CN113905880A - 生产车轮轮胎的方法和设备 - Google Patents

Abstract

在车轮轮胎的生产中，其中至少一个彩色标签(200)设置在轮胎的侧壁中的至少一个上，生轮胎布置在硫化模具内，该硫化模具包括第一半壳(50)、与第一半壳(50)相对的第二半壳和冠状周向扇区，该冠状周向扇区被配置成当硫化模具闭合时与第一半壳(50)和第二半壳气密地联接。每个标签(200)包括一层彩色可交联弹性体材料。每个标签(200)布置在第一支撑表面(50a)上的预定位置，第一支撑表面(50a)限定在上述第一半壳和第二半壳中的至少一个中。生轮胎布置在硫化模具内，使得生轮胎的侧壁之一搁置在该第一支撑表面(50a)上。然后闭合模具，并在硫化模具内开始生轮胎和标签(200)的共硫化，在硫化的至少一个初始部分期间将标签(200)保持在第一支撑表面(50a)上的适当位置。

Description

生产车轮轮胎的方法和设备

技术领域

本发明涉及生产车轮轮胎的方法和设备。

优选地，根据本发明生产的轮胎旨在安装在运动机动车辆的车轮上，特别是高性能和超高性能机动车辆的车轮上，并且通常被定义为“HP”或“UHP”轮胎。特别是，它们是允许200km/h以上、甚至300km/h以上速度的轮胎。这类轮胎的示例包括根据E.T.R.T.O.(欧洲轮胎和轮辋技术组织)标准属于类别“T”、“U”、“H”、“V”、“Z”、“W”、“Y”的轮胎和赛车轮胎，特别是用于高活塞排量四轮车辆的轮胎。典型地，属于这种类别的轮胎具有等于或大于185毫米，优选地包括在195毫米与385毫米之间，更优选地包括在195毫米与355毫米之间的截面宽度。这种轮胎优选地安装在装配直径等于或大于13英寸，优选地不大于24英寸，更优选地包括在16英寸与23英寸之间的轮辋上。

根据本发明生产的轮胎在其侧壁中至少一个侧壁上具有一个或多个白色或彩色装饰元件，例如至少一个白色或彩色标签(以下也简称为“标签”)。

背景技术

包括布置在轮胎本身侧壁上的一个或多个白色或彩色装饰元件的车轮轮胎在本领域中是已知的。

US 5300164、US 6030676、US 6080465、US 8834974描述了用于在已经硫化的轮胎侧壁上涂覆包含彩色或白色颜料的涂料或粘合性可交联聚合材料层以及随后交联这种聚合材料层的解决方案。

US 8037916、US 7387144和US 2017/0361663描述了这样的解决方案，其中由一个或多个彩色层和粘合剂层组成的彩色标签被施加在硫化轮胎的侧壁上。

US 5474645、US 2007/256771、US 2004/103974、US 2016/032151、EP 2522496和EP 0249918描述了在生轮胎侧壁上施加包含彩色或白色颜料的可硫化聚合材料层以及随后使生轮胎和聚合材料层共硫化的解决方案。

发明内容

在下文中，当参考包括在最小值与最大值之间的任何值范围时，除非另有明确说明，否则上述最小值和最大值被认为包括在上述范围内。

此外，所有范围包括所描述的最大值和最小值的任何组合，并且包括任何中间范围，即使没有明确描述。

任何数值都被认为前面有术语“大约”，也表示与所描述数值略有不同的任何数值，例如考虑到参考领域典型的尺寸公差。

在下文中，以下定义适用。

轮胎的术语“赤道平面”用于表示垂直于轮胎旋转轴线的平面，该平面将轮胎分成两个对称相等的部分。

术语“径向”和“轴向”以及表述“径向内部/外部”和“轴向内部/外部”分别参考基本平行于轮胎赤道平面的方向和基本垂直于轮胎赤道平面的方向使用，即参考基本垂直于轮胎旋转轴线的方向和基本平行于轮胎旋转轴线的方向使用。

术语“周向”和“在周向”是指轮胎的环形延伸方向，即轮胎的滚动方向，其对应于位于与轮胎赤道平面重合或基本平行的平面上的方向。

术语“标签”用于表示低厚度的元件，包括一个或多个字母、文字、数字、标志、贴花、条纹和类似物、联合的或分开的(在此也称为“装饰元件”)。

术语“弹性体材料”用于表示包含可硫化的天然或合成聚合物和增强填料的材料，其中这种材料在室温下和经历硫化之后，能够经受力引起的变形，并且能够在消除变形力之后快速且有力地恢复基本上原始的形状和大小(根据标准ASTM D1566-11标准橡胶相关术语的定义)。

表述“非染色臭氧保护系统”用于表示基本上不含染色剂(通常由抗氧化剂、抗臭氧剂代表)并且可能不含蜡和/或其它聚合物静电保护剂的用于防止臭氧影响的系统。

弹性体材料的各种组分的量通常以phr提供，其中术语phr是指每100份除去可能的增量油的弹性体材料的组分份数。

表述“基本上不含”表示不存在某种组分或以0phr至0.1phr之间的量存在的这种组分。

术语“彩色”用于表示能够与侧壁表面形成色彩对比的任何颜色。

在下文中，当提到将标签“保持在适当位置”时，指的是适于防止标签沿位于或不位于任何表面上的任何方向移动的保持类型。

在下文中，术语“硫化作用”或“硫化”也经常用于指标签的弹性体材料和轮胎侧壁的弹性体材料的共硫化操作，以及在硫化模具内的同时模制操作。

申请人已经观察到，在硫化轮胎的侧壁上施加粘合性标签具有一些关键的方面，这些关键的方面与由于轮胎侧壁的反复循环变形而难以在标签与轮胎侧壁之间获得良好的粘附性以及轮胎使用过程中发生的温度变化有关。

此外，如果像经常发生的那样，在操作中轮胎的侧壁与路缘、路面或其他研磨性表面接触，则标记在标签上的装饰元件很容易划伤并被毁坏。由于水和洗涤剂与研磨剂(刷子和/或海绵)的共同作用，在清洗车辆的过程中也会出现类似的现象。

申请人还观察到，在硫化轮胎的侧壁上施加粘合性标签需要复杂的轮胎生产步骤。实际上，有必要提供合适的工位来将标签胶合到轮胎的侧壁上，以及胶合操作之前的一系列操作，例如轮胎侧壁的清洁操作和基于轮胎大小的上述工位的设置操作，从而降低生产率并增加成本。

根据申请人，如果标签被施加在生轮胎的侧壁上，即在轮胎硫化之前，上述关键方面不会发生。

然而，申请人已经证实，在生轮胎硫化之前将标签直接施加在生轮胎上涉及标签定位和变形的可重复性的关键方面，具有不令人满意的美学和性质结果。

因此，申请人考虑在轮胎硫化过程中将标签施加在轮胎侧壁上。

为此目的，申请人首先制造标签，标签包括彩色可交联弹性体材料层，彩色可交联弹性体材料具有与轮胎侧壁的弹性体材料物理化学特征相容的的物理化学特征。适当选择标签的弹性体材料以确保可加工性(着色、压延等)以及对大气因素(太阳/紫外线、夏季和冬季极限温度、酸雨、雪、泥等)、化学试剂(脱脂剂、溶剂、苯、油等)以及研磨(例如在路边、洗车系统的导轨上滑动或在结冰或多石的地形上行驶后)的期望抵抗性。

申请人还考虑在硫化模具上设置这样的标签，以便致动生轮胎和标签的共硫化，并在上述共硫化过程中将标签转移到轮胎的侧壁上。

申请人还观察到，在硫化过程中，标签必须保持其初始形状，以避免在硫化轮胎的侧壁上出现折叠或扭曲的标签。

申请人还观察到，轮胎的侧壁上必须有例如由E.T.R.T.O.(或定义标记标准的其他类似组织)施加的文字、符号或标记，并且一旦限定了必须施加标签的侧壁区域，就必须以精确和受控的方式将标签施加在上述区域，即避免在硫化过程中或硫化结束时标签与上述文字、符号或标记甚至仅部分并列。

申请人已经意识到，为了将标签正确定位在硫化轮胎的侧壁上，建议至少在硫化的初始部分，当标签和生轮胎的侧壁的弹性体材料处于流体相时，将标签保持在硫化模具内的预定位置。

因此，本发明的第一方面涉及一种用于生产车轮轮胎的方法。

这一方法包括制造生轮胎。

优选地，生轮胎包括胎体结构、相对于胎体结构布置在径向外部位置的胎面带以及在相对于生轮胎赤道平面的相对侧上与胎体结构相关联的一对侧壁。

优选地，生轮胎还包括径向插入胎体结构与胎面带之间的交叉带束结构。

优选地，制成的生轮胎还包括径向插入交叉带束结构与胎面带之间的零度带束层。

优选地，提供硫化模具，生轮胎必须布置在该硫化模具中。

优选地，硫化模具包括第一半壳、与所述第一半壳相对的第二半壳和冠状周向扇区，冠状周向扇区被配置成当硫化模具闭合时与第一半壳和第二半壳气密联接，以便进行生轮胎的硫化。

优选地，至少一个标签布置在第一支撑表面上的预定位置，该第一支撑表面限定在上述第一半壳和第二半壳中的至少一个中。

优选地，所述第一支撑表面具有预定的第一表面轮廓。

优选地，所述至少一个标签包括彩色可交联弹性体材料层。

优选地，至少一个标签保持在所述第一支撑表面上。

优选地，生轮胎布置在硫化模具内，使得生轮胎的侧壁之一搁置在所述半壳之一上。

优选地，硫化模具被闭合，并且生轮胎和所述至少一个标签在硫化模具内被共硫化。

优选地，所述共硫化的至少一个初始部分在所述至少一个标签保持在所述第一支撑表面上的适当位置时进行。

申请人已经证实，在用上述方法生产的轮胎中，标签布置在期望的位置(可以选择该位置，以便不干扰例如由E.T.R.T.O.施加的其他文字、符号或标记)并且没有美学缺陷。申请人对这种轮胎进行的室内和室外测试给出了优异的结果，没有指示定位不良、脱落、研磨或擦伤等关键方面。此外，当标签直接施加在硫化轮胎上时，所有这些在硫化后必须提供的过程都被避免了。

在本发明的第二方面，本发明涉及一种用于生产车轮轮胎的设备。

优选地，提供了一种硫化模具，其包括第一半壳、与所述第一半壳相对的第二半壳和冠状周向扇区，冠状周向扇区被配置成当硫化模具闭合时与第一半壳和第二半壳气密联接。

优选地，上述第一半壳和第二半壳中的至少一个包括第一支撑表面，该第一支撑表面被配置成接收包括彩色可交联弹性体材料层的相应标签，所述第一支撑表面具有预定的第一表面轮廓。

优选地，提供至少一个第一标签保持装置，所述装置被配置为将所述相应标签保持在所述第一支撑表面上。

上述设备允许致动上述生产方法。

在上述方面中的至少一个方面，本发明可以具有下文描述的优选特征中的至少一个。

优选地，所述第一半壳布置在所述第二半壳下方。因此，所述第一半壳限定了硫化模具的下半壳，所述第二半壳限定了硫化模具的上半壳。

优选地，所述第一支撑表面是非平面表面。因此，在将标签布置在第一支撑表面上时，标签也呈现非平面形状。

例如，所述共硫化的所述初始部分从共硫化开始持续不超过10分钟，更优选不超过9分钟，甚至更优选不超过8分钟。

优选地，所述共硫化的所述初始部分持续到硫化模具中达到1.5巴，更优选1巴的压力。

优选地，所述一对侧壁的弹性体材料包含弹性体组合物，该弹性体组合物包含(i)至少一种弹性体二烯聚合物，和(ii)臭氧保护系统。

优选地，所述至少一个标签的厚度大于或等于0.15毫米。

优选地，所述至少一个标签的厚度小于或等于1.2毫米。

在其优选实施例中，所述至少一个标签的厚度在0.15毫米与1.2毫米之间。

例如，在一个实施例中，所述至少一个标签的彩色可交联弹性体材料层包含(i)100phr弹性聚合物，其包含30至70phr的天然和/或合成异戊二烯橡胶，和30至70phr的选自丁基橡胶、卤丁基橡胶、丁二烯橡胶、苯乙烯-丁二烯橡胶及其混合物的橡胶，(ii)5至120phr的至少一种增强填料，(iii)至少0.5phr的至少一种着色剂，(iv)可选地，非染色臭氧保护系统，和(v)0.5phr至10phr的至少一种交联剂。

优选地，上述彩色可交联弹性体材料层的厚度小于或等于0.8毫米，更优选小于或等于0.6毫米，甚至更优选小于或等于0.5毫米。

优选地，上述彩色可交联弹性体材料层的厚度大于或等于0.1毫米，更优选大于或等于0.2毫米，甚至更优选大于或等于0.3毫米。

在优选实施例中，上述可交联弹性体材料层的厚度在0.1毫米与0.8毫米之间，优选在0.2毫米与0.6毫米之间，甚至更优选在0.3毫米与0.5毫米之间。

优选地，所述至少一个标签包括与所述彩色可交联弹性体材料层相关联、由塑料材料制成的支撑膜。这种支撑膜确保标签在硫化前搬运和移动时不会变形，并且在硫化过程中不会移位。

优选的是，支撑膜的表面粗糙度类似于其上布置有标签的支撑表面的表面粗糙度。

支撑膜具有较低的厚度，以避免在硫化后过度标记轮胎的侧壁，并确保标签具有必要的柔性，以完美匹配第一支撑表面的非平面表面。

优选地，支撑膜的厚度大于或等于0.05毫米，更优选地大于或等于0.10毫米，甚至更优选地大于或等于0.20毫米。

优选地，支撑膜的厚度小于或等于0.70毫米，更优选地小于或等于0.50毫米，甚至更优选地小于或等于0.30毫米。

在其优选实施例中，支撑膜的厚度在0.05毫米与0.70毫米之间，优选在0.10毫米与0.50毫米之间，甚至更优选在0.20毫米与0.30毫米之间。

优选地，支撑膜由能够承受硫化温度的塑料材料制成，硫化温度通常在140℃与200℃之间。

这种塑料材料选自聚烯烃(如聚乙烯(PE)(可能是交联的)和聚丙烯(PP))，聚酯(如聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)和聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN))，聚酰胺，聚酰亚胺，全氟化聚合物(如聚四氟乙烯(PTFE)和聚氨酯(PU))。更优选地，塑料材料由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或聚酰胺例如尼龙6或尼龙66制成。

在其一些实施例中，所述至少一个标签包括在相对于所述彩色可交联弹性体材料层的相对侧与支撑膜相关联的双粘合膜。

优选地，所述双粘合膜的厚度大于或等于0.01毫米

优选地，所述双粘合膜的厚度小于或等于0.1毫米。

在其优选实施例中，所述双粘合膜的厚度在0.01毫米与0.1毫米之间。

在其一些实施例中，所述至少一个标签包括布置在所述支撑膜与所述彩色可交联弹性体材料层之间的防磨保护层。

优选地，所述防磨保护层包括交联的脂肪族聚氨酯。

在标签包括上述双粘合膜的实施例中，将所述至少一个标签保持在所述第一支撑表面上的适当位置包括通过所述双粘合膜将所述至少一个标签附着到所述第一支撑表面。因此，选择双粘合膜，以便在硫化的初始部分期间不允许标签相对于第一支撑表面的任何移动。因此，它必须在硫化过程中通常达到的温度范围内，即140℃与200℃之间，维持足够的粘合能力。

双粘合膜在与支撑膜的界面处的粘合能力也必须大于在与第一支撑表面的界面处的粘合能力，以便当轮胎在硫化结束时从硫化模具中移除时，尽可能地消除或限制保持附着在上述第一支撑表面上的粘合膜的量，并且在任何情况下都允许在硫化结束时从上述第一支撑表面上容易地移除双粘合膜。

具有上述特征的双粘合膜例如是由Ritrama S.p.A.商业化的名称为4-GL2B-A1228超结晶透明AP906永久/AP906永久PET30的膜。

在标签的其他实施例中，标签不具有上述双粘合膜。在这种情况下，将所述至少一个标签保持在所述第一支撑表面上的适当位置包括启用至少一个专门提供的第一标签保持装置。

在第一实施例中，上述第一标签保持装置包括市场上可买到的静电荷装置，例如Simco-lon公司生产的最大输出功率等于30kV、电极为Pinner 6线性点型的CM中型N 230伏/50-60赫兹的发电机。

由于这种装置产生的静电荷，并且在施加预定压力时，标签粘附在第一支撑表面上。

优选地，用于产生静电荷的电压在大约20千伏与大约28千伏之间。

优选地，在施加静电荷的过程中，静电荷装置被布置成使得其引脚与标签的距离在大约10毫米与大约150毫米之间。

例如，在标签由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成且厚度约为1.1毫米的情况下，在使标签带电后，根据标签的类型和形状，所述预定压力维持约3分钟与约5分钟之间的时间段。

在第二实施例中，上述第一标签保持装置包括至少一个第一真空抽吸装置。

优选地，所述至少一个第一真空抽吸装置在被启动时产生大于或等于1千帕、优选大于或等于2千帕、更优选大于或等于5千帕、甚至更优选大于或等于10千帕、甚至更优选大于或等于20千帕、优选小于或等于约50千帕的标签保持压力。

在优选实施例中，将所述至少一个标签布置在所述第一支撑表面上包括将所述至少一个标签布置在标签转移构件中限定的第二支撑表面上，并将所述至少一个标签从所述第二支撑表面转移到所述第一支撑表面。在这种情况下，标签被布置在处于室温的构件(上述标签转移构件)上，因此在硫化模具已经被加热并且已经达到正确的温度范围之后，标签可以随后被布置在硫化模具中限定的支撑表面上，因此操作者没有任何被烧伤的风险，从而能够立即进行硫化。

优选地，所述第二支撑表面具有第二表面轮廓，该第二表面轮廓的形状与所述第一表面轮廓的形状相匹配，从而获得标签转移构件在第一支撑表面上的对中，并避免标签在从设置在标签转移构件中的第二支撑表面转移到设置在硫化模具的半壳中的第一支撑表面的过程中的不期望的移动。

优选地，所述标签转移构件可在远离所述第一支撑表面的远侧位置与靠近所述第一支撑表面的近侧位置之间移动。

优选地，所述至少一个标签通过作用在所述第二支撑表面上的至少一个第二标签保持装置保持在所述第二支撑表面上的适当位置。

优选地，所述至少一个第二标签保持装置与所述标签转移构件相关联，并因此可随标签转移构件移动。

优选地，当所述至少一个第二标签保持装置被启用时，所述标签转移构件朝向所述第一支撑表面移动，以防止标签在第二支撑表面上的不期望的移动。

优选地，当所述标签转移构件处于所述近侧位置时，所述第二支撑表面布置在所述第一支撑表面处。

优选地，所述标签转移构件通过所述第一表面轮廓与所述第二表面轮廓之间的形状联接而与所述第一支撑表面联接，以便将标签精确地定位在硫化模具的半壳上。

优选地，所述标签转移构件远离所述第一支撑表面移动，在所述第一支撑表面上留下所述至少一个标签。

优选地，为了允许标签保留在所述第一支撑表面上，在标签定位在第一支撑表面上之后并且在标签转移构件远离第一支撑表面移动之前，所述至少一个第二标签保持装置被停用。

在优选实施例中，在将所述标签转移构件与所述第一支撑表面联接之后，并且在停用所述至少一个第二标签保持装置之前，启用所述至少一个第一标签保持装置，以便在标签被标签转移构件释放时将标签保持在第一支撑表面上。

优选地，在结束所述生轮胎和所述至少一个标签的共硫化之前，所述至少一个第一标签保持装置被停用。这种设置使得在硫化结束时和从硫化模具中移除硫化轮胎时，能够防止标签保持附着在硫化模具的半壳上，同时允许空气在硫化过程中在标签下方滑动，从而防止标签与硫化模具的半壳关联时在标签下方形成气泡。这种气泡确实会导致标签的不期望的变形，并因此导致硫化轮胎的美学缺陷。

优选地，在硫化的上述初始部分结束时，即，如已经陈述的，从硫化开始不超过10分钟，更优选地从硫化开始不超过9分钟，甚至更优选地不超过8分钟，并且在任何情况下当硫化模具内部已经达到1.5巴，更优选地1巴的压力时，停用所述至少一个第一标签保持装置。

优选地，所述至少一个第一标签保持装置连接到所述第一支撑表面。

优选地，所述至少一个第一标签保持装置包括至少一个第一真空抽吸装置。

优选地，所述第一支撑表面包括多个第一孔。

优选地，所述至少一个第一真空抽吸装置连接到所述多个第一孔。

优选地，所述至少一个标签被配置成在相应的第一标签定位区处布置在所述第一支撑表面上。

优选地，所述第一标签定位区相对于所述第一支撑表面不凹陷(换句话说，第一标签定位区与第一支撑表面齐平)，使得当标签被布置在所述第一标签定位区中并且发生轮胎硫化时，标签被生轮胎侧壁的弹性体材料包围，从而被压入轮胎侧壁中，同时保持与侧壁表面齐平。

在优选实施例中，所述第一支撑表面包括多个第一标签定位区，每个第一标签定位区被配置成接收相应标签。

优选地，每个第一标签定位区包括多个相应的第一孔。这些相应的第一孔被分组，以便为相应的第一标签定位区提供与相应标签的形状基本相同的形状。

优选地，所述至少一个第一标签保持装置包括多个第一真空抽吸装置，每个第一真空抽吸装置连接到所述相应第一孔的预定数量的孔。

优选地，每个第一真空抽吸装置仅连接到预定的第一标签定位区的孔，以使每个第一真空抽吸装置作用在相应的标签上，并防止上述第一真空抽吸装置之一的可能故障对所有标签的定位产生负面影响。

优选地，所述第二支撑表面包括多个第二孔。

优选地，所述至少一个第二标签保持装置包括至少一个第二真空抽吸装置。

优选地，所述至少一个第二标签保持装置包括至少一个吸盘。

优选地，所述第二孔中每一个连接到相应的第二真空抽吸装置。

优选地，所述第二孔中每一个布置在相应的吸盘上。

优选地，所述第二支撑表面包括多个第二标签定位区，每个第二标签定位区用于相应的标签。

优选地，所述多个第二标签定位区的每个座包括多个相应的第二孔。

优选地，提供联接装置，联接装置被配置为在所述标签转移构件与所述第一支撑表面之间限定单个相互联接位置。这种联接装置尤其允许标签转移构件相对于第一支撑表面的正确角度定位。

优选地，所述联接装置包括与所述标签转移构件和所述硫化模具中的一个相关联的销，以及形成在所述标签转移构件和所述硫化模具中的另一个上并被配置成接收所述销的凹部。

优选地，所述凹部包括扩口端部部分，以便引导和促进销进入凹部。

优选地，在将所述至少一个标签布置在所述第一支撑表面上之前，所述至少一个标签被部分预硫化。这种预硫化使得例如在标签的弹性体材料层的表面上模制一薄层橡胶基油墨成为可能，以制造装饰元件。

优选地，所述至少一个标签的预硫化发生在将所述至少一个标签布置在所述第二支撑表面上之前。

优选地，所述至少一个标签的预硫化通过施加热量进行。

在一些实施例中，所述至少一个标签的预硫化在等于或低于120℃，优选等于或低于110℃，但等于或高于40℃，优选高于50℃，更优选高于60℃的温度下进行至少1小时，优选至少2小时。

替代地，所述至少一个标签的预硫化通过紫外线或微波辐射进行。

优选地，在将所述至少一个标签布置在所述第一支撑表面上之前，通过移除所述至少一个标签的一部分来使所述至少一个标签成形，以限定期望的形状。这种移除可以通过本领域已知的方法进行，例如通过激光烧蚀或机械移除，并且在标签预硫化后特别有效。

优选地，支撑膜从硫化轮胎上移除。

附图说明

参考附图，从下面对本发明优选实施例的详细描述中，本发明的进一步特征和优点将变得更加清楚。

在这些附图中:

图1是用本发明的方法和设备生产的轮胎的一部分的部分半截面示意图；

图2是根据本发明生产的轮胎的示例示意侧视图；

图2a是图2的轮胎中提供的彩色标签的放大示例示意侧视图；

图3是根据本发明的用于生产轮胎的设备在其操作配置中的截面示意图；

图4是处于第一操作位置的本发明设备的两个构造部件的截面示意图；

图5和图6是图4的构造部件在两个不同操作位置的示意性半截面图；

图7是图4的两个构造部件之一的示意性透视图；

图8是图4的两个构造部件中的另一个的示意性透视图。

具体实施方式

为了简单起见，图1仅示出了根据本发明的轮胎100的实施例的一部分，未示出的其余部分基本相同，并且相对于轮胎的赤道平面M-M对称布置。

图1所示的轮胎100尤其是用于四轮车辆轮胎的实施例。

优选地，轮胎100是用于运动和/或高性能或超高性能机动车辆的HP或UHP轮胎。

在图1中，“a”表示轴向方向，“c”表示径向方向，“M-M”表示轮胎100的赤道平面，“R-R”表示轮胎100的旋转轴线。

轮胎100包括至少一个支撑结构100a，并且在相对于支撑结构100a的径向外部位置，包括弹性体材料的胎面带109。

支撑结构100a包括胎体结构101，胎体结构101又包括至少一个胎体层111。

在下文中，为了简化描述，将参考包括单个胎体层111的轮胎100的实施例。然而，应当理解，所描述的内容在包括多于一个胎体层的轮胎中具有类似的应用。

胎体层111具有与相应的环形锚固结构102接合的轴向相对的端边缘，环形锚固结构102称为胎圈芯，可选地与弹性体填料104相关联。轮胎100的包括胎圈芯102和可能的弹性体填料104的区域形成了称为“胎圈结构”的环形增强结构103，并且旨在允许轮胎100锚固在相对应的安装轮辋(未示出)上。

胎体层111包括多个增强帘线10’，增强帘线10’涂覆有弹性体材料或者并入在交联弹性体材料的基质中。

胎体结构101是径向型的，即增强帘线10’位于包括轮胎100的旋转轴线R-R的平面上，并且基本上垂直于轮胎100的赤道平面M-M。

每个环形增强结构103通过围绕胎圈芯102和可能的弹性体填料104的至少一个胎体层111的相对端边缘的向后折叠(或翻转)而与胎体结构101相关联，从而形成胎体结构101的所谓翻转101a。

在一个实施例中，胎体结构101与环形增强结构103之间的联接可以通过第二胎体层(图1中未示出)实现，该第二胎体层相对于胎体层111施加在径向外部位置。

防磨条105布置在每个环形增强结构103处，以便沿着环形增强结构103的轴向内部、轴向外部和径向内部区域包围环形增强结构103，因此当轮胎100安装在轮辋上时，防磨条105布置在环形增强结构103与车轮轮辋之间。然而，可以不提供这种防磨条105。

在相对于胎体结构101的径向外部位置，支撑结构100a包括交叉的带束层结构106，该交叉带束层结构106包括至少两个带束层106a、106b，这两个带束层径向并列地布置在彼此上。

带束层106a、106b分别包括多个增强帘线10a、10b。这种增强帘线10a、10b具有相对于轮胎100的周向方向或轮胎100的赤道平面M-M倾斜15°与45°之间、优选20°与40°之间的角度的取向。例如，这个角度等于30°。

支撑结构100a还可以包括另一带束层(未示出)，另一带束层(未示出)布置在胎体结构101与上述带束层106a、106b的径向最内侧带束层之间，并且包括相对于轮胎100的周向方向或相对于轮胎100的赤道平面M-M倾斜角度等于90°的多个增强帘线。

支撑结构100a还可以包括另一带束层(未示出)，该另一带束层相对于上述带束层106a、106b的径向最外侧带束层布置在径向外部位置，并且包括多个增强帘线，增强帘线具有相对于轮胎100的周向方向或轮胎100的赤道平面M-M倾斜角度在20°和70°之间的取向。

一个带束层106a、106b的增强帘线10a、10b彼此平行，并且相对于另一个带束层106b、106a的增强帘线具有交叉取向。

在超高性能轮胎中，带束结构106可以是翻转交叉带束结构。这种带束结构是通过将至少一个带束层布置在支撑元件上并使所述至少一个带束层的相对侧向端边缘翻转而制成的。优选地，首先在支撑元件上布置第一带束层，然后支撑元件径向膨胀，然后在第一带束层上布置第二带束层，最后在第二带束层上翻转第一带束层的相对轴向端边缘，以至少部分覆盖第二带束层，第二带束层是径向最外侧带束层。在一些情况下，第三带束层可以布置在第二带束层上。有利的是，布置在径向外部位置的另一带束层上的带束层的轴向相对端边缘的翻转在进入弯道时赋予轮胎更大的反应性和响应性。

支撑结构100a在相对于交叉带束结构106的径向外部位置包括至少一个零度增强层106c，通常称为“零度带束”。它包括基本上在周向方向定向的增强帘线10c。因此，这种增强帘线10c相对于轮胎100的赤道平面M-M形成几度(通常小于10度，例如在0度和6度之间)的角度。

与构成轮胎100的其他半成品一样，由弹性体材料制成的胎面带109被施加在相对于零度增强层106c的径向外部位置。

由弹性体材料制成的相应侧壁108也相对于胎体结构101本身在轴向外部位置施加到胎体结构的相对侧表面上。每个侧壁108从胎面带109的侧向边缘之一向上延伸到相应的环形增强结构103。

如果提供的话，防磨条105至少延伸到相应的侧壁108。

在一些特定的实施例中，例如在此示出和描述的实施例，侧壁108的刚性可以通过提供加强层120来改进，该加强层120通常被称为“胎圈芯包布(flipper)”或附加的条形插入物，其具有增加环形增强结构103和侧壁108的刚性和完整性的功能。

胎圈芯包布120缠绕在相应的胎圈芯102和弹性体填料104上，以便至少部分包围环形增强结构103。特别地，胎圈芯包布120沿着环形增强结构103的轴向内部、轴向外部和径向内部区域包围环形增强结构103。

胎圈芯包布120布置在胎体层111的翻转端边缘与相应的环形增强结构103之间。通常，胎圈芯包布120与胎体层111和环形增强结构103接触。

在一些特定的实施例中，类似于这里所示和所述的实施例，环形增强结构103还可以包括另一加强层121，该另一加强层通常被称为术语“胎圈包布”或保护条，并且具有增加环形增强结构103的刚性和完整性的功能。

胎圈包布121相对于相应环形增强结构103在轴向外部位置与胎体层111的相应翻转端边缘相关联，并且朝向侧壁108和胎面带109径向延伸。

胎圈芯包布120和胎圈包布121包括增强帘线10d(在附图中，胎圈芯包布120的增强帘线不可见)，增强帘线10d涂覆有弹性体材料或并入在交联弹性体材料的基质中。

胎面带109在径向外部位置具有用于与地面接触的滚动表面109a。周向凹槽(图1中未示出)形成在滚动表面109a上，所述凹槽通过横向凹口(图1中未示出)连接，以便在滚动表面109a上限定多个不同形状和大小的块(图1中未示出)。

底层107布置在交叉带束层结构106与胎面带109之间。

在一些具体实施例中，如这里所示和所述的实施例，由弹性体材料组成的条带110，通常称为“微型侧壁”，可以可选地设置在侧壁108与胎面带109之间的连接区中。微型侧壁110通常通过与胎面带109共挤出获得，并且允许胎面带109与侧壁108之间的机械相互作用的改进。

优选地，侧壁108的端部部分直接覆盖胎面带109的侧向边缘。

在无内胎轮胎的情况下，通常被称为“衬里”的弹性体材料层112也可以设置在相对于胎体层111的径向内部位置，以对轮胎100的充气提供必要的不渗透性。

如图2所示，在两个侧壁108中的至少一个的外表面上，提供了多个彩色标签200。在这里所示的特定情况下，轮胎100包括四个标签200，每个标签都是弧形的；这样的标签中的两个是相同的并且在直径上相对，一个标签的周向尺寸小于上述两个标签的周向尺寸，另一个标签的周向尺寸介于上述标签的周向尺寸之间。

每个标签200可以仅覆盖轮胎100侧壁108的一部分，例如在这里所示的情况下，其中标签200包括图画、字母、标志、商标、贴花，或者它可以覆盖几乎整个侧壁108，例如在标签200包括沿着侧壁108截面整体或部分布置的层的情况下。

参考图2a，每个标签200通过将一层彩色可交联弹性体材料201施加到支撑膜202上来制备。

弹性体材料层201包含：(i)100phr的弹性体聚合物，其包含30-70phr的天然和/或合成异戊二烯橡胶，和30-70phr的选自丁基橡胶、卤丁基橡胶、丁二烯橡胶、苯乙烯-丁二烯橡胶及其混合物的橡胶，(ii)5-120phr的至少一种增强填料，(iii)至少0.5phr的至少一种着色剂，(iv)优选的是，非染色臭氧保护系统，和(v)0.5-10phr的至少一种交联剂。

上述弹性体材料层201具有与侧壁108的弹性体材料的物理化学特相容的物理化学特性。侧壁108的弹性体材料包括(i)至少一种弹性体二烯聚合物，和(ii)臭氧保护系统。

弹性体材料层201的厚度优选在0.1毫米与0.8毫米之间，更优选在0.2毫米与0.6毫米之间，甚至更优选在0.3毫米与0.5毫米之间。

支撑膜202由能够承受140℃与200℃之间温度的塑料材料制成。

这种塑料材料选自聚烯烃(如聚乙烯(PE)(可能是交联的)和聚丙烯(PP))，聚酯(如聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)和聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN))，聚酰胺，聚酰亚胺，全氟化聚合物(如聚四氟乙烯(PTFE)和聚氨酯(PU))，更优选聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或聚酰胺(如尼龙6或尼龙66)。

支撑膜202的厚度优选在0.05毫米与0.70毫米之间，更优选在0.10毫米与0.50毫米之间，甚至更优选在0.20毫米与0.30毫米之间。

在其一些实施例中，例如图2a中示意性示出的实施例，标签200还包括双粘合膜203。

这种双粘合膜203在相对于弹性体材料层201的相对侧与支撑膜202相关联，并且厚度优选在0.01毫米与0.1毫米之间。

双粘合膜203在上述温度范围(140℃-200℃)内维持足够的粘合能力。

例如，合适的粘合膜203可以是Ritrama S.p.A.商业化的名称为4-GL2B-01228超结晶透明AP906永久/AP906永久PET30的粘合膜。

因此，每个标签200的总厚度在0.15毫米与1.2毫米之间。

每个标签200可以包括布置在支撑膜202与弹性体材料层201之间的防磨保护层(未示出)，这种防磨保护层包括交联的脂肪族聚氨酯。

上述轮胎100的生产周期包括，在生轮胎的制造过程(其中制造和/或组装轮胎100的各种部件)之后，生轮胎的模制和硫化过程，旨在根据期望的几何形状限定轮胎100的结构，通常具有特定的胎面花纹。

生轮胎的制造可以通过至少一个组装装置将其相应的半成品组装在成型支撑件上来进行。

特别地，在成型支撑件上，可以制造和/或组装包括轮胎100的胎体结构101、环形增强结构103和侧壁108的内套筒。更具体地，成型支撑件首先接收可能的衬里112。然后，通过沉积至少一个胎体层111并形成相对的环形增强结构103，形成胎体结构101。此后，定位侧壁108和防磨条105(如果提供的话)。

在辅助成型支撑件中，可以组装包括带束层结构106、可能的零度增强层106c和胎面带109的外套筒。

此后，上述外套筒相对于上述内套筒布置在同轴居中且径向向外的位置，并且如此组装的生轮胎通过内套筒的径向扩张根据超环面配置成形，以便将内套筒的径向外表面抵靠外套筒的径向内表面相关联。

如此成形的生轮胎随后经受模制和硫化处理，目的是通过弹性体材料的交联确定轮胎的结构稳定性，以及在胎面带109上压印期望的胎面花纹，并在侧壁处压印标签200。

为此目的，生轮胎被布置在硫化模具1内限定的模腔1a中，并根据要获得的轮胎100的外表面的几何配置成形。

图3示出了在模制和硫化操作结束时，轮胎100在其最终配置中被接纳在硫化模具1内。

在硫化模具1中，如图3所示，几何轴线Y被限定为当生轮胎插入硫化模具1中时，优选与生轮胎的旋转轴线重合，并且与硫化结束时获得的轮胎100的旋转轴线R-R重合。

硫化模具1包括基块2，具有与轴线Y重合的轴线的基本上圆柱形的中心体3从基块2的顶部伸出。

中心体3优选地是伸缩式的，使得它的高度可以调节，以适应不同大小的生轮胎。

基块2具有固定到其上的下部环形元件5，该元件相对于圆柱形中心体3居中，生轮胎在被引入硫化模具1时搁置在该环形元件上，如下文所描述。

硫化模具1还包括设置在下部环形元件5上方的闭合元件6，该闭合元件6可相对于下部环形元件5在硫化模具1的打开位置与硫化模具1的闭合位置之间移动，在打开位置，生轮胎被引入模腔1a，在闭合位置，模制和硫化操作开始。

下部环形元件5包括内部环形元件50(也称为下半壳)以及围绕内部环形元件50与内部环形元件50同轴布置的外部环形元件51。

下半壳50被配置成当轮胎1搁置在硫化模具1的下部环形元件5上时抵接生轮胎的侧壁。

闭合元件6具有固定到其上的上部环形元件7，也称为上半壳。上部环形元件7被配置成当硫化模具1闭合时抵接生轮胎的另一侧壁。

硫化模具1还包括多个周向扇区8，这些周向扇区被配置成当硫化模具1闭合时气密地邻接下半壳50和上半壳7。

周向扇区8环绕模腔1a，并且通常带有多个成型突出部(在图3中不可见)，被配置成在胎面带中形成根据期望“胎面花纹”适当布置的一系列凹口和凹槽109。

优选地，下半壳50和上半壳7是可移除的，从而可以用具有不同直径和表面轮廓的半壳来替换，使得硫化模具1的剩余结构部件可以与不同直径和形状的轮胎一起使用。

类似地，周向扇区8优选是可移除的，以便可能被具有不同形状和胎面花纹的周向扇区替换。

下半壳50和上半壳7的表面形状，至少其一部分，基本上类似于轮胎100的侧壁的表面形状。

如图7中更详细示出的，下半壳50包括上表面50a，这里也表示为“支撑表面”，因为它计划在轮胎100硫化期间用作标签200和生轮胎的支撑件。

支撑表面50a具有非平面形状和预定的表面轮廓。

在这里示出的具体实施例中，多个标签定位区52被限定在上述支撑表面50a上，每个标签定位区52被配置成接收相应的标签200。

标签定位区52优选不相对于第一支撑表面50a凹陷，并且每个标签定位区52包括多个孔53。在附图中，附图标记53仅与标签定位区52中所示的孔中的一些孔相关联。

标签定位区52中每一个的孔53被分组，以便为相应的标签定位区52提供与它必须接收的标签200形状基本相同的形状。

如图4-6所示，每个标签定位区52的所有孔53都连接到相应的抽吸装置55(这里称为“真空抽吸装置”)，抽吸装置55适于产生真空。

具体参照图5，每个真空抽吸装置55包括多个抽吸通道56，这些抽吸通道将每个标签定位区52的孔53连接到相应的抽吸腔室57，该抽吸腔室57又通过相应的抽吸导管58、59连接到容纳在基块2中的相应的真空泵(未示出)。

抽吸通道56可以通过移除材料而形成在合适的插入件(未示出)上。这种通道的直径均在0.1毫米与0.8毫米之间，每平方厘米提供3至20个通道。

替代地，上述通道可以由厚度在0.05毫米与0.8毫米之间的层状微槽组成，并且以0.1毫米和3毫米之间的间距布置。

优选地，真空抽吸装置55一旦被启动，就产生大于或等于1千帕、优选大于或等于2千帕、更优选大于或等于5千帕、甚至更优选大于或等于10千帕、甚至更优选大于或等于20千帕的标签保持压力。

优选地，标签保持压力低于或等于约50千帕。

标签200在硫化模具1的下半壳50的支撑表面50a上限定的标签定位区52中的定位优选遵循标签200在合适的标签定位区65中的先前定位，标签定位区65设置在标签转移构件60上，标签转移构件60可在远离下半壳50的远侧位置与靠近下半壳50的近侧位置之间移动。

标签定位区65限定在支撑表面60a上，支撑表面60a限定在标签转移构件60中，并且具有形状与支撑表面50a的轮廓形状匹配的轮廓。

标签转移构件60被配置成通过支撑表面60a与支撑表面50a之间的形状联接与下半壳50联接。

标签转移构件60从上述远侧位置到上述近侧位置的移动可以例如通过两个操作者对适当地设置在标签转移构件60上的四个抓握元件80的手动抓握来进行。如图4所示，这种抓握元件80从标签转移构件60的上表面延伸，该表面与上述支撑表面60a相对。

当标签转移构件60处于上述远侧位置时，标签200被布置在相应标签定位区65上，标签定位区65适当地设置在标签转移构件60中限定的支撑表面60a上，而当标签转移构件60处于上述近侧位置时，标签200从标签转移构件60转移到设置在硫化模具1的下半壳50中的标签定位区52。

如图4和图5所示，标签转移构件60与下半壳50之间的相互联接通过合适的联接装置90实现和引导，在这里所示的实施例中，该联接装置90包括与标签转移构件60相关联的销91和形成在下半壳50中的凹部92。

销91在相对于抓握元件80的相对侧从标签转移构件60延伸。

在这里所示的实施例中，凹部92形成在下半壳50与基块2之间的界面处。

凹部92具有向外扩口的顶部93，以便于销91插入其中。

在从上述远侧位置移动到上述近侧位置的过程中，布置在标签转移构件60的标签定位区65中的标签200通过合适的标签保持装置70保持就位。

在这里示出的实施例中，这种标签保持装置70包括真空抽吸装置71，特别是真空泵，每个真空抽吸装置71在相应的标签定位区65处连接到在标签转移构件60的支撑表面60a上形成的相应孔66。

在附图中，附图标记70和71仅与所示的标签保持装置和真空抽吸装置中的一些相关联，而附图标记66仅与上述孔中的一些相关联。

如图6所示，每个标签保持装置70还可以包括从支撑表面60a突出的相应吸盘71，这样的吸盘71布置在相应的孔66处。

图8示出了每个标签定位区65包括多个孔66，每个孔与相应的标签保持装置70相关联。在图8中，吸盘71已经被移除，以使上述孔66更容易被看到。

一旦实现了标签转移构件60与下半壳50之间的联接，真空抽吸装置71就被停用，使得标签200能够从标签定位区65传递到在下半壳50中设置的标签定位区52。

在标签200没有设置双粘合膜203的实施例中，在停用真空抽吸装置71之前，真空启用装置55被启用。

在标签200设置有双粘合膜203的实施例中，硫化模具1的下半壳50可以没有上述孔53。在这种情况下，通过双粘合膜203施加在标签定位区52上的粘合作用的效果，实际上标签从标签定位区65到标签定位区52的传递优选地发生在标签转移构件60对下半壳50施加轻微压力之后，并且总是在真空抽吸装置71被停用之后。然而，这种压力可能不是必需的，因为它实际上是由于标签转移构件60的重量而施加的。

在所有实施例中，优选地，标签转移构件60保持搁置在下半壳50上大约几分钟。

随后，标签转移构件60可以从下半壳50上取下，如图6所示。为此目的，不带标签200的标签转移构件60通过抓握元件80取得并转移到相对于下半壳50的远侧位置。

因此，可以将生轮胎定位在硫化模具1的模腔1a内。

生轮胎通过将上面必须要施加标签的其侧壁108搁置在下半壳50上来布置，闭合元件6通过与生轮胎的另一个侧壁108接触而闭合，并且周向扇区8与生轮胎的胎面带109接触，气密地抵接下半壳50和上半壳7。

此时，可以进行轮胎100的硫化。在这种硫化过程中，标签200的弹性体层201也发生硫化。

当真空抽吸装置55保持启用时，并且因此当标签200被保持在相应的标签定位区52中时，执行硫化的初始部分。这发生在从共硫化开始不超过10分钟，更优选不超过9分钟，甚至更优选从共硫化开始不超过8分钟的时间段内，并且在任何情况下当硫化模具内的压力等于1.5巴，更优选等于1巴时。

一旦该时间段过去，真空抽吸装置55可以被停用，并且硫化可以继续进行直到其完成。

在被布置在标签定位区65中之前，标签200可以被部分预硫化，并通过移除材料而成形，从而赋予它们期望的形状。

例如，标签200的预硫化在等于或低于120℃，优选等于或低于110℃，但等于或高于40℃，优选高于50℃，更优选高于60℃的温度下进行至少1小时，优选至少2小时。

一旦硫化完成，硫化模具1打开，硫化轮胎100从硫化模具1中移除。

最后，在标签200中每一个处，支撑膜202从轮胎100的侧壁108移除。

已经参考一些优选实施例描述了本发明。可以对上述实施例进行不同的修改，同时仍然保持在由所附权利要求限定的本发明的保护范围内。

Claims (21)

1.一种生产车轮轮胎(100)的方法，包括:

制造生轮胎，所述生轮胎包括胎体结构(101)、相对于所述胎体结构(101)布置在径向外部位置的胎面带(109)以及相对于所述生轮胎的赤道平面(M-M)在相对侧上与所述胎体结构(101)相关联的一对侧壁(108)；

提供硫化模具(1)，所述硫化模具包括第一半壳(50)、与所述第一半壳(50)相对的第二半壳(7)以及冠状周向扇区(8)，所述冠状周向扇区(8)被配置成当所述硫化模具(1)闭合时与所述第一半壳(50)和第二半壳(7)气密联接；

在限定在所述第一半壳(50)和第二半壳(7)中的至少一个中的第一支撑表面(50a)上的预定位置布置至少一个标签(200)，所述标签包括一层彩色可交联弹性体材料(201)，所述第一支撑表面(50a)具有预定的第一表面轮廓；

将所述至少一个标签(200)保持在所述第一支撑表面(50a)上的适当位置；

将所述生轮胎布置在所述硫化模具(1)内，使得所述生轮胎的所述侧壁(108)之一搁置在所述第一支撑表面(50a)上；

闭合所述硫化模具(1)；

在所述硫化模具(1)内共硫化所述生轮胎和所述至少一个标签(200)，其中，在将所述至少一个标签(200)保持在所述第一支撑表面(50a)上的适当位置时进行所述共硫化的至少一个初始部分。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述至少一个标签(200)包括与所述一层彩色可交联弹性体材料层(201)相关联、由塑料材料制成的支撑膜(202)。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述至少一个标签(200)包括相对于所述一层彩色可交联弹性体材料层(201)在相对侧上与所述支撑膜(202)相关联的双粘合膜(203)，并且其中，将所述至少一个标签(200)保持在所述第一支撑表面(50a)上的适当位置包括通过所述双粘合膜(203)将所述至少一个标签(200)附着到所述第一支撑表面(50a)。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述硫化模具(1)包括作用在所述第一支撑表面(50a)上的至少一个第一标签保持装置(55)，并且其中，将所述至少一个标签(200)保持在所述第一支撑表面(50a)上的适当位置包括启用所述至少一个第一标签保持装置(55)。

5.根据权利要求4所述的方法，包括当在硫化模具(1)内部已经达到大于或等于1巴的压力时，停用所述第一标签保持装置(55)。

6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，将所述至少一个标签(200)布置在所述第一支撑表面(50a)上包括:

将所述至少一个标签(200)布置在限定于标签转移构件(60)中的第二支撑表面(60a)上，所述第二支撑表面(60a)具有第二表面轮廓，所述第二表面轮廓的形状与所述第一表面轮廓的形状匹配；

通过与所述标签转移构件(60)相关联并作用在所述第二支撑表面(60a)上的至少一个第二标签保持装置(70)，将所述至少一个标签(200)保持在所述第二支撑表面(60a)上的适当位置；

当所述至少一个第二标签保持装置(70)起作用时，朝向所述第一支撑表面(50a)移动所述标签转移构件(60)；

利用所述第一表面轮廓与所述第二表面轮廓之间的形状联接，将所述标签转移构件(60)与所述第一支撑表面(50a)联接；

停用所述至少一个第二标签保持装置(70)；

移动所述标签转移构件(60)远离所述第一支撑表面(50a)，将所述至少一个标签(200)留在所述第一支撑表面(50a)上。

7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述至少一个第二标签保持装置(70)包括至少一个第二真空抽吸装置(71)。

8.根据从属于权利要求4或5的权利要求6或7所述的方法，包括在将所述标签转移构件(60)与所述第一支撑表面(50a)联接之后并且在停用所述至少一个第二标签保持装置(70)之前，启用所述至少一个第一标签保持装置(55)。

9.根据权利要求8所述的方法，包括在结束所述生轮胎和所述至少一个标签(200)的共硫化之前，停用所述至少一个第一标签保持装置(55)。

10.根据从属于权利要求4或5的权利要求6至9中任一项所述的方法，其中，所述至少一个第一标签保持装置(55)包括至少一个第一真空抽吸装置(55)。

11.根据上述权利要求中任一项所述的方法，包括在将所述至少一个标签(200)布置在所述第一支撑表面(50a)上之前，部分预硫化所述至少一个标签(200)。

12.一种用于生产车轮轮胎的设备，包括:

硫化模具(1)，所述硫化模具包括第一半壳(50)、与所述第一半壳(50)相对的第二半壳(7)以及冠状周向扇区(8)，所述冠状周向扇区(8)被配置成当所述硫化模具(1)闭合时与所述第一半壳(50)和第二半壳(7)气密联接，其中所述第一半壳(50)和第二半壳(7)中的至少一个包括第一支撑表面(50a)，所述第一支撑表面(50a)被配置成接收包括一层彩色可交联弹性体材料(201)的至少一个标签(200)，所述第一支撑表面(50a)具有预定第一表面轮廓；

至少一个第一标签保持装置(55)，所述至少一个第一标签保持装置被配置为将所述至少一个标签(200)保持在所述第一支撑表面(50a)上。

13.根据权利要求12所述的设备，其中，所述至少一个第一标签保持装置(55)连接到所述第一支撑表面(50a)。

14.根据权利要求13所述的设备，其中，所述第一支撑表面(50a)包括多个第一孔(53)，并且所述至少一个第一标签保持装置(55)包括连接到所述多个第一孔(53)的至少一个第一真空抽吸装置(55)。

15.根据权利要求14所述的设备，其中，所述第一支撑表面(50a)包括多个第一标签定位区(52)，每个第一标签定位区用于相应的标签(200)，并且每个第一标签定位区包括多个相应的第一孔(53)，并且所述至少一个第一标签保持装置(55)包括多个第一真空抽吸装置(55)，每个第一真空抽吸装置连接到所述多个相应的第一孔(53)的预定数量的孔(53)。

16.根据权利要求12至15中任一项所述的设备，包括:

标签转移构件(60)，所述标签转移构件包括具有第二表面轮廓的第二支撑表面(60a)，所述第二表面轮廓的形状与所述第一表面轮廓的形状匹配，所述标签转移构件(60)能够在远离所述第一支撑表面(50a)的远侧位置与靠近所述第一支撑表面(50a)的近侧位置之间移动；

其中，所述标签转移构件(60)包括至少一个第二标签保持装置(70)，所述第二标签保持装置(70)被配置为在所述标签转移构件(60)从所述远侧位置移动到所述近侧位置期间将所述至少一个标签(200)保持在所述第二支撑表面(60a)上。

17.根据权利要求16所述的设备，其中，所述第二支撑表面(60a)包括多个第二孔(66)，并且所述至少一个第二标签保持装置(70)包括至少一个第二真空抽吸装置(71)。

18.根据权利要求17所述的设备，其中，所述第二孔(66)中的每一个连接到相应的第二真空抽吸装置(71)。

19.根据权利要求17或18所述的设备，其中，所述第二支撑表面(60a)包括多个第二标签定位区(65)，每个第二标签定位区用于相应的标签(200)，并且每个第二标签定位区包括多个相应的第二孔(66)。

20.根据权利要求16至19中任一项所述的设备，包括联接装置(90)，所述联接装置(90)被配置为在所述标签转移构件(60)与所述第一支撑表面(50a)之间限定单个相互联接位置。

21.根据权利要求20所述的设备，其中，所述联接装置(90)包括与所述标签转移构件(60)和所述硫化模具(1)中的一个相关联的销(91)以及形成在所述标签转移构件(60)和所述硫化模具(1)中的另一个上并被配置成接收所述销(91)的凹部(92)。

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