CN113972684B - 基于可再生能源的供电设备、控制器及方法 - Google Patents
基于可再生能源的供电设备、控制器及方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明提供一种基于可再生能源的供电设备、控制器及方法，该设备包括：可再生能源收集装置；可再生能源发电设备，用于在白天时段将可再生能源转换为电能输出至电力用户、充能和再生装置；充能装置，用于将储能介质转换为高能物质；存放装置，用于存放高能物质并在夜晚时段时输送高能物质至化学发电装置；化学发电装置，用于在夜晚时段通过高能物质与空气发生作用，将产生的电能提供给固、非固定电力用户和换电式动力电池，将产生的贫能物质输送至再生装置；再生装置，用于将贫能物质转化为储能介质提供给充能装置；换电式动力电池，用于将电能输出给非固定电力用户和/或再生装置。上述技术方案保证了基于可再生能源的电力供应连续性与供应强度。
Description
技术领域
本发明涉及能源供应技术领域，特别涉及一种基于可再生能源的供电设备、控制器及方法。
背景技术
当今时代，电力已成为人们的生活和工作当中的必需品，如果没有了电，大量生产生活活动将趋于停滞，会直接导致整个社会崩溃，可见电能的重要。
目前，世界各国都相当地重视电力的开发，受环境保护的影响，未来电力将越来越多的来自于可再生能源，如风能发电和太阳能发电。在白天，人们的生产活动用电需求比较大，供电十分紧张，需要供电系统具备高强度的供应能力；而到了夜晚，人们的生产活动用电需求比较小，太阳能等可再生能源供应也发生中断，使电力供应不得不另寻源头。
由此可见，可再生能源与传统能源相比，具有很多完全不同的特征。可再生能源通常具有间歇性和分散性，当它们被直接使用时常常出现连续性与供应强度无法满足需求的现象。
针对上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明实施例提供了一种基于可再生能源的供电设备，用以保证基于可再生能源的电力供应连续性与供应强度，该设备包括：可再生能量收集装置、可再生能源发电设备、储能介质充能装置、换电式动力电池、化学发电装置、高能物质存放装置、储能介质再生装置和控制器，其中：
可再生能源收集装置，用于收集可再生能源，将可再生能源提供至储能介质充能装置和可再生能源发电设备；
可再生能源发电设备，用于在控制器的控制下白天时段，将可再生能源转换为电能，将电能输出至固定电力用户、非固定电力用户、储能介质充能装置和储能介质再生装置；
储能介质充能装置，用于在可再生能源发电设备提供电能时工作，将储能介质持续地转换为高能物质，将高能物质输送至高能物质存放装置；
高能物质存放装置，用于存放储能介质充能装置输送来的高能物质，在控制器的控制下夜晚时段时，将高能物质输送至化学发电装置；
化学发电装置，用于在控制器的控制下夜晚时段，通过高能物质与空气发生作用，产生电能和贫能物质，将所述电能提供给固定电力用户、非固定电力用户和换电式动力电池，将所述贫能物质输送至储能介质再生装置；所述非固定电力用户为分体式电动汽车设备，所述固定电力用户为固定位置的工业或民用用电设施；
储能介质再生装置，用于得电时工作，将贫能物质转化为储能介质提供给储能介质充能装置；
换电式动力电池，用于在控制器确定化学发电装置给非固定电力用户供应电能不足时，在控制器的控制下，将电能输出给非固定电力用户，和/或，在控制器确定可再生能源发电设备提供的电能不足以供给储能介质再生装置时，在控制器的控制下，提供电能至储能介质再生装置。
本发明实施例还提供了一种基于可再生能源的控制器，用以保证基于可再生能源的电力供应连续性与供应强度，该控制器包括：
第一控制单元，用于在白天时段，控制可再生能源发电设备将可再生能源转换为电能，将电能输出至固定电力用户、非固定电力用户、储能介质充能装置和储能介质再生装置；所述储能介质充能装置用于在可再生能源发电设备提供电能时工作，将储能介质持续地转换为高能物质，将高能物质输送至高能物质存放装置；
第二控制单元，用于在夜晚时段，控制高能物质存放装置将高能物质输送至化学发电装置；所述高能物质存放装置用于存放储能介质充能装置输送来的高能物质；
第三控制单元，用于在夜晚时段，控制化学发电装置通过高能物质与空气发生作用，产生电能和贫能物质，将所述电能提供给固定电力用户、非固定电力用户和换电式动力电池，将所述贫能物质输送至储能介质再生装置；所述非固定电力用户为分体式电动汽车设备，所述固定电力用户为固定位置的工业或民用用电设施；
第四控制单元，用于在确定化学发电装置给非固定电力用户供应电能不足时，控制换电式动力电池将电能输出给非固定电力用户，和/或，在确定可再生能源发电设备提供的电能不足以供给储能介质再生装置时，控制换电式动力电池提供电能至储能介质再生装置；
其中，所述可再生能源由一可再生能源收集装置收集，并提供至储能介质充能装置和可再生能源发电设备。
本发明实施例还提供了一种基于可再生能源的供电方法，用以保证基于可再生能源的电力供应连续性与供应强度，该方法包括：
控制器在白天时段，控制可再生能源发电设备将可再生能源转换为电能，将电能输出至固定电力用户、非固定电力用户、储能介质充能装置和储能介质再生装置；所述储能介质充能装置用于在可再生能源发电设备提供电能时工作，将储能介质持续地转换为高能物质，将高能物质输送至高能物质存放装置；
控制器在夜晚时段，控制高能物质存放装置将高能物质输送至化学发电装置；所述高能物质存放装置用于存放储能介质充能装置输送来的高能物质；
控制器在夜晚时段，控制化学发电装置通过高能物质与空气发生作用，产生电能和贫能物质，将所述电能提供给固定电力用户、非固定电力用户和换电式动力电池，将所述贫能物质输送至储能介质再生装置；所述非固定电力用户为分体式电动汽车设备，所述固定电力用户为固定位置的工业或民用用电设施；
控制器在确定化学发电装置给非固定电力用户供应电能不足时，控制换电式动力电池将电能输出给非固定电力用户，和/或，在确定可再生能源发电设备提供的电能不足以供给储能介质再生装置时，控制换电式动力电池提供电能至储能介质再生装置；
其中，所述可再生能源由一可再生能源收集装置收集，并提供至储能介质充能装置和可再生能源发电设备。
本发明实施例还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述基于可再生能源的供电方法。
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有执行上述基于可再生能源的供电方法的计算机程序。
本发明实施例提供的技术方案通过：控制器在白天时段，控制可再生能源发电设备将可再生能源转换为电能，将电能输出至固定电力用户、非固定电力用户、储能介质充能装置和和储能介质再生装置；储能介质充能装置用于在可再生能源发电设备提供电能时工作，将储能介质持续地转换为高能物质，将高能物质输送至高能物质存放装置；控制器在夜晚时段，控制高能物质存放装置将高能物质输送至化学发电装置；高能物质存放装置用于存放储能介质充能装置输送来的高能物质；控制器在夜晚时段，控制化学发电装置通过高能物质与空气发生作用，产生电能和贫能物质，将电能提供给固定电力用户、非固定电力用户和换电式动力电池，将贫能物质输送至储能介质再生装置；非固定电力用户为分体式电动汽车设备，固定电力用户为固定位置的工业或民用用电设施；储能介质再生装置，用于得电时工作，将贫能物质转化为储能介质提供给储能介质充能装置；控制器在确定化学发电装置给非固定电力用户供应电能不足时，控制换电式动力电池将电能输出给非固定电力用户，和/或，在确定可再生能源发电设备提供的电能不足以供给储能介质再生装置时，控制换电式动力电池提供电能至储能介质再生装置，保证了基于可再生能源的电力供应连续性与供应强度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例中基于可再生能源的供电设备的结构示意图；
图2是本发明实施例中基于可再生能源的控制器的结构示意图；
图3是本发明实施例中基于可再生能源的供电方法的结构示意图；
图4是本发明实施例中分体式电动汽车系统的结构示意图；
图5A是本发明实施例中分体式电动汽车的结构示意图；
图5B是本发明实施例中主车的结构示意图；
图6是本发明实施例中主车锚定一部客舱的俯视示意图；
图7是本发明实施例中主车锚定一部客舱的侧视示意图；
图8是本发明实施例中主车横向锚定两部客舱的侧视示意图；
图9是本发明实施例中主车纵向锚定两部客舱的侧视示意图；
图10是本发明实施例中主车锚定四部客舱的侧视示意图；
图11是本发明实施例中客舱的结构示意图；
图12是本发明另一实施例中客舱的结构示意图；
图13是本发明另一实施例中客舱的仰视示意图；
图14是本发明另一实施例中客舱的结构示意图；
图15是本发明实施例中调度装置的结构示意图；
图16是本发明实施例中主车控制器的结构示意图；
图17是本发明实施例中客舱控制器的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
由于发明人考虑到背景技术中提到的技术问题，提出一种基于可再生能源的供电设备，该方案将可再生能源大规模存储于高能物质当中，以分体式电动汽车及其配套设施为储能中转环节，实现城市规模能源服务的综合能源供应体系，即以分体式电动汽车及其配套设施为储能中间环节，将可再生能源的储存、转换、分配连接成一个完整循环体系，从而使城市能源供应、储能、电池梯级利用与回收：所有电池可以做成换电式型号，所有权可以属于经营公司，用户可以选择长租(超过三天租期，配备充电和使用记录模块，破坏性使用将支付额外费用)或短租(即用即换)形式使用电池。公司在充电、维护时监测电池性能变化，如果电池容量衰减到降级线就降级使用，并用新电池补足降级数量，降级后的电池视容量与寿命情况可以分别用于固定储能、户用经济型储能、调峰应急等用途，电池无法使用后拆解回收有用材料，避免造成污染和材料浪费，交通拥堵等诸多问题得以解决，更好地促进传统能源替代和城市文明发展。
图1是本发明实施例中基于可再生能源的供电设备的结构示意图，如图1所示，该供电设备包括：可再生能量收集装置、可再生能源发电设备、储能介质充能装置、换电式动力电池、化学发电装置、高能物质存放装置、储能介质再生装置和控制器，其中：
可再生能源收集装置，用于收集可再生能源，将可再生能源提供至储能介质充能装置和可再生能源发电设备；
可再生能源发电设备，用于在控制器的控制下白天时段，将可再生能源转换为电能，将电能输出至固定电力用户、非固定电力用户、储能介质充能装置和和储能介质再生装置；
储能介质充能装置，用于在可再生能源发电设备提供电能时工作，将储能介质持续地转换为高能物质，将高能物质输送至高能物质存放装置；
高能物质存放装置，用于存放储能介质充能装置输送来的高能物质，在控制器的控制下夜晚时段时，将高能物质输送至化学发电装置；
化学发电装置，用于在控制器的控制下夜晚时段，通过高能物质与空气发生作用，产生电能和贫能物质，将所述电能提供给固定电力用户、非固定电力用户和换电式动力电池，将所述贫能物质输送至储能介质再生装置；所述非固定电力用户为分体式电动汽车设备，所述固定电力用户为固定位置的工业或民用用电设施；
储能介质再生装置，用于得电时工作，将贫能物质转化为储能介质提供给储能介质充能装置；
换电式动力电池(换电式动力电池是独立于车体的动力源模块，与干电池使用方式相同，用过就换，用户不进行充电操作)，用于在控制器确定化学发电装置给非固定电力用户供应电能不足时，在控制器的控制下，将电能输出给非固定电力用户，和/或，在控制器确定可再生能源发电设备提供的电能不足以供给储能介质再生装置时，在控制器的控制下，提供电能至储能介质再生装置。
具体实施时，如果化学发电装置工作时，高能物质释放能量后不能直接变成储能介质，可用储能介质再生装置进行转化，比如金属释放能量后常变为金属氧化物，而金属氧化物很难用于储存能量，往往需要将它转换为适合储能的物质。
在一个实施例中，分体式电动汽车产生的可再生能源转换成的电能提供给换电式动力电池。
具体实施时，上述实施方式进一步保证了基于可再生能源的电力供应连续性与供应强度。
在一个实施例中，所述高能物质的转换量以补足预设用能区域半年能源供应存量为上限。
具体实施时，上述高能物质转换方案进一步保证了基于可再生能源的电力供应连续性与供应强度。
在一个实施例中，所述高能物质包括氢气、金属或氨化合物。
具体实施时，高能物质包括氢气、铝或铁等金属以及氨等化合物。化学发电装置通过高能物质与空气发生作用输出电力和贫能物质，所述高能物质由贫能物质在再生装置中通过化学转换得到，化学转换所需能量由可再生能源发电设备例如太阳能装置提供。所述高能物质以氢气、铝或铁等金属和为主要选择，金属或化合物可以安全地大量储存，氢气则可以方便地输送，它们的合理配置将可实现较大区域大规模储能需求。
实施例1：如图1所示的第一实施例，化学发电装置为燃料电池，储能介质(储能介质是指未充能的物质，如水中的氢元素，高能物质指充能后可以做为能源的物质，如氢气，储能介质与高能物质可以是同一物质的不同存在形式，也可以是完全不同的两种物质，其区别在于含有能量的多少，储能介质含能少，有充能容量，高能物质含能多，可做为能源释放能量，其联系在于同一体系中，储能介质充能后就变为高能物质，高能物质释放能量后就变成储能介质(在可逆体系中可循环转变多次，如充电电池))充能后变成氢气，高能物质存放装置为氢气储库。储能介质充能装置视充能原理不同可有多种形式，比如可以是电解水装置，也可以是电解铝装置，还可以是可再生能源电力的充电装置，其作用在于将低能态的储能介质转变为高能态的高能物质。
高能物质存放装置也是一个总体概念，视原理不同也有不同形式，比如金属高能物质，其存放装置可能是一些绝氧绝水的密闭箱体，而液流电池的高能物质存放装置可能是一些液体储罐。
实施例2：如图1所示的第二实施例，化学发电装置为一次金属空气电池，储能介质再生装置独立于发电装置。
实施例3：如图1所示的第三实施例，化学发电装置为液流电池，充能后储能介质可以是铝铁等金属以便长期保存，使用时经过处理转换成液流电池可用能量。
在一个实施例中，换电式动力电池为分体式电动汽车交通系统的动力源。
具体实施时，换电式动力电池则作为灵活提供电力和调节用电峰谷变化的媒介，能量转存于换电式动力电池当中，做为调节用电峰谷的媒介，即换电式动力电池将大规模参与用电与储电的动态平衡，降低供能系统的波动，使能量供应尽量保持恒定，从而增强可再生能源应用的可靠性。具体地，换电式动力电池可以应用于自动驾驶的分体式电动汽车交通系统，拟在将来完全取代城市燃油汽车交通系统。
在一个实施例中，所述化学发电装置包括采用金属空气电池、液流电池或燃料电池方式。
具体实施时，高能物质再生装置(储能介质再生装置是高能物质再生装置(储能介质充能装置)的前段工序)将独立于化学发电装置，通过规模效应降低化学发电和高能物质的生产成本，同时通过装置分立使装置可靠性和运转寿命都得到改善。
具体实施时，如图1所示，在可再生能源收集装置中，可再生能源产生的能量被储存于储能介质当中，形成可安全储存的高能物质。
具体实施时，在化学发电装置中高能物质通过电化学过程输出电力，化学发电装置包括但不限于采用金属空气电池、液流电池或燃料电池方式。
具体实施时，非固定电力用户主要指分体式电动汽车，也包括其它用到电池或充电服务的用户，固定电力用户主要指建筑及固定位置的工业或民用用电设施，化学发电主要指通过燃料电池、液流电池或金属空气电池原理进行发电的装置。
综上，本发明实施例提供的技术方案：在白天，太阳能发电设备输出的电能分配给用户和高能物质再生装置，高能物质再生装置得电工作，将已释放能量的贫能物质不断的转化为高能物质并送往储存区进行储存，高能物质的转化量以补足用能区域半年能源供应存量为上限。当夜晚太阳能发电停止时，化学发电装置启动，能量从高能物质当中释放出来，补足电力需求。在能量供应大循环的同时，换电式动力电池也将助力电力输出与储存，确保电力供应平稳，并解决大量电池的统一管理及回收问题。运用实际的生产生活中，一定程度上缓解了电能供应稳定性和清洁性问题，符合世界提倡的能源再利用的原则。
本发明实施例通过储能介质大规模储存能量，使较大用能区域的能量供应主体由通常的传统能源或可再生能源变成稳定的高能物质化学发电装置，将高能物质中储存的能量通过化学发电装置释放出来，变成电力供应给用户；换电式动力电池则在整个系统中起到补充和缓冲作用，从而完成由可再生能源到高能物质再到化学发电的能量转换，运用实际的生产生活中，一定程度上缓解了可再生能源替代问题，符合世界提倡的能源再利用的原则。
基于同一发明构思，本发明实施例中还提供了一种基于可再生能源的控制器，如下面的实施例所述。由于基于可再生能源的控制器解决问题的原理与基于可再生能源的供电设备相似，因此基于可再生能源的控制器的实施可以参见基于可再生能源的供电设备的实施，重复之处不再赘述。以下所使用的，术语“单元”或者“模块”可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的装置较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。
图2是本发明实施例中基于可再生能源的控制器的结构示意图，如图2所示，该控制器包括：
第一控制单元01，用于用于在白天时段，控制可再生能源发电设备将可再生能源转换为电能，将电能输出至固定电力用户、非固定电力用户、储能介质充能装置和储能介质再生装置；所述储能介质充能装置用于在可再生能源发电设备提供电能时工作，将储能介质持续地转换为高能物质，将高能物质输送至高能物质存放装置；
第二控制单元02，用于在夜晚时段，控制高能物质存放装置将高能物质输送至化学发电装置；所述高能物质存放装置用于存放储能介质充能装置输送来的高能物质；
第三控制单元03，用于在夜晚时段，控制化学发电装置通过高能物质与空气发生作用，产生电能和贫能物质，将所述电能提供给固定电力用户、非固定电力用户和换电式动力电池，将所述贫能物质输送至储能介质再生装置；所述非固定电力用户为分体式电动汽车设备，所述固定电力用户为固定位置的工业或民用用电设施；
第四控制单元04，用于在确定化学发电装置给非固定电力用户供应电能不足时，控制换电式动力电池将电能输出给非固定电力用户，和/或，在确定可再生能源发电设备提供的电能不足以供给储能介质再生装置时，控制换电式动力电池提供电能至储能介质再生装置；
其中，所述可再生能源由一可再生能源收集装置收集，并提供至储能介质充能装置和可再生能源发电设备。
基于同一发明构思，本发明实施例中还提供了一种基于可再生能源的供电方法，如下面的实施例所述。由于基于可再生能源的供电方法解决问题的原理与基于可再生能源的供电设备相似，因此基于可再生能源的供电方法的实施可以参见基于可再生能源的供电设备的实施，重复之处不再赘述。以下所使用的，术语“单元”或者“模块”可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的装置较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。
图3是本发明实施例中基于可再生能源的供电方法的结构示意图，如图3所示，该方法包括如下步骤：
步骤101：控制器在白天时段，控制可再生能源发电设备将可再生能源转换为电能，将电能输出至固定电力用户、非固定电力用户、储能介质充能装置和储能介质再生装置；所述储能介质充能装置用于在可再生能源发电设备提供电能时工作，将储能介质持续地转换为高能物质，将高能物质输送至高能物质存放装置；
步骤102：控制器在夜晚时段，控制高能物质存放装置将高能物质输送至化学发电装置；所述高能物质存放装置用于存放储能介质充能装置输送来的高能物质；
步骤103：控制器在夜晚时段，控制化学发电装置通过高能物质与空气发生作用，产生电能和贫能物质，将所述电能提供给固定电力用户、非固定电力用户和换电式动力电池，将所述贫能物质输送至储能介质再生装置；所述非固定电力用户为分体式电动汽车设备，所述固定电力用户为固定位置的工业或民用用电设施；
步骤104：控制器在确定化学发电装置给非固定电力用户供应电能不足时，控制换电式动力电池将电能输出给非固定电力用户，和/或，在确定可再生能源发电设备提供的电能不足以供给储能介质再生装置时，控制换电式动力电池提供电能至储能介质再生装置；
其中，所述可再生能源由一可再生能源收集装置收集，并提供至储能介质充能装置和可再生能源发电设备。
在一个实施例中，控制器在白天时段，控制可再生能源发电设备将可再生能源转换为电能，将电能输出至固定电力用户、非固定电力用户、储能介质充能装置和储能介质再生装置，包括：
控制器在白天时段，控制可再生能源发电设备将可再生能源转换为电能，并按照最优供电策略，将电能输出至固定电力用户、非固定电力用户、储能介质充能装置和储能介质再生装置。
在一个实施例中，上述基于可再生能源的供电方法，还可以包括：
控制器控制可再生能源收集装置按照最优能源提供策略，将收集的可再生能源提供至储能介质充能装置和可再生能源发电设备。
为了便于理解上述提到的分体式电动汽车，下面对该分体式电动汽车进行详细介绍。
图4是本发明实施例中分体式电动汽车系统的结构示意图，如图4所示，该系统包括：多台分体式电动汽车和调度装置4；每台分体式电动汽车包括：一部主车1和至少一部客舱9；其中：
所述主车1包括：
主车承载台11；
锚定装置12，设置在主车承载台11上，用于锚定客舱9；
控制舱2，设置在主车承载台11上，控制舱2内设置有主车动力电池21和主车控制器22；主车控制器22用于在接收到调度指令时，根据预先规划的主车行驶路线，控制主车行驶至初始位置，在锚定装置12锚定好发出主车共享请求的客舱后，运载客舱至目的位置；
多个主车车轮3，设置在主车承载台11的下方；
所述客舱9包括：
座位6；
动力智能舱7，动力智能舱7内设置有客舱动力电池71和客舱控制器72；客舱控制器72用于接收用户的主车共享请求，将主车共享请求发送至调度装置4；主车共享请求包括：初始位置和目的位置；
客舱车轮8，设置在动力智能舱7的下方；
所述调度装置4用于根据初始位置和目的位置，进行调度处理，从多台主车中确定为发出主车共享请求的客舱提供共享服务的主车，将调度指令发送至提供共享服务主车的主车控制器；调度指令包括初始位置和目的位置。
本发明施例提供的分体式电动汽车系统工作时，客舱控制器接收用户的主车共享请求，将主车共享请求发送至调度装置；主车共享请求包括：初始位置和目的位置；调度装置根据初始位置和目的位置，进行调度处理，从多台主车中确定为发出主车共享请求的客舱提供共享服务的主车，将调度指令发送至提供共享服务主车的主车控制器；调度指令包括初始位置和目的位置；主车控制器根据预先规划的主车行驶路线，控制主车行驶至初始位置，在锚定装置锚定好发出主车共享请求的客舱后，运载客舱至目的位置。本发明施例提供的分体式电动汽车系统采用主车和客舱分离的模块设计，从而提供了方便共享的主车体系和私密性好的客舱体系，并由调度装置合理统一调度，提高了行驶安全性、共享服务的便利性及用户体验。
发明人发现：随着传统能源替代的推进，储能成为制约能源供应的新的瓶颈，许多专业人士建议将电动汽车做为储能系统的一部分，目前电动汽车私有属性并不支持这种做法。本发明实施例提供的技术方案中主车和客舱分离的模块设计，主车可以变成公司属性，即可以有公司采购，统一进行管理调度，使得将电动汽车做为储能系统成为可能。本发明实施例中客舱可以由公司统一采购，租用给用户，也可以由用户自己够买使用，灵活、方便。
具体实施时，预先规划的主车行驶路线可以包含在调度指令中由调度装置发来，也可以由主车控制器自动生成，灵活方便。
下面对分体式电动汽车系统的详细方案进行介绍。
在一个实施例中，所述主车共享请求还可以包括：乘车类型信息；
所述调度装置具体可以用于根据初始位置、目的位置和乘车类型信息，进行调度处理，从多台主车中确定为发出主车共享请求的客舱提供共享服务的主车，将调度指令发送至提供共享服务的主车控制器。
具体实施时，乘车类型信息可以包括拼车类型或单独享用类型，例如用户选择拼车类型，那么，调度装置就根据这个拼车类型找到离发出共享请求客舱最近的有空闲位置(空闲锚定装置)的主车类型，即该类型的主车可以锚定多个客舱，将调度指令发送至确定的主车的主车控制器，从而实现了提供灵活方便的共享服务，合理调度，进而优化交通状态。
具体实施时，共享请求还可以包括用户结算信息，根据该用户结算信息完成共享的结算。
具体实施时，乘车类型信息还可以包括发出主车共享请求的客舱的尺寸信息，例如客舱车轮之间的距离信息、客舱车轮的尺寸信息等等，这样调度装置在后续进行调度处理时，考虑与锚定装置匹配因素(详见下面主车与客舱如何锚定的详细实施例)，根据客舱车轮之间的距离信息、客舱车轮的尺寸信息等这些客舱尺寸信息，确定提供共享服务的主车，实现了提供灵活方便的共享服务，合理调度，进而优化交通状态。
具体实施时，调度装置还可以根据初始位置、目的位置以及实时获取的路况信息，进行调度处理，实现合理调度，改善交通状态。
综上，本发明施例实现了根据用户需求和道路情况，调度装置可提供拼车式大型主车或定制式小型主车，实现灵活合理调度，改善交通状态，满足不同的用户需求，提高了用户体验。
在一个实施例中，客舱控制器还可以根据客户需求，发出充电请求至调度装置，充电请求中可以包括发出充电请求客舱的位置信息，调度装置可以根据该客舱的位置信息，以及实时获取的该位置信息附近主车的剩余电量值，进行调度处理，确定提供充电服务的主车，实现了灵活地充电服务。
具体实施时，上述充电请求可以包括对客舱的充电请求，或对客户其它电器例如手机等的充电请求，那么调度装置还会根据客舱的充电请求，客户其它电器的充电请求，结合实时获取的该位置信息附近主车的剩余电量值(电池剩余能量值)，进行调度处理，例如如果充电量需求大，那么选择剩余电量值大于预设值的主车作为提供充电服务的主车，实现合理调度，改善交通状况。
在一个施例中，所述主车控制器还可以用于：
在运载客舱至目的位置后，发出完成提供共享服务确认信息至调度装置；
在接收到获取主车动力电池剩余能量值指令后，将主车动力电池剩余能量值发送至调度装置；
所述调度装置还可以用于：
在接收到完成提供共享服务确认信息后，发出获取主车动力电池剩余能量值指令至完成提供共享服务主车的主车控制器；
根据主车动力电池剩余能量值，生成主车控制指令；
发送主车控制指令至完成提供共享服务主车的主车控制器。
发明人发现随着电动汽车的发展，电池的梯级利用和回收问题也成为令所有者头痛的大问题，比如电池使用一段时间后出现容量衰减现象，慢慢不再适应车用动力的要求，但还没有完全丧失储能能力，直接报废会非常浪费，换下来在其它场景进行应用又受限于旧电池收集、分类、管理等诸多问题而无法全面实施，特别是收集问题，旧电池属于不同车主的私产，衰减到什么程度车主才肯更换视个人观念不同而有很大差异，不同车主的地理位置也会影响旧电池的汇集，车主用车习惯也会造成同样衰减率的旧电池性能出现差异。电池回收方面遇到的问题与旧电池收集类似，还受到报废电池规模拆解技术的影响，如果不能做到有效收集，规模拆解技术也很难得到发展。因此，现有技术对这些问题尚无妥善的解决办法。具体实施时，本发明实施例中主车完成服务后，根据能源系统能量供应能力决定去向，解决了电池的梯级利用和回收问题，实现了合理智能调度。
在一个施例中，上述根据主车动力电池剩余能量值，生成主车控制指令，可以包括：
在剩余能量值大于或等于预设阈值时，获取完成提供共享服务主车的位置信息；
根据所述主车的位置信息，查找与主车的位置距离在预设范围内的停车场信息；
根据所述停车场信息，生成就近停车指令；
上述发送主车控制指令至完成提供共享服务主车的主车控制器，可以包括：
将所述就近停车指令发送至完成提供共享服务的主车。
在一个实施例中，上述根据主车动力电池剩余能量值，生成主车控制指令，可以包括：在剩余能量值小于预设阈值时，生成更换动力电池指令；或生成原地等待指令及送能指令；
发送主车控制指令至完成提供共享服务主车的主车控制器，可以包括：将所述更换动力电池指令发送至完成提供共享服务主车的主车控制器；或将所述原地等待指令发送至完成提供共享服务主车的主车控制器，且将所述送能指令发送至送能车。
具体实施时，主车完成服务后，如果根据剩余能量值判断可以支持继续服务，则选择就近停车场等待召唤，如果能量不足，则返回主车库更换能源系统或由送能车派送并更换能源系统，实现了合理调度，保证共享服务高效有序地进行。
在一个实施例中，如图4所示，所述锚定装置12设置在主车承载台11上，所述锚定装置12为与客舱车轮位置对应，且与客舱车轮相匹配的凹槽空间。
具体实施时，上利用锚定装置为设置在主车承载台上的凹槽空间，利用该凹槽空间与客舱车轮8匹配完成主车锚定客舱，灵活、方便，设计合理，便于运输。
具体实施时，主车还可以在尾部设置一类似滑梯的斜坡运输装置，方便将客舱运载到主车承载台上，进而被锚定装置锚定，省时省力，提高共享服务的效率。
在一个施例中，如图6至图10所示，所述主车可以包括：
一套所述锚定装置12；
或，两套所述锚定装置12，两套所述锚定装置12沿主车承载台11宽度方向横向设置在主车承载台11上；或沿主车承载台11长度方向纵向设置在主车承载台11上；每套所述锚定装置12用于锚定一部客舱；
或，四套所述锚定装置12，四套所述锚定装置12呈两行两列的方式设置在主车承载台11上。
具体实施时，主车按配置客舱个数可分为单舱式、双舱式、四舱式、六舱式和八舱式等不同型号，其中双舱式又分为排式与纵式两种结构，该些设计美观。为了便于理解，下面举三个例子说明。
实施例1：如图6和图7所示的第一实施例，分体式电动车具有一部主车及一部配置低速动力的标准独立客舱，标准独立客舱安装在主车标准舱位上。主车的行驶方式为自动驾驶与人工驾驶两种，标准客舱可独立行驶，也可由主车运载。
实施例2：如图8和图9所示的第二实施例，分体式电动车具有一部主车及两部配置低速动力的标准独立客舱，两个标准独立客舱可以横向或纵向安装在主车标准舱位上。主车的行驶方式为自动驾驶与人工驾驶两种，标准客舱可独立行驶，也可由主车运载。
实施例3：如图10所示的第三实施例，分体式电动车具有一部主车及多部配置低速动力的标准独立客舱，多个标准独立客舱排成两列安装在主车标准舱位上。主车的行驶方式为自动驾驶与人工驾驶两种，标准客舱可独立行驶，也可由主车运载。
具体实施时，分体式电动汽车的主车可以包括车载服务系统、自动驾驶系统(包括主车控制器)、支撑与缓冲系统、标准舱锚系统(包括锚定装置)、驱动系统(在主车控制器的控制下驱动主车行驶)，当然还可以包括：手动驾驶系统、货箱、舱罩、标准能源系统(包括主车动力电池)等功能单元。其中，主车标准能源系统为可迅速更换为大功率大容量电池组供电系统；货箱与舱罩为可选择配置。
下面对本发明施例中分体式电动汽车系统的客舱进行介绍。
本发明施例中客舱，应用于分体式电动汽车，如图11和图13所示，该客舱包括：
座位6；
动力智能舱7，动力智能舱7内设置有客舱动力电池和客舱控制器；客舱控制器用于接收用户的主车共享请求，将主车共享请求发送至一调度装置；主车共享请求包括：初始位置和目的位置；
客舱车轮8，设置在动力智能舱7的下方。
本发明实施例中客舱为分体式电动汽车的标准客舱，该标准客舱可以独立行驶，也可以固定在任意主车标准舱位上由主车长距离运载。该客舱为一种私密性更好成本更低的客舱。标准客舱可以是低速动力的标准独立客舱(低速是指最高时速小于60km/h的范围，且最高速度主要用于超车和应急，日常主流速度限制在40km/h以下。此处设计的出发点主要包括安全、成本及管理等因素，比如安全方面，一个很小的单价型独立客舱，如果速度很快的情况下发生冲撞，要保证乘客的安全就非常困难，许多安全措施无法在很小的的车体内加载，速度较慢时，这方面的配置就可以适当降低要求。其次，更高的速度代表更高的质量要求，比如用材、动力源等，增加的成本会影响该类车型的普遍认同感。第三，当需要更高的速度的时候，客舱完全可以通过载入主车来实现，既省时省力，又安全可靠，而脱离主车时往往是在小区内部等复杂难行路况条件下行驶，既不应该也没必要追求较高的速度)。
具体实施时，标准独立客舱可以包括：单座行驶系统、舱罩(可以是图12中的可收放外罩5)、个人智能辅助系统(包括客舱控制器)、空气过滤系统、随身物品箱(可以是图12中的储物舱61)等。
在一个实施例中，如图14所示，上述客舱还可以包括：可收放外罩5，用于在展开状态下覆盖在座位6、动力智能舱7和客舱车轮8的上方，形成一客舱容纳空间。
具体实施时，可收放外罩5的设置可以保证更好的私密性，以及起到防风防雨防晒等防护作用。
在一个实施例中，如图12所示，可收放外罩5还用于在收缩状态下置于所述座位6上。
具体实施时，可收放外罩5还用于在收缩状态下置于所述座位6上，方便携带。
在一个实施例中，所述主车共享请求还包括：乘车类型信息；所述乘车类型信息用于与初始位置、目的位置一同作为调度装置进行调度处理，从多台主车中确定为发出主车共享请求的客舱提供共享服务的主车的依据。
具体实施时，关于乘车类型的实施方式详见上文的详细介绍。
在一个实施例中，如图12所示，所述座位6为长方体形状；所述客舱9还包括：储物舱61，设置在座位6的内部。
具体实施时，座位6为长方体形状，美观大方，便于设置储物仓61，储物仓61的设置方便用户携带物品。
在一个实施例中，所述客舱控制器还用于：
接收用户的短途使用请求；所述短途使用请求包括：预设目的地；
根据所述短途使用请求，规划客舱行驶路线；
根据客舱行驶路线，控制客舱到达所述预设目的地。
具体实施时，客舱可做为短途乘用工具载人行驶，也可做为办公工位与办公场所对接，还可做为随身行李箱伴随使用者行动。例如在用户想去距离较近的地方，可以通过接收用户的短途使用请求根据客舱行驶路线，控制客舱到达所述预设目的地，方便用户灵活使用。例如用户可以通过短途使用请求到达主车方便停车的地方等待主车到来，该预设目的地就可以是主车共享请求的初始位置。还例如，用户想去附近10分钟左右车程的超市采购，那么，无需使用主车，就可以利用该短途使用功能到达超市采购，并将采购物品载回家，灵活、方便。
在一个实施例中，分体式电动汽车主车的锚定装置为设置在主车承载台上的凹槽空间；所述客舱车轮8与所述凹槽空间位置、大小对应。
具体实施时，上利用锚定装置为设置在主车承载台上的凹槽空间，利用该凹槽空间与客舱车轮8匹配完成主车锚定客舱，灵活、方便，设计合理，便于运输。
具体实施时，主车还可以在尾部设置一类似滑梯的斜坡运输装置，方便将客舱运载到主车承载台上，进而被锚定装置锚定，省时省力，提高共享服务的效率。
在一个实施例中，关于客舱的尺寸范围：为了便携，客舱展开体积不超过普通成年人身体体积的三倍，并且配备折叠功能，折叠后体积相当于两个飞机随身行李箱大小，材料以轻质高强度材料为主，如碳纤维、镁合金、工程塑料等。
图5A是本发明实施例中分体式电动汽车的结构示意图，如图5A所示，该分体式电动汽车包括：一部主车1和至少一部客舱9；其中：
所述主车1包括：
主车承载台11；
锚定装置12，设置在主车承载台11上，用于锚定客舱9；
控制舱2，设置在主车承载台11上，控制舱2内设置有主车动力电池21和主车控制器22；主车控制器22用于根据预先规划的主车行驶路线，控制主车行驶至初始位置，在锚定装置12锚定好发出主车共享请求的客舱后，运载客舱至目的位置；所述初始位置和目的位置包含在调度指令中由一调度装置发来；
多个主车车轮3，设置在主车承载台11的下方；
所述客舱9包括：
座位6；
动力智能舱7，动力智能舱7内设置有客舱动力电池71和客舱控制器72；客舱控制器72用于接收用户的主车共享请求，将主车共享请求发送至一调度装置；主车共享请求包括：初始位置和目的位置；所述初始位置和目的位置为所述调度装置进行调度处理，从多台主车中确定为发出主车共享请求的客舱提供共享服务的主车的依据；
客舱车轮8，设置在动力智能舱7的下方。
本发明施例中分体式电动汽车具有一部主车和一部或两部以上标准独立客舱，主车与标准客舱可以分开销售，这样将把包括电池、动力、机械等部分的个人属性改为公司属性，形成可以统一管理方便共享的主车体系和私密性更好成本更低的客舱体系。标准客舱可以独立行驶，也可以固定在主车标准舱位上由主车运载。主车可根据客户需求由主车库或停车位出发到达客户指定用车地点，装载载人客舱并提供交通服务，同时也可根据客户需求对客舱或客户其它电器充电。根据用户需求和道路情况，主车管理系统可提供拼车式大型主车或定制式小型主车。主车完成服务后，根据能源系统能量供应能力决定去向，如果可以支持继续服务则选择就近停车场等待召唤，如果能量不足则返回主车库更换能源系统或由送能车派送并更换能源系统。
图5B是本发明实施例中主车的结构示意图，如图5B所示，该主车包括：
主车承载台11；
锚定装置12，设置在主车承载台11上，用于锚定客舱9；
控制舱2，设置在主车承载台11上，控制舱2内设置有主车动力电池21和主车控制器22；主车控制器22用于根据预先规划的主车行驶路线，控制主车行驶至初始位置，在锚定装置12锚定好发出主车共享请求的客舱后，运载客舱至目的位置；所述初始位置和目的位置包含在调度指令中由一调度装置发来；
多个主车车轮3，设置在主车承载台11的下方。
在一个施例中，如图5B所示，所述锚定装置12设置在主车承载台11上，所述锚定装置12为与客舱车轮位置对应，且与客舱车轮相匹配的凹槽空间。
在一个施例中，所述主车包括：
一套所述锚定装置12；
或，两套所述锚定装置12，两套所述锚定装置12沿主车承载台11宽度方向横向设置在主车承载台11上；或沿主车承载台11长度方向纵向设置在主车承载台11上；每套所述锚定装置12用于锚定一部客舱；
或，四套所述锚定装置12，四套所述锚定装置12呈两行两列的方式设置在主车承载台11上。
图15是本发明实施例中调度装置的结构示意图，如图15所示，该调度装置包括：
第一接收单元41，用于接收主车共享请求；所述主车共享请求包括：初始位置和目的位置；所述主车共享请求由客舱控制器发来；
调度单元42，用于根据初始位置和目的位置，进行调度处理，从多台主车中确定为发出主车共享请求的客舱提供共享服务的主车；
第一发送单元43，用于将调度指令发送至提供共享服务主车的主车控制器；调度指令包括初始位置和目的位置。
在一个实施例中，所述主车共享请求还可以包括：乘车类型信息；
所述调度单元具体可以用于根据初始位置、目的位置和乘车类型信息，进行调度处理，从多台主车中确定为发出主车共享请求的客舱提供共享服务的主车。
在一个实施例中，所述第一接收单元还可以用于接收完成提供共享服务确认信息；
所述第一发送单元还用于在接收到完成提供共享服务确认信息后，发出获取主车动力电池剩余能量值指令至完成提供共享服务主车的主车控制器；发送主车控制指令至完成提供共享服务主车的主车控制器；
所述调度装置还可以包括：主车控制指令生成单元，用于根据主车动力电池剩余能量值，生成主车控制指令。
图16是本发明实施例中主车控制器的结构示意图，如图16所示，该主车控制器包括：
第二接收单元221，用于接收调度指令；所述调度指令包括：初始位置和目的位置；
控制单元222，用于根据预先规划的主车行驶路线，控制主车行驶至初始位置，在锚定装置锚定好发出主车共享请求的客舱后，运载客舱至目的位置。
图17是本发明实施例中客舱控制器的结构示意图，如图17所示，该客舱控制器包括：
第三接收单元721，用于接收用户的主车共享请求；所述主车共享请求包括：初始位置和目的位置；
第三发送单元722，用于将主车共享请求发送至一调度装置。
在一个实施例中，上述客舱控制器还可以包括：仓罩控制单元，用于控制可收放外罩展开或收缩。
在一个实施例中，所述第三接收单元还可以用于接收用户的短途使用请求；所述短途使用请求包括：预设目的地；
所述客舱控制器还可以包括：
路线规划单元，用于根据所述短途使用请求，规划客舱行驶路线；
行驶控制单元，用于根据客舱行驶路线，控制客舱到达所述预设目的地。
在一个实施例中，上述客舱控制器还可以包括：充电请求发起单元，用于根据客户需求，发出充电请求至一调度装置；充电请求包括发出充电请求客舱的位置信息以及充电类型；所述调度装置用于根据客舱的位置信息，确定距离所述客舱的位置信息预设距离的主车，根据发出的电量获取指令反馈的主车剩余电量值进行调度处理，确定提供充电服务的主车。
本发明实施例还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述基于可再生能源的供电方法。
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有执行上述基于可再生能源的供电方法的计算机程序。
本发明实施例提供技术方案的有益技术效果是：保证了基于可再生能源的电力供应连续性与供应强度。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明实施例可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (12)
1.一种基于可再生能源的供电设备，其特征在于，包括：可再生能量收集装置、可再生能源发电设备、储能介质充能装置、换电式动力电池、化学发电装置、高能物质存放装置、储能介质再生装置和控制器，其中：
可再生能源收集装置，用于收集可再生能源，将可再生能源提供至储能介质充能装置和可再生能源发电设备；
可再生能源发电设备，用于在控制器的控制下白天时段，将可再生能源转换为电能，将电能输出至固定电力用户、非固定电力用户、储能介质充能装置和储能介质再生装置；
储能介质充能装置，用于在可再生能源发电设备提供电能时工作，将储能介质持续地转换为高能物质，将高能物质输送至高能物质存放装置；
高能物质存放装置，用于存放储能介质充能装置输送来的高能物质，在控制器的控制下夜晚时段时，将高能物质输送至化学发电装置；
化学发电装置，用于在控制器的控制下夜晚时段，通过高能物质与空气发生作用，产生电能和贫能物质，将所述电能提供给固定电力用户、非固定电力用户和换电式动力电池，将所述贫能物质输送至储能介质再生装置；所述非固定电力用户为分体式电动汽车设备，所述固定电力用户为固定位置的工业或民用用电设施；
储能介质再生装置，用于得电时工作，将贫能物质转化为储能介质提供给储能介质充能装置；
换电式动力电池，用于在控制器确定化学发电装置给非固定电力用户供应电能不足时，在控制器的控制下，将电能输出给非固定电力用户，和/或，在控制器确定可再生能源发电设备提供的电能不足以供给储能介质再生装置时，在控制器的控制下，提供电能至储能介质再生装置。
2.如权利要求1所述的基于可再生能源的供电设备，其特征在于，分体式电动汽车产生的可再生能源转换成的电能提供给换电式动力电池。
3.如权利要求1所述的基于可再生能源的供电设备，其特征在于，所述高能物质的转换量以补足预设用能区域半年能源供应存量为上限。
4.如权利要求1所述的基于可再生能源的供电设备，其特征在于，所述高能物质包括氢气、金属或氨化合物。
5.如权利要求1所述的基于可再生能源的供电设备，其特征在于，换电式动力电池为分体式电动汽车交通系统的动力源。
6.如权利要求1所述的基于可再生能源的供电设备，其特征在于，所述化学发电装置包括采用金属空气电池、液流电池或燃料电池方式。
7.一种基于可再生能源的供电控制器，其特征在于，包括：
第一控制单元，用于在白天时段，控制可再生能源发电设备将可再生能源转换为电能，将电能输出至固定电力用户、非固定电力用户、储能介质充能装置和储能介质再生装置；所述储能介质充能装置用于在可再生能源发电设备提供电能时工作，将储能介质持续地转换为高能物质，将高能物质输送至高能物质存放装置；
第二控制单元，用于在夜晚时段，控制高能物质存放装置将高能物质输送至化学发电装置；所述高能物质存放装置用于存放储能介质充能装置输送来的高能物质；
第三控制单元，用于在夜晚时段，控制化学发电装置通过高能物质与空气发生作用，产生电能和贫能物质，将所述电能提供给固定电力用户、非固定电力用户和换电式动力电池，将所述贫能物质输送至储能介质再生装置；所述非固定电力用户为分体式电动汽车设备，所述固定电力用户为固定位置的工业或民用用电设施；所述储能介质再生装置用于得电时工作，将贫能物质转化为储能介质提供给储能介质充能装置；
第四控制单元，用于在确定化学发电装置给非固定电力用户供应电能不足时，控制换电式动力电池将电能输出给非固定电力用户，和/或，在确定可再生能源发电设备提供的电能不足以供给储能介质再生装置时，控制换电式动力电池提供电能至储能介质再生装置；
其中，所述可再生能源由一可再生能源收集装置收集，并提供至储能介质充能装置和可再生能源发电设备。
8.一种基于可再生能源的供电方法，其特征在于，包括：
控制器在白天时段，控制可再生能源发电设备将可再生能源转换为电能，将电能输出至固定电力用户、非固定电力用户、储能介质充能装置和储能介质再生装置；所述储能介质充能装置用于在可再生能源发电设备提供电能时工作，将储能介质持续地转换为高能物质，将高能物质输送至高能物质存放装置；
控制器在夜晚时段，控制高能物质存放装置将高能物质输送至化学发电装置；所述高能物质存放装置用于存放储能介质充能装置输送来的高能物质；
控制器在夜晚时段，控制化学发电装置通过高能物质与空气发生作用，产生电能和贫能物质，将所述电能提供给固定电力用户、非固定电力用户和换电式动力电池，将所述贫能物质输送至储能介质再生装置；所述非固定电力用户为分体式电动汽车设备，所述固定电力用户为固定位置的工业或民用用电设施；所述储能介质再生装置用于得电时工作，将贫能物质转化为储能介质提供给储能介质充能装置；
控制器在确定化学发电装置给非固定电力用户供应电能不足时，控制换电式动力电池将电能输出给非固定电力用户，和/或，在确定可再生能源发电设备提供的电能不足以供给储能介质再生装置时，控制换电式动力电池提供电能至储能介质再生装置；
其中，所述可再生能源由一可再生能源收集装置收集，并提供至储能介质充能装置和可再生能源发电设备。
9.如权利要求8所述的基于可再生能源的供电方法，其特征在于，控制器在白天时段，控制可再生能源发电设备将可再生能源转换为电能，将电能输出至固定电力用户、非固定电力用户、储能介质充能装置和储能介质再生装置，包括：
控制器在白天时段，控制可再生能源发电设备将可再生能源转换为电能，并按照最优供电策略，将电能输出至固定电力用户、非固定电力用户、储能介质充能装置和储能介质再生装置。
10.如权利要求8所述的基于可再生能源的供电方法，其特征在于，还包括：
控制器控制可再生能源收集装置按照最优能源提供策略，将收集的可再生能源提供至储能介质充能装置和可再生能源发电设备。
11.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求8至10任一所述方法。
12.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有执行权利要求8至10任一所述方法的计算机程序。
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