CN113873474B - 一种公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法及装置，涉及车载设备技术领域；其包括：定期向公交管理平台发送通讯信息，若在预设时长内未收到公交管理平台发出的反馈信息，则依序选用不同的预设通讯方式，向公交管理平台发送通讯信息，直至收到反馈信息；若在所有通讯方式下，均未收到反馈信息，则广播连接请求；若在广播连接请求之后，收到中转终端发出的响应信息，则建立与中转终端的通讯连接，将中转终端对应的ID号添加至通讯信息，基于通讯连接向中转终端发送通讯信息，以使中转终端将通讯信息发送至公交管理平台。本申请具有实现智能公交终端与公交管理平台之间的稳定通讯的效果。

Description

一种公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法及装置

技术领域

本申请涉及车载设备技术领域，尤其是涉及一种公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法及装置。

背景技术

公交车上一般会装载各式各样的智能公交终端，如在公交车内装载带有摄录设备的终端，以起到监控公交车的作用，或在公交车内装载带有GPS模块的终端设备，以用于检测公交车的位置信息，或在公交车内装载显示屏，以用于播放广告视频……上述智能公交终端作为独立的个体，均可通过内置的无线通信模块来实现与公交管理平台的通讯，从而向公交管理平台传送信息，如位置信息、摄录设备摄录的视频信息等。

如对于带有GPS模块的智能公交终端与公交管理平台之间的通信方式时包括如下操作：通过GPS模块获知公交车的位置信息，通过内置的无线通信模块将公交车的位置信息传送至公交管理平台；公交管理平台将位置信息与预设的基准位置信息进行比对，若比对一致，公交管理平台则向带有GPS模块的智能公交终端发送对应的站点信息，智能公交终端接收站点信息之后，启动自带的扬声器播报上述站点信息，以便公交车内的乘客能够及时获知站点信息并选择性的下车。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：若公交车内的智能公交终端与公交管理平台之间的连接线路出现故障或受到干扰，那么智能公交终端与公交管理平台之间易出现无法进行数据传输的情况，进而影响公交车的正常运行和实现相应的功能。

发明内容

为了使得智能公交终端与公交管理平台之间能够实现数据传输，本申请提供一种公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法及装置。

第一方面，本申请提供的一种公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法，采用如下的技术方案：

一种公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法，包括：

定期向公交管理平台发送通讯信息，所述通讯信息内携带有用于标识生成通讯信息的智能公交终端的ID号，以及用于标识公交管理平台的ID号；

若在预设时长内未收到所述公交管理平台发出的反馈信息，则依序选用不同的预设通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息，直至收到所述反馈信息；

若在所有通讯方式下，均未收到所述反馈信息，则广播连接请求；

若在广播连接请求之后，收到中转终端发出的响应信息，则建立与所述中转终端的通讯连接，将所述中转终端对应的ID号添加至通讯信息，向所述中转终端发送所述通讯信息，以使所述中转终端将所述通讯信息发送至公交管理平台，所述响应信息携带有用于标识中转终端的ID号。

可选的，所述若在预设时长内未收到所述公交管理平台发出的反馈信息，则依序选用不同的预设通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息，直至收到所述反馈信息，包括：

若在预设时长内未收到公交管理平台发出的反馈信息，则向第三方平台发送验证信息；

若在预设时长内收到所述第三方平台发出的回复信息，则向所述第三方平台发送维护信息；

若在预设时长内未收到所述第三方平台发出的回复信息，则依序选用不同的预设通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息，直至收到所述反馈信息。

可选的，所述若在预设时长内未收到所述第三方平台发出的回复信息，则依序选用不同的预设通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息，直至收到所述反馈信息之后，还包括：

若在目标通讯方式下，接收到所述反馈信息，则确定当前是否存在建立了连接的第一中转终端；

若当前存在建立了连接的第一中转终端，则基于所述目标通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息，计算从发出通讯信息到收到反馈信息，所耗费的第一反馈时长；并向所述第一中转终端发送通讯信息，计算向所述第一中转终端发送通讯信息时，至收到所述公交管理平台通过所述第一中转终端发出的反馈信息，所耗费的第二反馈时长；

比较所述第一反馈时长和所述第二反馈时长，若所述第一反馈时长小于或等于所述第二反馈时长，则基于所述目标通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息；

若所述第一反馈时长大于所述第二反馈信息，则向所述第一中转终端发送通讯信息，以使所述第一中转终端将所述通讯信息发送至公交管理平台。

可选的，所述若在所有通讯方式下，均未收到所述反馈信息，则广播连接请求；包括：

若在所有通讯方式下，均未收到反馈信息，则确定是否存在当前建立了连接的第二中转终端；

若当前存在建立了通讯连接的第二中转终端，则向所述第二中转终端发送通讯信息，以使所述第二中转终端将所述通讯信息发送至公交管理平台；

若未存在当前建立了通讯连接的第二中转终端，则广播连接请求。

可选的，在建立与所述中转终端的通讯连接时，将所述中转终端对应的ID号存储于预设的中转记录库中；

所述若在广播连接请求之后，收到中转终端发出的响应信息，则建立与所述中转终端的通讯连接，将所述中转终端对应的ID号添加至通讯信息，向所述中转终端发送所述通讯信息，以使所述中转终端将所述通讯信息发送至公交管理平台，包括：

若在广播连接请求之后的预设时段内，收到多个中转终端发出的响应信息，则将每一所述中转终端对应的ID号分别与所述中转记录库中的ID号进行比对；

若任意所述中转终端的ID号存在于中转记录库中，则将所述ID号添加至预设的优选列表中，再按照预设的优选规则，从优选列表中确定唯一的第三中转终端，再向所述第三中转终端发送所述通讯信息，以使所述第三中转终端将所述通讯信息发送至公交管理平台；

若所有所述中转终端对应的ID号均未存在与中转记录库中，则按照预设的优选规则，从所有所述中转终端中确定唯一的第四中转终端，建立与所述第四中转终端的通讯连接，将所述第四中转终端对应的ID号添加至通讯信息和中转记录库中，再向所述第四中转终端发送所述通讯信息，以使所述第四中转终端将所述通讯信息发送至公交管理平台。

可选的，每隔预设时长统计预设时长内，每一通讯方式对应的反馈信息的数量；

将通讯方式按照数量由大到小排序，并用所述排序替换预设的所述切换顺序。

可选的，若收到智能公交终端广播的连接请求，则基于当前与公交管理平台的通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息；

若在预设时长内未收到所述反馈信息，则依序选用不同的通讯方式向公交管理平台发送信息，直至收到反馈信息；

若在所有通讯方式下，均未收到所述反馈信息，则广播连接请求；

若在目的通讯方式，收到反馈信息，则向所述连接请求对应的智能公交终端发送响应信息，所述响应信息至少包括生成所述响应信息的智能公交终端所对应的ID号；

若收到智能公交终端发出的通讯信息，则将通讯信息发送至公交管理平台，以使得公交管理平台发送与所述通讯信息相对应的反馈信息；当收到所述公交管理平台发出的与所述通讯信息相对应的反馈信息时，将所述反馈信息发送至所述反馈信息对应的智能公交终端。

第二方面，本申请提供的一种公交车区域多车资源协同智能装置，包括智能公交终端，所述智能公交终端包括：

通讯信息直发模块，用于定期向公交管理平台发送通讯信息，所述通讯信息内携带有用于标识生成通讯信息的智能公交终端的ID号，以及用于标识公交管理平台的ID号；

所述通讯信息直发模块，若在预设时长内未收到所述公交管理平台发出的反馈信息，则依序选用不同的预设通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息，直至收到所述反馈信息；

还包括广播连接请求模块，用于在所有通讯方式下，且均未收到所述反馈信息时，广播连接请求；

还包括通讯信息转发模块，用于在广播连接请求之后，且收到中转终端发出的响应信息时，建立与所述中转终端的通讯连接，将所述中转终端对应的ID号添加至通讯信息，基于所述通讯连接向所述中转终端发送所述通讯信息，以使所述中转终端将所述通讯信息发送至公交管理平台，所述响应信息携带有用于标识中转终端的ID号。

第三方面，本申请提供的一种智能公交终端，所述智能公交终端包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集由所述处理器加载并执行以实现如第一方面任一所述的公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法。

第四方面，本申请提供的一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如第一方面任一所述的公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法的处理

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.向公交管理平台发送通讯信息，若未收到公交管理平台发送的反馈信息，则切换通讯方式，并在切换后的通讯方式下，再次向公交管理平台发送通讯信息，若在所有通讯方式下均无法实现公交管理平台与智能公交终端的连接，则广播连接请求，并在收到中转终端的响应信息时，将通讯信息发送至中转终端，以使得中转终端将通讯信息发送至公交管理平台，从而使得智能公交终端的通讯信息能够传送至公交管理平台；

2.向第三方平台发送验证信息，用于验证智能公交终端是否能够与第三方平台实现连接，若接收到第三方平台发出的回复信息，则说明智能公交终端与公交管理平台之间无法连接可能是因为公交管理平台出现宕机或公交管理平台自身网络出现故障，若未接收到第三方平台发出的回复信息，则说明智能公交终端当前通讯方式无法实现与公交管理平台的连接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例中一种公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法的流程框图。

图2是实施例中一种公交车区域多车资源协同智能系统的结构框图。

附图标记说明：201、通讯信息直发模块；202、广播连接请求模块；203、通讯信息转发模块。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

本申请实施例公开一种公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法。上述通信方法用于解决智能终端无法直接与公交管理平台进行直接连接时，将智能终端所生成的通讯信息发送至公交管理平台的问题；本方法可以解决任一场景下的智能终端与后台服务器的信息传输问题，本实施例中所运用的场景为：公交车上的智能终端（即智能公交终端）与公交管理平台之间的通信。

本实施例中，上述通信方法的实施主体为智能公交终端，辅之以公交管理平台；一台公交车上可以存在多个实现不同功能的智能公交终端，智能公交终端包括处理器和存储器，如PC，其用于收集公交车行驶途中的数据，并将上述数据传送至公交管理平台，或接收公交管理平台的指令，执行上述指令对应的操作；公交管理平台可以为连接有显示屏的服务器，当公交管理平台接收到来自智能公交终端的信息时，可以通过显示屏显示上述信息，并向上述智能公交终端反馈与上述信息相对应的信息。

每一智能公交终端相互独立，且均可以与公交管理平台直接通讯；智能公交终端与公交管理平台之间的通讯方式可以为多种，如通过RJ45网口转无线方式连接、WIFI方式、3/4G网络、蓝牙方式等。其中由于WIFI和蓝牙均为短距离通信，可以在公交车移动至靠近公交管理平台所处位置时，通过上述短距离通信方式实现通讯连接。

当智能公交终端无法与公交管理平台实现直接连接时，可以通过寻找预设范围内的，且能够与公交管理平台实现直连的其他智能公交终端，并与其他智能公交终端建立通讯连接，通过其他智能公交终端帮助转发信息；可以连接同车、或不同车的其他智能公交终端，实现上述操作，不同智能公交终端之间的通讯方式可以如RS485串口通讯等。

下面将结合附图1，对上述通信方法的具体处理流程进行详细的说明，内容如下：

步骤101，定期向公交管理平台发送通讯信息，通讯信息内携带有用于标识生成通讯信息的智能公交终端的ID号，以及用于标识公交管理平台的ID号。

在实施中，通讯信息为智能公交终端向公交管理平台所发送的信息，通讯信息内包含源ID字段和目的ID字段，源ID字段的内容为生成上述通讯信息的智能公交终端的ID号，目的ID字段的内容为公交管理平台的ID号；ID号可以为一串用于标识智能公交终端和公交管理平台的字符串，每一智能公交终端和公交管理平台内均预存储有对应关系表，对应关系表内存储有ID号和通讯地址之间的对应关系，以便通过ID号查找到对应的通讯地址，并根据通讯地址发送通讯信息。

通讯信息还可以包括数据字段，以便智能公交终端将采集的数据传送至公交管理平台；若无需传送数据，那么数据字段的内容可以为null；而智能公交终端可以通过定期（如每隔五分钟）向公交管理平台发送未携带数据的通讯信息，来检测智能公交终端与公交管理平台之间是否能够通讯连接，以及通讯连接线路是否稳定。

步骤102，若在预设时长内未收到公交管理平台发出的反馈信息，则依序选用不同的预设通讯方式，向公交管理平台发送通讯信息，直至收到所述反馈信息。

在实施中，预设时长可以为5分钟，反馈信息为公交管理平台接收到通讯信息之后，向智能公交终端发出的信息；反馈信息可以包括第一ID字段和第二ID字段，第一ID字段的内容为公交管理平台对应的ID号，第二ID字段即为通讯信息中对应的智能公交终端的ID号；公交管理平台根据通讯信息中的源ID字段内容添加至第二ID字段，将目的ID字段内容添加至第一ID字段，然后根据第二ID字段内容以及对应关系表，查找到对应智能公交终端的通信地址，再向对应的智能公交终端发送反馈信息。

反馈信息和通讯信息内均可以包含有时间戳和校验码，时间戳即为生成通讯信息或生成反馈信息的时间，以便智能公交终端分辨收到反馈信息的时间，或便于公交管理平台分辨收到通讯信息的时间；另外，通过加设校验码能够使得通讯信息和反馈信息被更为安全稳定地传输。

若智能公交终端在预设时长内收到了反馈信息，则说明通信连接良好；若智能公交终端在预设时长内未收到反馈信息，则说明当前通讯方式无法实现智能公交终端与公交管理平台的通讯连接，那么此时智能公交终端可以依序选用不同的预设通讯方式，再向公交管理平台发送通讯信息，即每切换一种通讯方式，就向公交管理平台发送通讯信息，若切换后的通讯方式仍未收到反馈信息，智能公交终端则继续切换其他通讯方式，再向公交管理平台发送通讯信息，直到收到反馈信息时，停止切换通讯方式。

其中，预设的切换顺序预先存储于智能公交终端和公交管理平台内，预设的切换顺序可以如：RJ45网口转无线>WIFI>3/4G网络>蓝牙；相应的，为了能够通过上述通讯方式实现智能公交终端与公交管理平台的连接，可以在智能公交终端和公交管理平台分别集成对应的无线通信模块，如WIFI模块，3/4G模块、蓝牙模。对应地，智能公交终端自带的触控显示屏上可以显示每一通讯方式的文字标识，以及每一通讯方式对应的显示标记；智能公交终端通过将显示标记标注为不同颜色，来向操作人员标识对应通讯方式的状态，如将显示标记标注为绿色时，以用于说明智能公交终端正在使用对应的通讯方式，且上述通讯方式能够实现智能公交终端与公交管理平台之间的通讯连接；当将显示标记标注为红色时，说明智能公交终端正在使用对应的通讯方式，且上述通讯方式无法实现智能公交终端与公交管理平台之间的通讯连接；当将显示标记标注为黄色时，则说明当前通讯方式未被使用。

通讯方式的切换操作可以为智能公交终端按照预设的切换顺序自动将通讯信息发送至某一通讯方式对应的模块，以实现切换，也可以为人工按照切换顺序进行切换，如在需要切换顺序时，智能公交终端通过自带的扬声器发出切换提示音，并在自带的触控显示屏上显示供操作人员点触的切换按钮，每一通讯方式对应一个切换按钮；操作人员点触对应位置的切换按钮后，智能公交终端接收来自操作人员的切换指令，并根据对应的点触位置确定对应的通讯方式以及对应的模块，再将通讯信息通过对应模块向公交管理平台传送通讯信息。

为了便于公交管理平台对应的管理人员在接收到通讯方式时，了解对应的智能公交终端所采用的通讯方式，智能公交终端可以在切换某一通讯方式之后，将对应的通讯方式文字标识添加至通讯信息中，如通讯方式文字标识如“4G连接”。

步骤103，若在所有通讯方式下，均未收到所述反馈信息，则广播连接请求；

在实施中，智能公交终端包括两种状态，第一种状态为可以与公交管理平台直接通讯连接的状态，下文将这种状态统称为直连状态，第二种状态为无法与公交管理平台直接的通讯连接，而需要通过借助其他处于直连状态的智能公交终端转发通讯信息的状态，下文将第二种状态统称为旁连状态。

当智能公交终端在切换了所有不同通讯方式之后，且在每一通讯方式下向公交管理平台发送了通讯信息之后，均未收到公交管理平台的反馈信息时，则说明智能公交终端处于旁连状态，此时处于旁连状态的智能公交终端通过广播连接请求，寻找处于直连状态的智能公交终端，来通过处于直连状态的智能公交终端将通讯信息转发至公交管理平台。

下面将结合步骤104来说明智能公交终端处于上述两种不同状态时所执行的操作。

步骤104，若在广播连接请求之后，收到中转终端发出的响应信息，则建立与中转终端的通讯连接，将中转终端对应的ID号添加至通讯信息，向中转终端发送通讯信息，以使中转终端将通讯信息发送至公交管理平台，响应信息携带有用于标识中转终端的ID号。

在实施中，处于旁连状态的智能公交终端需要广播连接请求来寻求其他处于直连状态的智能公交终端，相应的，处于直连状态的智能公交终端可以收到连接请求，并发出响应信息，步骤104中的中转终端即为处于直连状态的智能公交终端。

当智能公交终端处于旁连状态时，在收到响应信息之后，处于旁连状态的智能公交终端则建立与中转终端的通讯连接，并将上述响应信息中的中转终端对应的ID号添加至通讯信息预设的中转ID字段，然后处于旁连状态的智能公交终端将通讯信息发送至中转终端，以使得中转终端将通讯信息发送至公交管理平台，建立了连接的中转终端可以在之后人为选择性的关闭。

对于收到连接请求的智能公交终端，其需要先确定其能否与公交管理平台实现直接的通讯连接，若能，则可以作为中转终端向上述连接请求对应的智能终端发出响应信息，若无法与公交管理平台实现直接的通讯连接，那么其所处的状态即为旁连状态，此时无需响应连接请求。

可选的，对于收到连接请求的智能公交终端，其包括如下处理：

若收到智能公交终端广播的连接请求，则基于当前与公交管理平台的通讯方式，向公交管理平台发送通讯信息；

若在预设时长内未收到反馈信息，则依序选用不同的通讯方式向公交管理平台发送信息，直至收到反馈信息；

若在所有通讯方式下，均未收到所述反馈信息，则广播连接请求；

若在目的通讯方式，收到反馈信息，则向连接请求对应的智能公交终端发送响应信息，响应信息至少包括生成响应信息的智能公交终端所对应的ID号；

若收到智能公交终端发出的通讯信息，则将通讯信息发送至公交管理平台，以使得公交管理平台发送与通讯信息相对应的反馈信息；当收到公交管理平台发出的与通讯信息相对应的反馈信息时，将反馈信息发送至反馈信息对应的智能公交终端。

在实施中，对于接收到连接请求的智能公交终端，其首先向公交管理平台发送通讯信息，若在通讯方式下，未收到反馈信息，则依序选用不同的通讯方式向中控平台发送信息，直至收到反馈信息，若在所有通讯信息下均为收到反馈信息，则说明上述接收到连接请求的智能公交终端处于旁连状态，无法为其他处于旁连状态的智能公交终端转发通讯信息，此时对于接收到的连接请求不做响应。

若在目的通讯方式下，收到反馈信息，则说明上述接收到连接请求的智能公交终端能够与公交管理平台直连，处于直连状态，可以作为中转终端，此时上述处于直连状态的智能公交终端生成带有其ID号的响应信息，并向连接请求对应的智能公交终端发送响应信息。

若在发送了响应信息之后，收到来自连接请求对应的智能公交终端发出的通讯信息，则将通讯信息发送至公交管理平台，由于上述中转终端的ID号存在于通讯信息的中转ID字段，公交管理平台在生成对应的反馈信息时，可以将上述中转终端的ID号添加至预设的第三ID字段中，并根据第三ID字段内容，将上述反馈信息发送至对应的中转终端，作为中转终端的智能公交终端接收到反馈信息之后，根据反馈信息中第二中转字段的内容，将反馈信息发送至对应的智能公交终端，实现对通讯信息和反馈信息的转发。

可选的，若智能公交终端在当前通讯方式下向公交管理平台发送通讯信息之后，未收到公交管理平台的反馈信息，那么还可能是公交管理平台出现了宕机，为了验证公交管理平台是否出现问题，步骤102具体包括如下处理：

第1021步，若在预设时长内未收到公交管理平台发出的反馈信息，则向第三方平台发送验证信息；

第1022步，若在预设时长内收到第三方平台发出的回复信息，则向第三方平台发送维护信息；

第1023步，若在预设时长内未收到第三方平台发出的回复信息，则依序选用不同的预设通讯方式，向公交管理平台发送通讯信息，直至收到反馈信息。

在实施中，若在预设时长内，且在当前通讯方式下，智能公交终端未收到公交管理平台发出的反馈信息，智能公交终端则向第三方平台发送验证信息，第三方平台可以区别于公交管理平台的服务器，用于验证在智能公交终端在默认连接下能否与第三方平台实现连通。验证信息为智能终端向第三方平台发出的信息，验证信息内携带有生成验证信息的智能公交终端的ID号，以及第三方平台的ID号，对应关系表中还存储有第三方平台的ID号与通信地址的对应关系，且第三方平台中也存储有对应关系表中；回复信息为第三方平台发送至智能公交终端的信息，回复信息中携带有与验证信息相对应的智能公交终端的ID号和第三方平台的ID号。

若在预设时长（如5分钟）内收到第三方平台的回复信息，则说明智能公交终端能够通过当前通讯方式实现与第三方平台连通，当前通讯方式未出现故障，而确定公交管理平台出现了宕机故障的情况，此时智能公交终端向第三方平台发送维护信息，维护信息可以包括公交管理平台所处的地理位置，第三方平台可以电连接显示器，以用于显示维护信息，从而便于告知第三方平台的管理人员，公交管理平台出现故障需要维护。

若在预设时长内未收到第三方平台的回复信息，则可以排除公交管理平台出现故障的情况，而说明智能公交终端当前所使用的当前通讯方式确实存在问题，此时智能公交终端再通过切换通讯方式的操作来验证其他通讯方式与公交管理平台是否可以建立通讯连接。

可选的，在第1023步之后，即在智能公交终端依序选用不同的预设通讯方式，并向中控平台发送通讯信息，直至收到所述反馈信息之后，还包括如下处理：

第1024步，若在目标通讯方式下，接收到反馈信息，则确定当前是否存在建立了连接的第一中转终端；

第1025步，若当前存在建立了连接的第一中转终端，则基于目标通讯方式，向公交管理平台发送通讯信息，计算从发出通讯信息到收到反馈信息，所耗费的第一反馈时长；并向第一中转终端发送通讯信息，计算向第一中转终端发送通讯信息时，至收到公交管理平台通过第一中转终端发出的反馈信息，所耗费的第二反馈时长；

第1026步，比较第一反馈时长和第二反馈时长，若第一反馈时长小于或等于第二反馈时长，则基于目标通讯方式，向公交管理平台发送通讯信息；

第1027步，若第一反馈时长大于第二反馈信息，则向第一中转终端发送通讯信息，以使第一中转终端将通讯信息发送至公交管理平台。

在实施中，在当前时间之前，若上述智能终端处于旁连状态，那么上述智能终端为了传送通讯信息，势必会通讯连接中转终端，而第一中转终端即为上述通讯连接的中转终端，而当上述智能公交终端被维修好之后，重新处于直连状态时，其与第一中转终端始终可以处于通讯连接状态，除非出现人为手动关闭或通讯连接线路出现故障等情况才会出现停止通讯连接的情况。若在目标通讯方式下，智能公交终端接收到反馈信息，则说明上述智能公交终端处于直连状态，那么此时，智能公交终端首先需要确认当前是否存在已经与之建立了连接的第一中转终端。

为了便于确认是否存在第一中转终端，智能公交终端可以在先前处于旁路状态并建立与中转终端连接时，将上述中转终端的ID号存储于预设的历史连接情况列表中，并在历史连接情况列表中预设的连通状态字段添加“连通”的内容，同时智能公交终端可以在自带的触控显示屏上显示上述连通状态为“连通”的中转终端ID号，并在对应的中转终端ID号处设置供操作人员手动触控的断连按钮，当操作人员关闭点触断连按钮时，智能公交终端则将对应的中转终端ID号在历史连接情况列表中的连通状态切换为“不连通”；智能公交终端只需调取历史连接情况列表，确定是否存在连通状态字段内容为“连通”的ID号，即可确定是否存在第一中转终端。

若存在第一中转终端，智能公交终端则基于目标通讯方式，向公交管理平台发送通讯信息，并在发出通讯信息时开始计时，直至接收到公交管理平台发出的、与上述通讯信息相对应的反馈信息，停止计时，然后将计时时长定义为第一反馈时长；智能公交终端同时向第一中转终端发送通讯信息，以通过第一中转终端将通讯信息转发至公交管理平台，并使得公交管理平台发出对应的反馈信息，智能公交终端同样计算向第一中转终端发出通讯信息时，至接收到来自第一中转终端转发的反馈信息所耗费的第二反馈时长；然后智能公交终端比对第一反馈时长和第二反馈时长，若第一反馈时长小于等于第二反馈时长，则使用目标通讯方式来发送后续的通讯信息，若第一反馈时长大于第二反馈时长，则通过第一中转终端转发后续的通讯信息。

可选的，上述通讯方法还包括如下处理：

每隔预设时长统计预设时长内，每一通讯方式对应的反馈信息的数量；

将通讯方式按照数量由大到小排序，并用排序替换预设的切换顺序。

在实施中，若智能公交终端切换通讯方式之后，收到了反馈信息，智能公交终端可以将上述通讯方式文字标识、反馈信息、以及收到反馈信息的时间存储于预设的切换统计表中，然后智能公交终端可以根据切换统计表，每隔预设时长统计预设时长内（预设时长可以为10天），每一通讯方式对应的反馈信息的数量；然后智能公交终端根据每一通讯方式的数量由大到小排序，将上述排序替换预设的切换顺序，实现对切换顺序的定期更新，以优先切换曾经收到反馈信息的通讯方式，提高通讯连接的成功率。

此外，通讯信息还包括通讯方式字段，在智能公交终端切换了通讯方式后，智能公交终端会将切换后的通讯方式添加至通讯方式字段中，再向公交管理平台发送通讯信息。

可选的，步骤103包括如下处理：

若在所有通讯方式下，均未收到反馈信息，则确定是否存在当前建立了连接的第二中转终端；

若当前存在建立了通讯连接的第二中转终端，则向第二中转终端发送通讯信息，以使第二中转终端将通讯信息发送至公交管理平台；

若未存在当前建立了通讯连接的第二中转终端，则广播连接请求。

在实施中，智能公交终端确定是否存在第二中转终端的方法与上述确定是否存在第一中转终端的方法一致，因此不再赘述；若智能公交终端在所有通讯方式下均为收到反馈信息，则在广播连接请求之前可以先确定是否存在已经建立了连接的唯一的第二中转终端，第二中转终端为上述智能公交终端在当前时间之前，且处于旁连状态时，所建立了通讯连接的智能公交终端；若当前存在建立了连接的第二中转终端，则通过第二中转终端来转发通讯信息，而无需再广播连接请求，提高通讯信息传输的高效性；相对的，若未存在当前建立了通讯连接的第二中转终端，则广播连接请求。

可选的，当处于旁路状态的智能公交终端建立与中转终端的通讯连接时，处于旁路状态的智能公交终端可以将中转终端对应的ID号存储于预设的中转记录库中；对应的，当处于旁路状态的智能公交终端收到或多个中转终端发出的响应信息时，步骤104可以包括如下处理：

若在广播连接请求之后的预设时段内，收到多个中转终端发出的响应信息，则将每一中转终端对应的ID号分别与中转记录库中的ID号进行比对；

若任意中转终端的ID号存在于中转记录库中，则将ID号添加至预设的优选列表中，再按照预设的优选规则，从优选列表中确定唯一的第三中转终端，再向第三中转终端发送通讯信息，以使第三中转终端将通讯信息发送至公交管理平台；

若所有中转终端对应的ID号均未存在与中转记录库中，则按照预设的优选规则，从所有中转终端中确定唯一的第四中转终端，建立与第四中转终端的通讯连接，将第四中转终端对应的ID号添加至通讯信息和中转记录库中，再向第四中转终端发送所述通讯信息，以使第四中转终端将通讯信息发送至公交管理平台。

在实施中，若处于旁路状态的智能公交终端在预设时长（可以为5分钟）内只接收到唯一的中转终端发出的响应信息，那么此时处于旁路状态的智能公交终端将上述中转终端的ID号分别添加至中转记录库和通讯信息中，然后向上述中转终端发送通讯信息，以使上述中转终端将通讯信息发送至公交管理平台；

若处于旁路状态的智能公交终端在预设时长内接收到多个中转终端的响应信息，那么此时处于旁路状态的智能公交终端首先将上述所有中转的ID与中转记录库中的ID号进行比对，若存在一个或多个中转终端的ID号存在于中转记录库中，则说明上述中转终端曾经与处于旁路状态的智能公交终端建立过通讯连接并转发过通讯信息，更为可靠，因此可以优先选择上述中转终端，此时处于旁路状态的智能公交终端将上述存在于中转记录库中的中转终端的ID添加至预设的优选列表中，再按照优选规则，选出优选列表中唯一的第三中转终端，再向第三中转终端发送通讯信息，以使得第三中转终端将通讯信息发送至公交管理平台；待确定第三中转终端之后，处于旁路状态的智能公交终端可清空优选列表。

其中，上述优选规则可以为响应时间，即接收到响应信息的时间，处于旁路状态的智能公交终端将接收到响应信息时的时间添加至响应信息中，将响应时间距离广播连接请求的时间最短对应的中转终端作为第三中转终端。优选规则还可以为数据量大小，即中转终端可以在发出响应时间之前检测当前所采集以及需要传输的数据量的大小，然后将数据量添加至响应信息中，处于旁路状态的智能公交终端选择数据量最小的中转终端作为第三中转终端。

若所有中转终端的ID号均未存在于中转记录库中，处于旁路状态的智能公交终端则直接按照上述优选规则，从所有中转终端中选出唯一的第四中转终端，处于旁路状态的智能公交终端再向第四中转终端发送通讯信息，以使得第四中转终端将通讯信息发送至公交管理平台。

综上，智能公交终端基于预设的多种通讯方式，向公交管理平台发送通讯信息，并通过能否收到反馈信息来判定能否与公交管理平台进行直接通讯连接，当无法与公交管理平台进行直接通讯连接时，则广播连接请求以寻找可以与公交管理平台进行直接通讯连接的智能公交终端，即中转终端，再将通讯信息发送至上述中转终端，以使得上述中转终端将通讯信息发送至公交管理平台，使得智能公交终端可以向公交管理平台传输信息。

基于相同的技术构思，本申请实施例提供一种公交车区域多车资源协同智能装置，包括：

通讯信息直发模块201，用于定期向公交管理平台发送通讯信息，通讯信息内携带有用于标识生成通讯信息的智能公交终端的ID号，以及用于标识公交管理平台的ID号；

通讯信息直发模块201，若在预设时长内未收到所述公交管理平台发出的反馈信息，则依序选用不同的预设通讯方式，向中控平台发送通讯信息，直至收到反馈信息；

还包括广播连接请求模块202，用于在所有通讯方式下，且均未收到反馈信息时，广播连接请求；

还包括通讯信息转发模块203，用于在广播连接请求之后，且收到中转终端发出的响应信息时，建立与中转终端的通讯连接，将中转终端对应的ID号添加至通讯信息，向中转终端发送通讯信息，以使中转终端将通讯信息发送至公交管理平台，响应信息携带有用于标识中转终端的ID号。

可选的，通讯信息直发模块201，还用于在预设时长内未收到公交管理平台发出的反馈信息时，向第三方平台发送验证信息；在预设时长内收到第三方平台发出的回复信息时，向第三方平台发送维护信息；在预设时长内未收到第三方平台发出的回复信息时，依序选用不同的预设通讯方式，向中控平台发送通讯信息，直至收到反馈信息。

可选的，公交车区域多车资源协同智能装置还包括：

连通终端确定模块，用于在目标通讯方式下，接收到反馈信息时，确定当前是否存在建立了连接的第一中转终端；

反馈时长确定模块，用于在当前存在建立了连接的第一中转终端时，基于所述目标通讯方式，向公交管理平台发送通讯信息，计算从发出通讯信息到收到反馈信息，所耗费的第一反馈时长；并向第一中转终端发送通讯信息，计算向第一中转终端发送通讯信息时，至收到公交管理平台通过第一中转终端发出的反馈信息，所耗费的第二反馈时长；

反馈时长比较模块，用于比较第一反馈时长和第二反馈时长；

通讯信息直发模块201，还用于在第一反馈时长小于或等于所述第二反馈时长，则基于所述目标通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息；

通讯信息转发模块203，还用于在第一反馈时长大于第二反馈信息时，向第一中转终端发送通讯信息，以使第一中转终端将通讯信息发送至公交管理平台。

可选的，连通终端确定模块，还用于在所有通讯方式下，均未收到反馈信息，则确定是否存在当前建立了连接的第二中转终端；

广播连接请求模块202，还用于在存在第二中转终端时，向第二中转终端发送通讯信息，以使第二中转终端将通讯信息发送至公交管理平台；还用于在未存在第二中转终端时，广播连接请求。

可选的，公交车区域多车资源协同智能装置还包括：

ID号记录模块，用于在建立与中转终端的通讯连接时，将中转终端对应的ID号存储于预设的中转记录库中；

通讯信息转发模块203，还用于在广播连接请求之后的预设时段内，且收到多个中转终端发出的响应信息时，将每一中转终端对应的ID号分别与中转记录库中的ID号进行比对；

还用于在任意所述中转终端的ID号存在于中转记录库中时，将所述ID号添加至预设的优选列表中，再按照预设的优选规则，从优选列表中确定唯一的第三中转终端，再向第三中转终端发送通讯信息，以使第三中转终端将通讯信息发送至公交管理平台；

还用于在所有中转终端对应的ID号均未存在与中转记录库中时，按照预设的优选规则，从所有中转终端中确定唯一的第四中转终端，建立与第四中转终端的通讯连接，将第四中转终端对应的ID号添加至通讯信息和中转记录库中，再向第四中转终端发送所述通讯信息，以使第四中转终端将通讯信息发送至公交管理平台。

可选的，公交车区域多车资源协同智能装置还包括：

通讯方式切换模块，用于每隔预设时长统计预设时长内，每一通讯方式对应的反馈信息的数量；还用于将通讯方式按照数量由大到小排序，并用排序替换预设的所述切换顺序。

可选的，公交车区域多车资源协同智能装置还包括：

通讯信息直发模块201，还用于在收到智能公交终端广播的连接请求时，基于当前与公交管理平台的通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息；还用于在预设时长内未收到所述反馈信息，则依序选用不同的通讯方式向中控平台发送信息，直至收到反馈信息；

响应信息生成模块，用于在目的通讯方式下，收到反馈信息时，向连接请求对应的智能公交终端发送响应信息，响应信息至少包括生成所述响应信息的智能公交终端所对应的ID号；

信息代转模块，用于在收到智能公交终端发出的通讯信息时，将通讯信息发送至公交管理平台，以使得公交管理平台发送与通讯信息相对应的反馈信息；当收到公交管理平台发出的与通讯信息相对应的反馈信息时，将反馈信息发送至反馈信息对应的智能公交终端。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法，其特征在于：所述方法包括：智能公交终端用于：

定期向公交管理平台发送通讯信息，所述通讯信息内携带有用于标识生成通讯信息的智能公交终端的ID号，以及用于标识公交管理平台的ID号；

若在预设时长内未收到所述公交管理平台发出的反馈信息，则依序选用不同的预设通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息，直至收到所述反馈信息；

若在所有通讯方式下，均未收到所述反馈信息，则广播连接请求；

若在广播连接请求之后，收到中转终端发出的响应信息，则建立与所述中转终端的通讯连接，将所述中转终端对应的ID号添加至通讯信息，向所述中转终端发送所述通讯信息，以使所述中转终端将所述通讯信息发送至公交管理平台，所述响应信息携带有用于标识中转终端的ID号；

若收到其他智能公交终端广播的连接请求，则基于当前与公交管理平台的通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息；

若在预设时长内未收到所述反馈信息，则依序选用不同的通讯方式向公交管理平台发送信息，直至收到反馈信息；

若在所有通讯方式下，均未收到所述反馈信息，则广播连接请求；

若在目的通讯方式，收到反馈信息，则作为中转终端向所述连接请求对应的智能公交终端发送响应信息，所述响应信息至少包括生成所述响应信息的智能公交终端所对应的ID号；

若收到所述连接请求对应的智能公交终端发出的通讯信息，则将通讯信息发送至公交管理平台，以使得公交管理平台发送与所述通讯信息相对应的反馈信息；当收到所述公交管理平台发出的与所述通讯信息相对应的反馈信息时，将所述反馈信息发送至所述反馈信息对应的智能公交终端；

所述若在预设时长内未收到所述公交管理平台发出的反馈信息，则依序选用不同的预设通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息，直至收到所述反馈信息，包括：

若在预设时长内未收到公交管理平台发出的反馈信息，则向第三方平台发送验证信息；

若在预设时长内收到所述第三方平台发出的回复信息，则向所述第三方平台发送维护信息；

若在预设时长内未收到所述第三方平台发出的回复信息，则依序选用不同的预设通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息，直至收到所述反馈信息。

2.根据权利要求1所述的公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法，其特征在于：所述若在预设时长内未收到所述第三方平台发出的回复信息，则依序选用不同的预设通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息，直至收到所述反馈信息之后，还包括：

若在目标通讯方式下，接收到所述反馈信息，则确定当前是否存在建立了连接的第一中转终端；

若当前存在建立了连接的第一中转终端，则基于所述目标通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息，计算从发出通讯信息到收到反馈信息，所耗费的第一反馈时长；并向所述第一中转终端发送通讯信息，计算向所述第一中转终端发送通讯信息时，至收到所述公交管理平台通过所述第一中转终端发出的反馈信息，所耗费的第二反馈时长；

比较所述第一反馈时长和所述第二反馈时长，若所述第一反馈时长小于或等于所述第二反馈时长，则基于所述目标通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息；

若所述第一反馈时长大于所述第二反馈信息，则向所述第一中转终端发送通讯信息，以使所述第一中转终端将所述通讯信息发送至公交管理平台。

3.根据权利要求1所述的公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法，其特征在于：所述若在所有通讯方式下，均未收到所述反馈信息，则广播连接请求；包括：

若在所有通讯方式下，均未收到反馈信息，则确定是否存在当前建立了连接的第二中转终端；

若当前存在建立了通讯连接的第二中转终端，则向所述第二中转终端发送通讯信息，以使所述第二中转终端将所述通讯信息发送至公交管理平台；

若未存在当前建立了通讯连接的第二中转终端，则广播连接请求。

4.根据权利要求1所述的公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法，其特征在于：所述方法还包括：

在建立与所述中转终端的通讯连接时，将所述中转终端对应的ID号存储于预设的中转记录库中；

所述若在广播连接请求之后，收到中转终端发出的响应信息，则建立与所述中转终端的通讯连接，将所述中转终端对应的ID号添加至通讯信息，向所述中转终端发送所述通讯信息，以使所述中转终端将所述通讯信息发送至公交管理平台，包括：

若在广播连接请求之后的预设时段内，收到多个中转终端发出的响应信息，则将每一所述中转终端对应的ID号分别与所述中转记录库中的ID号进行比对；

若任意所述中转终端的ID号存在于中转记录库中，则将所述ID号添加至预设的优选列表中，再按照预设的优选规则，从优选列表中确定唯一的第三中转终端，再向所述第三中转终端发送所述通讯信息，以使所述第三中转终端将所述通讯信息发送至公交管理平台；

若所有所述中转终端对应的ID号均未存在与中转记录库中，则按照预设的优选规则，从所有所述中转终端中确定唯一的第四中转终端，建立与所述第四中转终端的通讯连接，将所述第四中转终端对应的ID号添加至通讯信息和中转记录库中，再向所述第四中转终端发送所述通讯信息，以使所述第四中转终端将所述通讯信息发送至公交管理平台。

5.根据权利要求1所述的公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法，其特征在于：所述方法还包括：

每隔预设时长统计预设时长内，每一通讯方式对应的反馈信息的数量；

将通讯方式按照数量由大到小排序，并用所述排序替换预设的所述切换顺序。

6.一种公交车区域多车资源协同智能装置，其特征在于：包括智能公交终端，所述智能公交终端包括：

通讯信息直发模块（201），用于定期向公交管理平台发送通讯信息，所述通讯信息内携带有用于标识生成通讯信息的智能公交终端的ID号，以及用于标识公交管理平台的ID号；

所述通讯信息直发模块（201），若在预设时长内未收到所述公交管理平台发出的反馈信息，则依序选用不同的预设通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息，直至收到所述反馈信息；

还包括广播连接请求模块（202），用于在所有通讯方式下，且均未收到所述反馈信息时，广播连接请求；

还包括通讯信息转发模块（203），用于在广播连接请求之后，且收到中转终端发出的响应信息时，建立与所述中转终端的通讯连接，将所述中转终端对应的ID号添加至通讯信息，基于所述通讯连接向所述中转终端发送所述通讯信息，以使所述中转终端将所述通讯信息发送至公交管理平台，所述响应信息携带有用于标识中转终端的ID号；

所述通讯信息直发模块（201），还用于在预设时长内未收到公交管理平台发出的反馈信息时，向第三方平台发送验证信息；在预设时长内收到第三方平台发出的回复信息时，向第三方平台发送维护信息；在预设时长内未收到第三方平台发出的回复信息时，依序选用不同的预设通讯方式，向公交管理平台发送通讯信息，直至收到反馈信息；

所述通讯信息直发模块（201），还用于在收到其他智能公交终端广播的连接请求时，基于当前与公交管理平台的通讯方式，向所述公交管理平台发送通讯信息；还用于在预设时长内未收到所述反馈信息，则依序选用不同的通讯方式向公交管理平台发送信息，直至收到反馈信息；

还包括响应信息生成模块，用于在目的通讯方式下，收到反馈信息时，作为中转终端向连接请求对应的智能公交终端发送响应信息，响应信息至少包括生成所述响应信息的智能公交终端所对应的ID号；

还包括信息代转模块，用于在收到所述连接请求对应的智能公交终端发出的通讯信息时，将通讯信息发送至公交管理平台，以使得公交管理平台发送与通讯信息相对应的反馈信息；当收到公交管理平台发出的与通讯信息相对应的反馈信息时，将反馈信息发送至反馈信息对应的智能公交终端。

7.一种智能公交终端，其特征在于：所述智能公交终端包括处理器和存储器，所述存储器中存储有计算机程序，所述计算机程序由所述处理器加载并执行以实现如权利要求1至5任一所述的公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法。

8.一种计算机可读存储介质，其特征在于：所述存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序由处理器加载并执行以实现如权利要求1至5任一所述的公交车区域多车资源协同智能终端的通信方法的处理。

Images