CN113847120A - 一种减少固体颗粒排放的发动机净化器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减少固体颗粒排放的发动机净化器，涉及净化器技术领域，该减少固体颗粒排放的发动机净化器，包括内部为中空结构的第一滤筒，所述第一滤筒的右端固定连接有与之内部相互连通的进气管，进气管不与第一滤筒接触的一端固定连接有法兰连接盘，第一滤筒的左端螺纹连接有渡气管，渡气管不与第一滤筒接触的一端螺纹连接有第二滤筒。该减少固体颗粒排放的发动机净化器，提高过滤效率以及过滤效果，同时叶状滤板多转动使得废气形成螺旋状，因此使得废气可以更加快速的排出，进而提高排放效率，因此提高发动机的排放效率，进而使得发动机燃料可以燃烧更加充分和彻底，进而提高发动机的动力，做到节能环保的目的。

Description

一种减少固体颗粒排放的发动机净化器

技术领域

本发明涉及净化器技术领域，特别涉及一种减少固体颗粒排放的发动机净化器。

背景技术

目前，随着社会经济的高速发展，人民生活水平的提高，交通运输繁忙，机动车辆和船舶等燃油设备猛增，给人们带来方便效益的同时，由于燃油质量不高及燃油发动机在运行过程中油路污染，发动机积炭的增多，导致油耗增加，尾气污染激增，尾气污染已取代工业污染，成为PM2.5的主要来源，也是引起雾霾的重要因素。要治理好尾气，除提高燃油质量让燃油充分燃烧外，还要机外净化；

现有的发动机净化器通常是使用滤芯对发动机工作时所产生的废气进行过滤，因此避免废气中的有害物质以及颗粒物质排放至空气中，这种方式虽然可以对废气进行过滤，但是所排放的废气中还是会存在颗粒较小的有害物质以及颗粒物质，因此随着废气的排放还是会对周围环境和空气造成污染，进而废气中的有害物质和颗粒物质得不到彻底的过滤和降解。

发明内容

本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种减少固体颗粒排放的发动机净化器，能够解决所排放的废气中还是会存在颗粒较小的有害物质以及颗粒物质，因此随着废气的排放还是会对周围环境和空气造成污染的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种减少固体颗粒排放的发动机净化器，包括内部为中空结构的第一滤筒，所述第一滤筒的右端固定连接有与之内部相互连通的进气管，进气管不与第一滤筒接触的一端固定连接有法兰连接盘，第一滤筒的左端螺纹连接有渡气管，渡气管不与第一滤筒接触的一端螺纹连接有第二滤筒，第二滤筒的左端螺纹连接有排气管，排气管不与第二滤筒接触的一端同样固定连接有法兰连接盘，第一滤筒的内部设置有初级过滤装置，第二滤筒的内部设置有二级过滤装置，有益效果：通过设置的进气管，通过法兰连接盘使的进气管与汽车发动机的排气装置相互连接，因此当发动机启动时所排出的气体，通过进气管进入到第一滤筒的内部，经过第一滤筒内部的初级过滤装置对废气进行初次过滤，因此对气体中含有的废弃物和有害气体进行过滤，使其排放更加标准，经过处理过滤后的废气通过渡气管进入到第二滤筒的内部，通过设置在第二滤筒内部的二级过滤装置对其进行再次过滤，因此对废气进行二次过滤，因此减少废气中含有的固体颗粒排放，进而使其符合排放标准，同时减少废气排放对环境造成的污染，通过设置的第一滤筒与第二滤筒之间通过渡气管进行螺纹连接，因此使得第一滤筒与第二滤筒分为两个部分，因此使其可以单独的进行拆卸清洗，进而使得第一滤筒与第二滤筒的维护和更换更加的方便快捷，减少不必要的操作麻烦，因此提高更换和维护的效率。

优选的，所述进气管的内部设置有辅助管，辅助管同样与第一滤筒的内部相互连通，进气管的内壁上固定连接有为螺旋状的冷凝器，辅助管位于冷凝器的内部，有益效果：通过设置的冷凝器，因此当废气通过辅助管进入到第一滤筒的内部时，启动冷凝器，冷凝器对辅助管进行快速降温，因此使得废气在经过辅助管时，被辅助管进行降温，因此避免废气排放时的高温对第一滤筒的内部设备造成损伤，因此提高其使用寿命，减少其更换以及维修所带来的成本支出，同时保证第一滤筒对其进行过滤时的安全性，以及保证第一滤筒的正常使用。

优选的，所述初级过滤装置包括固定连接在第一滤筒内部的挡板，挡板分别固定连接在第一滤筒的上下内壁上，第一挡板呈上下交错设置，第一滤筒的外表面固定连接有循环泵，循环泵的排水口固定连接有出水管，第一滤筒的内部固定连接有与出水管相互连通的雾化喷头，第一滤筒的下表面开设有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹连接有过滤管，过滤管的下端螺纹连接有储水壶，有益效果：通过设置的储水壶，因此将外部水源注入到储水壶的内部，此时当需要对废气进行过滤时，启动循环泵，循环泵对储水壶内部的水进行抽取，因此水通过出水管注入至雾化喷头的内部，因此水份通过雾化喷头的雾化进行喷出，此时废气通过辅助管进入到第一滤筒的内部与雾化后的水份进行接触，因此水份与废气进行充分的混合，此时由于水的重量以及张力可以对废气中的有害物质和颗粒物质进行快速吸附，因此完成对废气的初次过滤，进而减少废气排放造成的污染，同时使得废气的排放符合排放标准，同时减少废气排放对空气和环境造成的污染，因此做到环保的目的。

优选的，所述储水壶上固定连接有与之内部相互连通的输水管，输水管不与储水壶接触的一端与循环泵的进水口相互连通，过滤管的内部设置有过滤球，过滤球上开设有转动孔，转动孔的内部转动连接有转轴，转轴的两端固定连接在过滤管的内壁上，过滤球的外表面固连接有推板，有益效果：通过设置的过滤球以及第一滤筒的内部底面为V字形，因此与废气混合后的废水通过过滤管再次流入到储水壶的内部，因此完成对水的循环利用，进而减少水的添加次数，因此使其使用更加方便，同时通过设置的过滤球，因此使得废水在流入储水壶的内部时，过滤球可以对其进行有效过滤，因此对其含有的杂质进行过滤，因此保证其在循环使用过程中对废气的过滤效果，进而最大程度的对废气中含有的有害物质和颗粒状杂质进行过滤，因此保证发动机的排放标准，通过设置在过滤球上的推板，因此使得废水在流向储水壶时，水的重力使得推板带动过滤球进行转动，过滤球的转动可以与废水进行更加充分的接触，因此提高对废水的过滤效果，因此保证废水循环使用时的过滤效果，同时避免废水中含有的杂质对循环泵造成损坏，因此提高该设备的使用寿命，通过设置的过滤管与储水壶和第一滤筒均为螺纹连接，因此过滤管的拆卸更加方便快捷，因此可以方便的对过滤球进行清洗，进而保证过滤球对废水的过滤效果。

优选的，所述二级过滤装置包括设置在第二滤筒内部的支撑环，支撑环的内部转动连接有为扇叶状的叶状滤板，第二滤筒的内部设置有位于支撑环左侧的滤芯，滤芯由颗粒滤板、活性炭滤板、纳米滤板和吸附滤板组合而成，颗粒滤板、活性炭滤板、纳米滤板和吸附滤板相互粘结组合而成，有益效果：通过设置叶状滤板，因此当废气被第一滤筒过滤后，通过渡气管进入到第二滤筒的内部，此时废气与叶状滤板接触，因此叶状滤板由于废气产生的冲击力进行转动，进而叶状滤板对废气进行再次的过滤，此时用于叶状滤板的转动，使得废气形成螺旋状快速的向着滤芯流动，因此滤芯对废气中含有的颗粒以及有害物质进行再次过滤吸附，进而排出，因此完成对废气的多级过滤效果，进而完成对废气中的有害物质以及颗粒物质进行彻底的吸附，因此提高过滤效率以及过滤效果，同时叶状滤板多转动使得废气形成螺旋状，因此使得废气可以更加快速的排出，进而提高排放效率，因此提高发动机的排放效率，进而使得发动机燃料可以燃烧更加充分和彻底，进而提高发动机的动力，做到节能环保的目的，通过设置的滤芯由颗粒滤板、活性炭滤板、纳米滤板和吸附滤板组合而成，因此使得滤芯的吸附性能更好，因此使得废气中含有的颗粒物能够得到更加彻底的吸附和过滤。

优选的，所述第二滤筒由上筒与下筒组合而成，上筒与下筒的两侧均固定连接有连接板，连接板上均开设有螺栓孔，螺栓孔的内部螺纹连接有螺栓，有益效果：通过设置的第二滤筒有上筒与下筒组合而成，因此当需要对叶状滤板与滤芯进行清洗时，只需要将螺栓从螺栓孔的内部脱离，因此上筒与下筒之间失去连接，进而将上筒从下筒上取下，因此滤芯与叶状滤板暴露出来，进而可以通过外部清洗设备对滤芯与叶状滤板进行冲洗，因此保证滤芯和叶状滤板的过滤效率。

本方案的工作原理在于：通过设置的储水壶，因此将外部水源注入到储水壶的内部，此时当需要对废气进行过滤时，启动循环泵，循环泵对储水壶内部的水进行抽取，因此水通过出水管注入至雾化喷头的内部，因此水份通过雾化喷头的雾化进行喷出，此时废气通过辅助管进入到第一滤筒的内部与雾化后的水份进行接触，因此水份与废气进行充分的混合，此时由于水的重量以及张力可以对废气中的有害物质和颗粒物质进行快速吸附，因此完成对废气的初次过滤，进而减少废气排放造成的污染，同时使得废气的排放符合排放标准，同时减少废气排放对空气和环境造成的污染，因此做到环保的目的；

通过设置叶状滤板，因此当废气被第一滤筒过滤后，通过渡气管进入到第二滤筒的内部，此时废气与叶状滤板接触，因此叶状滤板由于废气产生的冲击力进行转动，进而叶状滤板对废气进行再次的过滤，此时用于叶状滤板的转动，使得废气形成螺旋状快速的向着滤芯流动，因此滤芯对废气中含有的颗粒以及有害物质进行再次过滤吸附，进而排出，因此完成对废气的多级过滤效果，进而完成对废气中的有害物质以及颗粒物质进行彻底的吸附。

本方案的有益效果在于：通过设置的储水壶，因此将外部水源注入到储水壶的内部，此时当需要对废气进行过滤时，启动循环泵，循环泵对储水壶内部的水进行抽取，因此水通过出水管注入至雾化喷头的内部，因此水份通过雾化喷头的雾化进行喷出，此时废气通过辅助管进入到第一滤筒的内部与雾化后的水份进行接触，因此水份与废气进行充分的混合，此时由于水的重量以及张力可以对废气中的有害物质和颗粒物质进行快速吸附，因此完成对废气的初次过滤，进而减少废气排放造成的污染，同时使得废气的排放符合排放标准，同时减少废气排放对空气和环境造成的污染，因此做到环保的目的，通过设置叶状滤板，因此当废气被第一滤筒过滤后，通过渡气管进入到第二滤筒的内部，此时废气与叶状滤板接触，因此叶状滤板由于废气产生的冲击力进行转动，进而叶状滤板对废气进行再次的过滤，此时用于叶状滤板的转动，使得废气形成螺旋状快速的向着滤芯流动，因此滤芯对废气中含有的颗粒以及有害物质进行再次过滤吸附，进而排出，因此完成对废气的多级过滤效果，进而完成对废气中的有害物质以及颗粒物质进行彻底的吸附，因此提高过滤效率以及过滤效果，同时叶状滤板多转动使得废气形成螺旋状，因此使得废气可以更加快速的排出，进而提高排放效率，因此提高发动机的排放效率，进而使得发动机燃料可以燃烧更加充分和彻底，进而提高发动机的动力，做到节能环保的目的。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)、该减少固体颗粒排放的发动机净化器，通过使用雾化喷头将水雾化后喷出与废气进行接触混合，因此通过水的重力以及张力将废气中含有的颗粒物质进行初次吸附和过滤，然后通过叶状滤板以及滤芯对废气进行二次过滤，因此使得废气中含有的颗粒以及有害物质得到彻底的过滤吸附，因此完成对废气的多级过滤效果，因此提高过滤效率以及过滤效果，同时叶状滤板多转动使得废气形成螺旋状，因此使得废气可以更加快速的排出，进而提高排放效率，因此提高发动机的排放效率，进而使得发动机燃料可以燃烧更加充分和彻底，进而提高发动机的动力，做到节能环保的目的。

(2)、该减少固体颗粒排放的发动机净化器，通过设置的第一滤筒与第二滤筒之间通过渡气管进行螺纹连接，因此使得第一滤筒与第二滤筒分为两个部分，因此使其可以单独的进行拆卸清洗，进而使得第一滤筒与第二滤筒的维护和更换更加的方便快捷，减少不必要的操作麻烦，因此提高更换和维护的效率。

(3)、该减少固体颗粒排放的发动机净化器，通过设置的冷凝器，因此当废气通过辅助管进入到第一滤筒的内部时，启动冷凝器，冷凝器对辅助管进行快速降温，因此使得废气在经过辅助管时，被辅助管进行降温，因此避免废气排放时的高温对第一滤筒的内部设备造成损伤，因此提高其使用寿命，减少其更换以及维修所带来的成本支出，同时保证第一滤筒对其进行过滤时的安全性，以及保证第一滤筒的正常使用。

(4)、该减少固体颗粒排放的发动机净化器，过设置的挡板呈上下交错设置在第一滤筒的内部，因此使得第一滤筒的内部分为多个独立的空间，进而使得废气停留在第一滤筒内部的时间更长，因此使得雾化后的水对其进行更加彻底的过滤，因此提高过滤效果，通过设置的过滤球以及第一滤筒的内部底面为V字形，因此与废气混合后的废水通过过滤管再次流入到储水壶的内部，因此完成对水的循环利用，进而减少水的添加次数，因此使其使用更加方便。

(5)、该减少固体颗粒排放的发动机净化器，通过设置的过滤球，因此使得废水在流入储水壶的内部时，过滤球可以对其进行有效过滤，因此对其含有的杂质进行过滤，因此保证其在循环使用过程中对废气的过滤效果，进而最大程度的对废气中含有的有害物质和颗粒状杂质进行过滤，因此保证发动机的排放标准。

(6)、该减少固体颗粒排放的发动机净化器，通过设置的辅助管对废气进行降温，因此避免废气在高温状态下进入到第一滤筒的内部对水造成蒸发现象，因此减缓水分的蒸发速度，进而水的减少添加次数，因此使其在使用过程中更加的方便。

(7)、该减少固体颗粒排放的发动机净化器，通过设置在过滤球上的推板，因此使得废水在流向储水壶时，水的重力使得推板带动过滤球进行转动，过滤球的转动可以与废水进行更加充分的接触，因此提高对废水的过滤效果，因此保证废水循环使用时的过滤效果，同时避免废水中含有的杂质对循环泵造成损坏，因此提高该设备的使用寿命，通过设置的过滤管与储水壶和第一滤筒均为螺纹连接，因此过滤管的拆卸更加方便快捷，因此可以方便的对过滤球进行清洗，进而保证过滤球对废水的过滤效果。

(8)、该减少固体颗粒排放的发动机净化器，通过设置的第二滤筒有上筒与下筒组合而成，因此当需要对叶状滤板与滤芯进行清洗时，只需要将螺栓从螺栓孔的内部脱离，因此上筒与下筒之间失去连接，进而将上筒从下筒上取下，因此滤芯与叶状滤板暴露出来，进而可以通过外部清洗设备对滤芯与叶状滤板进行冲洗，因此保证滤芯和叶状滤板的过滤效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步地说明：

图1为本发明一种减少固体颗粒排放的发动机净化器结构示意图；

图2为本发明辅助管示意图；

图3为本发明第一滤筒示意前视图；

图4为本发明过滤球示意前视图；

图5为本发明第二滤筒内部示意图。

附图标记：1第一滤筒、101进气管、102过滤管、103冷凝器、104辅助管、2循环泵、201出水管、202输水管、203雾化喷头、3螺纹孔、301储水壶、302过滤球、303转动孔、304转轴、305推板、4挡板、5渡气管、6第二滤筒、601上筒、602下筒、603连接板、604螺栓孔、605螺栓、7排气管、8滤芯、801颗粒滤板、802活性炭滤板、803纳米滤板、804吸附滤板、9支撑环、901叶状滤板、10法兰连接盘。

具体实施方式

本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

实施例一：

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种减少固体颗粒排放的发动机净化器，包括内部为中空结构的第一滤筒1，第一滤筒1的内部下表面为V字形，第一滤筒1的右端固定连接有与之内部相互连通的进气管101，进气管101不与第一滤筒1接触的一端固定连接有法兰连接盘10，第一滤筒1的左端螺纹连接有渡气管5，渡气管5不与第一滤筒1接触的一端螺纹连接有第二滤筒6；

第二滤筒6的左端螺纹连接有排气管7，排气管7不与第二滤筒6接触的一端同样固定连接有法兰连接盘10；

第一滤筒1的内部设置有初级过滤装置，第二滤筒6的内部设置有二级过滤装置；

通过设置的进气管101，通过法兰连接盘10使的进气管101与汽车发动机的排气装置相互连接，因此当发动机启动时所排出的气体，通过进气管101进入到第一滤筒1的内部，经过第一滤筒1内部的初级过滤装置对废气进行初次过滤，因此对气体中含有的废弃物和有害气体进行过滤，使其排放更加标准，经过处理过滤后的废气通过渡气管5进入到第二滤筒6的内部，通过设置在第二滤筒6内部的二级过滤装置对其进行再次过滤，因此对废气进行二次过滤，因此减少废气中含有的固体颗粒排放，进而使其符合排放标准，同时减少废气排放对环境造成的污染；

以及通过设置的第一滤筒1与第二滤筒6之间通过渡气管5进行螺纹连接，因此使得第一滤筒1与第二滤筒6分为两个部分，因此使其可以单独的进行拆卸清洗，进而使得第一滤筒1与第二滤筒6的维护和更换更加的方便快捷，减少不必要的操作麻烦，因此提高更换和维护的效率；

进一步的，进气管101的内部设置有辅助管104，辅助管104同样与第一滤筒1的内部相互连通，进气管101的内壁上固定连接有为螺旋状的冷凝器103，辅助管104位于冷凝器103的内部，冷凝器103为现有结构在此不做过多赘述，废气通过辅助管104进入到第一滤筒1的内部；

通过设置的冷凝器103，因此当废气通过辅助管104进入到第一滤筒1的内部时，启动冷凝器103，冷凝器103对辅助管104进行快速降温，因此使得废气在经过辅助管104时，被辅助管104进行降温，因此避免废气排放时的高温对第一滤筒1的内部设备造成损伤，因此提高其使用寿命，减少其更换以及维修所带来的成本支出，同时保证第一滤筒1对其进行过滤时的安全性，以及保证第一滤筒1的正常使用；

实施例二；

请参阅图3-5，在实施例一的基础上，初级过滤装置包括固定连接在第一滤筒1内部的挡板4，挡板4分别固定连接在第一滤筒1的上下内壁上，第一挡板4呈上下交错设置，第一滤筒1的外表面固定连接有循环泵2，循环泵2的排水口固定连接有出水管201，第一滤筒1的内部固定连接有与出水管201相互连通的雾化喷头203，第一滤筒1的下表面开设有螺纹孔3，螺纹孔3的内部螺纹连接有过滤管102，过滤管102的下端螺纹连接有储水壶301；

进一步的，过滤管102的内部设置有过滤球302，过滤球302上开设有转动孔303，转动孔303的内部转动连接有转轴304，转轴304的两端固定连接在过滤管102的内壁上，过滤球302的外表面固连接有推板305；

进一步的，储水壶301上固定连接有与之内部相互连通的输水管202，输水管202不与储水壶301接触的一端与循环泵2的进水口相互连通；

通过设置的储水壶301，因此将外部水源注入到储水壶301的内部，此时当需要对废气进行过滤时，启动循环泵2，循环泵2对储水壶301内部的水进行抽取，因此水通过出水管201注入至雾化喷头203的内部，因此水份通过雾化喷头203的雾化进行喷出，此时废气通过辅助管104进入到第一滤筒1的内部与雾化后的水份进行接触，因此水份与废气进行充分的混合，此时由于水的重量以及张力可以对废气中的有害物质和颗粒物质进行快速吸附，因此完成对废气的初次过滤，进而减少废气排放造成的污染，同时使得废气的排放符合排放标准，同时减少废气排放对空气和环境造成的污染，因此做到环保的目的；

以及通过设置的挡板4呈上下交错设置在第一滤筒1的内部，因此使得第一滤筒1的内部分为多个独立的空间，进而使得废气停留在第一滤筒1内部的时间更长，因此使得雾化后的水对其进行更加彻底的过滤，因此提高过滤效果；

通过设置的过滤球302以及第一滤筒1的内部底面为V字形，因此与废气混合后的废水通过过滤管102再次流入到储水壶301的内部，因此完成对水的循环利用，进而减少水的添加次数，因此使其使用更加方便；

同时通过设置的过滤球302，因此使得废水在流入储水壶301的内部时，过滤球302可以对其进行有效过滤，因此对其含有的杂质进行过滤，因此保证其在循环使用过程中对废气的过滤效果，进而最大程度的对废气中含有的有害物质和颗粒状杂质进行过滤，因此保证发动机的排放标准；

以及通过设置的辅助管104对废气进行降温，因此避免废气在高温状态下进入到第一滤筒1的内部对水造成蒸发现象，因此减缓水分的蒸发速度，进而水的减少添加次数，因此使其在使用过程中更加的方便；

以及通过设置在过滤球302上的推板305，因此使得废水在流向储水壶301时，水的重力使得推板305带动过滤球302进行转动，过滤球302的转动可以与废水进行更加充分的接触，因此提高对废水的过滤效果，因此保证废水循环使用时的过滤效果，同时避免废水中含有的杂质对循环泵2造成损坏，因此提高该设备的使用寿命；

以及通过设置的过滤管102与储水壶301和第一滤筒1均为螺纹连接，因此过滤管102的拆卸更加方便快捷，因此可以方便的对过滤球302进行清洗，进而保证过滤球302对废水的过滤效果；

二级过滤装置包括设置在第二滤筒6内部的支撑环9，支撑环9的内部转动连接有为扇叶状的叶状滤板901，第二滤筒6的内部设置有位于支撑环9左侧的滤芯8，滤芯8由颗粒滤板801、活性炭滤板802、纳米滤板803和吸附滤板804组合而成；

其中，颗粒滤板801、活性炭滤板802、纳米滤板803和吸附滤板804相互粘结组合而成；

通过设置叶状滤板901，因此当废气被第一滤筒1过滤后，通过渡气管5进入到第二滤筒6的内部，此时废气与叶状滤板901接触，因此叶状滤板901由于废气产生的冲击力进行转动，进而叶状滤板901对废气进行再次的过滤，此时用于叶状滤板901的转动，使得废气形成螺旋状快速的向着滤芯8流动，因此滤芯8对废气中含有的颗粒以及有害物质进行再次过滤吸附，进而排出，因此完成对废气的多级过滤效果，进而完成对废气中的有害物质以及颗粒物质进行彻底的吸附，因此提高过滤效率以及过滤效果，同时叶状滤板901多转动使得废气形成螺旋状，因此使得废气可以更加快速的排出，进而提高排放效率，因此提高发动机的排放效率，进而使得发动机燃料可以燃烧更加充分和彻底，进而提高发动机的动力，做到节能环保的目的；

通过设置的滤芯8由颗粒滤板801、活性炭滤板802、纳米滤板803和吸附滤板804组合而成，因此使得滤芯8的吸附性能更好，因此使得废气中含有的颗粒物能够得到更加彻底的吸附和过滤；

进一步的，第二滤筒6由上筒601与下筒602组合而成，上筒601与下筒602的两侧均固定连接有连接板603，连接板603上均开设有螺栓孔604，螺栓孔604的内部螺纹连接有螺栓605；

通过设置的第二滤筒6有上筒601与下筒602组合而成，因此当需要对叶状滤板901与滤芯8进行清洗时，只需要将螺栓605从螺栓孔604的内部脱离，因此上筒601与下筒602之间失去连接，进而将上筒601从下筒602上取下，因此滤芯8与叶状滤板901暴露出来，进而可以通过外部清洗设备对滤芯8与叶状滤板901进行冲洗，因此保证滤芯8和叶状滤板901的过滤效率。

工作原理：通过设置的储水壶301，因此将外部水源注入到储水壶301的内部，此时当需要对废气进行过滤时，启动循环泵2，循环泵2对储水壶301内部的水进行抽取，因此水通过出水管201注入至雾化喷头203的内部，因此水份通过雾化喷头203的雾化进行喷出，此时废气通过辅助管104进入到第一滤筒1的内部与雾化后的水份进行接触，因此水份与废气进行充分的混合，此时由于水的重量以及张力可以对废气中的有害物质和颗粒物质进行快速吸附，因此完成对废气的初次过滤，进而减少废气排放造成的污染，同时使得废气的排放符合排放标准，同时减少废气排放对空气和环境造成的污染，因此做到环保的目的；

通过设置叶状滤板901，因此当废气被第一滤筒1过滤后，通过渡气管5进入到第二滤筒6的内部，此时废气与叶状滤板901接触，因此叶状滤板901由于废气产生的冲击力进行转动，进而叶状滤板901对废气进行再次的过滤，此时用于叶状滤板901的转动，使得废气形成螺旋状快速的向着滤芯8流动，因此滤芯8对废气中含有的颗粒以及有害物质进行再次过滤吸附，进而排出，因此完成对废气的多级过滤效果，进而完成对废气中的有害物质以及颗粒物质进行彻底的吸附。

上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.一种减少固体颗粒排放的发动机净化器，包括内部为中空结构的第一滤筒(1)，其特征在于：所述第一滤筒(1)的右端固定连接有与之内部相互连通的进气管(101)，进气管(101)不与第一滤筒(1)接触的一端固定连接有法兰连接盘(10)，第一滤筒(1)的左端螺纹连接有渡气管(5)，渡气管(5)不与第一滤筒(1)接触的一端螺纹连接有第二滤筒(6)；

第二滤筒(6)的左端螺纹连接有排气管(7)，排气管(7)不与第二滤筒(6)接触的一端同样固定连接有法兰连接盘(10)；

第一滤筒(1)的内部设置有初级过滤装置，第二滤筒(6)的内部设置有二级过滤装置。

2.根据权利要求1所述的一种减少固体颗粒排放的发动机净化器，其特征在于：所述进气管(101)的内部设置有辅助管(104)，辅助管(104)同样与第一滤筒(1)的内部相互连通，进气管(101)的内壁上固定连接有为螺旋状的冷凝器(103)，辅助管(104)位于冷凝器(103)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种减少固体颗粒排放的发动机净化器，其特征在于：所述初级过滤装置包括固定连接在第一滤筒(1)内部的挡板(4)，挡板(4)分别固定连接在第一滤筒(1)的上下内壁上，第一挡板(4)呈上下交错设置，第一滤筒(1)的外表面固定连接有循环泵(2)，循环泵(2)的排水口固定连接有出水管(201)，第一滤筒(1)的内部固定连接有与出水管(201)相互连通的雾化喷头(203)，第一滤筒(1)的下表面开设有螺纹孔(3)，螺纹孔(3)的内部螺纹连接有过滤管(102)，过滤管(102)的下端螺纹连接有储水壶(301)。

4.根据权利要求3所述的一种减少固体颗粒排放的发动机净化器，其特征在于：所述过滤管(102)的内部设置有过滤球(302)，过滤球(302)上开设有转动孔(303)，转动孔(303)的内部转动连接有转轴(304)，转轴(304)的两端固定连接在过滤管(102)的内壁上，过滤球(302)的外表面固连接有推板(305)。

5.根据权利要求3所述的一种减少固体颗粒排放的发动机净化器，其特征在于：所述储水壶(301)上固定连接有与之内部相互连通的输水管(202)，输水管(202)不与储水壶(301)接触的一端与循环泵(2)的进水口相互连通。

6.根据权利要求1所述的一种减少固体颗粒排放的发动机净化器，其特征在于：所述二级过滤装置包括设置在第二滤筒(6)内部的支撑环(9)，支撑环(9)的内部转动连接有为扇叶状的叶状滤板(901)，第二滤筒(6)的内部设置有位于支撑环(9)左侧的滤芯(8)，滤芯(8)由颗粒滤板(801)、活性炭滤板(802)、纳米滤板(803)和吸附滤板(804)组合而成。

7.根据权利要求6所述的一种减少固体颗粒排放的发动机净化器，其特征在于：所述颗粒滤板(801)、活性炭滤板(802)、纳米滤板(803)和吸附滤板(804)相互粘结组合而成。

8.根据权利要求1所述的一种减少固体颗粒排放的发动机净化器，其特征在于：所述第二滤筒(6)由上筒(601)与下筒(602)组合而成，上筒(601)与下筒(602)的两侧均固定连接有连接板(603)，连接板(603)上均开设有螺栓孔(604)，螺栓孔(604)的内部螺纹连接有螺栓(605)。

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