CN113829838A - 一种燃料电池车辆热管理系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种燃料电池车辆热管理系统及方法，涉及车辆热管理技术领域，包括：第一循环回路、第二循环回路、第三循环回路和第四循环回路，第一循环回路包括电池堆、第一水泵、第一阀门、第一冷却器。第二循环回路包括第一冷却器、第二阀门、第二水泵、暖风芯体、第三阀门。第四循环回路包括动力电池、第三水泵、第二冷却器。第三循环回路包括第一冷却器、第二阀门、第四水泵、第二冷却器、第三阀门，第一循环回路和第二循环回路用于将电池堆的热量通过暖风芯体传递至乘员舱；或/和，第一循环回路、第三循环回路和第四循环回路用于将电池堆的热量传递至动力电池。本发明将电池堆的热量传递至乘员舱动力电池，降低整车功耗，提升整车续航。

Description

一种燃料电池车辆热管理系统及方法
技术领域
本发明涉及车辆热管理技术领域，特别涉及一种燃料电池车辆热管理系统及方法。
背景技术
燃料电池汽车是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。尽管如此，燃料电池汽车的燃料也是转化为电能存储在动力电池再使用，燃料电池汽车也可以算作电动汽车。另外，为了提高舒适性，燃料电池汽车在冬天要为汽车乘员舱加热，也要为动力电池加热，保证动力电池的正常使用并延长动力电池的使用寿命。
现有技术中，燃料电池汽车的乘员舱加热和动力电池加热，通常采用热泵或PTC加热实现，在冬季低温条件，热泵或PTC功耗高，会降低燃料电池车辆续航里程。
发明内容
本发明实施例提供一种燃料电池车辆热管理系统及方法，以解决相关技术中采用传统的热泵或PTC给乘员舱或动力电池提供热量，功耗较大，降低燃料电池车辆续航的技术问题。
第一方面，提供了一种燃料电池车辆热管理系统，包括：
第一循环回路，其包括连接的电池堆、第一水泵、第一阀门、第一冷却器的第一侧；
第二循环回路，其包括连接的第一冷却器的第二侧、第二阀门、第二水泵、暖风芯体、第三阀门；
第三循环回路，其包括连接的第一冷却器的第二侧、第二阀门、第四水泵、第二冷却器的第二侧、第三阀门；
第四循环回路，其包括连接的动力电池、第三水泵、第二冷却器的第一侧；以及
当所述电池堆工作时，所述第一循环回路和第二循环回路配合工作用于将所述电池堆生成的热量通过所述暖风芯体传递至乘员舱；或/和，所述第一循环回路、第三循环回路和第四循环回路配合工作用于将所述电池堆生成的热量传递至所述动力电池。
一些实施例中，所述的燃料电池车辆热管理系统，还包括：
第五循环回路，其包括连接的PDU、电机、第五水泵、第四阀门、第二阀门、第二水泵、暖风芯体、第三阀门；
当所述电池堆不工作且所述PDU和电机工作时，所述第五循环回路用于将所述PDU和电机生成的热量通过所述暖风芯体传递至乘员舱。
一些实施例中，所述的燃料电池车辆热管理系统，还包括：
第六循环回路，其包括连接的PDU、电机、第五水泵、第四阀门、第二阀门、第四水泵、第二冷却器的第二侧、第三阀门；
当所述电池堆不工作且所述PDU和电机工作时，所述第六循环回路和第四循环回路配合工作用于将所述PDU和电机生成的热量传递至所述动力电池。
一些实施例中，所述的燃料电池车辆热管理系统，还包括：
第七循环回路，其包括连接的压缩机、回热器、蒸发器、第五阀门、第三冷却器的第一侧，所述第三冷却器的第二侧连接在所述第二循环回路中；
当启动电池堆时，所述第七循环回路、第二循环回路和第一循环回路配合工作用于将所述蒸发器吸收的热量传递至所述电池堆。
一些实施例中，所述第二循环回路还包括：
PTC，当启动电池堆时，所述第二循环回路和第一循环回路配合工作用于将所述PTC生成的热量传递至所述电池堆。
一些实施例中，所述的燃料电池车辆热管理系统，还包括：
第八循环回路，其包括PTC、第二水泵、暖风芯体、第三阀门，所述第八循环回路用于将所述PTC生成的热量通过所述暖风芯体传递至乘员舱。
一些实施例中，所述的燃料电池车辆热管理系统，还包括：
第九循环回路，其包括连接的电池堆、第一水泵、第一阀门、第一室外换热器，所述第九循环回路用于将所述电池堆生成的热量通过所述第一室外换热器传递至外界。
一些实施例中，所述的燃料电池车辆热管理系统，还包括：
第十循环回路，其包括连接的PDU、电机、第五水泵、第六阀门、第二室外换热器，所述第十循环回路用于将所述PDU和电机生成的热量通过所述第二室外换热器传递至外界。
第二方面，提供了一种燃料电池车辆热管理方法，包括：
当电池堆工作时，第一循环回路和第二循环回路配合工作将电池堆生成的热量通过暖风芯体传递至乘员舱；和/或，第一循环回路、第三循环回路和第四循环回路配合工作将电池堆生成的热量传递至动力电池。
一些实施例中，所述的燃料电池车辆热管理方法，还包括：
当电池堆不工作且PDU和电机工作时，第五循环回路将PDU和电机生成的热量通过暖风芯体传递至乘员舱；或/和，第六循环回路和第四循环回路配合工作用于将PDU和电机生成的热量传递至动力电池；
其中，第五循环回路包括连接的PDU、电机、第五水泵、第四阀门、第二阀门、第二水泵、暖风芯体、第三阀门；
第六循环回路包括连接的PDU、电机、第五水泵、第四阀门、第二阀门、第四水泵、第二冷却器的第二侧、第三阀门。
本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
本发明实施例提供了一种燃料电池车辆热管理系统及方法，所述燃料电池车辆热管理系统设置第一循环回路和第二循环回路，将所述第一循环回路中电池堆生成的热量经过第一循环回路和第二循环回路进行热传递，通过第二循环回路的暖风芯体将电池堆生成的热量散发至乘员舱。另外，本发明实施例中的燃料电池车辆热管理系统，其还设置第三循环回路和第四循环回路，将所述第一循环回路中电池堆生成的热量经过第一循环回路、第三循环回路和第四循环回路进行热传递至动力电池，为动力电池供热，有效降低采用热泵系统或单PTC方案的功耗，降低了整车功耗，提升了整车续航里程。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种燃料电池车辆热管理系统的第一个示意图；
图2为本发明实施例提供的一种燃料电池车辆热管理系统的第二个示意图；
图3为本发明实施例提供的一种燃料电池车辆热管理系统的第三个示意图；
图4为本发明实施例提供的一种燃料电池车辆热管理系统的第四个示意图；
图5为本发明实施例提供的一种燃料电池车辆热管理系统的第五个示意图；
图6为本发明实施例提供的一种燃料电池车辆热管理系统的第六个示意图；
图中：1、电池堆；2、第一水泵；3、第一阀门；4、第一冷却器；5、第二阀门；6、第二水泵；7、暖风芯体；8、第三阀门；9、动力电池；10、第三水泵；11、第二冷却器；12、第四水泵；13、PDU；14、电机；15、第五水泵；16、第四阀门；17、压缩机；18、回热器；19、蒸发器；20、第五阀门；21、第三冷却器；22、PTC；23、第一室外换热器；24、第六阀门；25、第二室外换热器；110、第一循环回路；120、第二循环回路；130、第三循环回路；140、第四循环回路；150、第五循环回路；160、第六循环回路；170、第七循环回路；180、第八循环回路；190、第九循环回路；200、第十循环回路。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供了一种燃料电池车辆热管理系统，其能解决现有技术采用传统的热泵或PTC给乘员舱或动力电池提供热量，功耗较大，降低燃料电池车辆续航的技术问题。
参见图1所示，本发明实施例提供了一种燃料电池车辆热管理系统，包括：第一循环回路110、第二循环回路120、第三循环回路130和第四循环回路140。
所述第一循环回路110包括连接的电池堆1、第一水泵2、第一阀门3、第一冷却器4的第一侧。所述第二循环回路120包括连接的第一冷却器4的第二侧、第二阀门5、第二水泵6、暖风芯体7、第三阀门8。所述第三循环回路130包括连接的第一冷却器4的第二侧、第二阀门5、第四水泵12、第二冷却器11的第二侧、第三阀门8。所述第四循环回路140包括连接的动力电池9、第三水泵10、第二冷却器11的第一侧。
在春、冬季需要供热季节，当所述电池堆1工作时，所述第一循环回路110和第二循环回路120配合工作用于将所述电池堆1生成的热量通过所述暖风芯体7传递至乘员舱；或/和，所述第一循环回路110、第三循环回路130和第四循环回路140配合工作用于将所述电池堆1生成的热量传递至所述动力电池9。其中，所述暖风芯体7通常设置在乘员舱内。
本发明实施例中的燃料电池车辆热管理系统，其设置第一循环回路110和第二循环回路120，将所述第一循环回路110中电池堆1生成的热量经过第一循环回路110和第二循环回路120进行热传递，通过第二循环回路120的暖风芯体7将电池堆1生成的热量散发至乘员舱。另外，本发明实施例中的燃料电池车辆热管理系统，其还设置第三循环回路130和第四循环回路140，将所述第一循环回路110中电池堆1生成的热量经过第一循环回路110、第三循环回路130和第四循环回路140进行热传递至动力电池9，为动力电池9供热，有效降低采用热泵系统或单PTC方案的功耗，降低了整车功耗，提升了整车续航里程。
更进一步地，在一个发明实施例中，参见图2所示，所述燃料电池车辆热管理系统，还包括：第五循环回路150，所述第五循环回路150包括连接的电源分配单元PDU13(PowerDistribution Unit)、电机14、第五水泵15、第四阀门16、第二阀门5、第二水泵6、暖风芯体7、第三阀门8。
当所述电池堆1不工作且所述PDU13和电机14工作时，所述第五循环回路用于将所述PDU13和电机14生成的热量通过所述暖风芯体7传递至乘员舱。
本发明实施例中的燃料电池车辆热管理系统，其还设置第五循环回路150，将所述第五循环回路150中PDU13和电机14生成的热量经过第五循环回路150进行热传递，通过暖风芯体7将PDU13和电机14生成的热量散发至乘员舱。充分利用PDU13和电机14生成的热量，降低了整车功耗，提升了整车续航里程。
更进一步地，在一个发明实施例中，参见图3所示，所述燃料电池车辆热管理系统，还包括：第六循环回路160，所述第六循环回路160包括连接的PDU13、电机14、第五水泵15、第四阀门16、第二阀门5、第四水泵12、第二冷却器11的第二侧、第三阀门8。
当所述电池堆1不工作且所述PDU13和电机14工作时，所述第六循环回路160和第四循环回路140配合工作用于将所述PDU13和电机14生成的热量传递至所述动力电池9。
本发明实施例中的燃料电池车辆热管理系统，其还设置第六循环回路160，将所述第六循环回路160中PDU13和电机14生成的热量经过第六循环回路160和第四循环回路140进行热传递至动力电池9，为动力电池9供热。充分利用PDU13和电机14生成的热量，降低了整车功耗，提升了整车续航里程。
更进一步地，在一个发明实施例中，参见图4所示，所述燃料电池车辆热管理系统，还包括：第七循环回路170，所述第七循环回路170包括连接的压缩机17、回热器18、蒸发器19、第五阀门20、第三冷却器21的第一侧，所述第三冷却器21的第二侧连接在所述第二循环回路120中。所述第七循环回路170可以认为是热泵系统。
当启动电池堆1时，所述第七循环回路170、第二循环回路120和第一循环回路110配合工作用于将所述蒸发器19吸收的热量传递至所述电池堆1，外界温度较低时，为所述电池堆1启动预热。
更进一步地，在一个发明实施例中，参见图1所示，所述第二循环回路120还包括：正温度系数热敏电阻PTC22，当启动电池堆1时，所述第二循环回路120和第一循环回路110配合工作用于将所述PTC22生成的热量传递至所述电池堆1，外界温度极低时，为所述电池堆1启动预热。
更进一步地，在一个发明实施例中，参见图5所示，所述燃料电池车辆热管理系统，还包括：第八循环回路180，所述第八循环回路180包括PTC22、第二水泵6、暖风芯体7、第三阀门8，所述第八循环回路180用于将所述PTC22生成的热量通过所述暖风芯体7传递至乘员舱，外界温度极低时，所述PTC22作为备用供热。
更进一步地，在一个发明实施例中，参见图6所示，所述燃料电池车辆热管理系统，还包括：第九循环回路190，所述第九循环回路190包括连接的电池堆1、第一水泵2、第一阀门3、第一室外换热器23，所述第九循环回路190用于将所述电池堆1生成的热量通过所述第一室外换热器23传递至外界。当不需要向乘员舱或动力电池9供热时，所述第一室外换热器23将电池堆1生成的热量排出，降低风险。
更进一步地，在一个发明实施例中，参见图6所示，所述燃料电池车辆热管理系统，还包括：第十循环回路200，所述第十循环回路200包括连接的PDU13、电机14、第五水泵15、第六阀门24、第二室外换热器25，所述第十循环回路200用于将所述PDU13和电机14生成的热量通过所述第二室外换热器25传递至外界。当不需要向乘员舱或动力电池9供热时，所述第二室外换热器25将PDU13、电机14生成的热量排出，降低风险。
本发明实施例提供了一种燃料电池车辆热管理方法，包括：
当电池堆1工作时，第一循环回路和第二循环回路配合工作将电池堆1生成的热量通过暖风芯体7传递至乘员舱；和/或，第一循环回路、第三循环回路和第四循环回路配合工作将电池堆1生成的热量传递至动力电池9。
本发明实施例中的燃料电池车辆热管理方法，将所述第一循环回路110中电池堆1生成的热量经过第一循环回路110和第二循环回路120进行热传递，通过第二循环回路120的暖风芯体7将电池堆1生成的热量散发至乘员舱。另外，将所述第一循环回路110中电池堆1生成的热量经过第一循环回路110、第三循环回路130和第四循环回路140进行热传递至动力电池9，为动力电池9供热，有效降低采用热泵系统或单PTC方案的功耗，降低了整车功耗，提升了整车续航里程。
更进一步地，在一个发明实施例中，参见图2和图3所示，所述燃料电池车辆热管理方法，还包括：
当电池堆1不工作且PDU13和电机14工作时，第五循环回路将PDU13和电机14生成的热量通过暖风芯体7传递至乘员舱；或/和，第六循环回路和第四循环回路配合工作用于将PDU13和电机14生成的热量传递至动力电池9。
其中，第五循环回路150包括连接的PDU13、电机14、第五水泵15、第四阀门16、第二阀门5、第二水泵6、暖风芯体7、第三阀门8。第六循环回路160包括连接的PDU13、电机14、第五水泵15、第四阀门16、第二阀门5、第四水泵12、第二冷却器11的第二侧、第三阀门8。
将所述第五循环回路150中PDU13和电机14生成的热量经过第五循环回路150进行热传递，通过暖风芯体7将PDU13和电机14生成的热量散发至乘员舱。充分利用PDU13和电机14生成的热量，降低了整车功耗，提升了整车续航里程。
将所述第六循环回路160中PDU13和电机14生成的热量经过第六循环回路160和第四循环回路140进行热传递至动力电池9，为动力电池9供热。充分利用PDU13和电机14生成的热量，降低了整车功耗，提升了整车续航里程。
更进一步地，在一个发明实施例中，参见图4所示，所述燃料电池车辆热管理系统，还包括：第七循环回路170，所述第七循环回路170包括连接的压缩机17、回热器18、蒸发器19、第五阀门20、第三冷却器21的第一侧，所述第三冷却器21的第二侧连接在所述第二循环回路120中。所述第七循环回路170可以认为是热泵系统。
当启动电池堆1时，所述第七循环回路170、第二循环回路120和第一循环回路110配合工作用于将所述蒸发器19吸收的热量传递至所述电池堆1，外界温度较低时，为所述电池堆1启动预热。
更进一步地，在一个发明实施例中，参见图1所示，所述第二循环回路120还包括：正温度系数热敏电阻PTC22，当启动电池堆1时，所述第二循环回路120和第一循环回路110配合工作用于将所述PTC22生成的热量传递至所述电池堆1，外界温度极低时，为所述电池堆1启动预热。
更进一步地，在一个发明实施例中，参见图5所示，所述燃料电池车辆热管理系统，还包括：第八循环回路180，所述第八循环回路180包括PTC22、第二水泵6、暖风芯体7、第三阀门8，所述第八循环回路180用于将所述PTC22生成的热量通过所述暖风芯体7传递至乘员舱，外界温度极低时，所述PTC22作为备用供热。
更进一步地，在一个发明实施例中，参见图6所示，所述燃料电池车辆热管理系统，还包括：第九循环回路190，所述第九循环回路190包括连接的电池堆1、第一水泵2、第一阀门3、第一室外换热器23，所述第九循环回路190用于将所述电池堆1生成的热量通过所述第一室外换热器23传递至外界。当不需要向乘员舱或动力电池9供热时，所述第一室外换热器23将电池堆1生成的热量排出，降低风险。
更进一步地，在一个发明实施例中，参见图6所示，所述燃料电池车辆热管理系统，还包括：第十循环回路200，所述第十循环回路200包括连接的PDU13、电机14、第五水泵15、第六阀门24、第二室外换热器25，所述第十循环回路200用于将所述PDU13和电机14生成的热量通过所述第二室外换热器25传递至外界。当不需要向乘员舱或动力电池9供热时，所述第二室外换热器25将PDU13、电机14生成的热量排出，降低风险。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种燃料电池车辆热管理系统，其特征在于，包括：
第一循环回路，其包括连接的电池堆(1)、第一水泵(2)、第一阀门(3)、第一冷却器(4)的第一侧；
第二循环回路，其包括连接的第一冷却器(4)的第二侧、第二阀门(5)、第二水泵(6)、暖风芯体(7)、第三阀门(8)；
第三循环回路，其包括连接的第一冷却器(4)的第二侧、第二阀门(5)、第四水泵(12)、第二冷却器(11)的第二侧、第三阀门(8)；
第四循环回路，其包括连接的动力电池(9)、第三水泵(10)、第二冷却器(11)的第一侧；以及
当所述电池堆(1)工作时，所述第一循环回路和第二循环回路配合工作用于将所述电池堆(1)生成的热量通过所述暖风芯体(7)传递至乘员舱；或/和，所述第一循环回路、第三循环回路和第四循环回路配合工作用于将所述电池堆(1)生成的热量传递至所述动力电池(9)。
2.如权利要求1所述的燃料电池车辆热管理系统，其特征在于，还包括：
第五循环回路，其包括连接的PDU(13)、电机(14)、第五水泵(15)、第四阀门(16)、第二阀门(5)、第二水泵(6)、暖风芯体(7)、第三阀门(8)；
当所述电池堆(1)不工作且所述PDU(13)和电机(14)工作时，所述第五循环回路用于将所述PDU(13)和电机(14)生成的热量通过所述暖风芯体(7)传递至乘员舱。
3.如权利要求1所述的燃料电池车辆热管理系统，其特征在于，还包括：
第六循环回路，其包括连接的PDU(13)、电机(14)、第五水泵(15)、第四阀门(16)、第二阀门(5)、第四水泵(12)、第二冷却器(11)的第二侧、第三阀门(8)；
当所述电池堆(1)不工作且所述PDU(13)和电机(14)工作时，所述第六循环回路和第四循环回路配合工作用于将所述PDU(13)和电机(14)生成的热量传递至所述动力电池(9)。
4.如权利要求1所述的燃料电池车辆热管理系统，其特征在于，还包括：
第七循环回路，其包括连接的压缩机(17)、回热器(18)、蒸发器(19)、第五阀门(20)、第三冷却器(21)的第一侧，所述第三冷却器(21)的第二侧连接在所述第二循环回路中；
当启动电池堆(1)时，所述第七循环回路、第二循环回路和第一循环回路配合工作用于将所述蒸发器(19)吸收的热量传递至所述电池堆(1)。
5.如权利要求1所述的燃料电池车辆热管理系统，其特征在于，所述第二循环回路还包括：
PTC(22)，当启动电池堆(1)时，所述第二循环回路和第一循环回路配合工作用于将所述PTC(22)生成的热量传递至所述电池堆(1)。
6.如权利要求5所述的燃料电池车辆热管理系统，其特征在于，还包括：
第八循环回路，其包括PTC(22)、第二水泵(6)、暖风芯体(7)、第三阀门(8)，所述第八循环回路用于将所述PTC(22)生成的热量通过所述暖风芯体(7)传递至乘员舱。
7.如权利要求4所述的燃料电池车辆热管理系统，其特征在于，还包括：
第九循环回路，其包括连接的电池堆(1)、第一水泵(2)、第一阀门(3)、第一室外换热器(23)，所述第九循环回路用于将所述电池堆(1)生成的热量通过所述第一室外换热器(23)传递至外界。
8.如权利要求4所述的燃料电池车辆热管理系统，其特征在于，还包括：
第十循环回路，其包括连接的PDU(13)、电机(14)、第五水泵(15)、第六阀门(24)、第二室外换热器(25)，所述第十循环回路用于将所述PDU(13)和电机(14)生成的热量通过所述第二室外换热器(25)传递至外界。
9.一种采用如权利要求1所述的燃料电池车辆热管理系统的燃料电池车辆热管理方法，其特征在于，包括：
当电池堆(1)工作时，第一循环回路和第二循环回路配合工作将电池堆(1)生成的热量通过暖风芯体(7)传递至乘员舱；和/或，第一循环回路、第三循环回路和第四循环回路配合工作将电池堆(1)生成的热量传递至动力电池(9)。
10.如权利要求9所述的燃料电池车辆热管理方法，其特征在于，还包括：
当电池堆(1)不工作且PDU(13)和电机(14)工作时，第五循环回路将PDU(13)和电机(14)生成的热量通过暖风芯体(7)传递至乘员舱；或/和，第六循环回路和第四循环回路配合工作用于将PDU(13)和电机(14)生成的热量传递至动力电池(9)；
其中，第五循环回路包括连接的PDU(13)、电机(14)、第五水泵(15)、第四阀门(16)、第二阀门(5)、第二水泵(6)、暖风芯体(7)、第三阀门(8)；
第六循环回路包括连接的PDU(13)、电机(14)、第五水泵(15)、第四阀门(16)、第二阀门(5)、第四水泵(12)、第二冷却器(11)的第二侧、第三阀门(8)。
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