CN113846587A - 一种高速公路环保结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种高速公路环保结构，涉及公路施工技术领域，包括位于绿化隔离带两侧沿高速公路长度方向相互拼接而成的护栏，护栏包括位于绿化隔离带内的支撑柱、转动设置于支撑柱两端的拼接柱、设置于支撑柱上的栏杆，拼接柱的一端开设有供相邻拼接柱卡入的卡槽，支撑柱的周向侧壁上设有若干松土杆。本申请通过设置支撑柱和松土杆，利用拼接柱将多个支撑柱进行卡接，使得支撑柱在栏杆的转动下带动松土杆转动，以对绿化隔离带内的土层挖掘和松土，无需额外的工具，节能环保，从而具有便于绿化隔离带进行施工的优点。

Description

一种高速公路环保结构及其施工方法

技术领域

本申请涉及公路施工技术领域，尤其是涉及一种高速公路环保结构及其施工方法。

背景技术

目前随着我国的高速公路对区域交通运输、经济发展与社会联系具有重要的纽带作用，在高速公路的两侧及中间均修建有绿化隔离带，减小噪音的同时吸附高速公路上的灰尘。

相关技术如公布号为CN109252470A公开的一种高速公路绿化隔离带及其施工方法，由若干U型渠道单体连接而成；U型渠道单体包括水平状的渠底和两个渠壁，U型渠道单体的开口宽度大于渠底宽度；两个渠壁的顶端分别设置有水平搭边，该水平搭边用于衔接两侧的高速公路，且水平搭边的水平面低于高速公路面；绿化带，其设置在隔离带基座的槽体；绿化带包括自下而上依次设置的蓄水层、土壤层和绿化植被层；每个U型渠道单体的两个渠壁，其壁体设有至少一个蓄水通道；该蓄水通道的一端开口开设在水平搭边上，蓄水通道的另一端开口与渠底连通；蓄水通道将高速公路的雨水引流至绿化带的蓄水层。

对于上述相关技术，发明人认为：当对绿化隔离带进行施工时，需要按照基座的外轮廓大小进行挖掘，需要借助额外的工具挖掘较深的槽，使得绿化隔离带的施工较为麻烦。

发明内容

为了便于绿化隔离带进行施工，本申请的目的是提供一种高速公路环保结构及其施工方法。

一方面，本申请提供一种高速公路环保结构采用如下的技术方案：

一种高速公路环保结构，包括位于绿化隔离带两侧沿高速公路长度方向相互拼接而成的护栏，所述护栏包括位于绿化隔离带内的支撑柱、转动设置于所述支撑柱两端的拼接柱、设置于所述支撑柱上的栏杆，所述拼接柱的一端开设有供相邻拼接柱卡入的卡槽，所述支撑柱的周向侧壁上设有若干松土杆。

通过采用上述技术方案，当对绿化隔离带进行施工时，将支撑柱一端的拼接柱和另一根支撑柱上拼接柱的卡槽卡入，以将绿化隔离带靠近高速公路的两侧支撑柱相互卡接。然后施工人员脚踩两根支撑柱卡接处的拼接柱上，将栏杆沿垂直于高速公路长度的方向来回推动，以带动支撑柱于拼接柱内转动，进而带动松土杆随支撑柱的转动而转动，以使松土杆对绿化隔离带内的土层进行松土，进而便于将支撑柱和拼接柱埋入绿化隔离带内。因此通过设置支撑柱和松土杆，利用拼接柱将多个支撑柱进行卡接，使得支撑柱在栏杆的转动下带动松土杆转动，以对绿化隔离带内的土层挖掘和松土，无需额外的工具，从而便于绿化隔离带进行施工。

可选的，所述支撑柱位于所述拼接柱内的一端套设有扭簧，所述扭簧用于带动所述支撑柱上的栏杆抵接于高速公路处于竖直状态。

通过采用上述技术方案，当转动栏杆带动支撑柱转动时，转动栏杆时需要克服扭簧作用于支撑柱上的扭力，并带动松土杆于土层内向下转动。然后松开栏杆，使得扭簧的恢复力作用于支撑柱上，带动栏杆复位，并带动松土杆于土层内向上转动，实现对绿化隔离带两侧的土层进行松土。因此通过设置扭簧，利用扭簧的恢复力使得栏杆只需向下转动，即可实现支撑柱转动后自动复位，以带动松土杆自动向上转动后对土层进行松土，从而便于栏杆复位至竖直状态。

可选的，所述拼接柱上设有位于所述支撑柱一侧的限位环板，所述支撑柱转动于限位环板内，所述限位环板用于抵接所述栏杆并限制栏杆朝高速公路转动。

通过采用上述技术方案，当将绿化隔离带内的土层松土后，松开栏杆，扭簧作用于支撑柱上带动栏杆朝靠近高速公路的一侧转动，直至栏杆抵接于限位环板上，以使栏杆处于竖直状态，以通过限位环板限制栏杆继续朝高速公路转动，从而减少栏杆伸入高速公路的体积。

可选的，远离所述卡槽的拼接柱上设有卡接柱，拥有所述卡槽的拼接柱周向侧壁上开设有供所述卡接柱卡入的缺口，所述缺口用于限制所述支撑柱于拼接柱内转动。

通过采用上述技术方案，当将支撑柱相互卡接时，将拥有卡接柱的拼接柱卡入拥有卡槽的拼接柱内，以使拼接柱卡入卡槽内，并使得卡接柱卡入缺口内，以通过卡接柱卡入缺口内限制相邻两个拼接柱之间相互转动，进而便于施工人员推动栏杆带动支撑柱转动。

可选的，所述拼接柱于绿化隔离带两侧的卡接方向相反，所述卡接柱能卡入卡槽和缺口内，所述支撑柱和拼接柱的总长度等于绿化隔离带的宽度。

通过采用上述技术方案，当需要将绿化隔离带内所有土层进行松土时，将隔离绿化带内的拼接柱相互拆离，然后将其中一截支撑柱带动拼接柱转动至和绿化隔离带的长度方向相垂直，并使得横置拼接柱上的卡接柱卡入卡槽内。另一个横置的拼接柱上的缺口供竖置的拼接柱上的卡接柱卡入，以使横置的支撑柱两端的拼接柱均和竖置的支撑柱上的拼接柱相卡接，并且横置的拼接柱的转动受卡接柱的限制，以便于施工人员位于绿化隔离带内推动栏杆带动松土杆转动，以将横置的支撑柱下方的土层进行松土。然后将绿化隔离带两侧的支撑柱向前滑行，使得横置的支撑柱脱离松土的位置。再转动栏杆带动松土杆转动，以对绿化隔离带下一位置松土，以此往复，逐渐将绿化隔离带内需要松土的地方全部松土。因此通过反向设置拼接柱的卡接方向，使得支撑柱横置后两端的拼接柱能够和竖置的拼接柱卡接，以便于施工人员不断推动栏杆转动的同时，带动竖置的支撑柱向前移动，使得转动的支撑柱带动松土杆转动同时向前移动，以增大松土杆于绿化隔离带内的松土面积，从而便于将绿化隔离带内的土层均进行松土。

可选的，并排的两个所述拼接柱之间卡接有固定筒，所述固定筒的两端分别供拼接柱上的卡接柱卡入，所述固定筒用于限制所述拼接柱转动。

通过采用上述技术方案，当将支撑柱解除横置后，以将支撑柱位于绿化隔离带内两侧并排卡接以形成护栏，并使得绿化隔离带内两侧的拼接柱上的卡接柱相对应，然后将固定筒的两端分别套在绿化隔离带内两侧的卡接柱上，以通过固定筒将卡接柱固定，进而限制拼接柱的转动，以便于支撑柱在扭簧的作用下带动栏杆和限位环板抵接，以限制栏杆随支撑柱的转动而转入绿化隔离带内。因此通过设置固定筒，利用固定筒将并排的拼接柱上的卡接柱固定，以将绿化隔离带内两侧的拼接柱进行锁定，限制拼接柱带动支撑柱将栏杆朝绿化隔离带内转动，从而加强栏杆竖直状态的稳固性。

可选的，所述松土杆沿所述支撑柱的长度方向均匀分布，并且所述栏杆抵接于限位环板时，所述松土杆延伸水平方向延伸。

通过采用上述技术方案，当栏杆处于竖直状态和限位时，松土杆沿垂直于栏杆的长度方向延伸，并使得松土杆沿水平方向延伸，以对竖直状态的栏杆进行支撑，并且栏杆和松土杆相垂直设置增大松土杆转动的角度，进而增大松土杆的松土范围。

可选的，所述栏杆包括固定连接于支撑柱上的杆体、铰接于所述杆体远离支撑柱一端的一对连接板，所述连接板远离所述杆体的一端设有连接件，所述连接件用于将相邻两个杆体上的连接板进行连接。

通过采用上述技术方案，当将每个支撑柱上的栏杆进行连接固定时，将连接板朝相互远离的方向转动，并使得相邻两个杆体上的连接板相互靠拢，然后通过连接件将相互靠拢的连接板进行连接固定，以将相邻的杆体通过连接板进行连接固定，从而形成完整的护栏，以加强护栏的牢固性。

可选的，所述连接件包括固定连接于杆体上其中一个连接板上的卡柱、螺纹连接于卡柱上的螺帽，所述杆体的另一个连接板上开设有供卡柱穿过的卡孔，所述螺帽位于所述卡柱穿过卡孔的一端并抵紧于连接板的侧壁。

通过采用上述技术方案，当将相互靠拢的两个连接板进行连接固定时，将其中一个连接板上的卡柱穿过相邻连接板上的卡孔，然后将螺帽拧上穿过卡孔的卡柱上，依次穿过卡孔后拧上螺帽，将多个相邻的连接板通过螺帽进行连接固定，从而便于连接板的安装和拆卸。

另一方面，本申请还提供一种高速公路环保结构的施工方法，包括以下步骤：

步骤S1：在高速公路路面施工后，在两侧高速公路之间预留出绿化隔离带的位置，并且高速公路路面高度高于绿化隔离带土壤层的高度，将护栏安装固定于绿化隔离带两侧；

步骤S2：将拼接柱沿支撑柱长度方向相互卡接，以形成单排护栏；并在拼接好的护栏一侧将拼接柱沿反方向卡接，以形成两排护栏；并将绿化隔离带的宽度等于支撑柱和拼接柱的总长度；

步骤S3：然后将绿化隔离带两侧的拼接柱拆开，并将其中一截支撑柱和拼接柱于绿化隔离带内沿垂直于高速公路长度方向放置，使得绿化隔离带一侧拼接柱的卡槽供横置拼接柱的卡接柱卡入，绿化隔离带另一侧拼接柱上的卡接柱卡入横置拼接柱的缺口；

步骤S4：施工人员在绿化隔离带内来回推动横置的支撑柱上的杆体，以带动横置的支撑柱转动，进而带动支撑柱上的松土杆转入或转出土壤层，并在推动杆体的同时，将转动的支撑柱两侧拼接柱和支撑柱向前推进；

步骤S5：最后将横置的支撑柱上的拼接柱拆下，并再次卡接在绿化隔离带两侧形成护栏，将卡接好的两排护栏放置于绿化隔离带的两侧，并使得支撑柱和杆体抵接高速公路，然后施工人员脚踩支撑柱两端的拼接柱，将杆体朝绿化隔离带和高速公路来回推动，以带动支撑柱上的松土杆不断转入土壤层。

通过采用上述技术方案，当将绿化隔离带进行施工时，在高速公路路面施工后，在两侧高速公路之间预留出绿化隔离带的位置，并且绿化隔离带的宽度等于支撑柱和拼接柱的总长度。然后将拼接柱沿绿化隔离带的长度方向依次首尾卡接，将拼接柱卡入卡槽内、卡接柱卡入缺口内，以使绿化隔离带内两侧拼接支撑柱和栏杆形成整个护栏。在拼接好之后，施工人员脚踩支撑柱两端的拼接柱，以将拼接柱固定后来回推动栏杆，使得栏杆带动支撑柱和松土杆转动，以使松土杆将支撑柱周围的土层进行松土，以便于将支撑柱和拼接柱埋入土层下方。

当需要对绿化隔离带内中间部分的土层进行松土时，将其中一截支撑柱横置于绿化隔离带内，使得横置的拼接柱上的卡接柱卡入卡槽，竖置的拼接柱上的卡接柱卡入横置拼接柱上的缺口内，以使横置的拼接柱受到绿化隔离带内两侧拼接柱的限制，以便于施工人员来回推动横置的支撑柱上的杆体，带动横置的支撑柱上的松土杆进行转动，以使松土杆对横置的支撑柱下方土层进行松土，从而便于对绿化带内的土层进行松土。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置支撑柱和松土杆，利用拼接柱将多个支撑柱进行卡接，使得支撑柱在栏杆的转动下带动松土杆转动，以对绿化隔离带内的土层挖掘和松土，无需额外的工具，节能环保，从而便于绿化隔离带进行施工；

通过设置扭簧，利用扭簧的恢复力使得栏杆只需向下转动，即可实现支撑柱转动后自动复位，以带动松土杆自动向上转动后对土层进行松土，从而便于栏杆复位至竖直状态；

通过设置限位环板，限制栏杆继续朝高速公路转动，从而减少栏杆伸入高速公路的体积；

通过反向设置拼接柱的卡接方向，使得支撑柱横置后两端的拼接柱能够和竖置的拼接柱卡接，以便于施工人员不断推动栏杆转动的同时，带动竖置的支撑柱向前移动，使得转动的支撑柱带动松土杆转动同时向前移动，以增大松土杆于绿化隔离带内的松土面积，从而便于将绿化隔离带内的土层均进行松土；

通过设置固定筒，利用固定筒将并排的拼接柱上的卡接柱固定，以将绿化隔离带内两侧的拼接柱进行锁定，限制拼接柱带动支撑柱将栏杆朝绿化隔离带内转动，从而加强栏杆竖直状态的稳固性。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例用于展示护栏的爆炸示意图。

图3是本申请实施例用于展示支撑柱横置的结构示意图。

图4是本申请实施例用于展示储水通道的剖面示意图。

附图标记说明：1、高速公路；2、绿化隔离带；3、护栏；31、支撑柱；311、扭簧；312、松土杆；32、拼接柱；321、卡槽；322、缺口；323、卡接柱；33、栏杆；331、杆体；332、连接板；333、卡柱；334、卡孔；335、螺帽；34、限位环板；35、固定筒；36、进水通道；37、储水通道；38、出水口。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种高速公路环保结构。

参照图1，环保结构包括位于两侧高速公路1之间的绿化隔离带2、位于绿化隔离带2内两侧首尾拼接而成的护栏3，护栏3沿高速公路1的长度方向延伸。护栏3包括若干位于绿化隔离带2内的支撑柱31、转动连接于支撑柱31两端的拼接柱32、固定连接于支撑柱31周向侧壁上的栏杆33，支撑柱31和拼接柱32的长度等于绿化隔离带2的宽度，栏杆33和支撑柱31的长度方向相互垂直，拼接柱32通过相互卡接将若干个支撑柱31进行连接。

参照图2，支撑柱31一端的拼接柱32上开设有供相邻支撑柱31上拼接柱32卡入的卡槽321，以使支撑柱31首尾相互卡接。卡入卡槽321内的拼接柱32周向侧壁上固定连接有卡接柱323，拥有卡槽321的拼接柱32上开设有供卡接柱323卡入的缺口322，以将限制两个相互卡接的拼接柱32转动，同一根支撑柱31上拥有卡槽321的拼接柱32直径大于拥有卡接柱323的拼接柱32直径。

参照图1和图2，支撑柱31转动于拼接柱32内的转轴上套设有扭簧311，扭簧311作用于支撑柱31上带动支撑柱31转动，以使支撑柱31上的栏杆33朝高速公路1转动。拼接柱32靠近高速公路1的一侧固定连接有限位环板34，限位环板34的两端均固定连接于拼接柱32上，支撑柱31转动于限位环板34内。扭簧311作用于支撑柱31上后带动栏杆33抵接于限位环板34，使得栏杆33处于竖直状态，并限制栏杆33朝高速公路1转动。

参照图1和图2，绿化隔离带2内两侧拼接柱32的卡接方向相反，及绿化隔离带2相对应的两个支撑柱31上的拼接柱32，拥有卡槽321的拼接柱32和拥有卡接柱323的拼接柱32相对应，卡接柱323卡入缺口322内的同时也能卡入卡槽321。

参照图1和图3，将其中一截支撑柱31横置于绿化隔离带2内后，横置拼接柱32上的卡接柱323卡入缺口322，竖置拼接柱32上的卡接柱323卡入横置拼接柱32的缺口322内，以使支撑柱31、拼接柱32横置于绿化隔离带2内后，拼接柱32相互卡接并限制拼接柱32自身的转动。

参照图2，支撑柱31远离限位环板34的周向侧壁上固定连接有若干个松土杆312，松土杆312沿支撑柱31的长度方向均匀间隔分布，且松土杆312远离支撑柱31的一端呈圆弧状，栏杆33抵接于限位环板34处于竖直状态时，松土杆312沿水平方向延伸，以使松土杆312和栏杆33的长度方向相反。

参照图1和图2，支撑柱31首尾相互卡接时，通过将栏杆33朝绿化隔离带2内推动，带动支撑柱31和松土杆312转动，以使松土杆312向下转入土层内。然后松开栏杆33，使得扭簧311带动支撑柱31和栏杆33复位，以使松土杆312向上翻动土层，以此往复，以将支撑柱31下方的土层松动，以便于将支撑柱31和卡接后的拼接柱32埋入土层内。

参照图1和图3，支撑柱31横置于绿化隔离带2内，横置拼接柱32和竖置拼接柱32相互卡接时，将栏杆33沿绿化隔离带2的长度方向推动，带动支撑柱31和松土杆312转动，再松开栏杆33，使得松土杆312上下转动于绿化隔离带2内。然后将两侧竖置的支撑柱31前推进，以便于再次推动栏杆33对下一位置的绿化隔离带2土层进行松土，减少额外的施工工具，节能环保，便于施工。

参照图1和图2，并排竖置于绿化隔离带2内的拼接柱32上的卡接柱323相对应，绿化隔离带2内横置有固定筒35，固定筒35的两端可拆卸的套在卡接柱323上，以通过固定筒35的卡接，限制拼接柱32带动支撑柱31将栏杆33朝绿化隔离带2内转动，从而加强栏杆33竖直状态的稳固性。

参照图2，栏杆33包括固定连接于支撑柱31上的杆体331、铰接于杆体331两侧的一对连接板332，连接板332的铰接轴线沿竖直方向延伸，连接板332远离杆体331的一端安装有连接件，相邻两个杆体331之间通过连接件将连接板332可拆卸连接。

参照图1和图2，连接件包括固定连接于杆体331上其中一个连接板332的卡柱333、螺纹连接于卡柱333上的螺帽335，杆体331上另一个连接板332开设有供卡柱333穿过的卡孔334，螺帽335位于卡柱333穿过卡孔334的一端并抵紧于连接板332的侧壁，以通过螺帽335将相邻两个杆体331上的连接板332可拆卸连接。

参照图4，杆体331内部开设有进水通道36，进水通道36贯穿杆体331的顶壁，支撑柱31内开设有连通进水通道36的储水通道37，储水通道37贯穿至拼接柱32内，以使若干个拼接柱32和支撑柱31相互连通，以便于雨水从进水通道36进入储水通道37后于多个支撑柱31和拼接柱32内流动，以便于储存雨水。

参照图2和图4，支撑柱31位于两个相邻松土杆312之间的侧壁上开设有连通储水通道37的出水口38，以便于储水通道37内水过多时，水从出水口38流出进入绿化隔离带2，以对绿化隔离带2的植被进行浇灌。同时在松土的过程中，支撑柱31带动松土杆312转动的同时，也会将储水通道37内的水从出水口38流出，以对土层进行湿润，便于松土杆312进行松土。

本申请实施例一种高速公路环保结构的实施原理为：当对公路环保结构进行施工时，先将支撑柱31两端的拼接柱32首尾卡接，以使拼接柱32卡入卡槽321、卡接柱323卡入缺口322。然后来回推动杆体331带动支撑柱31和松土杆312转动，以对支撑柱31下方的土层进行松土。若土层较硬则将水从进水通道36加入，使得支撑柱31转动时水从出水口38流出对土层湿润，以便于将支撑柱31埋入绿化隔离带2内的两侧。

当需要对绿化隔离带2内的土层均进行松土时，将其中一截支撑柱31横置，使得卡接柱323卡入缺口322和卡槽321内，然后来回推动杆体331，使得松土杆312对绿化隔离带2内的土层进行松土。松完土之后再向前推进竖置的支撑柱31，以对下一区域进行松土。

松完土之后，将拼接柱32沿绿化隔离带2的长度方向相互卡接，并使得绿化隔离带2内两侧拼接柱32上的卡接柱323相对应，以便于将固定筒35套在卡接柱323上限制所有支撑柱31和拼接柱32一同转动，以提高杆体331处于竖直状态的稳固性。使得整个绿化结构施工过程中无需额外的工具，节能环保，即能实现对松土，并且通过相互卡接的方式便于护栏3的安装和拆卸。

本申请实施例还公开了一种高速公路环保结构的施工方法。

参照图1和2，在高速公路1路面施工后，在两侧的高速公路1之间预留出绿化隔离带2位置，且高速公路1的路面高度高于绿化隔离带2土层的高度，以便于在绿化隔离带2内种植绿植，并通过护栏3将绿植和高速公路1隔开。

安装护栏3时，先将拼接柱32和支撑柱31放置于绿化隔离带2内，以使高速公路1施工完成的绿化隔离带2宽度等于拼接柱32和支撑柱31的长度。然后将支撑柱31沿绿化隔离带2的长度方向依次卡接，并将拼接柱32沿支撑柱31的长度方向相互卡接，以使直径较小的拼接柱32卡入直径较大的拼接柱32卡槽321里，以使多个支撑柱31的两端通过拼接柱32的卡接形成单排护栏3。再在绿化隔离带2另一侧依次将拼接柱32进行卡接，并且拼接柱32沿反方向卡接，以使位于绿化隔离带2两侧相对应的两个拼接柱32相对应，对应的两个拼接柱32上的缺口322和卡接柱323相对应，以形成两排护栏3将绿植和高速公路1相隔开。

参照图1和图3然后将绿化隔离带2两侧的拼接柱32拆开，并将其中一截支撑柱31和拼接柱32于绿化隔离带2内横置，以使横置的支撑柱31和拼接柱32于绿化隔离带2的长度方向相垂直。同时使得绿化隔离带2一侧拼接柱32的卡槽321供横置拼接柱32的卡接柱323卡入，绿化隔离带2另一侧拼接柱32上的卡接柱323卡入横置拼接柱32的缺口322。以将横置支撑柱31两端的拼接柱32和竖置的拼接柱32相卡接，便于施工人员推动杆体331带动松土杆312转动，以使对横置支撑柱31下方的土层进行松土。进而松完土之后将两侧竖直的支撑柱31带动横置的支撑柱31向前推进，以对绿化隔离带2下一位置进行松土，直至将绿化隔离带2内的土层均进行松土。

直至将绿化隔离带2内部的土层松土后，将横置拼接柱32和竖置拼接柱32拆下，并再次卡接在绿化隔离带2两侧形成护栏3，然后将拼接柱32卡入卡槽321、卡接柱323卡入缺口322，以将限制卡接好的拼接柱32转动。便于施工人员脚踩支撑柱31两端的拼接柱32来回推动杆体331，将杆体331朝绿化隔离带2和高速公路1来回推动，以带动松土杆312不断转入转出土层，以对竖置的支撑柱31下方的土层进行松土，以便于将支撑柱31和拼接柱32埋入绿化隔离带2土层的下方。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高速公路环保结构，其特征在于：包括位于绿化隔离带（2）两侧沿高速公路（1）长度方向相互拼接而成的护栏（3），所述护栏（3）包括位于绿化隔离带（2）内的支撑柱（31）、转动设置于所述支撑柱（31）两端的拼接柱（32）、设置于所述支撑柱（31）上的栏杆（33），所述拼接柱（32）的一端开设有供相邻拼接柱（32）卡入的卡槽（321），所述支撑柱（31）的周向侧壁上设有若干松土杆（312）。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路环保结构，其特征在于：所述支撑柱（31）位于所述拼接柱（32）内的一端套设有扭簧（311），所述扭簧（311）用于带动所述支撑柱（31）上的栏杆（33）抵接于高速公路（1）处于竖直状态。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路环保结构，其特征在于：所述拼接柱（32）上设有位于所述支撑柱（31）一侧的限位环板（34），所述支撑柱（31）转动于限位环板（34）内，所述限位环板（34）用于抵接所述栏杆（33）并限制栏杆（33）朝高速公路（1）转动。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路环保结构，其特征在于：远离所述卡槽（321）的拼接柱（32）上设有卡接柱（323），拥有所述卡槽（321）的拼接柱（32）周向侧壁上开设有供所述卡接柱（323）卡入的缺口（322），所述缺口（322）用于限制所述支撑柱（31）于拼接柱（32）内转动。

5.根据权利要求4所述的一种高速公路环保结构，其特征在于：所述拼接柱（32）于绿化隔离带（2）两侧的卡接方向相反，所述卡接柱（323）能卡入卡槽（321）和缺口（322）内，所述支撑柱（31）和拼接柱（32）的总长度等于绿化隔离带（2）的宽度。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路环保结构，其特征在于：并排的两个所述拼接柱（32）之间卡接有固定筒（35），所述固定筒（35）的两端分别供拼接柱（32）上的卡接柱（323）卡入，所述固定筒（35）用于限制所述拼接柱（32）转动。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路环保结构，其特征在于：所述松土杆（312）沿所述支撑柱（31）的长度方向均匀分布，并且所述栏杆（33）抵接于限位环板（34）时，所述松土杆（312）延伸水平方向延伸。

8.根据权利要求7所述的一种高速公路环保结构，其特征在于：所述栏杆（33）包括固定连接于支撑柱（31）上的杆体（331）、铰接于所述杆体（331）远离支撑柱（31）一端的一对连接板（332），所述连接板（332）远离所述杆体（331）的一端设有连接件，所述连接件用于将相邻两个杆体（331）上的连接板（332）进行连接。

9.根据权利要求8所述的一种高速公路环保结构，其特征在于：所述连接件包括固定连接于杆体（331）上其中一个连接板（332）上的卡柱（333）、螺纹连接于卡柱（333）上的螺帽（335），所述杆体（331）的另一个连接板（332）上开设有供卡柱（333）穿过的卡孔（334），所述螺帽（335）位于所述卡柱（333）穿过卡孔（334）的一端并抵紧于连接板（332）的侧壁。

10.一种用于上述权利要求1-9任意一项所述的一种高速公路环保结构的施工方法，其特征在于：包括以下步骤，

步骤S1：在高速公路（1）路面施工后，在两侧高速公路（1）之间预留出绿化隔离带（2）的位置，并且高速公路（1）路面高度高于绿化隔离带（2）土壤层的高度，将护栏（3）安装固定于绿化隔离带（2）两侧；

步骤S2：将拼接柱（32）沿支撑柱（31）长度方向相互卡接，以形成单排护栏（3）；并在拼接好的护栏（3）一侧将拼接柱（32）沿反方向卡接，以形成两排护栏（3）；并将绿化隔离带（2）的宽度等于支撑柱（31）和拼接柱（32）的总长度；

步骤S3：然后将绿化隔离带（2）两侧的拼接柱（32）拆开，并将其中一截支撑柱（31）和拼接柱（32）于绿化隔离带（2）内沿垂直于高速公路（1）长度方向放置，使得绿化隔离带（2）一侧拼接柱（32）的卡槽（321）供横置拼接柱（32）的卡接柱（323）卡入，绿化隔离带（2）另一侧拼接柱（32）上的卡接柱（323）卡入横置拼接柱（32）的缺口（322）；

步骤S4：施工人员在绿化隔离带（2）内来回推动横置的支撑柱（31）上的杆体（331），以带动横置的支撑柱（31）转动，进而带动支撑柱（31）上的松土杆（312）转入或转出土壤层，并在推动杆体（331）的同时，将转动的支撑柱（31）两侧拼接柱（32）和支撑柱（31）向前推进；

步骤S5：最后将横置的支撑柱（31）上的拼接柱（32）拆下，并再次卡接在绿化隔离带（2）两侧形成护栏（3），将卡接好的两排护栏（3）放置于绿化隔离带（2）的两侧，并使得支撑柱（31）和杆体（331）抵接高速公路（1），然后施工人员脚踩支撑柱（31）两端的拼接柱（32），将杆体（331）朝绿化隔离带（2）和高速公路（1）来回推动，以带动支撑柱（31）上的松土杆（312）不断转入土壤层。

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