CN113799593A - 用于机动车的减振装置和驱动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的减振装置和驱动系统，其中，减振装置具有壳体、油分配系统和在壳体中可围绕转动轴线转动地支承的扭转减振器，扭转减振器具有第一法兰部件、至少一个储能件和第二法兰部件，其中，第一法兰部件能克服储能件相对于第二法兰部件围绕转动轴线转动，其中，壳体可至少部分地填充油，其中，油分配系统具有至少一个通道和另一通道，其中，所述通道构造成，使得将一分量的油朝向储能件的方向引入到壳体的壳体内部空间的第一区域中，其中，所述另一通道构造成，使得将另一分量的油引入到壳体内部空间的与第一区域不同的第二区域中。

Description

用于机动车的减振装置和驱动系统
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的用于机动车的减振装置和根据权利要求8的驱动系统。
背景技术
由DE 10 2012 207 941 A1已知一种机动车的混合动力传动系。传动系具有内燃机、扭转减振减振器、混合动力模块和变速器，其中，在内燃机和变速器之间作用的混合动力模块具有电驱动器、分离离合器和自由轮。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于机动车的经改进的减振装置和经改进的驱动系统。
该技术问题被根据权利要求1的减振装置和根据权利要求8的驱动系统解决。有利的实施方式在从属权利要求中给出。
已知的是，可通过以下方式提供用于机动车的驱动系统的经改进的减振装置，使得减振装置具有壳体、油分配系统和在壳体中可围绕转动轴线转动地支承的扭转减振器，扭转减振器具有第一法兰部件、至少一个储能件和第二法兰部件。第一法兰部件能克服储能件相对于第二法兰部件围绕转动轴线转动。壳体可至少部分地填充油，其中，油分配系统具有至少一个通道和另一通道。通道构造成，使得将油的一分量朝向储能件的方向引入到壳体的壳体内部空间的第一区域中。另一通道构造成，使得将油的另一分量引入到壳体内部空间的与第一区域不同的第二区域中。
该设计具有的优点是，通过在减振装置的壳体内部空间中分配油，除了储能件以外还为其他的构件供给油并且可用油润滑和/或冷却其他的构件。由此将储能件的磨损保持得很低。此外，通过油运走储能件的磨蚀颗粒，使得磨损保持得很低。
在另一实施方式中，将油分配系统的通道结构压制在第二法兰部件的第一法兰端侧上，其中，通道结构至少局部地限定该通道和/或另一通道。该设计方案的优点是，能够在一个冲弯方法中特别简单且成本有利地制成、尤其在一个工序中一起制成第一法兰部件与通道结构。
在另一实施方式中，油分配系统具有朝向该通道和另一通道在径向内侧布置的分配区段，其中，该通道和另一通道通入到分配区段中，其中，转动轴线与分配区段相交，其中，该通道沿关于转动轴线的周向方向与另一通道错开地布置。分配区段构造成，在该通道和另一通道之间分配可输送给分配区段的油。该设计方案的优点是，为了在该通道和另一通道之间分配油而无需其他的构件。在此特别有利的是，分配区段构造成板状。由此可特别简单地构造分配区段，并且优选在第一法兰端侧中压制和成本有利地制造分配区段。
在另一实施方式中，第二法兰部件具有空心圆柱形构造的连接区段，其中，另一通道被沿径向向外引导并且通入到连接区段的外圆周侧上，其中，该通道在径向内侧与外圆周侧间隔开地引导。该设计方案具有的优点是，以从该通道出来的分量和从另一通道出来的另一分量可为壳体中的轴向彼此间隔开布置的区域供给油。
在另一实施方式中，第二法兰部件具有通孔，其中，该通道沿径向向外延伸，其中，通孔在轴向方向上在第一法兰端侧和与第一法兰端侧相对的第二法兰端侧之间延伸，其中，通孔通入到该通道上。该设计方案的优点是，可将油从第一法兰端侧引至相对布置的第二法兰端侧，使得第二区域与第一区域可特别远间隔开地布置在减振装置中。
在另一实施方式中，油分配系统具有分配装置。分配装置至少局部地限定拦截空间，并且分配装置具有第一分配通道和沿径向与第一分配通道错开布置的第二分配通道，其中，第一分配通道与第二分配通道基本上流体分开。第一分配通道和第二分配通道分别在一侧通入拦截空间中，其中，可将油无压力地输入拦截空间中。根据拦截空间中的油位，油仅进入第一分配通道中或进入第一分配通道和第二分配通道中。第二分配通道与另一通道流体连接。该设计方案具有的优点是，可在没有压力的情况下输入油并且根据输入的油总量可将油经由分配装置和通道结构分配到各个区域。由此尤其即使在分量低的情况下也可例如经由第一分配通道将用于润滑构件、尤其扭转减振器所需的油输送给第一区域，而在提供较大油总量时才将用于冷却的油分配到第一分配通道和第二分配通道并且从此处分配给减振装置的相应区域。由此在减振装置的所有运行状态下避免了过度磨损。
在另一实施方式中，分配装置构造成盘片状并且基本上在垂直于转动轴线的转动平面中延伸。第一分配通道沿径向与转动轴线间隔开地布置并且在轴向方向上完全地穿过分配装置。第二分配通道延伸地布置在转动轴线上并且在轴线方向上完全地穿过分配装置。通过第一分配通道的偏心布置，例如能够在一个冲压方法中由一个板材成本有利地制成分配装置，该第一分配通道还可比第二分配通道具有更小的横截面积。
机动车的驱动系统具有转子支架、可围绕转动轴线转动地支承且与转子支架固定连接的轴、上述减振装置和布置在第二区域中的电机。第二法兰部件与转子支架不可相对转动地连接并且电机的转子与转子支架连接。输入通道沿着转动轴线在轴中延伸并且可经由输入通道将油输送给减振装置。油从油分配系统以多个通道分配到减振装置或驱动系统的不同区域。在此，布置有输送通道的轴可尤其构造成变速器输入轴，使得能够用例如从传动装置经由变速器输入轴引入减振装置中的油尤其特别好地润滑扭转减振器并且冷却电机。
在另一实施方式中，油分配系统具有布置在输入通道中的隔板，该隔板具有隔板孔，其中，隔板限定拦截空间。通过隔板孔限定地确定流入拦截空间的油。由此确保没有用油过度填充拦截空间并且在驱动系统的所有运行条件下确保分配装置功能完好。
在另一实施方式中，转子支架具有第一支架端侧和沿轴向背离第一支架端侧的第二支架端侧，其中，在第一支架端侧上贴靠第二法兰部件并且第一支架端侧相对于第二法兰部件限定该通道和/或另一通道。在转子支架中布置有沿轴向方向从第一支架端侧延伸至第二支架端侧的另一通孔，其中，该另一通孔通入另一通道中。另一通孔构造成，将油从另一通道引至第二支架端侧处。该设计方案具有的优点是，可用油供给在面对第二支架端侧的一侧上的区域。尤其由此可在两侧冷却电机。由此电机具有均匀的温度分布并且由此避免在电机内部的局部过热。尤其例如由此可防止电机的绕组线的热过载。
附图说明
下面根据附图详细阐述本发明。其中示出：
图1示出了根据第一实施方式的驱动系统的示意性半部纵截面；
图2示出了图1中示出的驱动系统的转子支架和第二法兰部件的立体图；
图3示出了图2中的第二法兰部件的立体图；
图4示出了图1和图2中示出的驱动系统的沿着图2中所示剖切平面A-A的透视剖视图；
图5示出了图1和图2中示出的驱动系统沿着图2中所示的剖切平面B-B的剖视图；
图6示出了图1和图2中示出的驱动系统的沿着图2所示的剖切平面C-C的剖视图；
图7示出了根据第二实施方式的驱动系统的局部纵截面；
图8示出了从第一视角看图7中示出的驱动系统的分配装置的立体图；
图9示出了从第二视角看图7和图8中示出的分配装置；
图10示出了根据第三实施方式的驱动系统的局部剖视图；
图11示出了图10中示出的驱动系统在第二运行状态下的局部剖视图；
图12示出了根据第四实施方式的驱动系统的局部的立体图；
图13示出了图12所示驱动系统在第一运行状态下的局部视图；以及
图14示出了图12所示的驱动系统在第二运行状态下的局部剖视图。
具体实施方式
图1示出了根据第一实施方式的驱动系统10的示意性半部纵截面。
驱动系统10具有减振装置15、电机20、传动装置25和内燃机30。减振装置15具有壳体35。壳体35在内侧限定壳体内部空间40。壳体35在左侧固定在内燃机30的马达壳体45上。内燃机30具有能围绕转动轴线65转动地支承在马达壳体45中的曲轴50。曲轴50在面对减振装置15的一侧上具有曲轴法兰55，曲轴法兰布置在马达壳体45之外。
减振装置15具有扭转减振器60、油分配系统61和飞轮质量件70。扭转减振器60能围绕转动轴线65转动地受到支承。扭转减振器60具有第一法兰部件75、至少一个储能件80、第二法兰部件85和防护件90。储能件80例如可构造成压缩弹簧或弧形弹簧。储能件80的其他设计方案也是可能的。
飞轮质量件70具有第三法兰部件95和与第三法兰部件95连接的质量区段105。第一法兰部件75借助螺旋连接件100例如与曲轴法兰55不可相对转动地连接。第三法兰部件95沿轴向可布置在第一法兰部件75和曲轴法兰55之间并且经由螺旋连接件100与曲轴法兰55不可相对转动地连接。第三法兰部件95在径向外部与质量区段105连接。第三法兰部件95和飞轮质量件70的质量区段105可构造成一件式并且材料一致地构造。优选地，质量区段105布置在扭转减振器60的径向外侧。
防护件90借助第一铆接连接件110不可相对转动地连接在第三法兰部件95上。因此，第三法兰部件95使得防护件90与曲轴法兰55不可相对转动地连接。储能件80布置在壳体内部空间40的第一区域81中。储能件80布置在防护件90的径向内侧。防护件90在径向方向上支撑储能件80。储能件80沿轴向布置在第一法兰部件75和防护件90之间。
在驱动系统10的运行中，内燃机30在曲轴法兰55处提供扭矩。该扭矩经由螺旋连接件100传递到第一法兰部件75和第三法兰部件95中。内燃机30使得第一法兰部件75和飞轮质量件70围绕转动轴线65旋转。曲轴法兰55处的扭矩与转动不均匀性叠加。飞轮质量件70衰减扭矩中的第一部分转动不均匀性。
第一法兰部件75可克服储能件80的作用围绕转动轴线65根据扭矩相对于第二法兰部件85转动。在此，该扭矩从第一法兰部件75经由储能件80传递到第二法兰部件85上。扭转减振器60用于至少部分地衰减用于驱动机动车的内燃机30的从曲轴50至第二法兰部件85的扭矩的转动不均匀性，以及尤其衰减转动振动，使得减振装置15的输出侧提供的扭矩特别平缓且均匀。由此提供特别安静的驱动系统10。
为了润滑扭转振动器60并且冷却电机20，在壳体内部空间40中设置油115。在图1中为了清楚没有示出油115。在此，例如在扭转减振器60的径向外侧、沿轴向在飞轮质量件70的质量区段105旁边、在壳体内部空间40的与第一区域81错开布置的第二区域116中布置电机20。电机20可以发电机方式来驱动。也可想到，为电机20供给电能，使得电机20除了或代替内燃机30还提供另一扭矩。
额外地，驱动系统10可具有另一电机(在图1中未示出)，该另一电机例如布置在传动装置25中并且可切换地提供另一扭矩以用于驱动机动车。在图1中清楚示出了传动装置25。在图1中示出的驱动系统10的串行混合动力运行中，内燃机30和另一电机交替运行。驱动系统10也可切换到并行混合动力运行中，使得通过内燃机30和另一电机共同地驱动机动车。
电机20具有转子125和定子130。在该实施方式中，例如电机20构造成内转子，使得转子125布置在定子130的径向内侧。定子130与壳体35不可相对转动地连接。转子125在运行中围绕转动轴线65旋转。
此外，驱动系统10具有转子支架135和轴140，其中，轴140沿转动轴线65在轴向方向上延伸。在此，传动装置25可具有离合器，其中，离合器连接在扭转振动器60之后。因此，在曲轴50和传动装置25之间的扭矩流中扭转振动器60布置在离合器和曲轴50之间。
轴140不可相对转动地与转子支架135连接，其中，在半部纵截面中转子支架135基本构造成T形状。转子125在径向外侧固定在转子支架135上。转子支架135在径向内侧与轴140连接。优选地，转子支架135和轴140构造成一件式并且材料一致。转子支架135具有转子法兰145，其中，转子法兰145基本上在垂直于转动轴线65的转动平面中延伸。转子法兰145在径向内侧与轴140连接。在径向外侧，在转子法兰145上连接支架区段150，其中，支架区段150基本上构造成以空心圆柱形围绕转动轴线65延伸。转子125固定在支架区段150的第一外圆周侧155上。
在该实施方式中，例如电机20构造成无电刷的发电机。在该实施方式中，转子125具有永磁体组件，永磁体固定在支架区段150上并且不可相对转动地与支架区段150连接。定子130的绕组组件布置在径向外部。在电机20运行中、即在通过内燃机30驱动转子125时，在定子130的绕组组件上产生电能。同时定子130变热。
轴140具有输入通道161，其中，经由输入通道161可将油115例如从壳体35的油底壳中无压力地或基本上无压力地、即不超过最大0.3bar压力地朝壳体内部空间40的方向输送。
第二法兰部件85构造成盆状的并且具有径向区段162。径向区段162基本上在垂直于转动轴线65的转动平面中延伸。借助第二铆接连接件165例如使得径向区段162与转子法兰145不可相对转动地连接。在径向方向上，径向区段162比转子法兰145构造得明显更短。径向区段162在端侧贴靠在转子法兰145上。在径向外侧，在径向区段162上连接连接区段170，其中，连接区段170例如基本上构造成关于转动轴线65的空心圆柱形。在此，连接区段170在背离径向区段162的一侧上具有凸缘171。
图2示出了图1中所示的驱动系统10的转子支架135和第二法兰部件85的立体图。
沿轴向在背离径向区段162的一侧上，连接区段170与一个操作区段175、优选至少两个操作区段175连接。在该实施方式中，操作区段175构造成钩形。操作区段175沿径向向外延伸并且在径向内侧与连接区段170连接。操作区段175与储能件80耦联并且将扭矩从储能件80继续传导到连接区段170中。操作区段175、连接区段170、凸缘171和径向区段162可一件式地且材料一致地、例如由一个板材制成。
油分配系统61具有通道结构180。通道结构80被压制到径向区段162中。通道结构180例如可在用于制造第二法兰部件85的冲弯方法期间一起被压制到径向区段162中。由此可成本特别有利地制造通道结构180。
图3示出了图2中所示的第二法兰部件85的立体图。
径向区段162以第一法兰端侧185贴靠在转子支架135的第一支架端侧190上(参见图1)。在第二法兰部件85的拆卸状态下通道结构180关于第二法兰部件85设计为开放式的。油分配系统61具有至少一个第一通道195，优选多个沿周向方向彼此错开的第一通道195。额外地，油分配系统61具有至少一个第二通道200，优选具有多个沿周向方向彼此错开布置的第二通道200。额外地，油分配系统61可具有第三通道205。油分配系统61在中央中心处具有分配区段210。分配区段210被转动轴线65剖切。在俯视图中，分配区段210可基本上具有圆形的设计。第一通道至第三通道195、200、205以及分配区段210通过通道结构180限定。第一通道至第三通道195、200、205星形地从分配区段210沿径向向外延伸并且例如具有不同的径向长度。
在该实施方式中，例如第二通道200沿周向方向布置在两个第一通道195之间。在该实施方式中仅设有唯一的第三通道205，该第三通道沿周向方向布置在第一通道195和第二通道200之间。在通道195、200、205之间分别设有铆钉口215以容纳第二铆接连接件165。铆钉口215沿周向方向以规则的间距相对彼此布置。通道195、200、205沿周向方向的定向选择为，每个通道195、200、205沿周向方向在两个铆钉口215之间、优选在中间位置在两个铆钉口215之间延伸。
第一通道至第三通道195、200、205在轴向方向上被第一支架端侧190封闭。在此优选地，通过第二铆接连接件165使得第一支架端侧190和第一法兰端侧185彼此压紧，使得第一通道至第三通道195、200、205相对于相应另一通道195、200、205流体密封地构造。此外，为了密封通道195、200、205可在第一法兰端侧185和第一支架端侧190之间布置弹性密封件。但是对于驱动系统10的正常工作，密封件不是一定必须的。
图4示出了图1和图2中示出的驱动系统10的沿着图2中所示的剖切平面A-A的透视剖视图。
第一通道195沿径向向外延伸直至连接区段170的第二外圆周侧220。通道195、200、205在径向内侧例如在相同的高度上在分配区段210处起始。也可为通道195、200、205的径向内侧起始部设置径向错位。
在驱动系统10运行中，油115经由输入通道161输送至通道结构180的分配区段210。在此，输入通道161沿轴向相对地通至分配区段210。分配区段210形成冲击板。油115在分配区段210处被分配到通道195、200、205。在此，通过分配区段210使油115从油115输入输入通道161的轴向流动方向沿径向向外偏转到通道195、200、205中。因为第二法兰部件85在运行中围绕转动轴线65旋转，第二法兰部件85用作径向泵并且将油115通过通道结构180沿径向向外输送。
第一分量的油115流入第一通道195中。第一分量通过第一通道195沿径向向外输送。在此，第一通道195例如在转动轴线65所在的平面中沿径向向外延伸。第一分量的油115在第二外圆周侧220处从第一通道195出来并且沿着第一支架端侧190沿径向向外流动。第一分量的油115在径向外部碰到支架区段150。在此，第一分量的油115朝轴向方向偏转。第一分量沿着支架区段150的第一内圆周侧225朝储能件80和内燃机30的方向流动。
在支架区段150中，在面对内燃机30和储能件80的轴向侧上布置至少一个第一通口230。优选地，设有多个沿周向方向彼此错开地布置在一个共同的转动平面中的第一通口230。第一通口230例如可构造成径向孔。第一分量的油115流过第一通口230沿径向向外流动。为了防止第一通口230溢流，可在第一通口230的内侧在第一内圆周侧225上布置第一凹槽235，其中，第一通口230在第一凹槽235处通入内侧。第一分量在支架区段150的径向外部一方面环流在面对储能件80的一侧的磁组件并且另一方面环流定子130的绕组。在此，第一分量的油115冷却定子130的绕组和磁组件，使得避免例如电机20的热过载，尤其在电机20以大的发电机功率运行时、例如在回收时避免。
图5示出了图1和图2中所示驱动系统10沿着图2示出的剖切平面B-B的剖视图。
将第二分量的油115从分配区段210导入第二通道200中。在第二通道200中，第二分量沿径向向外流动。第二通道200在轴向方向上与第二外圆周侧220间隔开地通过布置在转子法兰145中的第一通孔240在轴向方向上朝与第一支架端侧190相对布置的第二支架端侧245偏转。第二支架端侧245布置在背离内燃机30的一侧上。第二分量的油115在第二支架端侧245处从第一通孔240中出来并且沿着第二支架端侧245沿径向向外流。
沿径向向外流动的第二分量在径向外部在第一内圆周侧225处碰撞在支架区段150上。在此第二分量的油115再次从径向流动方向偏转到轴向的流动方向。第二分量沿轴向以背离储能件80和内燃机30的轴向方向沿着转子支架135的第一内圆周侧225流动。
支架区段150沿轴向在支架区段150的与第一通口230相对的轴向侧上具有至少一个第二通口250，优选多个布置在与转动轴线65共同的转动平面中的第二通口250。第二通口250可构造成径向孔。在第一内圆周侧225上可布置环绕的第二凹槽251，在第二凹槽处，第二通口250通至径向内侧。第二凹槽251防止在支架区段150的背离内燃机30的一侧上环流第二通口250。第二分量经由第二通口250通过支架区段150沿径向向外并且环流转子125的永磁体且在径向外部在背离储能件80和内燃机30的一侧上环流定子130的绕组。该设计方案的优点是，定子130的绕组借助第一和第二分量的油115在两侧被冷却，使得定子130和转子125具有均匀的温度。尤其避免局部过热，尤其在输出或吸收电机25的高电能时避免。
图6示出了图1和图2中示出的驱动系统10的沿着图2所示的剖切平面C-C的剖视图。
第三分量的油115从分配区段210经由第三通道205沿径向向外流动。在第二法兰部件85中布置在轴向方向上延伸的第二通孔255，第二通孔使得径向向外引导的第三通道205与第二法兰端侧260流体连接。第三通道205在径向内部与第二外圆周侧220间隔开地朝轴向方向偏转。第二法兰端侧260布置在面对储能件80的一侧上。第三分量的油115朝面对储能件80的轴向方向流动并且通过第二通孔255经过第二法兰部件85。在通过之后，第三分量沿着第二法兰端侧260向外流动。连接区段170使得第三分量的油115朝轴向方向偏转并且将油115朝储能件80的方向引导。第三分量的油115在沿径向向外翻转的凸缘171处朝向储能件80沿径向向外喷射。第三分量在储能件80处沿径向向外流动并且在储能件80压缩以传递扭矩且衰减转动不均匀性时润滑在储能件80和防护件90之间的摩擦接触。由此避免储能件80和定位元件90的过度摩擦并且避免磨损颗粒的颗粒进入到油115中或将其保持得低。由此确保扭转振动器60和传动装置25的高度使用寿命。
在该实施方式中，输送至储能件80的第三分量的油115明显低于输送至电机20的第一和第二分量。尤其输送至储能件80的第三分量仅约为油115的经由输入通道161输入的总油量的百分之10直至最大百分之20。但是第三分量可保持得低，尤其在第三分量通过定位元件90被拦截时，由此有特别多的油115用于冷却电机20。
图7示出了根据第二实施方式的驱动系统10的局部纵截面。
驱动系统10与图1和图2中示出的设计方案基本相同。下面仅提及图7中示出的设计方案与图1至图6示出的第一实施方式的区别。
在图7中特别简单且成本有利地构造通道结构180，并且基本上由沿周向方向交替布置的第一通道和第二通道195、200构成通道结构180。代替分配区段210，油分配系统61具有分配装置265。分配装置265在输入通道161中布置在输入通道161的一轴向端部上。然后输入通道161在区域305中扩展到壳体内部空间40中的开口处。分配装置265接合到扩展的区域305中。分配装置265构造成盆状。分配装置265在面对储能件80的一侧上限定地封闭输入通道161。
图8示出了第一视角的分配装置265的立体图并且图9示出了第二视角的在图7和图8中所示的分配装置265。
分配装置265具有罩盖区段270和空心圆柱形的区段275，其中，罩盖区段270基本上与第二法兰端侧260齐平地闭合。罩盖区段270布置在空心圆柱形的区段275的面对内燃机30的轴向侧上。
分配装置265具有至少一个第一分配通道280和第二分配通道285。优选地，分配装置265具有多个沿周向方向彼此错开布置的第一分配通道和/或第二分配通道280、285。第一分配通道280基本上在轴向方向上沿着转动轴线65延伸。在此，第一分配通道280和第三通道205构造成一体，即，第一分配通道280和第三通道205在该实施方式中的几何棱边不可分。第三通道205和第一分配通道280的分开设计也是可能的。在图8和图9中，第三通道205和第一分配通道280构造成孔状。下面为了简单，提及第一分配通道280是指第一分配通道280和第三通道205。
在该实施方式中，在罩盖区段270中以及在空心圆柱形的区段275中在第一分配端侧290和与第一分配端侧290相对布置的第二分配端侧295之间，第一分配通道280平行于转动轴线65延伸。第一分配端侧290布置在输入通道161中。第二分配端侧295布置在分配装置265的面对储能件80布置的轴向侧上并且可与第二法兰端侧260齐平地闭合。
分配装置265以空心圆柱形的区段275的第二内圆周侧296在径向方向上限定拦截空间300。在轴向方向上，拦截空间300通过罩盖区段270限定。拦截空间300朝向扩展的区域305打开。扩展的区域305可为拦截空间300的一部分。
第二分配通道285基本上在轴向方向上连接在罩盖区段270上并且从第二内圆周侧296沿径向向外延伸至分配装置265的在空心圆柱形的区段275中的第三外圆周侧310。在此，第二分配通道285在转动轴线65的转动平面中延伸。与第一分配通道280相对，第二分配通道285的径向内侧开口布置在第一分配通道280的径向内侧。在此，在分配装置265的第三外圆周侧310上可布置分配凹槽315，分配凹槽沿周向方向围绕转动轴线65环绕。优选地，在分配装置265中形成多个沿周向方向彼此错开布置的第二分配通道285。
分配凹槽315连接在第一通道和第二通道195、200上。因此分配凹槽315承担第一通道和第二通道195、200的在图1至图6中所示实施方式的分配区段210的任务。如果油115基本上无压力地、即以小于0.3bar的压力经由输入通道161输送给分配装置265，则在扩展区域305中油115在离心式流入的情况下沿径向向外挤压。根据经由输入通道161输入的油115的输送量，第三分量的油115经由第一分配通道280从第一分配端侧290流至第二分配端侧295。第一分配通道280的横截面选择为，在输送比预定输送量的油115更大的第二输送量的油115时将油115拦截在拦截空间300中。第一输送量小于预定的输送量，由此不对油115进行拦截并且第三分量相应于输送的油115的第一输送量。
随着被拦截的油115的增加，油115不仅在第一分配端侧290上加载，而且也进入圆柱形的区段275的内部空间中。被拦截的油115在轴向方向上流过空心圆柱形的区段275。被拦截的油115的第一分量和第二分量的油115经由第二分配通道285沿径向向外流入分配凹槽315中。第一分量从分配凹槽315流入第一通道195中，并且第二分量的油115流入第二通道200中。第一分量和第二分量如在图4和图5中所述被引导直至电机20并且第三分量被引导直至储能件80。
分配装置265具有的优点是，在将油115引导到电机20之前通过经由第一分配通道280的第三分量确保润滑扭转减振器60，使得避免储能件80在定位元件90处的干摩擦引起不必要的磨损。此外，可通过分配装置265的简单几何匹配，在通道195、200、205上或为电机20和扭转减振器60设定各个待分配的分量。对此可调节第一分配通道和/或第二分配通道280、285的数量和/或第一分配通道或第二分配通道280、285的几何设计。
额外地，在罩盖区段270中可布置排气口320(参见图7)。排气口320优选在转动轴线65上居中延伸地布置在罩盖区段270中并且连接拦截空间300与壳体内部空间40。由此避免通过分配装置265拦截空气，因为拦截的空气会经由排气口320从拦截空间300进入壳体内部空间40中。
图10示出了根据第三实施方式的驱动系统10的局部剖视图。
图10中示出的实施方式与图7至图9示出的实施方式基本相同。下面仅提及图10示出的第三实施方式与在图7至图9中所示的驱动系统10的设计方案的区别。
额外地，分配装置265可具有支撑区段325，支撑区段在该实施方式中例如构造成截锥状。在此，支撑区段325在转动轴线65上延伸。支撑区段325在一固定端部与罩盖区段270连接。支撑区段325穿过空心圆柱形的区段275的内部空间接合并且突出到第一分配端侧290上。
额外地，油分配系统61具有例如帽状构造的隔板330，隔板布置在输入通道161中。在此，隔板330封闭输入通道161直至扩展区域305以及直至拦截空间300。为了在输入通道161到扩展区域305中的过渡部上确定轴向位置，支撑区段325在自由端部上端侧地支撑在隔板330上。也可通过固定分配装置265在轴140上或第二法兰部件85上的轴向位置确定隔板330的轴向位置。
隔板330具有至少一个隔板孔335，借助该至少一个隔板孔在扩展区域305中限定地确定和设置来自输入通道161的油115的流入。
在图10中示出了在拦截空间300中的油115的油位340。如果将通过输送泵经由输入通道161的第一输送量的油115朝分配装置265的方向输送，则油115通过隔板孔335进入拦截空间300中。在此，在拦截空间300中形成油114的低油位340。第一输送量经由第一分配通道280作为第三分量流入壳体内部空间40中从而润滑扭转减振器60。
图11示出了在图10中示出的驱动系统10在第二运行状态下的局部剖视图。
在第二运行状态下，将比在图10中所述的第一输送量更大的第二输送量经由输入通道161输送至隔板330。油115被隔板330拦截，使得仅限定的总量可流入拦截空间300中。限定的总量通过隔板孔335进入拦截空间300中。限定总量的油115大于经由第一分配通道280总体排走的第三分量的油115，使得将油115拦截在拦截空间300中并且在拦截空间300中的油位340大于图10中所示。较大的油位340表示，油位与转动轴线65的间距较小。油位340例如在图11中如此高，使得油115相对于空心圆柱形的区段275在径向内侧被拦截。第一和第二分量的经拦截的油115经由第二分配通道285沿径向向外流至分配凹槽315。在此，第一和第二分量分成第一通道195和第二通道200。在图10和图11中示出的实施方式具有的优点是，通过隔板330就可限定地确定输入拦截空间300中的油115的总量。由此也避免了过多的积聚。这中设计具有的优点是，扩展区域305起到一种径向泵的作用。
图12示出了根据第四实施方式的驱动系统10的局部立体图。
图12中示出的实施方式与图7至图9示出的实施方式基本相同。下面仅提及图12示出的驱动系统10与在图7至图9中所示的设计方案的区别。
分配装置265在该实施方式中基本构造成盘片状。第一分配通道280相对于转动轴线65偏心地布置。在该实施方式中设有分配装置265的沿周向方向错开180°布置的第一分配通道280。第二分配通道285构造成在分配装置265中的居中布置的开口。换句话说，在图7至图9示出的分配装置265改型为，使得取消了罩盖区段270。空心圆柱形的区段275本身形成了第二分配通道285，该第二分配通道在图12中在轴向方向上在转动轴线65上延伸。
此外，通道结构180可与图1至图6中示出的设计方案基本相同地构造。不同的是，第三通道205构造成第二通孔255。第一分配通道280在此在轴向方向上与第二通孔255和第三通道205重叠布置，使得第一分配通道280与第三通道205和第二通孔255流体连接。
图13示出了图12所示的驱动系统10处于第一运行状态中。
拦截空间300由输入通道161的扩展区域305形成。在第一运行状态下，第一输送量的油115经由输入通道161输入拦截空间300中，使得拦截空间300中的油位340是低的。在具有低油位340的第一运行状态中，油115经由第一分配通道280和第三通道205流入第一区域81中以润滑扭转减振器60。
图14示出了图12中所示的驱动系统10在第二运行状态下的局部剖视图。
该第二运行状态基本上与图11示出的第二运行状态相同地构造。在此，第二输送量的油115经由输入通道161被引入拦截空间300中。可经由第一分配通道280排走的第三分量小于输入拦截空间300中的第二输送量的油115。由此，油115积聚在拦截空间300中并且油位340升高。在此油位340为，使得油115可通过第二分配通道285和分配区段210流入第一和第二通道195、200中。由此确保在输入足够高总量的油115时冷却电机20。
在图12至图14中示出的设计方案的优点是，分配装置265的轴向结构空间需求特别低并且分配装置265构造得特别简单。在此，分配装置265可被压入邻接通道结构180布置的容纳部中，使得在图12至图14中示出的驱动系统的轴向空间需求特别低。
附图标记列表
10 驱动系统
15 减振装置
20 电机
25 传动装置
30 内燃机
35 壳体
40 壳体内部空间
45 马达壳体
50 曲轴
55 曲轴法兰
60 扭转减振器
61 油分配系统
65 转动轴线
70 飞轮质量件
75 第一法兰部件
80 储能件
81 第一区域
85 第二法兰部件
90 定位元件
95 第三法兰部件
100 螺旋连接件
105 质量区段
110 第一铆接连接件
115 油
116 第二区域
125 转子
130 定子
135 转子支架
140 轴
145 转子法兰
150 支架区段
155 第一外圆周侧
161 输入通道
162 径向区段
165 第二铆接连接件
170 连接区段
171 凸缘
175 操作区段
180 通道结构
185 第一法兰端侧
190 第一支架端侧
195 第一通道
200 第二通道
205 第三通道
210 分配区段
215 铆钉口
220 第二外圆周侧
225 第一内圆周侧
230 第一通口
235 第一凹槽
240 第一通孔
245 第二支架端侧
250 第二通口
251 第二凹槽
255 第二通孔
260 第二法兰端侧
265 分配装置
270 罩盖区段
275 空心圆柱形的区段
280 第一分配通道
285 第二分配通道
290 第一分配端侧
295 第二分配端侧
296 第二内圆周侧
300 拦截空间
305 扩展区域
310 (分配装置的)第三外圆周侧
315 分配凹槽
320 排气口
325 支撑区段
330 隔板
335 隔板孔
340 油位

Claims (10)

1.一种用于机动车的驱动系统(10)的减振装置(15)，
-具有壳体(35)、油分配系统(61)和在所述壳体(34)中能围绕转动轴线(65)转动地支承的扭转减振器(60)，所述扭转减振器具有第一法兰部件(75)、至少一个储能件(80)和第二法兰部件(85)，
-其中，所述第一法兰部件(75)能克服所述储能件(80)作用地相对于所述第二法兰部件(85)围绕所述转动轴线(65)转动，
-其中，所述壳体(35)能至少部分地被油(115)填充，
-其中，所述油分配系统(61)具有至少一个通道(205)和至少一个另一通道(195、200)，
-其中，所述通道(205)构造成，使得将所述油(115)的一分量朝向所述储能件(80)的方向引入到所述壳体(35)的壳体内部空间(40)的第一区域(81)中，
-其中，所述另一通道(195、200)构造成，使得将所述油(115)的另一分量引入到所述壳体内部空间(40)的与所述第一区域(81)不同的第二区域(116)中。
2.根据权利要求1所述的减振装置(15)，
-其中，在所述第二法兰部件(85)的第一法兰端侧(185)上压制形成所述油分配系统(61)的通道结构(180)，
-其中，所述通道结构(180)至少局部地限定所述通道(205)和/或所述另一通道(195、200)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的减振装置(15)，
-其中，所述油分配系统(61)具有在径向内侧朝向所述通道(205)和所述另一通道(195、200)布置的分配区段(210)，
-其中，所述转动轴线(65)与所述分配区段(210)相交，
-其中，所述通道(205)和所述另一通道(195、200)通入到所述分配区段(210)中，
-其中，所述通道(205)沿关于所述转动轴线(65)的周向方向与所述另一通道(195、200)错开地布置，
-其中，所述分配区段(210)构造成，在所述通道(205)和所述另一通道(195、200)之间分配能输送给所述分配区段(210)的油(115)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的减振装置(15)，
-其中，所述第二法兰部件(85)具有空心圆柱形构造的连接区段(170)，
-其中，所述另一通道(195、200)沿径向向外延伸，并且通入到所述连接区段(170)的外圆周侧(220)上，
-其中，所述通道(205)在径向内侧与外圆周侧(220)间隔开地延伸。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的减振装置(15)，
-其中，所述第二法兰部件(85)具有通孔(255)，
-其中，所述通道(205)沿径向向外延伸，
-其中，所述通孔(255)在轴向方向上在所述第一法兰端侧(185)和与所述第一法兰端侧(185)相对的第二法兰端侧(260)之间延伸，
-其中，所述通孔(255)通入到所述通道(205)上。
6.根据前述权利要求中任一项所述的减振装置(15)，
-其中，所述油分配系统(61)具有分配装置(265)，
-其中，所述分配装置(265)至少局部地限定拦截空间(300)并且所述分配装置(265)具有第一分配通道(280)和沿径向与所述第一分配通道(280)错开布置的第二分配通道(285)，
-其中，所述第一分配通道(280)与所述第二分配通道(285)基本上流体分开，
-其中，所述第一分配通道(280)和所述第二分配通道(285)分别在一侧通入所述拦截空间(300)中，
-其中，能将所述油(115)无压力地输入所述拦截空间(300)中，
-其中，根据所述拦截空间(300)中的油位(340)，所述油(115)仅进入所述第一分配通道(280)中或进入所述第一分配通道(280)和所述第二分配通道(285)中，
-其中，所述第二分配通道(285)与所述另一通道(195、200)流体连接。
7.根据权利要求6所述的减振装置(15)，
-其中，所述分配装置(265)构造成盘片状并且基本上在垂直于所述转动轴线(65)的转动平面中延伸，
-其中，所述第一分配通道(280)沿径向与所述转动轴线(65)间隔开地布置并且在轴向方向上完全地穿过所述分配装置(265)，
-其中，所述第二分配通道(285)在所述转动轴线(65)上延伸并且在轴向方向上完全地穿过所述分配装置(265)。
8.一种用于机动车的驱动系统(10)，
-具有转子支架(135)、能围绕转动轴线(65)转动地支承且与所述转子支架(135)固定连接的轴(140)和根据前述权利要求中任一项所述的减振装置(15)以及布置在第二区域(116)中的电机(20)，
-其中，第二法兰部件(85)与所述转子支架(135)不可相对转动地连接并且所述电机(20)的转子(125)与所述转子支架(135)连接；
-其中，输入通道(161)沿着所述转动轴线(65)在所述轴(140)中延伸并且能经由所述输入通道(161)将油(115)输送给所述减振装置(15)。
9.根据权利要求8和权利要求6所述的驱动系统(10)，
-其中，所述油分配系统(61)具有布置在所述输入通道(161)中的隔板(330)，所述隔板具有隔板孔(335)，
-其中，所述隔板(330)限定拦截空间(330)，
-其中，通过所述隔板孔(335)限定地确定流入所述拦截空间(330)的油(115)。
10.根据权利要求8或9所述的驱动系统(10)，
-其中，所述转子支架(135)具有第一支架端侧(190)和沿轴向背离所述第一支架端侧(190)的第二支架端侧(245)，
-其中，所述第二法兰部件(85)贴靠在所述第一支架端侧(190)上，并且所述第一支架端侧(190)相对于所述第二法兰部件(85)限定所述通道(205)和/或所述另一通道(195、200)，
-其中，在所述转子支架(135)中布置有沿轴向方向从所述第一支架端侧(190)延伸至所述第二支架端侧(245)的另一通孔(240)，
-其中，所述另一通孔(240)通入所述另一通道(195)中，
-其中，所述另一通孔(240)构造成，将油(115)从所述另一通道(200)引至所述第二支架端侧(245)处。
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