CN113882967A - 一种应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统，涉及发动机技术领域。应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统包括凝胶燃料供应装置、气助雾化喷注器及冲压发动机；凝胶燃料供应装置可供应凝胶燃料；气助雾化喷注器设置于冲压发动机及与凝胶燃料供应装置连接，气助雾化喷注器可向冲压发动机的燃烧室内喷注雾化的凝胶燃料；气助雾化喷注器内设有燃料流道及气体流道，燃料流道与凝胶燃料供应装置连通，气体流道用于接入高速气流，燃料流道的出料端及气体流道的出气端均与气助雾化喷注器的喷射嘴连通。本发明提供的应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统可以使凝胶燃料喷注的压力控制在合理的范围内，并实现高效雾化。

Description

一种应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统。

背景技术

冲压发动机动力系统的迅猛发展对传统液体碳氢燃料提出了更大密度、更高热值的性能需求。在液体碳氢燃料中添加铝、硼、镁等高能量颗粒形成浆体燃料可以显著提高燃料的密度热值。浆体燃料中的固体颗粒长时间放置时出现团聚和沉降现象，影响燃料的实际能量特性和应用特性。因此，常用手段是将浆体燃料进行凝胶化处理，得到凝胶燃料，以便于存储。

然而，现有技术中，凝胶燃料在冲压发动机中的应用研究非常有限。凝胶燃料又具有典型的非牛顿流体特性，极高的零剪切粘度，这还导致其喷注雾化特性与液体燃料有显著差别，采用传统的直流式喷注器无法雾化，甚至可能因喷注压力过大导致系统损坏。

发明内容

本申请的目的在于提供一种应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统，用以解决现有技术中存在的不足。

为达上述目的，本申请提供的一种应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统，包括凝胶燃料供应装置、气助雾化喷注器及冲压发动机；

所述凝胶燃料供应装置用于供应含固体颗粒的凝胶燃料；

所述气助雾化喷注器设置于所述冲压发动机及与所述凝胶燃料供应装置连接，所述气助雾化喷注器用于向所述冲压发动机的燃烧室内喷注雾化的所述凝胶燃料；

其中，所述气助雾化喷注器内设有燃料流道及气体流道，所述燃料流道的进料端与所述凝胶燃料供应装置连通，所述气体流道的进气端用于接入高速气流，所述燃料流道的出料端及所述气体流道的出气端均与所述气助雾化喷注器的喷射嘴连通。

在一种可能的实施方式中，所述气助雾化喷注器包括内芯筒及套设在所述内芯筒外的外套筒，所述内芯筒内形成有第一腔室，所述外套筒与所述内芯筒之间形成有第二腔室，所述第一腔室用于接入所述高速气流，所述第二腔室与所述凝胶燃料供应装置连通，用于接入所述凝胶燃料；

其中，所述内芯筒朝向所述燃烧室的一端设有喷射头，所述喷射头内设有所述气体流道、所述燃料流道及所述喷射嘴，所述进气端与所述第一腔室连通，所述进料端与所述第二腔室连通。

在一种可能的实施方式中，所述气体流道的中心线与所述燃料流道的中心线之间的所呈的角度范围为30°～45°。

在一种可能的实施方式中，所述喷射嘴的数量为多个，所述燃料流道、所述气体流道与所述喷射嘴对应设置。

在一种可能的实施方式中，所述凝胶燃料供应装置包括燃料存储组件及推进机构，所述燃料存储组件用于存储所述凝胶燃料，所述推进机构设置于所述燃料存储组件，所述推进机构用于驱动所述燃料存储组件进行装料或送料。

在一种可能的实施方式中，所述燃料存储组件包括本体及活塞，所述本体内设有存储所述凝胶燃料的燃料存储腔，所述本体的一端设有燃料出口，所述活塞设置于所述燃料存储腔内，所述推进机构设置于所述本体，所述推进机构的输出端与所述活塞连接，用于驱动所述活塞沿所述燃料存储腔滑动。

在一种可能的实施方式中，所述燃料存储腔靠近所述燃料出口的一端设有收敛部，沿所述凝胶燃料输送方向，所述收敛部的内径逐渐缩小至所述燃料出口的内径。

在一种可能的实施方式中，所述收敛部的收敛角度的范围为30°-90°。

在一种可能的实施方式中，所述推进机构包括直线电机及位移传感器，所述直线电机设置于所述本体，所述位移传感器设置于所述直线电机，所述位移传感器用于实时测量所述直线电机的位移量。

在一种可能的实施方式中，所述应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统还包括热流密度传感器，所述热流密度传感器设置于所述冲压发动机，所述热流密度传感器用以测量所述冲压发动机预设位置的热流密度值。

相比于现有技术，本申请的有益效果：

本申请提供了一种应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统，包括凝胶燃料供应装置、气助雾化喷注器及冲压发动机；凝胶燃料供应装置用于供应含固体颗粒的凝胶燃料；气助雾化喷注器设置于冲压发动机及与凝胶燃料供应装置连接，气助雾化喷注器用于向冲压发动机的燃烧室内喷注雾化的凝胶燃料；其中，气助雾化喷注器内设有燃料流道及气体流道，燃料流道的进料端与凝胶燃料供应装置连通，气体流道的进气端用于接入高速气流，燃料流道的出料端及气体流道的出气端均与气助雾化喷注器的喷射嘴连通。本申请提供的应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统运行时，气助雾化喷注器中的气体流道的进气端接入高速气流，高速气流进入气体流道再由喷射嘴喷出，高速气流会促使燃料流道内的凝胶燃料持续向喷射嘴流动，达到引射的目的，同时，通过高速气流的引射作用，可以使凝胶燃料从喷射嘴喷注的压力控制在合理的范围内。另外，高速气流还可使凝胶燃料在喷注过程中雾化破碎，进而达到凝胶燃料高效雾化的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请实施例提供的一种应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统的结构示意图；

图2示出了图1中所示凝胶燃料供应装置的结构示意图；

图3示出了图1中所示气助雾化喷注器的其中一纵向截面剖视图；

图4示出了图3中A处的局部放大示意图；

图5示出了图1中所示冲压发动机的结构示意图；

图6示出了图5中B-B向的剖视图；

图7示出了凝胶燃料供应装置供应JP-10+16％Al凝胶燃料时对应的拉绳位移传感器测量曲线；

图8示出了气助雾化喷注器供应JP-10+16％Al凝胶燃料时对应的喷注压力的曲线图；

图9示出了传统的直流喷注器和本实施例的气助雾化喷注器在不同当量比供应凝胶燃料时的雾化形态图；

图10示出了凝胶燃料燃烧时热流密度传感器对某一壁面热流密度典型测量结果曲线图。

主要元件符号说明：

100-凝胶燃料供应装置；110-燃料存储组件；111-本体；1110-收敛段；1111-筒体段；1112-限位盖板；112-活塞；113-燃料存储腔；1130-收敛部；1131-圆筒部；114-燃料出口；120-推进机构；121-直线电机；122-输出轴；123-位移传感器；200-气助雾化喷注器；210-外套筒；211-第二腔室；220-内芯筒；221-第一腔室；230-喷射头；231-气体流道；232-燃料流道；233-喷射嘴；240-密封件；300-冲压发动机；310-加热器；320-隔离段；321-内流道；330-燃烧段；331-燃烧室；332-稳燃凹槽；333-壁面压力测量孔；400-热流密度传感器。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1，本实施例提供了一种应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统(下文统称为冲压发动机系统)，可实现含固体颗粒的凝胶燃料的稳定供应、高效喷注、稳定燃烧和热环境评估。

其中，凝胶燃料是在液体燃料/浆体燃料基础上添加有机/无机凝胶剂形成的，具有典型的非牛顿流体特性，零剪切粘度极高。凝胶燃料一般呈固态外观，在加压、升温、剪切的条件下会呈现流体特性。

请参阅图1，本实施例提供的冲压发动机系统包括凝胶燃料供应装置100、气助雾化喷注器200及冲压发动机300。其中，凝胶燃料供应装置100与气助雾化喷注器200连通，凝胶燃料供应装置100用于向气助雾化喷注器200稳定供应凝胶燃料。气助雾化喷注器200设置于冲压发动机300上，气助雾化喷注器200用于向冲压发动机300内喷注雾化的凝胶燃料，雾化后的凝胶燃料在冲压发动机300内被点燃，以为冲压发动机300提供所需的动力。

请参阅图1及图2，上述凝胶燃料供应装置100包括燃料存储组件110及推进机构120，燃料存储组件110用于存储凝胶燃料，推进机构120设置于燃料存储组件110，推进机构120用于驱动燃料存储组件110进行装料或送料。

具体的，燃料存储组件110包括本体111及活塞112，本体111内设有存储凝胶燃料的燃料存储腔113，本体111的一端设有燃料出口114，且燃料出口114与气助雾化喷注器200连接，活塞112滑动设置于燃料存储腔113内，推进机构120设置于本体111远离燃料出口114的一端，推进机构120的输出端与活塞112连接，推进机构120的输出端可输出往复直线运动，进而可驱动活塞112在燃料存储腔113内来回滑动。

由此，可以理解的，当推进机构120驱动活塞112向靠近燃料出口114的方向运动时，燃料存储腔113的体积会被压缩，此时燃料存储腔113内的凝胶燃料受到挤压会从燃料出口114排出。当推进机构120驱动活塞112向远离燃料出口114的方向运动时，燃料存储腔113的体积会变大，此时燃料存储腔113内为负压，可以吸入未凝胶化的燃料，进而实现装料功能，之后装入的燃料会在燃料存储腔113内完成凝胶化，即得到凝胶燃料。

进一步的，燃料存储腔113包括收敛部1130和圆筒部1131，其中，收敛部1130位于燃料存储腔113靠近燃料出口114的一端，活塞112设置于圆筒部1131内，活塞112可在圆筒部1131内滑动。

活塞112与圆筒部1131的内壁面适配，且活塞112的外圆柱面设置有密封结构，密封结构的设置使得活塞112与圆筒部1131的内壁面实现密封，避免活塞112在运动时，凝胶燃料从活塞112与圆筒部1131的配合处泄漏。

具体的，收敛部1130呈锥台形，且沿凝胶燃料输送方向，收敛部1130的内径逐渐缩小为燃料出口114的内径，以便于将燃料存储腔113内的凝胶燃料顺利从燃料出口114排出。

可选地，收敛部1130的收敛角度的范围为30°-90°(不包含90°)，使得凝胶燃料从燃料出口114排出时，阻力较少。

在一些实施例中，收敛部1130的收敛角度的范围还可以选择设计为40°-75°。

在另一些实施例中，收敛部1130的收敛角度还可以选择设计为44°、47°、50°、55°、58.5°、60°、62.4°、67.5°、70.5°、72°或74.5°等。

在本实施例中，本体111包括收敛段1110及筒体段1111，收敛段1110的一侧设置有所述燃料出口114，收敛段1110的另一侧凹设有所述收敛部1130，收敛部1130与燃料出口114连通。筒体段1111内形成有所述圆筒部1131，收敛段1110与筒体段1111之间为法兰连接，收敛部1130与圆筒部1131连通以形成燃料存储腔113。

进一步的，本体111还包括限位盖板1112，限位盖板1112可拆卸地设置于筒体段1111远离收敛段1110的一端，限位盖板1112上开设有与圆筒部1131同轴的过孔，过孔的直径小于活塞112的直径，进而限位盖板1112可用于限制活塞112滑出圆筒部1131。

推进机构120包括直线电机121及位移传感器123，直线电机121设置于限位盖板1112上，直线电机121的输出端包括输出轴122，输出轴122与圆筒部1131同轴，且输出轴122的一端穿过限位盖板1112上的过孔与活塞112连接。位移传感器123设置于直线电机121上，位移传感器123用于实时测量输出轴122的位移量。由此，可通过位移传感器123测得的位移量，计算得到活塞112的移动速度和凝胶燃料的体积流量。

可选地，直线电机121选用直线步进电机，控制精度高。位移传感器123选用拉绳位移传感器，其中，拉绳位移传感器的主体设置于直线电机121上，拉绳位移传感器的绳索头与输出轴122的另一端连接，在输出轴122移动时，拉线位移传感器123可通过实时测量绳索的变化长度进而得到输出轴122的位移量。

请参阅图1、图3及图4，上述气助雾化喷注器200设置于冲压发动机300及与凝胶燃料供应装置100连接，气助雾化喷注器200用于向冲压发动机300的燃烧室331内喷注雾化的凝胶燃料；

其中，气助雾化喷注器200内设有燃料流道232及气体流道231，燃料流道232的进料端与凝胶燃料供应装置100连通，气体流道231的进气端用于接入高速气流，燃料流道232的出料端及气体流道231的出气端均与气助雾化喷注器200的喷射嘴233连通。上述的高速气流可由外部的燃烧器提供。

可以理解的，本实施例提供的应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统运行时，气助雾化喷注器200中的气体流道231的进气端接入高速气流，高速气流进入气体流道231再由喷射嘴233喷出，高速气流会促使燃料流道232内的凝胶燃料持续向喷射嘴233流动，达到引射的目的，同时，通过高速气流的引射作用，可以使凝胶燃料从喷射嘴233喷注的压力控制在合理的范围内，进而避免损坏系统。另外，高速气流还可使凝胶燃料在喷注过程中雾化破碎，进而达到凝胶燃料高效雾化的目的。

可选地，气体流道231的中心线与喷射嘴233的中心线重合，且气体流道231的中心线与燃料流道232的中心线之间的所呈的角度为锐角，进而使得高速气流的引射和雾化效果更好。

在一些实施例中，气体流道231的中心线与燃料流道232的中心线之间的所呈的角度范围为30°～45°，提高引射和雾化效果。

在另一些实施例中，气体流道231的中心线与燃料流道232的中心线之间的夹角为31°、32.5°、33°、34°、35°、36.5°、38°、40°、41.8°、42.5°或44.5°。应当理解的，上述仅是举例说明，不作为本申请保护范围的限制。

请参阅图3及图4，具体的，在本实施例中，气助雾化喷注器200还包括内芯筒220及套设在内芯筒220外的外套筒210，内芯筒220内形成有第一腔室221，外套筒210与内芯筒220之间形成有第二腔室211。第一腔室221用于接入高速气流，第二腔室211与燃料出口114连通，用于接入凝胶燃料。

进一步的，内芯筒220朝向燃烧室331的一端设有喷射头230，喷射头230与外套筒210的端部通过密封件240密封配合。喷射头230内设有所述气体流道231、所述燃料流道232及所述喷射嘴233，且气体流道231的进气端与第一腔室221连通，燃料流道232的进料端与第二腔室211连通。

可选地，喷射嘴233的数量为多个，燃料流道232、气体流道231与喷射嘴233对应设置，即燃料流道232和气体流道231的数量和喷射嘴233对应。

进一步的，多个喷射嘴233、燃料流道232及气体流道231呈圆周布置，以使得凝胶燃料喷注雾化更均匀，提高雾化效果。

请参阅图1、图5及图6，在本实施例中，如图5所示来流空气在冲压发动机300中的流向是由左向右，且沿该来流空气的流动方向，冲压发动机300包括依次连接的加热器310、隔离段320及燃烧段330。其中，加热器310可选用燃烧型或电弧型的加热器，在本实施例中通过氢氧燃烧型加热器向冲压发动机300供应来流空气。

隔离段320的内流道321为等截面或1°～2°的微扩截面。燃烧段330内形成有燃烧室331，燃烧段330可以由一段或多段拼装形成，以便于加工。气助雾化喷注器200设置于燃烧段330，以使从气助雾化喷注器200喷射出的雾化后的凝胶燃料直接进入燃烧室331中被点燃。

进一步的，沿来流空气的流动方向燃烧室331的宽度逐渐增大，即燃烧室331形成有扩张型面。当然在一些实施例中，燃烧室331可以具有不同程度的扩张型面，且扩张型面可以为单侧扩张、双侧扩张或四周均匀扩张。

进一步的，燃烧室331的内壁面设有稳燃凹槽332，且气助雾化喷注器200位于稳燃凹槽332的上游，稳燃凹槽332内的气流流速相对较慢，可以辅助点火及助燃。

可选地，稳燃凹槽332可以设置为单个或多个，且可布置在燃烧室331内不同流向位置和不同壁面上。

进一步的，燃烧段330上分布有多个壁面压力测量孔333，由此，可通过不同位置的壁面压力测量测得燃烧室331不同位置的压力信息。

在本实施例中，冲压发动机系统还包括热流密度传感器400，热流密度传感器400设置于燃烧段330及位于稳燃凹槽332的下游，热流密度传感器400用以测量冲压发动机300预设位置的壁面的热流密度值，通过测得的热流密度值对冲压发动机300中的热环境进行准确有效的测量和评估，便于后续对系统的控制和方案完善。

请参阅图1、图7至图10，在本实施例中，选用JP-10+16％Al的凝胶燃料为例进行说明：

如图7所示，图7中展示了凝胶燃料供应装置100供应JP-10+16％Al凝胶燃料时对应的拉绳位移传感器测量曲线，可以发现在凝胶燃料供应装置100工作时间内，活塞112移动速度基本恒定，说明燃料体积流量基本恒定，计算结果表明实际值与设计值偏差小于2％，说明凝胶燃料供应装置100可实现凝胶燃料的稳定供应。

如图8所示，图8中展示了气助雾化喷注器200供应JP-10+16％Al凝胶燃料时对应的喷注压力，图中还给出了使用传统的直孔式喷注器供应JP-10+16％Al凝胶燃料时对应的喷注压力，可以发现气助雾化喷注器200对应的喷注过程稳定，喷注压力约1MP，传统的直孔式喷注器对应的喷注压力波动明显，且喷注压力过高，说明气助雾化喷注器200可实现含固体颗粒凝胶燃料的高效喷注雾化。

同时，如图9所示，图9中展示了传统的直流喷注器和本实施例的气助雾化喷注器200在不同当量比供应凝胶燃料时的雾化形态图，具体是当量比分别为0.6、0.8及1.0时的雾化形态图，通过对比可知，本实施例的气助雾化喷注器200的雾化效果更好。

如图10所示，图10中展示了JP-10+16％Al凝胶燃料燃烧时热流密度传感器400对某一壁面热流密度典型测量结果曲线，图10中还列出了JP-10纯凝胶碳氢燃料燃烧时热流密度传感器400的测量结果曲线，可以发现含固体颗粒的凝胶燃料相比纯凝胶燃料对应的热流明显提高。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统，其特征在于，包括凝胶燃料供应装置、气助雾化喷注器及冲压发动机；

所述凝胶燃料供应装置用于供应含固体颗粒的凝胶燃料；

所述气助雾化喷注器设置于所述冲压发动机及与所述凝胶燃料供应装置连接，所述气助雾化喷注器用于向所述冲压发动机的燃烧室内喷注雾化的所述凝胶燃料；

其中，所述气助雾化喷注器内设有燃料流道及气体流道，所述燃料流道的进料端与所述凝胶燃料供应装置连通，所述气体流道的进气端用于接入高速气流，所述燃料流道的出料端及所述气体流道的出气端均与所述气助雾化喷注器的喷射嘴连通。

2.根据权利要求1所述的应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统，其特征在于，所述气助雾化喷注器包括内芯筒及套设在所述内芯筒外的外套筒，所述内芯筒内形成有第一腔室，所述外套筒与所述内芯筒之间形成有第二腔室，所述第一腔室用于接入所述高速气流，所述第二腔室与所述凝胶燃料供应装置连通，用于接入所述凝胶燃料；

其中，所述内芯筒朝向所述燃烧室的一端设有喷射头，所述喷射头内设有所述气体流道、所述燃料流道及所述喷射嘴，所述进气端与所述第一腔室连通，所述进料端与所述第二腔室连通。

3.根据权利要求1所述的应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统，其特征在于，所述气体流道的中心线与所述燃料流道的中心线之间的所呈的角度范围为30°～45°。

4.根据权利要求1所述的应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统，其特征在于，所述喷射嘴的数量为多个，所述燃料流道、所述气体流道与所述喷射嘴对应设置。

5.根据权利要求1所述的应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统，其特征在于，所述凝胶燃料供应装置包括燃料存储组件及推进机构，所述燃料存储组件用于存储所述凝胶燃料，所述推进机构设置于所述燃料存储组件，所述推进机构用于驱动所述燃料存储组件进行装料或送料。

6.根据权利要求5所述的应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统，其特征在于，所述燃料存储组件包括本体及活塞，所述本体内设有存储所述凝胶燃料的燃料存储腔，所述本体的一端设有燃料出口，所述活塞设置于所述燃料存储腔内，所述推进机构设置于所述本体，所述推进机构的输出端与所述活塞连接，用于驱动所述活塞沿所述燃料存储腔滑动。

7.根据权利要求6所述的应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统，其特征在于，所述燃料存储腔靠近所述燃料出口的一端设有收敛部，沿所述凝胶燃料输送方向，所述收敛部的内径逐渐缩小至所述燃料出口的内径。

8.根据权利要求7所述的应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统，其特征在于，所述收敛部的收敛角度的范围为30°-90°。

9.根据权利要求6所述的应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统，其特征在于，所述推进机构包括直线电机及位移传感器，所述直线电机设置于所述本体，所述位移传感器设置于所述直线电机，所述位移传感器用于实时测量所述直线电机的位移量。

10.根据权利要求1所述的应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统，其特征在于，所述应用含固体颗粒凝胶燃料的冲压发动机系统还包括热流密度传感器，所述热流密度传感器设置于所述冲压发动机，所述热流密度传感器用以测量所述冲压发动机预设位置的热流密度值。

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