CN113859081A - 一种防后倾翻的自卸车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种防后倾翻的自卸车，包括底盘、举升装置、车厢以及两端分别安装有车轮的前桥和后桥；所述车厢设置于所述底盘上，所述车厢的后部与底盘铰接；所述举升装置设于底盘与车厢之间，所述举升装置用于驱使车厢相对底盘转动，所述前桥和后桥沿底盘的前后方向设置在所述底盘的下方，所述车厢的后部与底盘铰接处位于所述前桥和后桥之间。本发明的防后倾翻的自卸车，车厢的后部与底盘铰接处位于所述前桥和后桥之间，相对于现有技术中的车厢的后部与底盘铰接处位于后桥后方的方案，本发明在一定程度上解决或者改善了自卸车向后倾翻的安全问题，进而提高了自卸车的行车安全性。另外，本发明的技术方案通过纯机械结构实现，可靠性更高。

Description

一种防后倾翻的自卸车

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，涉及一种货车，具体说是一种防后倾翻的自卸车。

背景技术

自卸车又称翻斗车，是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。目前，自卸车在工程建设中应用相当广泛，用于运输诸如砂石、渣土等建筑材料，其运输环境和施工环境相对恶劣，路面可能沆洼、不平整甚至存在较大陡坡等，现有技术的自卸车包括驾驶室、传动系统、车厢、车架和举升控制机构等，现有技术的举升控制机构包括油箱、液压泵、手动换向阀、举升油缸；举升控制机构的举升油缸的活塞杆-铰接在车厢的中部，举升油缸的缸体-铰接在机架上；所述液压泵的进油口与油箱连通，液压泵的出油口与手动换向阀的进油口P口连通，手动换向阀的执行口A口与举升油缸的无杆腔连通，当自卸车需进行自卸作业时，操作手动换向阀的手柄，使手动换向阀的进油口P口与执行口A口相通，液压泵中的压力油进入举升油缸的无杆腔，压力油推动举升油缸的活塞杆伸出，由活塞杆-带动车厢举升，从而进行自卸作业。当自卸车在较大的上坡路上进行自卸作业时，可能会发生自卸车倾翻的安全事故。

为了解决上述技术问题，申请号为201710603525.8的发明专利提供了一种防倾翻的自卸车，包括防倾翻装置；所述防倾翻装置包括阻挡块、顶杆、行程换向阀安装机构和行程换向阀；所述阻挡块固定连接在机架上；所述行程换向阀安装机构包括配重元件和安装板；所述配重元件的上部具有圆孔且配重元件在圆孔处与机架铰接，所述安装板固定连接在配重元件上；所述行程换向阀安装机构的配重元件绕配重元件与机架的铰点摆动至设定角度时配重元件与阻挡块相抵；所述顶杆固定连接在车厢上且位于车厢与机架的铰点的后方，所述行程换向阀固定连接在行程换向阀安装机构的安装板上；所述车厢带动顶杆绕车厢与机架的铰点旋转到设定角度时，能使顶杆碰到行程换向阀的滚轮并带动行程换向阀的阀芯移动；所述行程换向阀的进油口P口与手动换向阀的执行口A口连通，行程换向阀的执行口A口与举升油缸的无杆腔连通，行程换向阀的回油口T口和手动换向阀的回油口T口均与油箱连通。

以及申请号“201611027198.8”提供了一种自卸车防倾翻系统、方法及自卸车，能够根据自卸车当前倾斜角度值和自身载荷值，判定该自卸车能否举升，能很大程度上避免自卸车因在陡坡等不平整路面上及重载等情况下，因驾驶员的不知情或误判断而造成的安全事故，保护驾驶员和车辆的安全。

上述专利技术中的防后倾翻的自卸车均涉及智能化控制手段，对于本领域技术人员，如何提供一种通过纯机械结构以在一定程度上解决或者改善自卸车倾翻安全问题的防后倾翻的自卸车，成为亟需解决的技术问题。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种防后倾翻的自卸车，以在一定程度上解决或者改善自卸车向后倾翻安全问题。

本发明提供一种防后倾翻的自卸车，包括底盘、举升装置、车厢以及两端分别安装有车轮的前桥和后桥；所述车厢设置于所述底盘上，所述车厢的后部与底盘铰接；所述举升装置设于底盘与车厢之间，所述举升装置用于驱使车厢相对底盘转动，所述前桥和后桥沿底盘的前后方向设置在所述底盘的下方，所述车厢的后部与底盘铰接处位于所述前桥和后桥之间。

作为上述的防后倾翻的自卸车在一方面的改进，还包括中桥，所述中桥的两端分别安装有车轮，所述中桥位于所述前桥和后桥之间，所述车厢的后部与底盘铰接处位于所述中桥和所述后桥之间。

作为上述的防后倾翻的自卸车在一方面的改进，所述底盘上设有缺口，所述缺口用于在所述举升装置驱使车厢相对底盘向后转动时避让车厢后部。

作为上述的防后倾翻的自卸车在一方面的改进，所述车厢由前板、左侧板、底板、右侧板和后门围成，所述底板包括弯折连接的前底板和后底板，所述车厢的后部与底盘铰接处位于所述前底板和后底板的连接处，在所述车厢处于运输状态时，所述后底板相对所述前底板倾斜向上延伸，在所述车厢处于举升状态时，所述后底板与所述底盘抵接。

作为上述的防后倾翻的自卸车在一方面的改进，还包括导料板，所述导料板铺设在所述底板上，所述导料板的前端与所述前底板的中部连接，所述导料板的后端与所述后底板的后端连接。

作为上述的防后倾翻的自卸车在一方面的改进，所述导料板为平板。

作为上述的防后倾翻的自卸车在一方面的改进，所述导料板为弧形板。

作为上述的防后倾翻的自卸车在一方面的改进，所述导料板、前底板、后底板、左侧板和右侧板围成置物空间。

作为上述的防后倾翻的自卸车在一方面的改进，所述置物空间为水箱或工具箱。

作为上述的防后倾翻的自卸车在一方面的改进，所述举升装置为举升油缸，所述举升油缸的一端与所述底盘连接，所述举升油缸的另一端与所述车厢连接。

本发明的防后倾翻的自卸车，车厢设置于所述底盘上，车厢的前部通过举升装置与底盘连接，车厢的后部与底盘铰接，且车厢的后部与底盘铰接处位于所述前桥和后桥之间，从而使得车厢与底盘的前后连接处均位于前桥和后桥之间，车厢施加于底盘的作用力也就位于前桥和后桥之间，相对于现有技术，本发明的申请方案可以提高自卸车行车安全性，具体的，在现有技术中，车厢的后部与底盘铰接处位于后桥后方，车厢相对于底盘沿铅锤方向的分力以及沿水平方向的分力均可能导致自卸车后倾翻的风险，而在本申请方案中，车厢与底盘的前后连接处均位于前桥和后桥之间，除了车厢相对于底盘沿水平方向的分力，沿铅锤方向的分力不会导致自卸车后倾翻的风险，由此本发明可以在一定程度上解决或者改善自卸车倾翻安全问题。另外，本发明的技术方案通过纯机械结构实现，可靠性更高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为根据本发明的一个实施例在车厢处于举升状态时的结构示意图。

图2为根据本发明的一个实施例在车厢处于运输状态时的结构示意图。

图3为根据本发明的一个实施例在车厢处于举升状态时的结构示意图。

图4为根据本发明的一个实施例在车厢处于运输状态时的结构示意图。

图5为根据本发明的一个实施例在车厢处于举升状态时的结构示意图。

图6为根据本发明的一个实施例在车厢处于运输状态时的结构示意图。

图7为根据本发明的一个实施例在车厢处于举升状态时的结构示意图。

图8为根据本发明的一个实施例在车厢处于运输状态时的结构示意图。

附图中：

1-底盘 2-举升装置 3-车厢

4-前桥 5-后桥 6-中桥

7-前底板 8-后底板 9-导料板

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“前”、“后”、“左”、“右”、“横向”、“纵向”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，否则对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。为了便于叙述，在此规定，底盘设置驾驶室的一侧为前，相应的，底盘的另一侧为后。

参照图1至图8所示，本发明提供一种防后倾翻的自卸车，包括底盘1、举升装置2、车厢3以及两端分别安装有车轮的前桥4和后桥5；所述车厢3设置于所述底盘 1上，所述车厢3的后部与底盘1铰接；所述举升装置2设于底盘1与车厢3之间，所述举升装置2用于驱使车厢3相对底盘1转动，所述前桥4和后桥5沿底盘1的前后方向设置在所述底盘1的下方，所述车厢3的后部与底盘1铰接处位于所述前桥4 和后桥5之间。

其中，所述举升装置2可以为举升油缸，所述举升油缸的一端与所述底盘1连接，所述举升油缸的另一端与所述车厢3连接。

本发明的工作原理：由于车厢3设置于所述底盘1上，车厢3的前部通过举升装置2与底盘1连接，车厢3的后部与底盘1铰接，本发明的申请方案通过合理的结构设计，使得车厢3的后部与底盘1铰接处位于所述前桥4和后桥5之间，从而使得车厢3与底盘1的前后连接处均位于前桥4和后桥5之间，车厢3施加于底盘1的作用力也就位于前桥4和后桥5之间，相对于现有技术，本发明的申请方案可以提高自卸车行车安全性，具体的，在现有技术中，车厢3的后部与底盘1铰接处位于后桥5后方，车厢3相对于底盘1沿铅锤方向的分力以及沿水平方向的分力均可能导致自卸车后倾翻的风险，而在本申请方案中，车厢3与底盘1的前后连接处均位于前桥4和后桥5之间，除了车厢3相对于底盘1沿水平方向的分力，沿铅锤方向的分力不会导致自卸车后倾翻的风险，由此本发明在一定程度上解决或者改善自卸车倾翻安全问题。

由上述内容可知，本发明的防后倾翻的自卸车，车厢3的后部与底盘1铰接处位于所述前桥4和后桥5之间，相对于现有技术中的车厢3的后部与底盘1铰接处位于后桥5后方的方案，本发明在一定程度上解决或者改善了自卸车向后倾翻的安全问题，进而提高了自卸车的行车安全性。另外，本发明的技术方案通过纯机械结构实现，可靠性更高。

具体可选的，如图3、图4、图7和图8所示，还包括中桥6，所述中桥6的两端分别安装有车轮，所述中桥6位于所述前桥4和后桥5之间，所述车厢3的后部与底盘1铰接处位于所述中桥6和所述后桥5之间。

车厢3的后部与底盘1铰接处位于所述前桥4和后桥5之间，同时车厢3能够相对底盘1转动，为避免车厢3在转动时，与底盘1发生干涉，在一种可选的实施方案中，所述底盘1上设有缺口，所述缺口用于在所述举升装置2驱使车厢3相对底盘1 向后转动时避让车厢3后部。

为了避免车厢3在转动时与底盘1发生干涉，在另外一种可选的实施方案中，所述车厢3由前板、左侧板、底板、右侧板和后门围成，所述底板包括弯折连接的前底板7和后底板8，所述车厢3的后部与底盘1铰接处位于所述前底板7和后底板8的连接处，在所述车厢3处于运输状态时，所述后底板8相对所述前底板7倾斜向上延伸，在所述车厢3处于举升状态时，所述后底板8与所述底盘1抵接。该实施例中，车厢3为不规则的箱型结构，底板包括弯折连接的前底板7和后底板8，车厢3的后部与底盘1铰接处位于所述前底板7和后底板8的连接处，在所述车厢3处于运输状态时，所述后底板8相对所述前底板7倾斜向上延伸，在所述车厢3处于举升状态时，所述后底板8与所述底盘1抵接，如此设置的好处还包括无须在底盘上设置缺口。

上述实施方案中，由于后底板8上容易卸料不干净或者容易积料，更为优选的，还包括导料板9，所述导料板9铺设在所述底板上，所述导料板9的前端与所述前底板7的中部连接，所述导料板9的后端与所述后底板8的后端连接。如此设置，使得在车厢3处于举升状态时，车厢3内的物料可以沿着前底板7和导料板9组成的两道弯折的斜面在自身重力的作用下滚落车厢。其中，如图3和图4所示，所述导料板9 可以为平板，如图7和图8所示，所述导料板9也可以为向后底板8一侧凹陷的弧形板，由于弧形板与前底板7的中部连接的接合处为平滑过渡，可以减少该接合处的积料，因为弧形板为优选设置。

具体可选的，所述导料板9、前底板7、后底板8、左侧板和右侧板围成置物空间，所述置物空间为水箱或工具箱。

综上所述，本发明的防后倾翻的自卸车，车厢3设置于所述底盘1上，车厢3的前部通过举升装置2与底盘1连接，车厢3的后部与底盘1铰接，且车厢3的后部与底盘1铰接处位于所述前桥4和后桥5之间，从而使得车厢3与底盘1的前后连接处均位于前桥4和后桥5之间，车厢3施加于底盘1的作用力也就位于前桥4和后桥5 之间，相对于现有技术，本发明的申请方案可以提高自卸车行车安全性，具体的，在现有技术中，车厢3的后部与底盘1铰接处位于后桥5后方，车厢3相对于底盘1沿铅锤方向的分力以及沿水平方向的分力均可能导致自卸车后倾翻的风险，而在本申请方案中，车厢3与底盘1的前后连接处均位于前桥4和后桥5之间，除了车厢3相对于底盘1沿水平方向的分力，沿铅锤方向的分力不会导致自卸车后倾翻的风险，由此本发明可以在一定程度上解决或者改善自卸车倾翻安全问题。另外，本发明的技术方案通过纯机械结构实现，可靠性更高。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，但本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种防后倾翻的自卸车，包括底盘(1)、举升装置(2)、车厢(3)以及两端分别安装有车轮的前桥(4)和后桥(5)；所述车厢(3)设置于所述底盘(1)上，所述车厢(3)的后部与底盘(1)铰接；所述举升装置(2)设于底盘(1)与车厢(3)之间，所述举升装置(2)用于驱使车厢(3)相对底盘(1)转动，所述前桥(4)和后桥(5)沿底盘(1)的前后方向设置在所述底盘(1)的下方，其特征在于：所述车厢(3)的后部与底盘(1)铰接处位于所述前桥(4)和后桥(5)之间。

2.根据权利要求1所述的防后倾翻的自卸车，其特征在于：还包括中桥(6)，所述中桥(6)的两端分别安装有车轮，所述中桥(6)位于所述前桥(4)和后桥(5)之间，所述车厢(3)的后部与底盘(1)铰接处位于所述中桥(6)和所述后桥(5)之间。

3.根据权利要求1或2所述的防后倾翻的自卸车，其特征在于：所述底盘(1)上设有缺口，所述缺口用于在所述举升装置(2)驱使车厢(3)相对底盘(1)向后转动时避让车厢(3)后部。

4.根据权利要求1或2所述的防后倾翻的自卸车，其特征在于：所述车厢(3)由前板、左侧板、底板、右侧板和后门围成，所述底板包括弯折连接的前底板(7)和后底板(8)，所述车厢(3)的后部与底盘(1)铰接处位于所述前底板(7)和后底板(8)的连接处，在所述车厢(3)处于运输状态时，所述后底板(8)相对所述前底板(7)倾斜向上延伸，在所述车厢(3)处于举升状态时，所述后底板(8)与所述底盘(1)抵接。

5.根据权利要求4所述的防后倾翻的自卸车，其特征在于：还包括导料板(9)，所述导料板(9)铺设在所述底板上，所述导料板(9)的前端与所述前底板(7)的中部连接，所述导料板(9)的后端与所述后底板(8)的后端连接。

6.根据权利要求5所述的防后倾翻的自卸车，其特征在于：所述导料板(9)为平板。

7.根据权利要求5所述的防后倾翻的自卸车，其特征在于：所述导料板(9)为弧形板。

8.根据权利要求5所述的防后倾翻的自卸车，其特征在于：所述导料板(9)、前底板(7)、后底板(8)、左侧板和右侧板围成置物空间。

9.根据权利要求8所述的防后倾翻的自卸车，其特征在于：所述置物空间为水箱或工具箱。

10.根据权利要求1或2所述的防后倾翻的自卸车，其特征在于：所述举升装置(2)为举升油缸，所述举升油缸的一端与所述底盘(1)连接，所述举升油缸的另一端与所述车厢(3)连接。

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