CN113815653A - 用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构，包括支承框条总成和齿条总成。支承框条总成呈长条状结构，支承框条总成具有长条状的安装部，安装部沿支承框条总成的长度方向延伸。齿条总成包括多根节段齿条，多根节段齿条相互独立且首尾连接，以使齿条总成形成长条状结构；节段齿条连接有固定组件，固定组件与安装部适配，以使固定组件能够相对于安装部沿安装部的延伸方向移动；固定组件用于将节段齿条固定于支承框条总成。其能够避免螺丝与节段齿条的连接孔无法对位的问题，并提高了节段齿条的安装效率。

Description

用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构及其安装方法

技术领域

本发明涉及安全门技术领域，尤其涉及用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构及其安装方法。

背景技术

站台门包括全高门和半高门。全高门又名屏蔽门，半高门又名安全门。目前，现有的高铁站都还没有设置安全门。随着本次研发成功，将在高铁的站台设置安全门。并且，为了将安全门设置为可相对于站台移动的形式，有必要在高铁安全门齿条的快速精确安装结构设置齿条，以通过齿条对运动部分进行传动和导向。

但是，基于站台具有较长的长度，因而齿条不宜设置为一整条结构，即齿条最好分段制造成节段齿条，而后通过多根节段齿条拼接成条状结构。如此，会产生一个新的技术问题，即相邻节段齿条的连接缝隙需要完美拼接，以防止节段齿条的螺纹孔与支承框条总成的连接孔对位，以避免螺丝无法安装。然而，由于尺寸误差和安装误差会随着节段齿条数量的增加而累积，通过传统的结构和安装方法不足以解决孔位无法对正的问题。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构，其能够避免螺丝与节段齿条的连接孔无法对位的问题，并提高了节段齿条的安装效率。

本发明的目的之二在于提供用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构的安装方法。

本发明的目的之一采用如下技术方案实现：

用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构，包括：

支承框条总成，呈长条状结构，所述支承框条总成具有长条状的安装部，所述安装部沿所述支承框条总成的长度方向延伸；

齿条总成，包括多根节段齿条，多根节段齿条相互独立且首尾连接，以使所述齿条总成形成长条状结构；所述节段齿条连接有固定组件，所述固定组件与所述安装部适配，以使所述固定组件能够相对于所述安装部沿所述安装部的延伸方向移动；所述固定组件用于将所述节段齿条固定于所述支承框条总成。

进一步地，所述安装部为嵌置槽，所述固定组件包括螺丝和具有螺纹孔的夹紧块，所述夹紧块容置在所述嵌置槽内以能够沿所述嵌置槽的延伸方向移动，所述螺丝与所述螺纹孔螺纹连接以将所述节段齿条固于所述支承框条总成。

进一步地，所述节段齿条开设有限位通孔，所述螺丝容置在所述限位通孔内，所述限位通孔用于阻止所述螺丝沿所述节段齿条的延伸方向进行移动。

进一步地，所述螺丝的轴线平行于重力方向；且所述螺丝受所述安装部承托。

进一步地，所述嵌置槽的截面外轮廓呈梯形结构，所述夹紧块的外轮廓与所述嵌置槽适配，以使所述嵌置槽阻止所述夹紧块在所述嵌置槽内发生旋转运动。

进一步地，所述支承框条总成包括多节相互独立且首尾连接的节段支承框条，相邻所述节段支承框条之间的连接缝隙为第一缝隙；相邻所述节段齿条之间的连接缝隙为第二缝隙；所述第一缝隙与所述第二缝隙沿所述支承框条总成的长度方向错位分布。

进一步地，所述用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构还包括承重框条总成，所述承重框条总成设有导轨，所述导轨用于承载与所述齿条总成活动配合的运动件的重量并对运动件进行引导。

进一步地，所述承重框条总成设有至少两条，两条所述承重框条总成分别分布在所述支承框条总成的长度方向的相对两侧。

进一步地，所述承重框条总成包括多节相互独立且首尾连接的节段承重框条，相邻所述节段承重框条之间的连接缝隙为第三缝隙。

进一步地，所述用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构还包括踏板总成，所述踏板总成封盖在所述支承框条总成和所述承重框条总成的正上方；所述踏板总成包括多节相互独立且首尾连接的节段踏板，以使所述踏板总成呈长条状结构；相邻节段踏板之间的连接缝隙为第四缝隙；所述第三缝隙与所述第四缝隙沿所述支承框条总成的长度方向错位分布；

所述节段踏板包括主板体、设于所述主板体一侧的侧板，所述主板体与所述侧板之间间隔设置以形成避让槽，所述避让槽用于供与所述齿条总成活动配合的运动件向上穿过所述避让槽。

本发明的目的之二采用如下技术方案实现：

用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构的安装方法，包括所述的用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构以及如下安装步骤：

步骤一：将所述支承框条总成沿着站台的延伸方向固定于站台；

步骤二：将至少两根所述节段齿条首尾连接地安装于所述支承框条总成，然后将所述节段齿条上的所述固定组件与所述安装部配合；用矫正齿条同时啮合相邻的两根所述节段齿条，然后通过对应的固定组件进行固定，以使正在与所述矫正齿条处于啮合状态的两根所述节段齿条被所述固定组件固定于所述支承框条总成。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：

1、通过在支承框条总成上设置安装部，且安装部沿支承框条总成的长度方向延伸，以通过安装部引导齿条总成进行安装。

2、并且，通过节段齿条上连接的固定组件与安装部进行配合，且固定组件能够沿安装部的延伸方向进行移动，从而不必在支承框条总成上设置固定的孔位对固定组件进行固定，如此，固定组件的绝对位置可由节段齿条的位置决定，而安装部起适配作用，因而即便存在各种误差的累积，也由于固定组件能够相对于安装部沿安装部的延伸方向移动，而避免无法正常组装的问题。

3、并且，基于齿条总成包括多根节段齿条，以便于齿条总成的加工，同时，鉴于多根节段齿条相互独立且首尾连接，可以利用矫正齿条进行辅助安装，可以解决安装精度不足的问题。

附图说明

图1为本发明的用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构的结构示意图；

图2为图1的分解图；

图3为图1的另一分解图；

图4为图1所示的节段齿条的结构示意图；

图5为图4的另一视角图。

图中：1、支承框条总成；11、安装部；12、节段支承框条；13、第一缝隙；2、齿条总成；21、节段齿条；211、限位通孔；22、第二缝隙；3、固定组件；31、螺丝；32、夹紧块；4、承重框条总成；41、导轨；42、节段承重框条；43、第三缝隙；5、节段踏板；51、主板体；52、侧板；53、避让槽。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上，或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能存在居中元件。本文所使用的“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不代表是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

图1-图3示出了本发明一较佳实施例的用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构，包括支承框条总成1和齿条总成2。需要说明的是，为了便于理解，可以主要参考图2。

支承框条总成1呈长条状结构，支承框条总成1具有长条状的安装部11，安装部11沿支承框条总成1的长度方向延伸。

齿条总成2包括多根节段齿条21，多根节段齿条21相互独立且首尾连接，以使齿条总成2形成长条状结构；节段齿条21连接有固定组件3(参见图4)，固定组件3与安装部11适配，以使固定组件3能够相对于安装部11沿安装部11的延伸方向移动；固定组件3用于将节段齿条21固定于支承框条总成1。

安装时，将支承框条总成1固定于站台后，以支承框条总成1为基础对齿条总成2进行承托。接着，将多根节段齿条21按线性结构首尾连接地拼装在支承框条总成1上，且为了防止相邻两根节段齿条21之间的缝隙过大或过小，需通过一根矫正齿条同时与相邻的两根节段齿条21进行啮合，在这个基础上再通过固定组件3将节段齿条21固定在支承框条总成1上。

显然，通过在支承框条总成1上设置安装部11，且安装部11沿支承框条总成1的长度方向延伸，以通过安装部11引导齿条总成2进行安装。并且，通过节段齿条21上连接的固定组件3与安装部11进行配合，且固定组件3能够沿安装部11的延伸方向进行移动，从而不必在支承框条总成1上设置固定的孔位对固定组件3进行固定，如此，固定组件3的绝对位置可由节段齿条21的位置决定，而安装部11起适配作用，因而即便存在各种误差的累积，也由于固定组件3能够相对于安装部11沿安装部11的延伸方向移动，而避免无法正常组装的问题。并且，基于齿条总成2包括多根节段齿条21，以便于齿条总成2的加工，同时，鉴于多根节段齿条21相互独立且首尾连接，可以利用矫正齿条进行辅助安装，可以解决安装精度不足的问题。

优选地，参见图2，安装部11为嵌置槽。参见图4和图5，固定组件3包括螺丝31和具有螺纹孔的夹紧块32，夹紧块32容置在嵌置槽内以能够沿嵌置槽的延伸方向移动，螺丝31与螺纹孔螺纹连接以将节段齿条21固于支承框条总成1。显然，相比于传统技术中的安装部11为多个间隔设置固定的孔位，嵌置槽能够对夹紧块32进行容置，同时允许夹紧块32在嵌置槽内移动，因而可以消除多根节段齿条21首尾连接后所累积的误差，以避免孔位与螺丝31不对应的问题。当然，作为替换方式，安装板也可以是凸条，而固定组件3则包括套环，通过套环套接凸条，以能够沿凸条的轴向延伸，并通过螺丝31或其他夹紧件将套环固定在凸条上即可。

优选地，参见图5，节段齿条21开设有限位通孔211，螺丝31容置在限位通孔211内，限位通孔211用于阻止螺丝31沿节段齿条21的延伸方向进行移动。这样设置，螺丝31相对于节段齿条21而言，无法相对于节段齿条21沿节段齿条21的延伸方向进行滑移，因此，只要螺丝31相对于支承框条总成1静止，即节段齿条21相对于支承框条总成1静止，即不会发生螺丝31相对于支承框条总成1沿支承框条总成1的延伸方向移动的现象，使得固定关系更加稳定。作为可供替换的实施方式，节段齿条21上可以通过设置滑槽替代限位通孔211，即各螺丝31均与滑槽配合，并能够沿滑槽的延伸方向进行滑动；此时，固定组件3不仅与滑槽配合，而且与嵌置槽配合，只需要在合适的位置设置间隔地设置固定组件3即可。

优选地，参见图5，螺丝31的轴线平行于重力方向；且螺丝31受安装部11承托。这样设置，可以防止螺丝31松动而脱落，基于螺丝31重力只能使得螺丝31更加紧固，因而能够提高螺丝31的紧固能力。

优选地，参见图2和图4，嵌置槽的截面外轮廓呈梯形结构，夹紧块32的外轮廓与嵌置槽适配，以使嵌置槽阻止夹紧块32在嵌置槽内发生旋转运动。这样设置，在螺丝31旋紧的过程中，夹紧块32不会发生旋转，以便于提高组装效率。同时，不会发生因为夹紧块32旋转而发生连接松动的现象。

优选地，参见图2，支承框条总成1包括多节相互独立且首尾连接的节段支承框条12，相邻节段支承框条12之间的连接缝隙为第一缝隙13；相邻节段齿条21之间的连接缝隙为第二缝隙22；第一缝隙13与第二缝隙22沿支承框条总成1的长度方向错位分布。这样设置，使得支承框条总成1与齿条总成2的连接更加稳定；即第一缝隙13导致的凸边和第二缝隙22导致的凸边不会重叠，从而使得支承框条总成1与齿条总成2贴靠程度更好。

优选地，参见图2，用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构还包括承重框条总成4，承重框条总成4设有导轨41，导轨41用于承载与齿条总成2活动配合的运动件的重量并对运动件进行引导。这样设置，即通过导轨41进行承重，以使得齿条总成2的平稳性更加持久，精度也更加持久。更优地，为了提高稳定性，承重框条总成4设有至少两条，两条承重框条总成4分别分布在支承框条总成1的长度方向的相对两侧；如此，齿条总成2位于两条承重框条总成4之间，以利于齿条总成2进行力的传导。

优选地，参见图2，为了便于承重框条总成4的加工、制造，承重框条总成4包括多节相互独立且首尾连接的节段承重框条42，相邻节段承重框条42之间的连接缝隙为第三缝隙43。如此，更优地，用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构还包括踏板总成，踏板总成封盖在支承框条总成1和承重框条总成4的正上方。同理。为了便于踏板总成的加工、制造，踏板总成包括多节相互独立且首尾连接的节段踏板5，以使踏板总成呈长条状结构。相邻节段踏板5之间的连接缝隙为第四缝隙；第三缝隙43与第四缝隙沿支承框条总成1的长度方向错位分布，以提高踏板总成与承重框条总成4之间的连接稳定性和连接精度。

优选地，参见图2，为了便于运动件与踏板总成上方的机构进行连接，节段踏板5包括主板体51、设于主板体51一侧的侧板52，主板体51与侧板52之间间隔设置以形成避让槽53，避让槽53用于供与齿条总成2活动配合的运动件向上穿过避让槽53。

本发明还公开了用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构的安装方法，包括用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构以及如下安装步骤：

步骤一：将支承框条总成1沿着站台的延伸方向固定于站台。

步骤二：将至少两根节段齿条21首尾连接地安装于支承框条总成1，然后将节段齿条21上的固定组件3与安装部11活动配合，以能够调节相邻两根节段齿条21之间的相对位置关系，即能够调节第二缝隙22的大小。用矫正齿条同时啮合相邻的两根节段齿条21，以使得两根节段齿条21之间的间隙(即第二缝隙22)被设计为设定间隙，以便于齿轮与齿条总成2啮合时能够正常跨过设定间隙。然后通过对应的固定组件3进行固定，以使正在与矫正齿条处于啮合状态的两根节段齿条21被固定组件3固定于支承框条总成1。

可以理解，所有的节段齿条21可以一次性嵌置在安装部11，也可以分批次嵌置在安装部11上。而设定间隙的调节与对应的固定组件3的固定则同时进行即可。

其中，节段齿条21的断面处具有半个齿，以使两个节段齿条21相互衔接时，两个所述半个齿组合成一个完成的齿，以保证矫正齿条能够与该齿啮合以及保证齿条总成2正常运行。

上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。

Claims (10)

1.用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构，其特征在于，包括：

支承框条总成(1)，呈长条状结构，所述支承框条总成(1)具有长条状的安装部(11)，所述安装部(11)沿所述支承框条总成(1)的长度方向延伸；

齿条总成(2)，包括多根节段齿条(21)，多根节段齿条(21)相互独立且首尾连接，以使所述齿条总成(2)形成长条状结构；所述节段齿条(21)连接有固定组件(3)，所述固定组件(3)与所述安装部(11)适配，以使所述固定组件(3)能够相对于所述安装部(11)沿所述安装部(11)的延伸方向移动；所述固定组件(3)用于将所述节段齿条(21)固定于所述支承框条总成(1)。

2.如权利要求1所述的用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构，其特征在于，所述安装部(11)为嵌置槽，所述固定组件(3)包括螺丝(31)和具有螺纹孔的夹紧块(32)，所述夹紧块(32)容置在所述嵌置槽内以能够沿所述嵌置槽的延伸方向移动，所述螺丝(31)与所述螺纹孔螺纹连接以将所述节段齿条(21)固于所述支承框条总成(1)。

3.如权利要求2所述的用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构，其特征在于，所述节段齿条(21)开设有限位通孔(211)，所述螺丝(31)容置在所述限位通孔(211)内，所述限位通孔(211)用于阻止所述螺丝(31)沿所述节段齿条(21)的延伸方向进行移动。

4.如权利要求2所述的用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构，其特征在于，所述螺丝(31)的轴线平行于重力方向；且所述螺丝(31)受所述安装部(11)承托。

5.如权利要求2所述的用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构，其特征在于，所述嵌置槽的截面外轮廓呈梯形结构，所述夹紧块(32)的外轮廓与所述嵌置槽适配，以使所述嵌置槽阻止所述夹紧块(32)在所述嵌置槽内发生旋转运动。

6.如权利要求1所述的用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构，其特征在于，所述支承框条总成(1)包括多节相互独立且首尾连接的节段支承框条(12)，相邻所述节段支承框条(12)之间的连接缝隙为第一缝隙(13)；相邻所述节段齿条(21)之间的连接缝隙为第二缝隙(22)；所述第一缝隙(13)与所述第二缝隙(22)沿所述支承框条总成(1)的长度方向错位分布。

7.如权利要求1所述的用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构，其特征在于，所述用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构还包括承重框条总成(4)，所述承重框条总成(4)设有导轨(41)，所述导轨(41)用于承载与所述齿条总成(2)活动配合的运动件的重量并对运动件进行引导。

8.如权利要求7所述的用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构，其特征在于，所述承重框条总成(4)设有至少两条，两条所述承重框条总成(4)分别分布在所述支承框条总成(1)的长度方向的相对两侧。

9.如权利要求7所述的用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构，其特征在于，

所述承重框条总成(4)包括多节相互独立且首尾连接的节段承重框条(42)，相邻所述节段承重框条(42)之间的连接缝隙为第三缝隙(43)；

所述用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构还包括踏板总成，所述踏板总成封盖在所述支承框条总成(1)和所述承重框条总成(4)的正上方；所述踏板总成包括多节相互独立且首尾连接的节段踏板(5)，以使所述踏板总成呈长条状结构；相邻节段踏板(5)之间的连接缝隙为第四缝隙；所述第三缝隙(43)与所述第四缝隙沿所述支承框条总成(1)的长度方向错位分布；

所述节段踏板(5)包括主板体(51)、设于所述主板体(51)一侧的侧板(52)，所述主板体(51)与所述侧板(52)之间间隔设置以形成避让槽(53)，所述避让槽(53)用于供与所述齿条总成(2)活动配合的运动件向上穿过所述避让槽(53)。

10.用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构的安装方法，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的用于高铁安全门齿条的快速精确安装结构以及如下安装步骤：

步骤一：将所述支承框条总成(1)沿着站台的延伸方向固定于站台；

步骤二：将至少两根所述节段齿条(21)首尾连接地安装于所述支承框条总成(1)，然后将所述节段齿条(21)上的所述固定组件(3)与所述安装部(11)配合；用矫正齿条同时啮合相邻的两根所述节段齿条(21)，然后通过对应的固定组件(3)进行固定，以使正在与所述矫正齿条处于啮合状态的两根所述节段齿条(21)被所述固定组件(3)固定于所述支承框条总成(1)。

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