CN113871197B - 模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源 - Google Patents

Abstract

本申请是申请号为“202010991629.2”，申请日为“2020.09.18”，名称为“低温汽车启动电源”的发明专利的分案申请，属于电池模块领域，特别涉及一种模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源。本发明提供一种模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源，通过在模组电芯中设置有用于固定单体电芯的电芯固定结构，电芯固定结构上还设置有加热电阻，电芯固定结构的周边设置有与其他电芯固定结构连接的卡接结构，结构设计紧凑，提升了模组电芯的结构稳定性；加热电阻不仅提升了模组电芯的加热效率，而且提升了模组电芯整体结构的稳定性。

Description

模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源

本申请是申请号为“202010991629.2”，申请日为“2020.09.18”，名称为“低温汽车启动电源”的发明专利的分案申请。

技术领域

本发明涉及电池模块领域，特别是涉及一种模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源。

背景技术

现有的汽车启动电池一般采用12V的铅酸蓄电池，随着自启停技术采用、节能减排的要求及环保的要求，新一代汽车启动电池电压逐渐向24V和48V两个方向发展。因此，汽车启动电源的工作电压范围在12V-48V。

现有的汽车启动电源中的模组电芯使用过程中稳定性差，尤其在－20℃低温状态下无法做大倍率放电，在－30℃乃至－40℃情况下基本无法实现放电。

故，有必要提供一种模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源，以解决现有技术所存在的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源，以解决现有模组电芯使用过程中稳定性差，低温环境下基本无法放电的技术问题。

本发明提供一种模组电芯，其包括多个单体电芯以及用于固定单体电芯的电芯固定结构，所述电芯固定结构的周边设置有与其他电芯固定结构连接的卡接结构；所述电芯固定结构包括：

固定框架，所述固定框架内壁设置有容纳空间；以及，

加热电阻，设置在所述容纳空间内，且与所述单体电芯外壁接触；

其中，所述固定框架的上端或下端设置有用于控制加热电阻的至少两个引脚部。

本发明中，所述加热电阻包括：

支撑部，设置在所述加热电阻一侧，且与所述容纳空间侧壁连接；

加热部，设置在所述支撑部一侧，且与所述单体电芯侧壁接触，用于加热所述单体电芯，所述驱动导线穿设所述支撑部并与所述加热部连接；以及

弹性连接部，设置在所述加热部与所述支撑部之间，用于将所述支撑部与所述加热部弹性连接。

在本发明中，所述支撑部底端靠近所述单体电芯一侧设置有导向头，所述导向头用于导向所述加热电阻与所述容纳空间插接，且所述容纳空间底端设有与所述导向头插接的插接槽。

在本发明中，所述导向头底端的宽度小于所述导向头靠近加热部一端的宽度，且所述导向头包括靠近所述单体电芯一侧的第一倾斜面；

所述插接槽底端宽度小于所述插接槽顶端宽度，且所述插接槽一侧设置有与所述第一倾斜面贴合的第二贴合面。

本发明中，所述支撑部顶端设置有倒角，所述倒角用于拆装所述加热电阻。

本发明中，所述支撑部顶端设置有定位凸起，所述容纳空间侧壁设置有与所述定位凸起位置相对的定位槽，所述定位凸起与所述定位槽卡接，从而限定所述加热电阻的位置。

本发明中，所述单个所述固定框架内设置有若干所述容纳空间，且若干所述容纳空间内的加热电阻依次连接。

本发明中，所述固定框架设置有若干组，若干所述固定框架横向排列，从而形成若干排固定框架，所述若干排固定框架沿纵向排列，沿纵向排列的相邻排固定框架之间错位排布。

本发明中，所述卡接结构包括设置在所述固定框架外壁的固定凸起和连接凹槽，所述连接凹槽用于与其他固定框架的固定凸起插接。

本发明中，所述固定凸起包括与所述固定框架连接的第一连接面，以及远离所述固定框架的第二连接面，所述第一连接面的宽度小于所述第二连接面的宽度，且所述定位凸起从所述第一连接面到第二连接面的宽度逐渐增大。

本发明还提供一种低温汽车启动电源，其包括：

模组外壳；

如上所述的模组电芯，在所述模组外壳内设置有多层所述模组电芯；

模组极柱，设置在所述模组外壳上，与所述模组电芯连接，用于提供电能；

多个热敏电阻板，设置在每层所述模组电芯的底部，用于对所述模组电芯进行加热操作；

加温控制器，设置在所述模组外壳内，与所述热敏电阻板连接，用于控制所述热敏电阻板对所述模组电芯进行加热操作。

在本发明中，所述低温汽车启动电源还包括：

温度探头，设置在所述模组外壳内，与所述加温控制器连接，用于探测每层所述模组电芯所在空间的温度。

在本发明中，当所述温度探头检测到所述模组电芯所在空间的温度大于第一设定值时，所述加温控制器停止对所述模组电芯进行加热，所述低温汽车启动电源切换至启动准备状态。

在本发明中，所述低温汽车启动电源还包括：

计时器，设置在所述模组外壳内，与所述加温控制器连接，用于计算所述热敏电阻板的加热时长。

在本发明中，当所述计时器计算到热敏电阻板的加热时长大于第二设定值时，所述加温控制器停止对所述模组电芯进行加热，所述低温汽车启动电源切换至启动准备状态。

在本发明中，所述低温汽车启动电源还包括：

电压检测模块，与所述加温控制器连接，用于检测所述模组电芯的输出电压。

在本发明中，当所述电压检测模块检测到模组电芯的输出电压大于第三设定值时，所述加温控制器停止对所述模组电芯进行加热，所述低温汽车启动电源切换至启动准备状态。

在本发明中，所述模组电芯包括多个单体电芯以及用于固定单体电芯的电芯固定结构，电芯固定结构的周边设置有与其他电芯固定结构连接的卡接结构。

在本发明中，所述电芯固定结构包括外部的固定框架以及内部的加热电阻容纳空间，所述固定框架的上端或下端设置有用于控制加热电阻的至少两个引脚部。

在本发明中，所述模组电芯为碳基电容电芯，所述电芯固定结构包括外部的固定框架以及内部设置加热电阻的容纳空间，所述固定框架的上端或下端设置有用于控制加热电阻的至少两个引脚部；

所述热敏电阻板上设置有与所述电芯固定结构的引脚部连接的驱动导线。

在本发明中，所述加热电阻包括：

支撑部，设置在所述加热电阻一侧，且与所述容纳空间侧壁连接；

加热部，设置在所述支撑部一侧，且与所述单体电芯侧壁接触，用于加热所述单体电芯，所述驱动导线穿设所述支撑部并与所述加热部连接；以及

弹性连接部，设置在所述加热部与所述支撑部之间，用于将所述支撑部与所述加热部弹性连接。

在本发明中，单个所述固定框架内设置有若干所述容纳空间，且若干所述容纳空间内的加热电阻依次连接。

在本发明中，所述支撑部顶端设置有倒角，所述倒角用于拆装所述加热电阻。

在本发明中，所述支撑部顶端设置有定位凸起，所述容纳空间侧壁设置有与所述定位凸起位置相对的定位槽，所述定位凸起与所述定位槽卡接，从而限定所述加热电阻的位置。

在本发明中，所述卡接结构包括设置在所述固定框架外壁的固定凸起和连接凹槽，所述连接凹槽用于与其他固定框架的固定凸起插接，结构简单，有效提升本发明中电芯卡接结构的实用性，便于拆装单体电芯。

本发明中的若干固定框架横向排列，从而形成若干排固定框架，所述若干排固定框架沿纵向排列，沿纵向排列的相邻排固定框架之间错位排布。

在本发明中，所述固定凸起包括与所述固定框架连接的第一连接面，以及远离所述固定框架的第二连接面，所述第一连接面的宽度小于所述第二连接面的宽度，且所述定位凸起从所述第一连接面到第二连接面的宽度逐渐增大。固定凸起的结构简单，提升了卡接结构连接的稳定性。

在本发明中，所述支撑部底端靠近所述单体电芯一侧设置有导向头，所述导向头用于导向所述加热电阻与所述容纳空间插接，且所述容纳空间底端设有与所述导向头插接的插接槽。

在本发明中，所述导向头底端的宽度小于所述导向头靠近加热部一端的宽度，且所述导向头包括靠近所述单体电芯一侧的第一倾斜面；

所述插接槽底端宽度小于所述插接槽顶端宽度，且所述插接槽一侧设置有与所述第一倾斜面贴合的第二贴合面。

本发明中提供的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源，通过在模组电芯中设置有用于固定单体电芯的电芯固定结构，电芯固定结构的周边设置有与其他电芯固定结构连接的卡接结构，结构设计精简，提升了模组电芯的结构稳定性。

此外，本发明中的电芯固定结构上还设置有加热电阻，节省了模组电芯多个加热电阻的安装空间以及时间，提升了模组电芯的加热效率，提升了模组电芯整体结构的实用性。

本发明的低温汽车启动电源通过热敏电阻板以及加温控制器的设置，使得该汽车启动电源在低温情况下依然可以进行小电流放电加热，从而实现后续汽车启动电源的大电流放电；有效解决了现有汽车启动电源在低温环境下基本无法放电的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，下面描述中的附图仅为本发明的部分实施例相应的附图。

图1为本发明的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源的第一实施例的整体结构示意图。

图2为本发明的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源的第一实施例的爆炸图。

图3为本发明的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源的第一实施例的多层模组电芯的局部结构示意图。

图4为本发明的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源的第一实施例的电芯固定结构示意图。

图5为本发明的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源的第一实施例的电芯固定结构立体图。

图6为本发明的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源的第一实施例的固定框架结构示意图。

图7为本发明的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源的第一实施例的固定框架截面图。

图8为本发明的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源的第一实施例的加热电阻结构示意图。

附图标记：模组外壳11、多层模组电芯12、单体电芯121、电芯固定结构122、固定框架1221、引脚部1221a、容纳空间1222、定位槽1222a、插接槽1222b、第二倾斜面1222c、卡接结构1223、固定凸起1223a、连接凹槽1223b、模组极柱13、加热电阻14、支撑部141、倒角1411、导向头1412、第一倾斜面1412a、定位凸起1413、加热部142、弹性连接部143、热敏电阻板15。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图1和图2，图1为本发明的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源的第一实施例的整体结构示意图，图2为本发明的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源的第一实施例的爆炸图。

本发明提供了一种低温汽车启动电源，其包括模组外壳11、多层模组电芯12、模组极柱13、多个热敏电阻板15以及加温控制器。其中多层模组电芯12设置在模组外壳11内；模组极柱13设置在模组外壳11上，模组极柱13与模组电芯12连接，用于提供电能；多个热敏电阻板15设置在每层模组电芯12的底部，热敏电阻板15用于对模组电芯12进行加热操作；加温控制器设置在模组外壳11内，加温控制器与热敏电阻板15连接，加温控制器用于控制热敏电阻板15对模组电芯12进行加热操作。

本发明的低温汽车启动电源通过热敏电阻板15以及加温控制器的设置，使得该汽车启动电源在低温情况下依然可以进行小电流放电加热，从而实现后续汽车启动电源的大电流放电；有效解决了现有汽车启动电源在低温环境下基本无法放电的技术问题。

如下对本实施例中的低温汽车启动电源结构进行详细阐述：

本发明中，加热电阻投入/断开是通过继电器开断来实现的，继电器的控制方法有三种，可以通过温度或者时间或者电压来控制继电器的开断。

第一种控制方法，通过温度控制继电器的开断：

本实施例中的低温汽车启动电源还包括温度探头。温度探头设置在模组外壳11内，且温度探头与加温控制器连接，用于探测每层模组电芯12所在空间的温度。当温度探头检测到模组电芯12所在空间的温度大于第一设定值时，加温控制器停止对模组电芯12进行加热，低温汽车启动电源切换至启动准备状态；此时低温汽车启动电源可进行大电流启动，汽车可以通过低温汽车启动电源启动车辆。

第二种控制方法，通过时间控制继电器的开断：

本实施例中的低温汽车启动电源还包括计时器；计时器设置在模组外壳11内，计时器与加温控制器连接，用于计算热敏电阻板15的加热时长。当计时器计算到热敏电阻板15的加热时长大于第二设定值时，加温控制器停止对模组电芯12进行加热，低温汽车启动电源切换至启动准备状态；此时低温汽车启动电源可进行大电流启动，汽车可以通过低温汽车启动电源启动车辆。

第三种控制方法，通过电压控制继电器的开断：

本实施例中的低温汽车启动电源还包括电压检测模块；电压检测模块与加温控制器连接，电压检测模块用于检测模组电芯12的输出电压。当电压检测模块检测到模组电芯12的输出电压大于第三设定值时，加温控制器停止对模组电芯12进行加热，低温汽车启动电源切换至启动准备状态；此时低温汽车启动电源可进行大电流启动，汽车可以通过低温汽车启动电源启动车辆。

本实施例中汽车启动电池电压的多层模组电芯12的工作电压范围在12V～48V之间。

本发明低温汽车启动电源可以通过温度或者时间或者电压来控制继电器的开断，保证了热敏电阻板15对模组电芯12加热过程中的安全性。在本发明低温汽车启动电源的使用过程中，至少选用其中一种控制方法使得热敏电阻板15可以及时投入或断开。

请参照图3和图4，图3为本发明的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源的第一实施例的多层模组电芯的局部结构示意图，图4为本发明的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源的第一实施例的电芯固定结构示意图。对本实施例中的模组电芯12结构进行详细阐述：

本发明中的模组电芯12为碳基电容电芯，碳基电容在－41℃以下极寒低温环境长时间静置后，冷态内阻较大、电压降低，大倍率放电能力减弱，但仍然具备较低倍率充放电能力。如果利用低温下碳基电容本身的低倍率放电能力进行自加热，随着碳基电容的温度回升，放电能力逐渐恢复，一旦碳基电容恢复到正常状态，即可进行大电流启动。

本实施例中的模组电芯12包括多个单体电芯121以及用于固定单体电芯121的电芯固定结构122，电芯固定结构122的周边设置有与其他电芯固定结构122连接的卡接结构1223。

电芯固定结构122包括外部的固定框架1221以及内部的加热电阻容纳空间1222，固定框架1221的上端或下端设置有用于控制加热电阻14的至少两个引脚部1221a。卡接结构1223包括设置在固定框架1221外壁的固定凸起和连接凹槽，连接凹槽用于与其他固定框架的固定凸起卡接，结构简单，有效提升本发明中电芯卡接结构的实用性，便于拆装单体电芯。

进一步的，本实施例中的固定凸起1223a包括与固定框架1221连接的第一连接面，以及远离固定框架1221的第二连接面，第一连接面的宽度小于第二连接面的宽度，且定位凸起1413从第一连接面到第二连接面的宽度逐渐增大。

优选的，本实施例中固定凸起1223a的结构为梯形柱状结构，且连接凹槽1223b的结构与固定凸起1223a的结构相互匹配。本发明通过梯形结构的固定凸起1223a从上往下与连接凹槽1223b插接，提升了固定框架1221之间连接的稳定性。

此外，本发明中的若干固定框架1221横向排列，从而形成若干排固定框架1221，若干排固定框架1221沿纵向排列，沿纵向排列的相邻排固定框架1221之间错位排布。本实施例中的固定框架1221结构为六边形结构；若干错位排布的固定框架1221结构紧凑，提升了模组电芯的结构稳定性，减少了模组电芯的排布空间，提升了电源整体结构的实用性。

本发明中根据碳基电容在超低温环境下仍然具备较低倍率充放电能力，采用电加热方式，加热的电源来自碳基电容模组本体，对电池本身进行加热，加热的工作电压根据模组本身的电压而定。即采用模组本体的能量，对模组进行低电压、大电流的自加热，实用性强。

请参照5、图6和图8，图5为本发明的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源的第一实施例的电芯固定结构立体图，图6为本发明的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源的第一实施例的固定框架结构示意图，图8为本发明的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源的第一实施例的加热电阻结构示意图。对本实施例中的加热电阻14结构进行详细阐述：

本实施例中的加热电阻14包括支撑部141、加热部142以及弹性连接部143；其中支撑部141设置在加热电阻14一侧，且支撑部141与容纳空间1222插接连接；加热部142设置在支撑部141一侧，且与单体电芯121侧壁接触，用于加热单体电芯121，驱动导线穿设支撑部141并与加热部142连接；弹性连接部143设置在加热部142与支撑部141之间，用于将支撑部141与加热部142弹性连接，弹性连接部143用于挤压加热部142，以使得加热部142与单体电芯121紧密接触，此结构提升了加热电阻14与单体电芯121连接的稳定性。

本实施例中的单个固定框架1221内设置有若干用于放置加热电阻14的容纳空间1222，且若干容纳空间1222内的加热电阻14依次连接，从而有效提升固定框架1221内的单体电芯121的升温速度，且便于设置在固定框架1221中多个加热电芯的管理，提升装置实用性。

本实施例中的支撑部141顶端设置有倒角1411，便于使用者快速拆装加热电阻14，提升加热电阻14的实用性。

本实施例中支撑部141顶端设置有定位凸起1413，容纳空间1222侧壁设置有与定位凸起1413位置相对的定位槽1222a，定位凸起1413与定位槽1222a卡接，从而限定加热电阻14的位置，提升加热电阻14插接在容纳空间1222内的稳定性。

本发明中，支撑部141底端靠近单体电芯121一侧设置有导向头1412，导向头1412用于导向加热电阻14与容纳空间1222插接，且容纳空间1222底端设有与导向头1412插接的插接槽1222b。

结合图7，图7为本发明的模组电芯及使用该模组电芯的低温汽车启动电源的第一实施例的固定框架截面图。本实施例中，导向头1412底端的宽度小于导向头1412靠近加热部142一端的宽度，且导向头1412包括靠近单体电芯121一侧的第一倾斜面1412a；插接槽1222b底端宽度小于插接槽1222b顶端宽度，且插接槽1222b一侧设置有与第一倾斜面1412a贴合的第二倾斜面1222c。此结构设计提升了加热电阻14与容纳空间1222连接的稳定性。

本实施例中的电芯固定结构122上还设置有加热电阻14，提升了模组电芯12的加热效率，固定框架1221上设置有用于存放加热电阻144的容纳空间，提升了模组电芯12整体结构的实用性。此外，加热电阻14的结构设计精简，便于与固定框架1221拆装，提升了模组电芯12中部件的拆装效率，便于检修更换。

对本实施例中的加热部结构进行阐述：

本实施例中的加热部采用PTC电阻或超薄铝镍合金制成的加热板。

第一种加热方式：利用PTC电阻低电压恒温发热；即PTC热敏电阻加电后自热升温使阻值进入跃变区，电流迅速下降，低压PTC恒温加热电阻表面温度将保持恒定值(制作PTC电阻时可定制)。该温度只与PTC热敏电阻的居里温度和外加电压有关，与环境温度基本无关。大功率低电压PTC恒温加热对电源要求很高。比如一个500W的加热器，如是12V供电，其正常工作电流是500/12＝41.67A，这就要求电源供流能力要达到50A以上。此外，多个PTC加热电阻一起使用时，应并联，不能串联。

第二种加热方式：利用超薄铝镍合金电阻的快速加热特性；即使用铝镍合金必须使用导热绝缘硅胶对其进行全方位涂抹，然后把整层已焊接好的碳基电容模组底部放置在加热板上，并紧密贴合、调平，之后再放入已做好绝缘的启动电源壳体内，如碳基电容模组需采用多层布置的，则需先将第一层按之间的步骤做好，放入电池底部，之后每一层就是重复之前步骤，由于启动电源电压是12～48V，一般碳基电容模组层数一般为1-2层，最多不会超过4层，采用温度探头(每层和壳体都有一个温控探头)加温控继电器的方式控制加热电阻的投入。

加热电阻的投入应根据现场使用的环境，选择一次性投入，或逐步分组(或分层)投入。加热电阻投入/断开是通过继电器开断来实现的，但继电器的控制策略(是电压型、温度型、时间型等)，是根据车辆本身发动机特性而选择相对应的继电器，并制定对应的控制策略。

此外，与碳基电容启动电源模组接触的电阻片的采用导热绝缘硅胶进行整体密封，导热绝缘硅胶既增强了电阻片的绝缘性，又增加了其柔软性和强度，同时也确保了模组的防水绝缘，以及抗振动强度。

尽管已经相对于一个或多个实现方式示出并描述了本公开，但是本领域技术人员基于对本说明书和附图的阅读和理解将会想到等价变型和修改。本公开包括所有这样的修改和变型，并且仅由所附权利要求的范围限制。特别地关于由上述组件(例如元件、资源等)执行的各种功能，用于描述这样的组件的术语旨在对应于执行所述组件的指定功能(例如其在功能上是等价的)的任意组件(除非另外指示)，即使在结构上与执行本文所示的本公开的示范性实现方式中的功能的公开结构不等同。此外，尽管本公开的特定特征已经相对于若干实现方式中的仅一个被公开，但是这种特征可以与如可以对给定或特定应用而言是期望和有利的其他实现方式的一个或多个其他特征组合。而且，就术语“包括”、“具有”、“含有”或其变形被用在具体实施方式或权利要求中而言，这样的术语旨在以与术语“包含”相似的方式包括。

综上所述，虽然本发明已以实施例揭露如上，实施例前的序号仅为描述方便而使用，对本发明各实施例的顺序不造成限制。并且，上述实施例并非用以限制本发明，本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围以权利要求界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种模组电芯，其特征在于，包括多个单体电芯以及用于固定单体电芯的电芯固定结构，每个电芯固定结构仅固定一个单体电芯，所述电芯固定结构的周边设置有与其他电芯固定结构连接的卡接结构；所述电芯固定结构包括：

固定框架，所述固定框架内壁设置有容纳空间；以及，

加热电阻，设置在所述容纳空间内，且与所述单体电芯外壁接触；

其中，所述固定框架的上端或下端设置有用于控制加热电阻的至少两个引脚部，所述加热电阻包括：

支撑部，设置在所述加热电阻一侧，且与所述容纳空间侧壁连接；

加热部，设置在所述支撑部一侧，且与所述单体电芯侧壁接触，用于加热所述单体电芯；以及

弹性连接部，设置在所述加热部与所述支撑部之间，用于将所述支撑部与所述加热部弹性连接。

2.根据权利要求1所述的模组电芯，其特征在于，所述支撑部底端设置有导向头，所述导向头用于导向所述加热电阻与所述容纳空间插接，且所述容纳空间底端设有与所述导向头插接的插接槽。

3.根据权利要求1所述的模组电芯，其特征在于，所述支撑部顶端设置有定位凸起，所述容纳空间侧壁设置有与所述定位凸起位置相对的定位槽，所述定位凸起与所述定位槽卡接，从而限定所述加热电阻的位置。

4.根据权利要求1所述的模组电芯，其特征在于，所述支撑部顶端设置有倒角，所述倒角用于拆装所述加热电阻。

5.根据权利要求1所述的模组电芯，其特征在于，单个所述固定框架内设置有若干所述容纳空间，且若干所述容纳空间内的加热电阻依次连接。

6.根据权利要求1所述的模组电芯，其特征在于，所述固定框架设置有若干组，若干所述固定框架横向排列，从而形成若干排固定框架，所述若干排固定框架沿纵向排列，沿纵向排列的相邻排固定框架之间错位排布。

7.根据权利要求1所述的模组电芯，其特征在于，所述卡接结构包括设置在所述固定框架外壁的固定凸起和连接凹槽，所述连接凹槽用于与其他固定框架的固定凸起插接。

8.根据权利要求7所述的模组电芯，其特征在于，所述固定凸起包括与所述固定框架连接的第一连接面，以及远离所述固定框架的第二连接面，所述第一连接面的宽度小于所述第二连接面的宽度，且所述固定凸起从所述第一连接面到第二连接面的宽度逐渐增大。

9.一种低温汽车启动电源，其特征在于，包括：

模组外壳；

如权利要求1-8中任一所述的模组电芯，在所述模组外壳内设置有多层所述模组电芯；

模组极柱，设置在所述模组外壳上，与所述模组电芯连接，用于提供电能；

多个热敏电阻板，设置在每层所述模组电芯的底部，用于对所述模组电芯进行加热操作；

加温控制器，设置在所述模组外壳内，与所述热敏电阻板连接，用于控制所述热敏电阻板对所述模组电芯进行加热操作。

10.根据权利要求9所述的低温汽车启动电源，其特征在于，所述热敏电阻板上设置有与所述电芯固定结构的引脚部连接的驱动导线。

Images