CN113859582A - 一种飞机试验冻雾冻雨环境模拟系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种飞机试验冻雾冻雨环境模拟系统，涉及飞机测试技术领域。集成模拟系统包括：用于实现冻雾冻雨试验的喷雾试验子系统和用于为喷雾试验子系统提供动力且位于飞机实验室外的动力供给子系统，其中，喷雾试验子系统包括：喷嘴模块、控制模块，动力供给子系统包括：供水模块、供气模块、供电模块。本发明解决了冻雾冻雨功能的集成存在一定难度且试验与实际情况贴合度不高的问题，具有冻雾冻雨功能集成、能够同时实现冻雾冻雨效果、能够与最新冻雾冻雨灾害数据进行比对的优点。

Description

一种飞机试验冻雾冻雨环境模拟系统

技术领域

本发明涉及飞机测试技术领域，具体是涉及一种飞机试验冻雾冻雨环境模拟系统。

背景技术

飞机气候环境适应性是指飞机在其寿命期内预计可能遇到的各种气候环境作用下，能实现其所有预定功能、性能和不被破坏的能力，是飞机的重要质量特性指标之一。飞机的质量特性是一个综合的概念，它包括功能、性能、安全性、环境适应性、可靠性、测试性、维修性和保障性等，飞机的气候环境适应性则是飞机质量特性中的一个很重要的因素。由于气候环境适应性是飞机的一个质量特性，它必须靠设计和制造纳入飞机，靠试验和管理来加以保证。

飞机试验中的飞机气候试验是飞机气候环境适应性试验的简称，是指在室内模拟或外场自然气候环境条件下（包括高温、低温、湿热、淋雨、冻雾、降雪、冻雨/积冰和太阳辐照等典型气候环境），让飞机经受气候环境应力的作用，从而获取飞机和其地面保障设备耐气候环境极限能力信息，并根据研制要求、失效判据及试验数据对其气候环境适应性进行综合评价，确定其气候环境适应性能力满足要求的程度。飞机气候试验是确保飞机气候环境适应性的重要手段，是通过试验来确认飞机气候环境适应性是否满足要求的一种评价方法，它是飞机质量验收的基础。飞机气候试验是不包含飞机结构腐蚀和老化等长期效应的气侯环境适应性试验，属于非破坏试验，试验完成后，飞机可正常使用。

冻雾环境是指饱和空气中的水蒸气凝结成小水滴形成冻雾的过程。当温度高于0℃时，形成水雾；当温度在-30℃～0℃范围内时，形成冰/水混合雾；当温度低于-30℃时，形成冻雾。不论是水雾还是冻雾，都会导致能见度降低。积冰/冻雨环境是指在环境温度略低于0℃的条件下，雨滴在降落过程中达到过冷状态，形成冻雨的过程。冻雨撞击到表面温度低于0℃的物体，会形成积冰。

冻雾试验可以考核评估冻雾环境对武器装备的安全性和光学机载设备性能的影响；考察在户外使用的武器装备或局部防护的封装物暴露在冻雾环境中，裸露面受湿气侵入对其性能的影响。积冰/冻雨试验可以考察试验件对积冰/冻雨环境耐受性；考察试验件在积冰/冻雨环境下工作性能；考察地面除冰设备的有效性，包括现场规定使用的设备和方法的效能。

气候环境实验室具有体量大的特点，在气候环境实验室内模拟冻雾冻雨试验环境需要将实验室温度降到制定温度并保持，接着在指定试验区域内完成冻雾冻雨环境模拟。冻雾冻雨在试验效果上都属于会导致结冰的试验环境。考虑到实验室一次降温并保持的能耗很大，且冻雾冻雨均属于结冰试验，考虑采用一种方法，将冻雾冻雨环境模拟通过一个装置实现，减少试验过程中试验设备切换的安装时间、避免过多消耗能源，达到提高试验效率、减少能源消耗的目的。

对于飞机气候环境适应性测试通过冻雾冻雨试验来实现，冻雾冻雨试验需要在0℃以下长期工作，还需要考虑防结冰设计，将两者集成在一个设备里面有一定难度，且现有的飞机性能试验与实际情况贴合度不高，往往通过人工检验效果，检验结果获取后参数的校验调整需要耗费较大的人力物力，不利于飞机气候环境适应性的全面快速测试。

发明内容

本发明解决的技术问题是：现有对于飞机气候环境适应性测试的冻雾冻雨试验，在冻雾冻雨功能的集成存在一定难度，且试验与实际情况贴合度不高，不能与最新冻雨冻雾灾害数据进行对比，不利于飞机气候环境适应性的全面快速测试。

为解决上述问题，本发明的技术方案如下：

一种飞机试验冻雾冻雨环境模拟系统，包括：

用于实现冻雾冻雨试验且位于飞机实验室内的喷雾试验子系统，喷雾试验子系统包括：用于实现冻雾冻雨效果的喷嘴模块，用于控制冻雾冻雨喷洒情况以模拟飞机航行过程中的极端恶劣天气的控制模块，

用于为喷雾试验子系统提供动力且位于飞机实验室外的动力供给子系统，动力供给子系统包括：用于为冻雾冻雨喷洒提供水的供水模块，用于为冻雾喷洒提供空气的供气模块，用于为集成模拟系统提供电力的供电模块，其中：

控制模块包括：用于控制系统运行的PLC控制器，与PLC控制器电性连接的：用于展示并设定喷雾试验的显示屏，用于控制供水供气设备工作的中间继电器，用于连接网络以上传更新冻雾冻雨天气模拟数据的无线联网子模块，用于检验极端恶劣天气模拟效果的检验子模块，检验子模块包括：布设在飞机实验室地面及试验件上的压力传感器、温度传感器及速度传感器，

PLC控制器上搭载的逻辑单元模块包括：用于通过控制冻雾冻雨喷洒强度、温度、时间以模拟真实冻雨冻雾场景的模拟子模块，用于通过移动端或显示屏个性化设定冻雨冻雾强度、温度、时间的设定子模块，用于通过定时任务更新每年冻雨冻雾灾害数据的数据更新子模块，用于通过检验子模块获取每次喷雾试验效果数据并进行存储的试验数据子模块，用于根据喷雾试验效果与每年冻雨冻雾灾害数据进行比对调整的比对调整子模块，用于存储每年冻雨冻雾灾害数据、已设定过的冻雨冻雾数据、特定冻雨冻雾场景、每次喷雾试验效果数据的数据存储子模块。

进一步地，喷嘴模块包括：平均布设在飞机实验室内顶部的数个喷嘴阵列，喷嘴阵列能够做到飞机实验室内冻雾冻雨地全覆盖。

进一步地，喷嘴阵列包括：用于将喷洒冻雾冻雨设备固定在飞机实验室内顶部的矩形喷雾架，喷雾架能够保证冻雾冻雨设施牢固地固定在飞机实验室内顶部，还便于其他功能模块的固定。

进一步地，喷雾架上设有：用于预防喷洒过程中喷嘴上冻的沿纵向平均排布的四条横向气包水管路，沿横向排布的第一供水管道、第二供水管道、第三供水管道、供气管道，保障了在冻雾冻雨过程中，系统的正常运行。

进一步地，四条气包水管路上分别平均分布有四个冻雾喷嘴，且四条气包水管路均通过三通与第二供水管道、供气管道连通，位于喷雾架四角的四个冻雾喷嘴的中心位置上分别设有一个冻雨喷嘴，其中，两个冻雨喷嘴与第一供水管道连通，另外两个冻雨喷嘴与第三供水管道连通，第一供水管道、第二供水管道、第三供水管道及供气管道均包敷有保温层，保温层保证了温度零下的飞机实验室内，冻雾冻雨试验长时间稳定的运行，冻雨喷嘴与冻雾喷嘴的设置，保证了喷嘴阵列范围内冻雾冻雨的高覆盖率。

更进一步地，第一供水管道、第二供水管道、第三供水管道与供水模块连通，供气管道与供气模块连通，供电模块为供水模块及供气模块提供动力，供电模块、供气模块及供水模块保障了冻雾冻雨试验动力的稳定供给。

优选地，供水模块包括：可调节供水温度的供水箱、与供水箱连通且与供水管道等量的水泵，供电模块包括：与所有用电设备电性连接的电气柜，供气模块包括：与供气管道等量的鼓风机、与鼓风机出口连通的空气加热器，为冻雨试验提供了充足的水量及强度，为冻雾试验提供了充足的水量和空气。

优选地，PLC控制器上搭载的逻辑单元模块还包括：用于通过移动端或显示屏选择特定冻雨冻雾场景的选择子模块，便于系统操作者根据情景需要，选择对应的冻雾冻雨模式，免去了参数设置的繁琐。

进一步优选地，PLC控制器上搭载的逻辑单元模块还包括：用于通过移动端或显示屏展示冻雾冻雨试验效果的展示子模块，便于系统操作者直观地查看冻雾冻雨试验效果。

本发明的有益效果是：

（1）本发明提出了一种实验室内冻雾冻雨环境模拟的集成模块设计方法，在一个喷雾架上实现两种特殊结冰环境的模拟，减少了能耗，提高了试验效率；

（2）从功能出发，建立了降雾、冻雾、冻雨环境模拟能力，可通过不同的水源、气源供给和不同的控制逻辑，实现三种甚至更多的特殊环境模拟；

（3）本发明通过数据更新子模块自动更新国内最新的冻雾冻雨灾害数据，提高了试验参考数据的真实性与实时性，节约了系统操作者对于试验设计所耗费的时间，使得试验从设计到实现均可通过本发明系统达成；

（4）本发明的系统操作者在试验设计过程中，可通过飞机实验室内的显示屏或手机端获取到数年内我国的冻雾冻雨灾害数据作为参考，在参考数据的支持下进行试验设计，在试验的过程中，实时获取飞机实验室内各个区域内的降水量、温度及冻雨冻雾的实际下降速度，在试验结束后，可通过试验效果再次与作为参考的我国冻雾冻雨灾害数据进行比对，进一步调整试验参数，以尽可能贴合实际，为飞机的环境适应性能试验添加了真实性，大大节约了系统操作者对于试验效果的验证及调整时间。

附图说明

图1是实施例1及实施例2的总体框架图；

图2是实施例1及实施例2的动力供给子系统框架图；

图3是实施例1的控制模块结构图；

图4是实施例2的控制模块框架图；

图5是实施例1及实施例2的喷雾架结构图；

图6是实施例1及实施例2中喷雾架上的喷嘴位置关系图；

其中，1-喷雾架、2-气包水管路、3-供气管道、4-第一供水管道、5-第二供水管道、6-第三供水管道、7-冻雨喷嘴、8-冻雾喷嘴。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义，“多种”一般包含至少两种。

应当理解，尽管在本发明实施例中可能采用术语第一、第二、第三等来描述……，但这些……不应限于这些术语。这些术语仅用来将……区分开。例如，在不脱离本发明实施例范围的情况下，第一……也可以被称为第二……，类似地，第二……也可以被称为第一……。

实施例1

本实施例为一种飞机试验冻雾冻雨环境模拟系统，如图1所示，包括：

用于实现冻雾冻雨试验且位于飞机实验室内的喷雾试验子系统，喷雾试验子系统包括：用于实现冻雾冻雨效果的喷嘴模块，用于控制冻雾冻雨喷洒情况以模拟飞机航行过程中的极端恶劣天气的控制模块，

喷嘴模块包括：平均布设在飞机实验室内顶部的数个喷嘴阵列，喷嘴阵列的分布密度为9.3025m²/个，喷嘴阵列包括：用于将喷洒冻雾冻雨设备固定在飞机实验室内顶部的矩形喷雾架1，喷雾架1尺寸为3.05m×3.05m，喷雾架1选用铝合金材质加工，在保证足够刚、强度的条件下，充分降低设备的自重，喷雾框架结构主体使用铝合金型材，使用标准配件装配完成，方便设备更换维护，铝型材的材料为6063-T5，具有较高的耐低温和抗腐蚀的能力，

如图5所示，喷雾架1上设有：用于预防喷洒过程中喷嘴上冻的沿纵向平均排布的四条横向气包水管路2，沿横向排布的第一供水管道4、第二供水管道5、第三供水管道6、供气管道3，四条气包水管路2上分别平均分布有四个冻雾喷嘴8，且四条气包水管路2均通过三通与第二供水管道5、供气管道3连通，位于喷雾架1四角的四个冻雾喷嘴8的中心位置上分别设有一个冻雨喷嘴7，其中，两个冻雨喷嘴7与第一供水管道4连通，另外两个冻雨喷嘴7与第三供水管道6连通，第一供水管道4、第二供水管道5、第三供水管道6及供气管道3均包敷有保温层，冻雾喷嘴8、冻雨喷嘴7的喷射角度为14°，相邻喷嘴喷射的雾团在无气流状态下相邻喷嘴雾团融合距离约为3.245m，

如图3所示，控制模块包括：用于控制系统运行的PLC控制器，与PLC控制器电性连接的：用于展示并设定喷雾试验的显示屏，用于控制供水供气设备工作的中间继电器，用于连接网络以上传更新冻雾冻雨天气模拟数据的无线联网子模块，用于检验极端恶劣天气模拟效果的检验子模块，检验子模块包括：布设在飞机实验室地面及试验件上的压力传感器、温度传感器及速度传感器，

PLC控制器上搭载的逻辑单元模块包括：用于通过控制冻雾冻雨喷洒强度、温度、时间以模拟真实冻雨冻雾场景的模拟子模块，用于通过移动端或显示屏个性化设定冻雨冻雾强度、温度、时间的设定子模块，用于通过定时任务更新每年冻雨冻雾灾害数据的数据更新子模块，用于通过检验子模块获取每次喷雾试验效果数据并进行存储的试验数据子模块，用于根据喷雾试验效果与每年冻雨冻雾灾害数据进行比对调整的比对调整子模块，用于存储每年冻雨冻雾灾害数据、已设定过的冻雨冻雾数据、特定冻雨冻雾场景、每次喷雾试验效果数据的数据存储子模块。

用于为喷雾试验子系统提供动力且位于飞机实验室外的动力供给子系统，如图1所示，动力供给子系统包括：用于为冻雾冻雨喷洒提供水的供水模块，用于为冻雾喷洒提供空气的供气模块，用于为集成模拟系统提供电力的供电模块，第一供水管道4、第二供水管道5、第三供水管道6与供水模块连通，供气管道3与供气模块连通，供电模块为供水模块及供气模块提供动力，供水模块包括：可调节供水温度的供水箱、与供水箱连通且与供水管道等量的水泵，供电模块包括：与所有用电设备电性连接的电气柜，供气模块包括：与供气管道3等量的鼓风机、与鼓风机出口连通的空气加热器。

其中，喷嘴的选型和布局直接影响冻雾、积冰/冻雨试验是否达到液态水含量（LWC）、均匀性等指标要求。

本实施例中冻雾喷嘴8选择SPRAY公司SU12A型号产品，冻雨喷嘴7选择斯普瑞公司G-W型号的单流体喷嘴。

根据冻雾喷嘴8现有的性能参数可知，在满足试验需求的粒径条件下，单个喷嘴耗水量存在一个区间，在此区间内，相同粒径的雾滴可以由不同的水量实现，因此导致所需的喷嘴数量也存在一个区间。在本实施例中：

喷雾架1的投影面积为：

液态水含量的设计指标为：

；

所以单个喷雾架1的冻雾最大耗水量为：

；

式中：

为单个模块耗水量，单位为

；

为云雾液态水含量，单位为

；

为风速，单位为

。

根据冻雾喷嘴8的性能参数可知在满足试验需求的最小粒径条件，单个喷嘴最大喷水量

在

之间。

所以单个喷雾架1内需要布置的冻雾喷嘴8最多数量为：

根据上述计算可得，冻雾喷嘴8的数量最多为29个，根据计算结果可知，喷嘴的数量仅影响指标中的液态水含量（LWC）参数的包线范围，而该参数还可以通过调整循环风速进行调整和稳定，本系统内冻雾循环风速相对设计有较大的调整空间（0.3~2m）；所以考虑工程的实际应用，避免系统设计过于冗余，及因喷雾单元内过多的喷嘴及管路布置造成较大的堵塞度（≤5%），影响气流的流动及稳定，综合多个因素，设计在每个喷嘴阵列内布置16个冻雾喷嘴8。

本实施例设定在无风情况下，喷嘴的喷射角度为14°，相邻喷嘴雾团融合距离约为3.245m，当存在与喷射方向相同方向的气流时，即实验室的循环气流，喷嘴的喷射角将变小，相邻喷嘴雾团融合距离会变长，根据测量类似喷嘴装置可知，当风速<5m/s，风速与融合距离关系可近似为：

式中：

为有风条件下融合距离，单位为

；

为静风条件下融合距离，单位为

；

为风速，单位为

。

在本实施例中，设定实验室与云雾喷射方向相同的气流最大风速为2m/s，从而喷嘴最大融合距离为：

所以在最大风速2m/s的条件下，通过PLC控制器上搭载的模拟子模块设定试验件的试验最高点距喷雾架1的距离不小于5.54m，以确保云雾的均匀性。

本实施例的一种应用过程包括以下步骤：

S1、冻雾冻雨试验前设备检测：设备上电前现场检查，供水箱上水至总液位80%，开启供水出口电动阀门，观察各个管路是否有跑冒滴漏，若有需要及时排除，PLC控制器通过中间继电器启动水泵，进行排气供水检验，排水时长5min，一切正常后，设备下电；

S2、试验过程及参数设定：系统操作者开启显示屏，通过设定子模块选择进行冻雨试验，设定冻雨温度为4℃，降雨强度为50.8mm/h，持续时间为2h，在冻雨试验结束后进行冻雾试验，设定冻雾温度为2℃，冻雾强度为20mm/h，持续时间为4h，在冻雨试验结束后进行冻雨冻雾试验，设定冻雾冻雾温度为0℃，冻雨强度为25mm/h，冻雾速度为35.6mm/h，持续时间为1h，并将以上设定参数存储至数据存储子模块；

S3、冻雾冻雨试验对飞机的气候环境适应性进行检测：将一辆美国C5级别的大型运输机飞机停在飞机实验室内后，将压力传感器、温度传感器及速度传感器按照10m²/个的密度贴附在飞机表面后，系统操作者离开飞机实验室后，开启冻雾冻雨试验；

S4、查看试验效果：PLC控制器控制供水箱将温度调整至设定温度，再通过中间继电器控制水泵运输至供水管道，通过冻雨喷嘴7实现设定的冻雨效果，PLC控制器控制鼓风机将加速空气输送至供气管道3，与第三供水管道6一同将加速空气和水输送至冻雾喷嘴8，以实现设定的冻雾效果，在此过程中，地面及飞机上的速度传感器、温度传感器及压力传感器实时采集飞机实验室内各个区域的冻雨冻雾速度、温度及降雨量，并将数据传输至检验子模块，检验子模块将数据存储至数据存储子模块，在冻雾冻雨试验完成后，系统操作者使用手机通过无线联网子模块与系统连接，通过试验数据子模块查看地面及飞机表面的压力传感器、温度传感器及速度传感器获取的数据，以确认试验效果是否与预期一致；

S5、与实际冻雾冻雨灾害数据进行比对：在试验效果确认完成后，系统操作者的手机端通过比对调整子模块选取冻雾冻雨试验所模拟的我国已发生冻雾冻雨灾害数据，以进行比对，通过比对结果修改此次设定子模块设定的参数，以更加趋近于真实情况，并将以上设定参数存储至数据存储子模块。

本实施例中的数据更新子模块的工作过程为：每月1号的早晨八点启动定时任务，通过爬虫技术爬取最近的我国冻雾冻雨灾害数据，冻雾冻雨灾害数据包括但不限于强度、温度、持续时间。

实施例2

如图4所示，本实施例与实施例1的区别为：

PLC控制器上搭载的逻辑单元模块还包括：用于通过移动端或显示屏选择特定冻雨冻雾场景的选择子模块，用于通过移动端或显示屏展示冻雾冻雨试验效果的展示子模块。

本实施例的应用过程包括以下步骤：

S1、冻雾冻雨试验前设备检测：设备上电前现场检查，供水箱上水至总液位80%，开启供水出口电动阀门，观察各个管路是否有跑冒滴漏，若有需要及时排除，PLC控制器通过中间继电器启动水泵，进行排气供水检验，排水时长5min，一切正常后，设备下电；

S2、试验过程及参数设定：系统操作者开启显示屏，通过选择子模块选择历史试验记录的其中一组试验参数；

S3、冻雾冻雨试验对飞机的气候环境适应性进行检测：将一辆美国C5级别的大型运输机飞机停在飞机实验室内后，将压力传感器、温度传感器及速度传感器按照10m²/个的密度贴附在飞机表面后，系统操作者离开飞机实验室后，开启冻雾冻雨试验；

S4、试验过程中实时查看试验效果：在冻雾冻雨试验过程中，PLC控制器控制供水箱将温度调整至设定温度，再通过中间继电器控制水泵运输至供水管道，通过冻雨喷嘴7实现设定的冻雨效果，PLC控制器控制鼓风机将加速空气输送至供气管道3，与第三供水管道6一同将加速空气和水输送至冻雾喷嘴8，以实现设定的冻雾效果，在此过程中，地面及飞机上的速度传感器、温度传感器及压力传感器实时采集飞机实验室内各个区域的冻雨冻雾速度、温度及降雨量，并将数据传输至检验子模块，检验子模块将数据存储至数据存储子模块，系统操作者使用手机通过无线联网子模块与系统连接，通过展示子模块实时查看压力传感器、温度传感器及速度传感器获取数据的变化情况，以作为飞机环境适应性的参考依据，在试验结束后，通过试验数据子模块查看地面及飞机表面的压力传感器、温度传感器及速度传感器获取的数据，以确认试验效果是否与预期一致；

S5、与实际冻雾冻雨灾害数据进行比对：在试验效果确认完成后，系统操作者的手机端通过比对调整子模块选取冻雾冻雨试验所模拟的我国已发生冻雾冻雨灾害数据，以进行比对，通过比对结果修改此次设定子模块设定的参数，以更加趋近于真实情况，并将以上设定参数存储至数据存储子模块。

Claims (9)

1.一种飞机试验冻雾冻雨环境模拟系统，其特征在于，包括：

用于实现冻雾冻雨试验且位于飞机实验室内的喷雾试验子系统，所述喷雾试验子系统包括：用于实现冻雾冻雨效果的喷嘴模块，用于控制冻雾冻雨喷洒情况以模拟飞机航行过程中的极端恶劣天气的控制模块，

用于为所述喷雾试验子系统提供动力且位于飞机实验室外的动力供给子系统，所述动力供给子系统包括：用于为冻雾冻雨喷洒提供水的供水模块，用于为冻雾喷洒提供空气的供气模块，用于为集成模拟系统提供电力的供电模块，其中：

所述控制模块包括：用于控制系统运行的PLC控制器，与所述PLC控制器电性连接的：用于展示并设定喷雾试验的显示屏，用于控制供水供气设备工作的中间继电器，用于连接网络以上传更新冻雾冻雨天气模拟数据的无线联网子模块，用于检验极端恶劣天气模拟效果的检验子模块，所述检验子模块包括：布设在飞机实验室地面及试验件上的压力传感器、温度传感器及速度传感器，

所述PLC控制器上搭载的逻辑单元模块包括：用于通过控制冻雾冻雨喷洒强度、温度、时间以模拟真实冻雨冻雾场景的模拟子模块，用于通过移动端或显示屏个性化设定冻雨冻雾强度、温度、时间的设定子模块，用于通过定时任务更新每年冻雨冻雾灾害数据的数据更新子模块，用于通过检验子模块获取每次喷雾试验效果数据并进行存储的试验数据子模块，用于根据喷雾试验效果与每年冻雨冻雾灾害数据进行比对调整的比对调整子模块，用于存储每年冻雨冻雾灾害数据、已设定过的冻雨冻雾数据、特定冻雨冻雾场景、每次喷雾试验效果数据的数据存储子模块。

2.如权利要求1所述的一种飞机试验冻雾冻雨环境模拟系统，其特征在于，所述喷嘴模块包括：平均布设在飞机实验室内顶部的数个喷嘴阵列。

3.如权利要求2所述的一种飞机试验冻雾冻雨环境模拟系统，其特征在于，所述喷嘴阵列包括：用于将喷洒冻雾冻雨设备固定在飞机实验室内顶部的矩形喷雾架（1）。

4.如权利要求3所述的一种飞机试验冻雾冻雨环境模拟系统，其特征在于，所述喷雾架（1）上设有：用于预防喷洒过程中喷嘴上冻的沿纵向平均排布的四条横向气包水管路（2），沿横向排布的第一供水管道（4）、第二供水管道（5）、第三供水管道（6）、供气管道（3）。

5.如权利要求4所述的一种飞机试验冻雾冻雨环境模拟系统，其特征在于，四条所述气包水管路（2）上分别平均分布有四个冻雾喷嘴（8），且四条气包水管路（2）均通过三通与第二供水管道（5）、供气管道（3）连通，位于喷雾架（1）四角的四个所述冻雾喷嘴（8）的中心位置上分别设有一个冻雨喷嘴（7），其中，两个所述冻雨喷嘴（7）与所述第一供水管道（4）连通，另外两个冻雨喷嘴（7）与所述第三供水管道（6）连通，第一供水管道（4）、第二供水管道（5）、第三供水管道（6）及供气管道（3）均包敷有保温层。

6.如权利要求5所述的一种飞机试验冻雾冻雨环境模拟系统，其特征在于，所述第一供水管道（4）、所述第二供水管道（5）、所述第三供水管道（6）与所述供水模块连通，所述供气管道（3）与所述供气模块连通，供电模块为供水模块及供气模块提供动力。

7.如权利要求6所述的一种飞机试验冻雾冻雨环境模拟系统，其特征在于，所述供水模块包括：可调节供水温度的供水箱、与供水箱连通且与所述供水管道等量的水泵，所述供电模块包括：与所有用电设备电性连接的电气柜，所述供气模块包括：与所述供气管道（3）等量的鼓风机、与鼓风机出口连通的空气加热器。

8.如权利要求1所述的一种飞机试验冻雾冻雨环境模拟系统，其特征在于，所述PLC控制器上搭载的逻辑单元模块还包括：用于通过移动端或显示屏选择特定冻雨冻雾场景的选择子模块。

9.如权利要求1所述的一种飞机试验冻雾冻雨环境模拟系统，其特征在于，所述PLC控制器上搭载的逻辑单元模块还包括：用于通过移动端或显示屏展示冻雾冻雨试验效果的展示子模块。

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