CN113834033A - 车灯模组、车灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车灯，公开了一种车灯模组，被配置为能够在配光屏幕上投射形成车灯近光光形，所述车灯近光光形包括近光中心光形(Ⅰ)和近光展宽光形(Ⅱ)，所述近光中心光形(Ⅰ)具有近光拐点截止线，所述近光拐点截止线包括由顶端向左下侧倾斜的左倾斜截止线(a)和由顶端向右下侧倾斜的右倾斜截止线(b)，所述近光展宽光形(Ⅱ)具有沿水平方向延伸的展宽水平截止线(c)。本发明还公开了一种包括上述车灯模组的车灯及车辆。本发明的车灯模组能够形成左驾车灯近光光形以及右驾车灯光光形，实现左驾模式和右驾模式的随意切换。

Description

车灯模组、车灯及车辆

技术领域

本发明涉及车灯，具体地，涉及一种车灯模组。此外，本发明还涉及一种车灯及车辆。

背景技术

随着全球经济的快速发展，汽车已经成为人类生活和工作中必不可少的交通工具，但是汽车驾驶模式分有两种：左驾右行和右驾左行。不同的国家甚至同一国家的不同地区可能会选择不同的驾驶模式，例如：在中国大陆、韩国、美国等地区实行左驾右行，在中国香港、中国澳门、日本等地区实行右驾左行。不同的驾驶模式对车灯的光形要求也是不同的，所以，车辆设计过程中需要按照驾驶模式的不同设计两种车灯模式，而在制作车灯的过程中，也需要设计两种车灯模组，这样会增加车灯制作的繁琐度以及制作成本。

目前，实现左、右驾一体设置的汽车照明装置已经有了一些研究，申请日为2015年8月26日，公告号为CN105135317B的授权文件中公开了一种通用型LED前照灯，能够适用于左驾和右驾车辆，为了同时满足左驾和右驾车辆的要求，该技术采用的技术方案为：设置LED光源、反射器和挡光机构，该挡光机构包括用于形成左驾近光光型的第一挡光片、用于形成右驾近光光型的第二挡光片、驱动上述第一挡光片和第二挡光片翻倒并形成远光光型的驱动机构、用于切换第一挡光片与第二挡光片使用状态的切换机构和相应的安装支架等。光型切换是由第一挡光片与第二挡光片通过切换机构以相反的方向进行翻转，从而切换两种不同的近光光型。上述方案实现左驾的工作原理是：向上扳动拨杆的自由端，使第一挡光片形成上翻的动作，使其起到前照灯的配光作用，启动相应的LED光源，光线通过第一挡光片的配光形成左驾的近光照射。实现右驾的工作原理是：向下扳动拨杆的自由端，使第一挡光片形成下翻的动作，使第二挡光片起到前照灯的配光作用，光线通过第二挡光片的配光形成右驾的近光照射。但是，该方案有如下缺点：(1)通过挡光片以及一系列相配合的驱动装置，这种结构组成较为复杂，会使得相应的照明装置体积很大，成本相对较高；(2)左右驾切换过程中的一系列结构的翻转运动，会造成一定的机构运动噪声，且长时间翻转后，也会引起机构磨损，从而影响照射光型的的精度。

申请日为2019年5月20日，公开号为CN110220158A的申请文件中公开了一种车灯用光学装置，包括左驾光学元件和右驾光学元件，所述左驾光学元件包括左驾入光部以及用于设置在所述左驾入光部的出光端区域、且沿出光方向延伸的左驾传输部，所述左驾传输部的出光端设有能够形成左驾截止线的左驾截止部；所述右驾光学元件包括右驾入光部以及用于设置在所述右驾入光部的出光端区域、且沿出光方向延伸的右驾传输部，所述右驾传输部的出光端设有能够形成右驾截止线的右驾截止部。但是，该方案中包括左驾光学元件和右驾光学元件，其结构组成相对而言较为复杂，而且由于元件较多，很大程度上增加了灯具的制造和其它相关成本。

发明内容

本发明所要解决的第一方面的技术问题是提供一种车灯模组，该车灯模组能够实现左驾近光光形和右驾近光光形的随意切换。

本发明所要解决的第二方面的技术问题是提供一种车灯，该车灯能够实现左驾近光光形和右驾近光光形的随意切换。

本发明所要解决的第三方面的技术问题是提供一种车辆，该车辆的车灯能够实现左驾近光光形和右驾近光光形的随意切换。

为了解决上述技术问题，本发明第一方面提供一种车灯模组，被配置为能够在配光屏幕上投射形成车灯近光光形，所述车灯近光光形包括近光中心光形和近光展宽光形，所述近光中心光形具有近光拐点截止线，所述近光拐点截止线包括由顶端向左下侧倾斜的左倾斜截止线和由顶端向右下侧倾斜的右倾斜截止线，所述近光展宽光形具有沿水平方向延伸的展宽水平截止线。

优选地，所述左倾斜截止线和所述右倾斜截止线顶端重合，形成“Λ”型近光拐点截止线；或者所述近光拐点截止线还包括沿水平方向延伸的中心水平截止线，所述左倾斜截止线顶端和所述右倾斜截止线顶端通过所述中心水平截止线相连。

进一步优选地，所述近光中心光形包括具有所述“Λ”型近光拐点截止线的近光中心光形；或者所述近光中心光形包括具有所述左倾斜截止线的第一近光中心光形和具有所述右倾斜截止线的第二近光中心光形，所述左倾斜截止线和所述右倾斜截止线顶端重合；或者所述近光中心光形包括具有所述左倾斜截止线的第一近光中心光形、具有所述右倾斜截止线的第二近光中心光形和具有所述中心水平截止线的第三近光中心光形，所述左倾斜截止线顶端和所述右倾斜截止线顶端通过所述中心水平截止线相连；或者所述近光中心光形包括第一近光中心光形和第二近光中心光形，所述第一近光中心光形具有左倾斜截止线和第一中心水平截止线，所述第二近光中心光形具有右倾斜截止线和第二中心水平截止线，所述第一中心水平截止线的一端与所述左倾斜截止线的顶端相连，另一端与所述第二中心水平截止线的一端相连，所述第二中心水平截止线的另一端与所述右倾斜截止线的顶端相连。

典型地，所述车灯模组包括车灯反射镜和第一光源，所述车灯反射镜设置在所述第一光源的出光方向上，所述车灯反射镜包括第一反射单元、第二反射单元、第三反射单元和第四反射单元；所述第一反射单元被配置为其反射光线能够投射形成所述近光中心光形，所述第二反射单元、所述第三反射单元和所述第四反射单元被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光展宽光形；或者所述第一反射单元和所述第二反射单元被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光中心光形，所述第三反射单元和所述第四反射单元被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光展宽光形；或者所述第一反射单元被配置为其反射光线能够投射形成所述第一近光中心光形，所述第二反射单元被配置为其反射光线能够投射形成所述第二近光中心光形，所述第三反射单元和所述第四反射单元被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光展宽光形；或者所述第一反射单元被配置为其反射光线能够投射形成所述第一近光中心光形，所述第二反射单元被配置为其反射光线能够投射形成所述第二近光中心光形，所述第三反射单元被配置为其反射光线能够投射形成所述第三近光中心光形，所述第四反射单元被配置为其反射光线能够投射形成所述近光展宽光形；或者所述第一反射单元被配置为其反射光线能够投射形成所述第一近光中心光形，所述第二反射单元被配置为其反射光线能够投射形成所述第二近光中心光形，所述第三反射单元和所述第四反射单元被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光展宽光形。

优选地，所述第一反射单元和所述第二反射单元关于所述第一光源左右对称设置。

优选地，所述第一反射单元、所述第二反射单元和所述第三反射单元在竖直平面内的投影均沿竖向延伸。

优选地，所述展宽水平截止线位于所述左倾斜截止线左侧的部分的梯度以及所述展宽水平截止线位于所述右倾斜截止线右侧的部分的梯度范围为0.13-0.4。

优选地，所述左倾斜截止线与展宽水平截止线相交形成左拐点，所述右倾斜截止线和展宽水平截止线相交形成右拐点，所述左拐点和右拐点在配光屏幕上的角度差的范围为1°-6°。

优选地，所述左倾斜截止线和所述展宽水平截止线之间的夹角等于所述右倾斜截止线和所述展宽水平截止线之间的夹角。

进一步优选地，所述左倾斜截止线和所述展宽水平截止线之间的夹角为15°-45°。

典型地，所述车灯模组还包括辅助反射镜和第二光源，所述辅助反射镜设置在所述第二光源的出光方向上，所述辅助反射镜被配置为能够补偿所述近光展宽光形的亮度和/或展宽。

第二方面，本发明提供一种车灯，所述车灯包括上述第一方面任一技术方案所述的车灯模组以及用于驱动所述车灯模组移动的驱动装置。

第三方面，本发明提供一种车辆，所述车辆包括上述第二方面所述的车灯。

通过上述技术方案，本发明的车灯模组能够同时形成具有近光拐点截止线的近光中心光形和具有展宽水平截止线的近光展宽光形，可以通过移动车灯模组实现左驾模式近光光形和右驾模式近光光形的随意切换，既能适用于左驾车辆，又能适用于右驾车辆。而且，相对于原有的左右驾切换的车灯模组，该车灯模组结构简单，制作成本较低。

本发明的车灯模组能够通过左右移动实现左驾近光光形和右驾近光光形的转换，而且不会改变车灯模组的原始结构，既能保证车灯模组的发光效率，又能实现左驾模式和右驾模式的随意切换。

有关本发明的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本发明一个具体实施方式的车灯模组的正视图；

图2是本发明一个具体实施方式形成的近光中心光形示意图之一；

图3是本发明一个具体实施方式形成的近光中心光形示意图之二；

图4是本发明一个具体实施方式形成的近光中心光形示意图之三；

图5是本发明一个具体实施方式形成的近光中心光形示意图之四；

图6是本发明一个具体实施方式中左驾模式下的近光光形示意图；

图7是本发明一个具体实施方式中左右驾近光截止线两种倾斜角度的示意图；

图8是本发明一个具体实施方式中左驾近光截止线示意图(1)和右驾近光截止线示意图(2)；

图9是本发明一个具体实施方式中近光中心光形图；

图10是本发明一个具体实施方式中近光展宽光形图；

图11是本发明另一个具体实施方式中左驾近光截止线示意图；

图12是本发明一个具体实施方式的车灯模组的立体结构图；

图13是本发明一个具体实施方式的车灯模组的剖面图；

图14是本发明另一个具体实施方式的车灯模组的正视图。

附图标记说明

1 车灯反射镜 2 第一光源

3 散热件 4 辅助反射镜

5 第二光源

11 第一反射单元 12 第二反射单元

13 第三反射单元 14 第四反射单元

a 左倾斜截止线 b 右倾斜截止线

c 展宽水平截止线 d 中心水平截止线

d1 第一中心水平截止线 d2 第二中心水平截止线

A 左拐点 B 右拐点

Ⅰ 近光中心光形 Ⅱ 近光展宽光形

Ⅰa 近光中心光形 Ⅰb 第一近光中心光形

Ⅰc 第二近光中心光形 Ⅰd 第三近光中心光形

Ⅰe 第一近光中心光形 Ⅰf 第二近光中心光形

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要理解的是，如图1，基于车灯模组，“前”是指光线出射方向所指的方向，“后”是指与“前”相反的方向，“左”是指沿光线出射方向的左侧，“右”是指沿光线出射方向的右侧，即与车辆正常行驶的左右侧方向相同，“上”是指沿光线出射方向的上方，“下”是指沿光线出射方向的下方，术语为基于附图所示的方向或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明的基本实施方式中，如图2-图5所示，提供一种车灯模组，被配置为能够在配光屏幕上投射形成车灯近光光形，所述车灯近光光形包括近光中心光形Ⅰ和近光展宽光形Ⅱ。如图9所示，所述近光中心光形Ⅰ具有近光拐点截止线，所述近光拐点截止线包括由顶端向左下侧倾斜的左倾斜截止线a和由顶端向右下侧倾斜的右倾斜截止线b；如图10所示，所述近光展宽光形Ⅱ具有沿水平方向延伸的展宽水平截止线c。

其中，如图7和图8所示，左倾斜截止线a与展宽水平截止线c相交形成左拐点A，右倾斜截止线b和展宽水平截止线c相交形成右拐点B。如图6所示，近光中心光形Ⅰ和近光展宽光形Ⅱ叠加能够形成完整的车灯近光光形。

具体地，该车灯模组可以是任意能够投射出具有上述近光拐点截止线和展宽水平截止线c的近光光形的车灯模组。该处可以是对车灯模组的近光截止线结构进行调整，使其能够形成上述近光拐点截止线和展宽水平截止线c。也可以是对车灯模组的车灯反射镜1的反射面进行调整，使其能形成具有上述近光拐点截止线和展宽水平截止线c的车灯近光光形。也可以通过其它方式形成具有上述近光拐点截止线和展宽水平截止线c的车灯近光光形，这里就不再一一赘述。

配光屏幕是测试灯具配光性能的屏幕，是设置在车辆前方25m处的铅垂屏幕，附图2-图11中的光形示意图和截止线示意图均显示的是光线投射到配光屏幕上的光形和截止线；截止线是指明暗截止线，是光束投射到配光屏幕上，目视感觉到的明暗显著变化的分界线；HV点是通过灯具基准中心的水平线至配光屏幕上的垂足；H线是在配光屏幕上通过HV点的水平线；V线是在配光屏幕上通过HV点的铅垂线。配光屏幕采用光线投射角度作为其横纵坐标，当光线投射到配光屏幕上时，可以以光线投射在配光屏幕上的角度表示光线所能照射到的范围。

上述基本实施方式提供的车灯模组，能够同时形成具有近光拐点截止线的近光中心光形Ⅰ和具有展宽水平截止线c的近光展宽光形Ⅱ，可以通过移动车灯模组使得近光光形的左拐点A或者右拐点B置于配光屏幕的V线上，从而实现左驾模式近光光形和右驾模式近光光形的随意切换，既能适用于左驾车辆，又能适用于右驾车辆，而且，相对于原有的左右驾切换的车灯模组，该车灯模组结构简单，制作成本较低。当需要形成左驾近光光形时，移动具有车辆反射镜1的车灯模组使得左拐点A置于V线上，如图8(1)所示；但当需要形成右驾近光光形时，移动具有车辆反射镜1的车灯模组使得右拐点B置于V线上，如图8(2)所示。

为了满足车灯法规要求，在本发明的一个具体实施方式中，展宽水平截止线c位于左倾斜截止线a左侧的部分的梯度以及展宽水平截止线c位于右倾斜截止线b右侧的部分的梯度范围为0.13-0.4。需要说明的是，近光截止线的梯度表征近光截止线的锐利程度，可衡量其明暗过渡效果，梯度越小，近光截止线的明暗过渡越柔和，梯度越大，近光截止线的明暗过渡越锐利。根据文献(“投射式汽车前照近光灯的设计和优化”，毛玉倩，浙江大学硕士专业学位论文，第11-12页，2017年4月7日)中公开，在欧洲ECE法规中，左驾中一般以截止线在水平角度-2.5°处作为截止线的照度值的梯度测试点，该处的梯度应大于0.13并小于0.4。相对应地，本发明中的右驾则以截止线在水平角度2.5°处作为截止线的照度值的梯度测试点，该处的梯度应大于0.13并小于0.4。

为了满足车灯法规要求，在本发明的一个具体实施方式中，左拐点A和右拐点B在配光屏幕上的角度差的范围为1°-6°，也就是说，左拐点A所在位置对应H轴上的角度值和右拐点所在位置对应H轴上的角度值之间差值的范围为1°-6°，优选为2°-5°，以能够获得符合左右驾近光光形的近光截止线。

在本发明的一个具体实施方式中，如图7或图8所示，所述左倾斜截止线a和所述右倾斜截止线b顶端可以重合，形成“Λ”型近光拐点截止线；或者，如图11所示，所述左倾斜截止线a和所述右倾斜截止线b顶部可以不重合，所述左倾斜截止线a顶端和所述右倾斜截止线b顶端通过中心水平截止线d相连，左倾斜截止线a、右倾斜截止线b和中心水平截止线d形成

型近光拐点截止线。

所述近光中心光形Ⅰ可以包括多种形式，在本发明的具体实施方式中，如图2所示，所述近光中心光形Ⅰ可以包括具有所述“Λ”型近光拐点截止线的近光中心光形Ⅰa；或者，如图3所示，所述近光中心光形Ⅰ可以包括具有所述左倾斜截止线a的第一近光中心光形Ⅰb和具有所述右倾斜截止线b的第二近光中心光形Ⅰc，所述左倾斜截止线a和所述右倾斜截止线b顶端重合；或者，如图4所示，所述近光中心光形Ⅰ可以包括具有所述左倾斜截止线a的第一近光中心光形Ⅰb、具有所述右倾斜截止线b的第二近光中心光形Ⅰc和具有所述中心水平截止线d的第三近光中心光形Ⅰd，所述左倾斜截止线a顶端和所述右倾斜截止线b顶端通过所述中心水平截止线d相连；或者，如图5所示，所述近光中心光形Ⅰ包括第一近光中心光形Ⅰe和第二近光中心光形Ⅰf，所述第一近光中心光形Ⅰe具有左倾斜截止线a和第一中心水平截止线d1，所述第二近光中心光形Ⅰf具有右倾斜截止线b和第二中心水平截止线d2，所述第一中心水平截止线d1的一端与所述左倾斜截止线a的顶端相连，另一端与所述第二中心水平截止线d2的一端相连，所述第二中心水平截止线d2的另一端与所述右倾斜截止线b的顶端相连，形成

型近光拐点截止线。

在本发明的一个具体实施方式中，如图1所示，所述车灯模组包括车灯反射镜1和第一光源2，所述车灯反射镜1设置在所述第一光源2的出光方向上，所述车灯反射镜1包括第一反射单元11、第二反射单元12、第三反射单元13和第四反射单元14；所述第一反射单元11被配置为其反射光线能够投射形成所述近光中心光形Ⅰa；所述第二反射单元12、所述第三反射单元13和所述第四反射单元14被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光展宽光形Ⅱ。具体地，所述第二反射单元12、所述第三反射单元13和所述第四反射单元14各自的反射光线投射的光形能够相互融合，以共同形成均匀且符合亮度要求的近光展宽光形Ⅱ。

在本发明的一个具体实施方式中，如图1所示，所述车灯模组包括车灯反射镜1和第一光源2，所述车灯反射镜1设置在所述第一光源2的出光方向上，所述车灯反射镜1包括第一反射单元11、第二反射单元12、第三反射单元13和第四反射单元14；所述第一反射单元11和所述第二反射单元12被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光中心光形Ⅰa；所述第三反射单元13和所述第四反射单元14被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光展宽光形Ⅱ。具体地，所述第一反射单元11和所述第二反射单元12各自的反射光线投射的光形能够相互融合，以共同形成均匀且符合亮度要求的近光中心光形Ⅰa；所述第三反射单元13和所述第四反射单元14各自的反射光线投射的光形能够相互融合，以共同形成均匀且符合亮度要求的近光展宽光形Ⅱ。

在本发明的一个具体实施方式中，如图1所示，所述车灯模组包括车灯反射镜1和第一光源2，所述车灯反射镜1设置在所述第一光源2的出光方向上，所述车灯反射镜1包括第一反射单元11、第二反射单元12、第三反射单元13和第四反射单元14；所述第一反射单元11被配置为其反射光线能够投射形成所述第一近光中心光形Ⅰb，所述第二反射单元12被配置为其反射光线能够投射形成所述第二近光中心光形Ⅰc；所述第三反射单元13和所述第四反射单元14被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光展宽光形Ⅱ。具体地，所述第一近光中心光形Ⅰb的右侧与所述第二近光中心光形Ⅰc的左侧重合，形成如图3所示的光形；所述第三反射单元13和所述第四反射单元14各自的反射光线投射的光形能够相互融合，以共同形成均匀且符合亮度要求的近光展宽光形Ⅱ。

在本发明的一个具体实施方式中，如图1所示，所述车灯模组包括车灯反射镜1和第一光源2，所述车灯反射镜1设置在所述第一光源2的出光方向上，所述车灯反射镜1包括第一反射单元11、第二反射单元12、第三反射单元13和第四反射单元14；所述第一反射单元11被配置为其反射光线能够投射形成所述第一近光中心光形Ⅰb，所述第二反射单元12被配置为其反射光线能够投射形成所述第二近光中心光形Ⅰc，所述第三反射单元13被配置为其反射光线能够投射形成所述第三近光中心光形Ⅰd，所述第四反射单元14被配置为其反射光线能够投射形成所述近光展宽光形Ⅱ。具体地，所述第一近光中心光形Ⅰb的右侧与所述第三近光中心光形Ⅰd的左侧重合，所述第二近光中心光形Ⅰc的左侧与第三近光中心光形Ⅰd的右侧重合，形成如图4所示的光形。

在本发明的一个具体实施方式中，如图1所示，所述车灯模组包括车灯反射镜1和第一光源2，所述车灯反射镜1设置在所述第一光源2的出光方向上，所述车灯反射镜1包括第一反射单元11、第二反射单元12、第三反射单元13和第四反射单元14；所述第一反射单元11被配置为其反射光线能够投射形成所述第一近光中心光形Ⅰe，所述第二反射单元12被配置为其反射光线能够投射形成所述第二近光中心光形Ⅰf，所述第三反射单元13和所述第四反射单元14被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光展宽光形Ⅱ。具体地，所述第一近光中心光形Ⅰe的右侧与所述第二近光中心光形Ⅰf的左侧重合，形成如图5所示的光形；所述第三反射单元13和所述第四反射单元14各自的反射光线投射的光形能够相互融合，以共同形成均匀且符合亮度要求的近光展宽光形Ⅱ。

上述各具体实施方式提供的车灯模组，第四反射单元14是车灯反射镜1中除第一反射单元11、第二反射单元12和第三反射单元13外的其它反射区域。车灯反射镜1将第一光源2发出的光线投射至车辆的正前方，通过车灯反射镜1中第一反射单元11、第二反射单元12、第三反射单元13和第四反射单元14的反射面面型的设计，可以形成满足特定能量分布的近光光形，该特定的近光光形主要通过配光得到。更具体地，该处通过调节车灯反射镜1中第一反射单元11、第二反射单元12、第三反射单元13和第四反射单元14的反射面上的各反射点与第一光源2之间的相对位置来调整反射光线的投射方向，最终得到符合法规要求的光形后确定各反射点的位置，通过将各反射点拟合即可得到符合光形要求的反射面。通过多个点拟合成一个面是一种常规计算方法，可由软件直接计算生成。

在本发明的一个具体实施方式中，如图12和图13所示，所述车灯模组还包括散热件3。具体地，所述第一光源2可以设置在散热件3的下方，也可以设置在散热件3的上方。当第一光源2安装在散热件3的下表面时，车灯反射镜1也设置在第一光源2的下方；当第一光源2安装在散热件3的上表面时，车灯反射镜1也设置在第一光源2的上方。散热件3可以是散热器或者其他能够达到散热效果的装置。车灯反射镜1和散热件3之间以及第一光源2和散热件3之间可以通过螺钉固定，也可以通过其它方式固定。

具体地，所述车灯模组还包括第一光源承载件，所述第一光源2和所述第一光源承载件电连接，所述第一光源2安装在所述第一光源承载件上，所述第一光源承载件安装在所述散热件3上；或者所述第一光源2和所述第一光源承载件均安装在所述散热件3上，即所述第一光源2和所述第一光源承载件均直接与所述散热件3直接接触，以增强光源的散热效果。所述第一光源承载件为线路板。

在本发明的一个具体实施例中，如图1所示，所述第一反射单元11和所述第二反射单元12关于所述第一光源2左右对称设置。当第一反射单元11和第二反射单元12被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光中心光形Ⅰa时，能够保证两者各自形成的光形相互融合成近光中心光形Ⅰa。

在本发明的一个具体实施例中，所述第一反射单元11、所述第二反射单元12和所述第三反射单元13在竖直平面内的投影均沿竖向延伸，以能够保证其位于与近光光形的中心区域对应的反射面区域内，防止其延伸至形成其他光形的反射面区域内从而影响光形效果。

为了能够进一步适应ECE近光法规以及GB近光法规中对近光的要求，在本发明的一个具体实施方式中，所述左倾斜截止线a和所述展宽水平截止线c之间的夹角等于所述右倾斜截止线b和所述展宽水平截止线c之间的夹角，也就是说，左倾斜截止线a和右倾斜截止线b左右对称。

为了能够形成较好的近光光形，在本发明的一个具体实施方式中，如图3所示，所述左倾斜截止线a和所述展宽水平截止线c之间的夹角为15°-45°，所述右倾斜截止线b和所述展宽水平截止线c之间的夹角等于所述左倾斜截止线a和所述展宽水平截止线c之间的夹角。

为了能够满足车灯模组的近光亮度或者扩大车灯模组的近光照射范围，在本发明的一个具体实施方式中，所述车灯模组还包括辅助反射镜4和第二光源5，所述辅助反射镜4设置在所述第二光源5的出光方向上，所述辅助反射镜4被配置为能够补偿所述近光展宽光形Ⅱ的亮度和/或展宽。

具体地，所述车灯模组还包括第二光源承载件，所述第二光源5与第二光源承载件电连接，所述第二光源5安装在所述第二光源承载件上，所述第二光源承载件安装在散热件3上；或者所述第二光源和第二光源承载件都安装在散热件3上，即所述第二光源5和所述第二光源承载件均直接与所述散热件3直接接触，以增强光源的散热效果。所述第二光源承载件为线路板。所述辅助反射镜4可以设置在所述车灯反射镜1的上方，也可以设置在所述车灯反射镜1的下方，这个具体可以根据车灯反射镜1的设置位置确定，如图14所示，当车灯反射镜1设置在散热件3的上方时，辅助反射镜4设置在散热件3的下方；当车灯反射镜1设置在散热件3的下方时，辅助反射镜4设置在散热件3的上方。当辅助反射镜4设置在散热件3上方时，第二光源5安装在散热件3的上表面；当辅助反射镜4设置在散热件3的下方时，第二光源5安装在散热件3的下表面。

在本发明一个相对优选地具体实施方式中，如图1、图2、图6、图12、图13和图14所示，所述车灯模组包括散热件3、第一光源2、第一光源承载件，所述第一光源2与所述第一光源承载件电连接，且所述第一光源2安装在所述第一光源承载件上，第一光源承载件安装在散热件3的上表面，散热件3的上方安装有车灯反射镜1，且所述车灯反射镜1包括第一反射单元11、第二反射单元12、第三反射单元13和第四反射单元14，所述第一反射单元11和所述第二反射单元12被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光中心光形Ⅰa；所述第三反射单元13和所述第四反射单元14被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光展宽光形Ⅱ；所述近光中心光形Ⅰa具有“Λ”型近光拐点截止线，所述“Λ”型近光拐点截止线包括由顶端向左下侧倾斜的左倾斜截止线a和由顶端向右下侧倾斜的右倾斜截止线b，且所述左倾斜截止线a和所述右倾斜截止线b顶端重合；所述左倾斜截止线a和所述展宽水平截止线c之间的夹角等于所述右倾斜截止线b和所述展宽水平截止线c之间的夹角，所述第一反射单元11和所述第二反射单元12关于所述第一光源2左右对称设置，所述第一反射单元11、所述第二反射单元12和所述第三反射单元13在竖直平面内的投影均沿竖向延伸；所述散热件3的下表面安装有第二光源5和辅助反射镜4，所述辅助反射镜4设置在所述第二光源5的出光方向上，且所述第二光源5以及辅助反射镜4能够补偿近光展宽光形Ⅱ的亮度和/或展宽。

上述优选实施例提供的的车灯模组使用时，可以通过调节车灯模组的水平位置使经过第一反射单元11和第二反射单元12所形成近光光形的左拐点A和右拐点B分别置于V线上，以实现左右驾近光光形的切换。而且，相对于原有的左右驾切换的车灯模组，该车灯模组结构简单，制作成本较低。

此外，本发明的实施例还提供一种车灯，所述车灯包括上述各实施例提供的车灯模组以及用于驱动所述车灯模组移动的驱动装置。

具体地，所述车灯内还包括可供车灯模组在水平方向滑动的滑轨，所述驱动装置可以是电机或者其它能够驱动所述车灯模组移动的驱动装置，优选为微型电机，这样能够保证车灯的小型化，该微型电机可以控制车灯模组在滑轨上产生水平位置的位移；更优选地，所述微型电机为微型步进电机，便于控制所述车灯模组的移动位置。具体地，该微型步进电机转动一个步进角或多个步进角时，车灯模组移动的距离正好能够使左拐点A或右拐点B移动的距离等于左拐点A和右拐点B之间的距离，也就是说，初始时，左拐点A或右拐点B置于V线上，当微型步进电机转动一个或多个步进角时，另一个拐点置于V线上，反向转动微型步进电机，并且转动相同个步进角时，原始拐点回到V线上。优选地，该微型步进电机转动一个步进角时，车灯模组移动的距离正好能够使左拐点A或右拐点B移动的距离等于左拐点A和右拐点B之间的距离，以初始位置左拐点A正好置于V线上为例，微型步进电机转动一个步进角后，右拐点B正好置于V线上，微型步进电机反向转动一个步进角后，左拐点A又置于V线上。以此来实现左驾近光光形和右驾近光光形的切换。

同时，本发明的实施例还提供一种车辆，所述车辆包括上述实施例的车灯。

本发明中涉及到的软件为现有技术。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种车灯模组，被配置为能够在配光屏幕上投射形成车灯近光光形，其特征在于，所述车灯近光光形包括近光中心光形(Ⅰ)和近光展宽光形(Ⅱ)，所述近光中心光形(Ⅰ)具有近光拐点截止线，所述近光拐点截止线包括由顶端向左下侧倾斜的左倾斜截止线(a)和由顶端向右下侧倾斜的右倾斜截止线(b)，所述近光展宽光形(Ⅱ)具有沿水平方向延伸的展宽水平截止线(c)。

2.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述左倾斜截止线(a)和所述右倾斜截止线(b)顶端重合，形成“Λ”型近光拐点截止线；或者

所述近光拐点截止线还包括沿水平方向延伸的中心水平截止线(d)，所述左倾斜截止线(a)顶端和所述右倾斜截止线(b)顶端通过所述中心水平截止线(d)相连。

3.根据权利要求2所述的车灯模组，其特征在于，所述近光中心光形(Ⅰ)包括具有所述“Λ”型近光拐点截止线的近光中心光形(Ⅰa)；或者

所述近光中心光形(Ⅰ)包括具有所述左倾斜截止线(a)的第一近光中心光形(Ⅰb)和具有所述右倾斜截止线(b)的第二近光中心光形(Ⅰc)，所述左倾斜截止线(a)和所述右倾斜截止线(b)顶端重合；或者

所述近光中心光形(Ⅰ)包括具有所述左倾斜截止线(a)的第一近光中心光形(Ⅰb)、具有所述右倾斜截止线(b)的第二近光中心光形(Ⅰc)和具有所述中心水平截止线(d)的第三近光中心光形(Ⅰd)，所述左倾斜截止线(a)顶端和所述右倾斜截止线(b)顶端通过所述中心水平截止线(d)相连；或者

所述近光中心光形(Ⅰ)包括第一近光中心光形(Ⅰe)和第二近光中心光形(Ⅰf)，所述第一近光中心光形(Ⅰe)具有左倾斜截止线(a)和第一中心水平截止线(d1)，所述第二近光中心光形(Ⅰf)具有右倾斜截止线(b)和第二中心水平截止线(d2)，所述第一中心水平截止线(d1)的一端与所述左倾斜截止线(a)的顶端相连，另一端与所述第二中心水平截止线(d2)的一端相连，所述第二中心水平截止线(d2)的另一端与所述右倾斜截止线(b)的顶端相连。

4.根据权利要求3所述的车灯模组，其特征在于，所述车灯模组包括车灯反射镜(1)和第一光源(2)，所述车灯反射镜(1)设置在所述第一光源(2)的出光方向上，所述车灯反射镜(1)包括第一反射单元(11)、第二反射单元(12)、第三反射单元(13)和第四反射单元(14)；

所述第一反射单元(11)被配置为其反射光线能够投射形成所述近光中心光形(Ⅰa)，所述第二反射单元(12)、所述第三反射单元(13)和所述第四反射单元(14)被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光展宽光形(Ⅱ)；或者

所述第一反射单元(11)和所述第二反射单元(12)被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光中心光形(Ⅰa)，所述第三反射单元(13)和所述第四反射单元(14)被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光展宽光形(Ⅱ)；或者

所述第一反射单元(11)被配置为其反射光线能够投射形成所述第一近光中心光形(Ⅰb)，所述第二反射单元(12)被配置为其反射光线能够投射形成所述第二近光中心光形(Ⅰc)，所述第三反射单元(13)和所述第四反射单元(14)被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光展宽光形(Ⅱ)；或者

所述第一反射单元(11)被配置为其反射光线能够投射形成所述第一近光中心光形(Ⅰb)，所述第二反射单元(12)被配置为其反射光线能够投射形成所述第二近光中心光形(Ⅰc)，所述第三反射单元(13)被配置为其反射光线能够投射形成所述第三近光中心光形(Ⅰd)，所述第四反射单元(14)被配置为其反射光线能够投射形成所述近光展宽光形(Ⅱ)；或者

所述第一反射单元(11)被配置为其反射光线能够投射形成所述第一近光中心光形(Ⅰe)，所述第二反射单元(12)被配置为其反射光线能够投射形成所述第二近光中心光形(Ⅰf)，所述第三反射单元(13)和所述第四反射单元(14)被配置为各自的反射光线投射后能够叠加形成所述近光展宽光形(Ⅱ)。

5.根据权利要求4所述的车灯模组，其特征在于，所述第一反射单元(11)和所述第二反射单元(12)关于所述第一光源(2)左右对称设置。

6.根据权利要求4所述的车灯模组，其特征在于，所述第一反射单元(11)、所述第二反射单元(12)和所述第三反射单元(13)在竖直平面内的投影均沿竖向延伸。

7.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述展宽水平截止线(c)位于所述左倾斜截止线(a)左侧的部分的梯度以及所述展宽水平截止线(c)位于所述右倾斜截止线(b)右侧的部分的梯度范围为0.13-0.4。

8.根据权利要求1所述的车灯模组，其特征在于，所述左倾斜截止线(a)与展宽水平截止线(c)相交形成左拐点(A)，所述右倾斜截止线(b)和展宽水平截止线(c)相交形成右拐点(B)，所述左拐点(A)和右拐点(B)在配光屏幕上的角度差的范围为1°-6°。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车灯模组，其特征在于，所述左倾斜截止线(a)和所述展宽水平截止线(c)之间的夹角等于所述右倾斜截止线(b)和所述展宽水平截止线(c)之间的夹角。

10.根据权利要求9所述的车灯模组，其特征在于，所述左倾斜截止线(a)和所述展宽水平截止线(c)之间的夹角为15°-45°。

11.根据权利要求4所述的车灯模组，其特征在于，所述车灯模组还包括辅助反射镜(4)和第二光源(5)，所述辅助反射镜(4)设置在所述第二光源(5)的出光方向上，所述辅助反射镜(4)被配置为能够补偿所述近光展宽光形(Ⅱ)的亮度和/或展宽。

12.一种车灯，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的车灯模组以及用于驱动所述车灯模组移动的驱动装置。

13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求12所述的车灯。

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