CN113775388A - 连续可变气门打开持续时间装置和设置有该装置的发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及连续可变气门打开持续时间装置和设置有该装置的发动机。所述连续可变气门打开持续时间装置包括：凸轮轴、凸轮单元、引导支架、内轮、轮罩、蜗轮、控制轴和上衬套，凸轮形成在所述凸轮单元上；所述引导支架包括上引导凸台；所述内轮构造为将凸轮轴的旋转传递至凸轮单元；内轮可旋转地插入到所述轮罩中，其中引导螺纹形成于所述轮罩的一部分上，并且引导轴形成为可移动地插入到上引导凸台中；与引导螺纹结合的内螺纹形成在所述蜗轮中，并且外螺纹形成在所述蜗轮上；与外螺纹结合的控制蜗杆形成在所述控制轴上；所述上衬套安装在上引导凸台的下部上，以支撑引导轴。

Description

连续可变气门打开持续时间装置和设置有该装置的发动机
相关申请的交叉引用
本申请要求2020年6月9日提交的韩国专利申请No.10-2020-0069740的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及连续可变气门打开持续时间装置和设置有该装置的发动机。更特别地，本发明涉及这样一种连续可变气门打开持续时间装置和设置有该装置的发动机，其可以以简单构造来根据发动机的操作状况从而改变气门的打开持续时间。
背景技术
内燃机通过使燃烧室中的燃料在吸入到燃烧室内的空气媒介中燃烧而产生动力。进气门由凸轮轴操作用以吸入空气，并且在进气门开启时将空气吸入到燃烧室内。此外，排气门由凸轮轴操作，并且在排气门开启时将燃烧气体从燃烧室排出。
进气门和排气门的最佳操作取决于发动机的转速。也就是说，气门的最佳升程或最佳开启/关闭正时取决于发动机的转速。为了获得这样的取决于发动机转速的最佳气门操作，已经开展了各项研究，例如多个凸轮和连续可变气门升程(CVVL)的设计，其可以根据发动机转速来改变气门升程。
此外，为了获得这样的取决于发动机转速的最佳气门操作，已经开展了关于根据发动机转速来启用不同的气门正时操作的连续可变气门正时(CVVT)装置的研究。一般的CVVT可以改变带有固定气门开启打开持续时间的气门正时。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供这样一种连续可变气门打开持续时间装置和设置有该装置的发动机，其可以根据发动机的操作状况来改变气门的开启打开持续时间，并且减小噪声和振动。
根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以包括：凸轮轴、凸轮单元、引导支架、内轮、轮罩、蜗轮、控制轴和上衬套，凸轮形成在所述凸轮单元上，其中凸轮轴插入到所述凸轮单元中；所述引导支架包括上引导凸台；所述内轮构造为将凸轮轴的旋转传递至凸轮单元；内轮可旋转地插入到所述轮罩中，其中引导螺纹形成于所述轮罩的一部分上，并且引导轴形成为可移动地插入到上引导凸台中；与引导螺纹结合的内螺纹形成在所述蜗轮中，并且外螺纹形成在所述蜗轮上；与外螺纹结合的控制蜗杆形成在所述控制轴上；所述上衬套安装在上引导凸台的下部，以支撑引导轴。
连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括：下引导凸台和引导杆，所述下引导凸台形成在引导支架上；所述引导杆形成在轮罩处，插入到下引导凸台中，以引导轮罩的移动。
连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括下衬套，该下衬套安装在下引导凸台的下部上，以支撑引导杆。
内轮的中心部分可以偏离连接上引导凸台和下引导凸台的假想线。
连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括插入件，该插入件安装在轮罩与引导支架之间。
插入件可以固定至轮罩和引导支架中的任何一个。
插入件可以由塑料材料制成。
插入件的截面可以形成为“U”形。
支撑控制轴的控制轴孔可以形成在引导支架处。
连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括控制轴轴承，该控制轴轴承安装在控制轴孔上，以支撑控制轴的旋转。
连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括止推轴承，该止推轴承安装在上引导凸台上，以支撑蜗轮。
连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括阶梯表面，防止轮罩旋转的阶梯表面形成在引导支架处。
连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括：第一滑动孔和第二滑动孔、凸轮槽、辊轮和辊子凸轮，所述第一滑动孔和第二滑动孔分别形成在内轮处；所述凸轮槽形成在凸轮单元处；所述辊轮连接至凸轮轴并可旋转地插入到第一滑动孔中；所述辊子凸轮可滑动地插入到凸轮槽中并可旋转地插入到第二滑动孔中。
辊子凸轮可以包括：辊子凸轮主体、凸轮头部和突出部，所述辊子凸轮主体可滑动地插入到凸轮槽中；所述凸轮头部可旋转地插入到第二滑动孔中；所述突出部构造为阻止辊子凸轮被移除。
辊轮可以包括：轮体和轮头，所述轮体可滑动地连接至凸轮轴；所述轮头可旋转地插入到第一滑动孔中。
连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括：凸轮轴油孔、轮体油孔和油槽，所述凸轮轴油孔沿凸轮轴的纵向方向形成在凸轮轴中；所述轮体油孔形成在辊轮的轮体处，并且构造为与凸轮轴油孔连通；所述油槽形成在辊轮的轮头处，并且构造为与轮体油孔连通。
凸轮单元可以包括分别与汽缸和相邻汽缸相对应地布置的第一凸轮部分和第二凸轮部分，并且内轮可以包括分别将凸轮轴的旋转传递至第一凸轮部分和第二凸轮部分的第一内轮和第二内轮。
第一内轮和第二内轮彼此可旋转地连接。
连续可变气门打开持续时间装置进一步包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承内置地布置于轮罩中，并且构造为分别支撑第一内轮和第二内轮。
根据本发明各个示例性实施方案的发动机可以设置有连续可变气门打开持续时间装置。
如上所述，根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以以简单构造而根据发动机的操作状况来改变气门的开启打开持续时间。
在本发明的各个示例性实施方案中，连续可变气门打开持续时间装置构造为通过在轮罩与引导支架之间应用衬套来防止磨损并增强强度。
根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置通过在轮罩与引导支架之间应用插入件来防止轮罩旋转并减小噪声和振动。
可以减小根据本发明构思的示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的尺寸，从而可以减小气门机构的整体高度。
由于连续可变气门打开持续时间装置可以应用于现有的发动机而无需进行过多的修改，从而可以提高生产率并且可以降低生产成本。
即使部件中存在制造误差，根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置也可以通过应用轮体弹性部分来减小噪声和振动。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为设置有根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的发动机的立体图。
图2为根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的侧视图。
图3为根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的分解立体图。
图4为根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的部分立体图。
图5为沿着图1的线Ⅴ-Ⅴ获得的截面图。
图6为应用于根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的轮罩的立体图。
图7为沿着图1的线Ⅶ-Ⅶ获得的截面图。
图8为应用于根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的引导支架的立体图。
图9为应用于根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的引导支架的部分投影图。
图10为示出应用于根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的内轮和凸轮单元的立体图。
图11为示出应用于根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的内轮和凸轮单元的分解立体图。
图12为根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的内轮的立体图。
图13为根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的内轮的截面图。
图14、图15和图16为示出根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的操作的示意图。
图17A和图17B为示出根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的凸轮槽的示意图。
图18A、图18B和图18C为示出根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的气门特性的曲线图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而仅是为了说明本发明的基本原理的各种特征的适当简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的各个实施方案，各个实施方案的示例在附图中进行说明并如下进行描述。尽管本发明将结合本发明的示例性实施方案进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。此外，本发明旨在不仅覆盖本发明的示例性实施方案，还包括各个替代的实施方案、修改的实施方案、等同的实施方案或其它实施方案，所述实施方案包含在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。
在下面的详细描述中，仅简单地通过说明的方式示出并描述了本发明的一些示例性实施方案。
本领域的技术人员将意识到，所描述的实施方案可以用各种不同的方式来修改，而都不会偏离本发明的精神或范围。
在整个说明书中用相同的附图标记表示的部件表示相同的构成元件。
在附图中，为了清楚起见，夸大了层、膜、板、区域等的厚度。
在整个说明书中，除非做出明确的相反描述，词语“包括”和诸如“包括了”或“包含”的变化形式，将被理解为暗示包括所陈述的元件，但不排除任何其它元件。
在下文中，将参考附图来详细描述本发明的各个示例性实施方案。
图1为设置有根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的发动机的立体图，图2为根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的侧视图。
图3为根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的分解立体图，图4为根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的部分立体图。
图5为沿着图1的线Ⅴ-Ⅴ获得的截面图，图6为应用于根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的轮罩的立体图，图7为沿着图1的线Ⅶ-Ⅶ获得的截面图。
参考图1至图7，根据本发明各个示例性实施方案的发动机1包括汽缸盖3、发动机汽缸体5以及安装在汽缸盖3上的根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置。
在图4中，在发动机处形成汽缸211、212、213和214，但是不限于此。
根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以包括：凸轮轴30、凸轮单元70、引导支架130、内轮80、轮罩90、蜗轮50、控制轴102和上衬套170，凸轮71形成在所述凸轮单元70上，并且凸轮轴30插入到所述凸轮单元70中；所述引导支架130形成有上引导凸台131；所述内轮80构造为将凸轮轴30的旋转传递至凸轮单元70；内轮80可旋转地插入到所述轮罩90中，引导螺纹92形成于所述轮罩90，并且引导轴91形成为可移动地插入到上引导凸台131中；构造为与引导螺纹92结合的内螺纹52形成在所述蜗轮50中，并且外螺纹54形成在所述蜗轮50上；构造为与外螺纹54结合的控制蜗杆104形成在所述控制轴102上；所述上衬套170安装在上引导凸台131的下部，以支撑引导轴91。
凸轮轴30可以是进气凸轮轴或排气凸轮轴。
支撑控制轴102的控制轴孔132形成在引导支架130上，并且控制轴轴承160安装在控制轴孔132上，以支撑控制轴102的旋转。
止推轴承150安装在引导凸台131上，以支撑蜗轮50，并且如图所示，止推轴承150可以分别安装在蜗轮50的上方和下方。
蜗杆盖152可以联接至引导支架130，以支撑推力轴承150。例如，蜗杆盖152可以通过填隙联接至引导支架130。
参考图5，蜗轮50的内螺纹52和引导螺纹92可以是梯形螺纹。因此，控制轴102的旋转传递至蜗轮50，从而可以平稳地控制轮罩90的竖直移动。
止推轴承150使得蜗轮50平稳地旋转，并且蜗杆盖152使蜗轮50的位置固定。
因此，蜗轮50安装在引导支架130的固定位置处，并且轮罩90可以随着蜗轮50的旋转在附图的上下方向上平稳地移动。
下引导凸台133形成在引导支架130处，并且插入到下引导凸台133中的引导杆94形成在轮罩90处，以引导轮罩90的移动。引导杆94引导轮罩90的移动，并且防止轮罩90振动。
支撑引导杆94的下衬套172可以安装在下引导凸台133的下部上。
衬套170和172应用在轮罩90与引导支架130之间，以防止轮罩90的晃动或振动以及磨损，并增强强度。例如，轮罩90和引导支架130由铝材料形成，并且上衬套170和下衬套172由钢材料形成，以稳定地支撑轮罩90的移动，并且可以减小上引导凸台131和下引导凸台133的厚度。
内轮80的中心部分B可以偏离连接上引导凸台131和下引导凸台133的假想线A。
凸轮轴30和控制轴102可以安装在虚拟竖直线S上。因此，当用螺栓与凸轮盖结合时，可以防止工具干扰。
在此，虚拟竖直线S的相位并不意味着其处于完全竖直的线上，而是实际的竖直线(基本上竖直的)相位，这意味着配置为在通过工具进行工作时使干扰最小化的构造。
内轮80的中心部分B与连接上引导凸台131和下引导凸台133的假想线A偏离(Δ)，因此，即使给气门打开持续时间装置提供轻微的倾斜，凸轮轴30和控制轴102也可以安装在虚拟竖直线S上。
在本发明的示例性实施方案中，假想线A沿着上引导凸台131的中心轴线和下引导凸台133的中心轴线对准。
根据本发明的各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以进一步包括插入件180，所述插入件180位于轮罩90与引导支架130之间。
插入件180可以固定至轮罩90或引导支架130。
例如，固定孔98可以形成在轮罩90处，插入突出部182可以形成在插入件180的内侧，并且插入突出部182可以联接至固定孔98。相反地，在引导支架130中形成孔，并且插入突出部184形成在插入件180的外侧，使得插入件180可以联接至引导支架130。
此外，插入件180可以通过螺栓、装配而连接至轮罩90和引导支架130中的一个，或者可以粘结并固定。
插入件180可以由塑料材料形成。当由金属材料制成的轮罩90和引导支架130彼此接触时，可能会产生噪声和振动。然而，由塑料材料制成的插入件180位于轮罩90与引导支架130之间，以起到减振作用，从而抑制噪音和振动。例如，插入件180可以由诸如PA66的耐磨工程塑料形成，但是不限于此。
插入件180的截面形成为“U”形。因此，插入件180围绕轮罩90并防止插入件180分离，并且可以防止轮罩90围绕上引导凸台131和下引导凸台133旋转。
轮罩90具有与引导支架130接触的上止挡件95和下止挡件96，以限制轮罩90的移动。
图8为应用于根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的引导支架的立体图。
参考图8，防止轮罩90旋转的阶梯表面134形成在引导支架130处。
在引导支架130中，形成有上引导凸台131和下引导凸台133，使得轮罩90在仪器操作期间旋转，这可能导致不均匀的磨损。
根据本发明的各个示例性实施方案，阶梯表面134形成在引导支架130上，特别地，形成在凸台上，用于结合侧面上的螺栓，从而减少部件的数量并防止轮罩90旋转。
图9为应用于根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的引导支架的部分投影图。
参考图9，将润滑油供应至蜗轮50的支架油孔136可以形成在引导支架130中。
在本发明的各个示例性实施方案中，控制轴轴承160和蜗杆盖152形成单个腔室，并且通过支架油孔136将油供应至蜗轮50。可以使油压损失最小化，并且提供适合每个部分的油。
图10为示出应用于根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的内轮和凸轮单元的立体图，图11为示出应用于根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的内轮和凸轮单元的分解立体图。
参考图1至图11，第一滑动孔86和第二滑动孔88形成在内轮80处，并且凸轮槽74形成在凸轮单元70处。
连续可变气门打开持续时间装置进一步包括：辊轮60和辊子凸轮82，所述辊轮60连接至凸轮轴30并可旋转地插入到第一滑动孔86中；所述辊子凸轮82可滑动地插入到凸轮槽74中并可旋转地插入到第二滑动孔88中。
辊子凸轮82包括：辊子凸轮主体82a和凸轮头部82b，所述辊子凸轮主体82a可滑动地插入到凸轮槽74中；所述凸轮头部82b可旋转地插入到第二滑动孔88中。
突出部82c形成在辊子凸轮82处，用于防止辊子凸轮82在凸轮轴30的纵向方向上与内轮80分离。
辊轮60包括：轮体62和轮头64，所述轮体62可滑动地连接至凸轮轴30；所述轮头64可旋转地插入到第一滑动孔86中，并且轮体62和轮头64可以一体地形成。
凸轮轴孔34形成在凸轮轴30处，辊轮60的轮体62可移动地插入到凸轮轴孔34中，并且轮头64可旋转地插入到第一滑动孔86中。
凸轮轴油孔32沿凸轮轴30的纵向方向形成在凸轮轴30中，与凸轮轴油孔32连通的轮体油孔66形成在辊轮60的轮体62处，并且与轮体油孔66连通的油槽68(参考图14)形成在辊轮60的轮头64处。
供应至凸轮轴油孔32的润滑剂可以通过轮体油孔66、连通孔69和油槽68供应至内轮80。
图12为根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的内轮的立体图，图13为根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的内轮的截面图。
参考图2、图12和图13，凸轮单元70包括分别与汽缸和相邻汽缸(例如，第一汽缸201和相邻的第二汽缸202)相对应地布置的第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b，并且内轮80包括分别将凸轮轴30的旋转传递至第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b的第一内轮80a和第二内轮80b。
连续可变气门打开持续时间装置进一步包括第一轴承140和第二轴承141a，所述第一轴承140和第二轴承141a内置地布置于轮罩90中，用于支撑第一内轮80a和第二内轮80b。
第一轴承140和第二轴承141a可以是滚针轴承，第一内轮80a和第二内轮80b内置地布置于一个轮罩90中，并且第一轴承140和第二轴承141a可以可旋转地支撑第一内轮80a和第二内轮80b。
由于第一内轮80a和第二内轮80b可以内置地布置于一个轮罩90中，可以减少元件数量，从而可以提高生产率和制造经济性。
轮罩90中的第一内轮80a和第二内轮80b可以彼此可旋转地连接。例如，第一内轮连接部分84和第二内轮连接部分85分别形成在第一内轮80a和第二内轮80b处，并且第一内轮连接部分84和第二内轮连接部分85彼此连接。
在附图中，第一内轮连接部分84和第二内轮连接部分85形成为凸形和凹形，但不限于此。第一内轮80a和第二内轮80b通过可变的连接结构彼此可旋转地连接。
在第一内轮80a和第二内轮80b连接的情况下，可以减少由于轴承、内轮、升降器等的制造公差而引起的松动或振动。
两个凸轮71和72可以成对地形成在第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b上，并且凸轮盖连接部分76形成在第一凸轮部分70a和第二凸轮部分70b中的每一个的成对的凸轮71与72之间。
凸轮71和72旋转并开启气门200。
图14、图15和图16为示出根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的操作的示意图。
如图14所示，当凸轮轴30和凸轮单元70的旋转中心重合时，凸轮71和72以与凸轮轴30相同的相位角旋转。
根据发动机的操作状态，ECU(发动机控制单元或电子控制单元)将控制信号发送至控制部分100，然后控制电机106使控制轴102旋转。
参考图5、图15和图16，与外螺纹54结合的控制蜗杆104使蜗轮50旋转，并且由于形成在蜗轮50处的内螺纹52与引导螺纹130结合，因此蜗轮50沿着引导螺纹130移动。
也就是说，蜗轮50通过控制轴102的旋转而旋转，并且改变轮罩90相对于凸轮轴30的相对位置。
当轮罩90的位置相对于凸轮轴30的旋转中心部分上下移动时，凸轮71和72相对于凸轮轴30的旋转速度的相对旋转速度发生改变。
当滑动销60与凸轮轴30一起旋转时，销体62在凸轮轴孔34中可滑动，销头64在第一滑动孔86中可旋转，并且辊子凸轮82在第二滑动孔88中可旋转并在凸轮槽74中可滑动。因此，凸轮71和72相对于凸轮轴30的旋转速度的相对旋转速度发生改变。
图17A和图17B为示出根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的凸轮槽的示意图，图18A、图18B和图18C为示出根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的气门特性的曲线图。
如图17A和图17B所示，凸轮槽74可以形成为比凸轮71或72的位置滞后(参考图17A)，或者凸轮槽74可以形成为比凸轮71或72的位置提前(参考图17B)，或者凸轮槽74可以形成为与凸轮71或72相位相同。利用以上方案，可以实现不同的气门特性。
尽管气门200的最大升程是恒定的，然而凸轮71和72相对于凸轮轴30的旋转速度的旋转速度则根据轮罩90的相对位置而改变，从而气门200的关闭和开启时间发生改变。也就是说，气门200的打开持续时间发生改变。
根据凸轮槽74的相对位置、气门200的安装角度等，气门的开启和关闭时间可以同时发生改变，如图18A所示。
在气门200的开启时间恒定时，气门200的关闭时间可以滞后或提前，如图18B所示。
在气门200的关闭时间恒定时，气门200的开启时间可以滞后或提前，如图18C所示。
如上所述，根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以用简单的构造实现各种气门打开持续时间。
可以减小根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的尺寸，从而可以减小气门机构的整体高度。
由于连续可变气门打开持续时间装置可以在不进行过多修改的情况下应用于现有的发动机，从而可以提高生产率并且可以降低生产成本。
根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置可以通过应用蜗轮来减少部件的数量并减小振动和噪声。
在本发明的各个示例性实施方案中，连续可变气门打开持续时间装置构造为通过在轮罩与引导支架之间应用衬套来防止磨损并增强强度。
根据本发明各个示例性实施方案的连续可变气门打开持续时间装置通过在轮罩与引导支架之间应用插入件来防止轮罩旋转并减小噪声和振动。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部的”、“外部的”、“内侧的”、“外侧的”“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。应当进一步理解，术语“连接”或其衍生词指的是直接和间接连接。
前述对本发明具体示例性实施方案的描述是出于说明和描述的目的。它们并不旨在详尽或将本发明限制在所公开的精确的实施方案中，并且显然，根据上述教示可以进行各种修改和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各个示例性实施方案及其各种替代方案和修改方案。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (20)

1.一种气门打开持续时间控制装置，包括：
凸轮轴；
凸轮单元，凸轮形成在所述凸轮单元上，所述凸轮轴插入到所述凸轮单元中；
引导支架，其包括上引导凸台；
内轮，其构造为将凸轮轴的旋转传递至所述凸轮单元；
轮罩，内轮能够旋转地插入到所述轮罩中，其中，引导螺纹形成于所述轮罩的一部分上，并且所述轮罩包括能够移动地插入到上引导凸台中的引导轴；
蜗轮，与所述引导螺纹结合的内螺纹形成在所述蜗轮中，外螺纹形成在所述蜗轮上；
控制轴，其包括与所述外螺纹结合的控制蜗杆；以及
上衬套，其安装在所述上引导凸台的下部，以支撑所述引导轴。
2.根据权利要求1所述的气门打开持续时间控制装置，其中，
所述引导支架进一步包括下引导凸台；
所述轮罩包括引导杆，所述引导杆插入到所述下引导凸台中，以引导轮罩的移动。
3.根据权利要求2所述的气门打开持续时间控制装置，进一步包括下衬套，所述下衬套安装在下引导凸台的下部上，以支撑所述引导杆。
4.根据权利要求2所述的气门打开持续时间控制装置，其中，所述内轮的中心部分对准为偏离连接所述上引导凸台和所述下引导凸台的假想线。
5.根据权利要求1所述的气门打开持续时间控制装置，进一步包括插入件，所述插入件安装在所述轮罩与所述引导支架之间。
6.根据权利要求5所述的气门打开持续时间控制装置，其中，所述插入件固定至所述轮罩和所述引导支架中的一个。
7.根据权利要求5所述的气门打开持续时间控制装置，其中，所述插入件由塑料材料制成。
8.根据权利要求5所述的气门打开持续时间控制装置，其中，所述插入件的截面形成为“U”形。
9.根据权利要求1所述的气门打开持续时间控制装置，其中，支撑所述控制轴的控制轴孔形成在所述引导支架处。
10.根据权利要求8所述的气门打开持续时间控制装置，进一步包括控制轴轴承，所述控制轴轴承安装在所述控制轴孔上，以能够旋转地支撑所述控制轴。
11.根据权利要求1所述的气门打开持续时间控制装置，进一步包括止推轴承，所述止推轴承安装在上引导凸台上，以支撑蜗轮。
12.根据权利要求1所述的气门打开持续时间控制装置，进一步包括阶梯表面，所述阶梯表面形成在所述引导支架处，以防止所述轮罩旋转。
13.根据权利要求1所述的气门打开持续时间控制装置，进一步包括：
第一滑动孔和第二滑动孔，其分别形成在所述内轮处；
凸轮槽，其形成在所述凸轮单元处；
辊轮，其连接至所述凸轮轴并能够旋转地插入到所述第一滑动孔中；以及
辊子凸轮，其能够滑动地插入到所述凸轮槽中并能够旋转地插入到所述第二滑动孔中。
14.根据权利要求13所述的气门打开持续时间控制装置，其中，所述辊子凸轮包括：
辊子凸轮主体，其能够滑动地插入到所述凸轮槽中；
凸轮头部，其能够旋转地插入到所述第二滑动孔中；以及
突出部，其在所述凸轮轴的纵向方向上形成，并且构造为阻止辊子凸轮从内轮移除。
15.根据权利要求14所述的气门打开持续时间控制装置，其中，所述辊轮包括：
轮体，其能够滑动地连接至所述凸轮轴；以及
轮头，其能够旋转地插入到所述第一滑动孔中。
16.根据权利要求15所述的气门打开持续时间控制装置，进一步包括：
凸轮轴油孔，其沿所述凸轮轴的纵向方向形成在所述凸轮轴中；
轮体油孔，其形成在所述辊轮的轮体处，并且与所述凸轮轴油孔流体连通；以及
油槽，其形成在所述辊轮的轮头处，并且与所述轮体油孔流体连通。
17.根据权利要求1所述的气门打开持续时间控制装置，其中，
所述凸轮单元包括分别与汽缸和相邻的汽缸相对应地安装的第一凸轮部分和第二凸轮部分；
所述内轮包括分别将凸轮轴的旋转传递至所述第一凸轮部分和所述第二凸轮部分的第一内轮和第二内轮。
18.根据权利要求17所述的气门打开持续时间控制装置，其中，所述第一内轮和所述第二内轮彼此能够旋转地连接。
19.根据权利要求17所述的气门打开持续时间控制装置，进一步包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承内置地安装于所述轮罩中，并且分别支撑所述第一内轮和所述第二内轮。
20.一种安装有根据权利要求1所述的气门打开持续时间控制装置的发动机。
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