CN113771961A - 半移动三向扩展车厢 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种半移动三向扩展车厢，包括方舱和后侧扩展舱，所述的后侧扩展舱至少包括顶板和后侧板，所述的定板穿过方舱后侧板开孔，通过滑轨安装在方舱顶板内壁，所述的后侧板固连顶板且位于方舱后侧板外。本发明的扩展车厢在收起时不影响车厢内存放空间，可以基于卡车底盘设计，作为移动式车厢；也可以基于拖车底盘设计，作为半移动车厢；还可以采用类似集装箱形式设计一次性固定放置使用。

Description

半移动三向扩展车厢

技术领域

本发明涉及方舱及集成房屋等可扩展活动空间技术领域，尤其是一种扩展车厢。

背景技术

目前，移动方舱在民用领域中应用十分广泛，如移动献血车等。现有的移动方舱主要都是在车体的侧面设计扩展结构，或者单侧扩展，或者双侧扩展，其他的扩展方舱还有多级扩展、垂直空间扩展等。随着社会的发展，公众对方舱设备的集成程度要求越来越高，对空间的利用程度也要求越来越高，上述的扩展方式能够增加的空间有限，满足不了越来越高的空间扩展要求。比如，单双侧扩展方舱仅能在两侧方向上进行空间扩展，增加使用空间；多级扩展方舱能在两侧方向上进行更多的空间扩展，但是因为多为伸缩式，两侧面板是可以平移移动的，方舱内靠近两侧面处空间无法作为长期存储空间，不能用于摆放固定物件，空间的利用受到限制；翻板式扩展方舱的两侧面板也是活动的，方舱内靠近两侧面处空间无法作为长期存储空间，不能用于摆放固定物件，空间的利用上受到限制；抽拉式扩展舱虽然在抽拉舱中可以摆放固定物品，但是抽拉舱在非扩展状态下占用主舱内空间，使得所占用空间虽然在扩展状态下可以利用，但是非扩展状态时不能利用，所以抽拉舱在非扩展状态下所占的空间不能摆放固定物件，空间利用受到限制；还有的抽拉舱在非扩展状态下是相互重叠的，那么抽拉舱内的固定物品摆放空间就更少了，这样的情况只是增加了活动空间的面积。另外还有多维扩展方舱，主舱的顶板、底板、后侧板和两侧面板都是活动的，所以在非扩展状态下主舱内能固定放置的物件的空间很少，非扩展状态下主舱内空间利用受到限制。对于房车车厢，侧面和后面有可扩展部分，但是可扩展出来的尺寸很短，而且扩展舱在非扩展状态下所占车厢中的空间无法利用。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种半移动三向扩展车厢，扩展车厢在收起时不影响车厢内存放空间。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种半移动三向扩展车厢，包括方舱和后侧扩展舱。

所述方舱的后侧板开孔；所述的后侧扩展舱至少包括顶板和后侧板，所述的定板穿过方舱后侧板开孔，通过滑轨安装在方舱顶板内壁，所述的后侧板固连顶板且位于方舱后侧板外。

所述方舱的左右侧板或左右至少一侧板上开洞安装有扩展舱。

所述后侧扩展舱的顶板两侧分别安装有卷帘门，所述后侧扩展舱的后侧板上安装有后翻板，通过铰链与后侧板连接，或者沿后侧板上的滑轨平行于后侧板上下移动。

所述后侧扩展舱的后板两侧各安装一个竖直方向的套筒，套筒的固定套固定在后侧舱扩展舱的后板上，套筒内部的活动杆与套筒内壁螺纹连接，活动杆通过旋转升降位置；活动杆下部安装有滚轮；后侧扩展舱收起状态下，活动杆旋转至固定套顶部，滚轮放置在方舱的下底板上；后侧扩展舱展开时，旋转放下活动杆，滚轮落在地面上。

所述后侧扩展舱的前端设计有前板或卷帘门，前板的宽度等于方舱内腔的宽度，或者等于方舱左右侧板扩展舱收起后方舱内腔的宽度。

所述的后侧扩展舱的前板通过毛条与方舱内壁接触，或者前板周边设置有密封条，方舱内壁凸起有密封板，当后侧扩展舱收起时，密封条和密封板接触。

所述后侧扩展舱的顶板开有若干个顶窗；对于顶部设置有空调出风口的方舱，后侧扩展舱收起后顶窗的位置正对空调出风口。

本发明的有益效果是：

1)本发明的扩展车厢在收起时不影响车厢2内存放空间，展开后在车厢2后增加后侧扩展舱11空间。

2)本发明的后侧扩展部分扩展、收起方式可以使用纯机械式结构，主要安装两套滑轨12，并以滚轮24进行辅助支撑便可实现后侧扩展舱11的平顺的前后移动，没有复杂的操作，操作过程方便简单，单人便可操作完成；后侧扩展部分扩展、收起方式也可以使用电动或液压驱动结构，可以采用手动或遥控的方式完成扩展或收起的过程。扩展或收起的过程仅在单方向上运动，操作过程相对简单，可单人完成操作。

3)本发明应用范围广泛，可以基于卡车底盘设计，作为移动式车厢；也可以基于拖车底盘设计，作为半移动车厢，由卡车头牵引进行转移，在需要位置固定并展开使用，使用完后收起扩展舱再由卡车头牵引运走；还可以采用类似集装箱形式设计一次性固定放置使用。

4)本发明可以广泛适用于不同结构的车厢，车厢的主舱可以是无任何其他扩展机构的普通车厢结构；可以是在车厢的主舱侧面有抽拉式的单侧或双侧扩展舱的结构；可以是车厢的主舱侧面有多级伸缩式扩展舱的结构；也可以是车厢的主舱侧面有折叠或翻板式扩展舱的结构。本发明可以友好地植入各种车厢中，在扩展车厢基础上增加本发明的结构。

5)本发明在保持主体设计思路不变的前提下，可以根据不同需要设计不同结构，包括不同的硬质结构和软质结构(主框架为钢材/铝合金材质等，其他部位可以使用帆布、防雨布等材料)，后侧舱顶板15上可以根据需要开通气窗，也可以考虑采光增加玻璃顶窗。

6)本发明的优选方案1可以在非扩展状态下，将车厢分割成2个独立的空间(将前侧板5与后侧舱前板16之间的空间记为前半车厢空间，将后侧舱前板16与后侧舱后板17之间的空间记为后半车厢空间)，并且两个空间可以通过门26进出，也可以上锁。优选方案1的结构设计便于在车厢2内部两个空间之间搬运、存放贵重物品。比如在运输过程中，工作人员可以坐在前半车厢空间中，贵重物品放置在后半车厢中。当优选方案1中采用图29的后侧扩展舱11时(即在后侧舱后板17上增加后门45)，在非扩展状态下，还可以直接从后门45直接进入后半车厢空间，这样可以不用通过前半车厢空间的门26进入后半车厢空间，提升两个独立空间的安全性。为车厢多增加一个门45，便于紧急情况的疏散撤离。为车厢多增加一个门45，便于在非扩展状态物品人员直接进出后半车厢空间，而无须进入前半车厢空间中；也便于在扩展状态物品人员在车厢2与后侧扩展舱11之间的移动。在后侧舱后板17上增加后门45时，后侧舱后翻板18不能固定在后侧舱后板17的下面，可以考虑使用便拆式的后侧舱后翻板18，非扩展状态下，便拆式后侧舱后翻板18放置在其他位置，扩展后再安装在后侧舱后板 17下面。

7)本发明的优选方案2可以在非扩展状态下，将车厢分割成2个独立的空间，并且两个空间可以通过门26进出，也可以上锁。优选方案2的结构设计与优选方案1的区别在于优选方案2的后侧舱前板16宽度变窄，这样如果在车厢2的右/左侧板7或8 侧摆放了固定物品也不影响后侧扩展舱11在车厢2内展开、收起时的移动。优选方案 2在非扩展状态下可以将车厢分割成2个独立的空间，并且在车厢两侧墙可以固定放置一些物品不影响扩展功能。优选方案2也可以像优选方案1那样增加后门45，后侧扩展舱11结构如图30所示，拥有同样的优点。

8)本发明的优选方案3取消了后侧舱前板16，用前侧卷帘门40代替后侧舱前板16的功能。在非扩展状态下，本发明的后侧扩展舱11仅占车厢2内上层空间，并且在扩展/收起过程中不会占用车厢2内的下层空间，所以在优选方案3中整个车厢里可以放满物品都不会影响到扩展功能的实现。在优选方案3中，整车的空间利用率最高。在非扩展状态下，前侧卷帘门40可以放下，则同样可以在车厢2中形成两个独立的空间，便于分开存放物品，保护物品的安全性。在非扩展状态下，前侧卷帘门40可以收起，则车厢2仅为车厢2的原状态。在扩展状态下，前侧卷帘门40可以放下，则将车厢2空间和扩展出去的后侧扩展舱11空间分隔开。在扩展状态下，前侧卷帘门40可以收起，则车厢2与后侧扩展舱11空间相连，通过抽拉梯25或其他形式的梯子方便两个空间中的直接快速往返。优选方案3也可以像优选方案1那样增加后门45，拥有同样的优点。

9)本发明可以灵活应用于多种场合。在扩展状态下，车厢2后面伸出的后侧扩展舱11可以将卷帘门全部拉下，形成封闭型空间；可以只拉下一侧卷帘门，形成一个半开放型空间；也可以卷帘门全部收起，仅作为一个顶棚功能使用；或者作为顶棚使用的时候，在卷帘门19、20与后侧舱顶板15之间增加一层抽拉板结构，增大遮阳挡雨面积，简单结构如图35所示。右遮阳板46和左遮阳板47装在卷帘门19、20与后侧舱顶板15之间。可以在车厢的左右方向拉出推回。推荐遮阳板使用轻质材料。在遮阳板外侧两头可以安装勾环48，便于需要使用遮阳板时将遮阳板拉出来。

附图说明

图1是本发明实施例完全扩展状态的俯视图；

图2是本发明实施例完全扩展状态的轴侧图；

图3是本发明实施例收起状态的俯视图；

图4是本发明实施例收起状态的轴侧图；

图5是优选方案11的俯视图；

图6是图5中的A-A视图；

图7是图5中的局部放大视图I视图；

图8是优选方案12的俯视图；

图9是图8中的A-A视图；

图10是图8中的局部放大视图II视图；

图11是优选方案12非扩展状态下局部的俯视图；

图12是图11中的局部放大视图III视图；

图13是优选方案12扩展状态下局部的俯视图；

图14是图13中的局部放大视图IV视图；

图15是优选方案2的俯视图

图16是图15中的A-A视图；

图17是优选方案22的局部放大视图V视图；

图18是优选方案21的局部放大视图V视图；

图19是优选方案22非扩展状态下局部的俯视图；

图20是图19中的局部放大视图VI视图；

图21是优选方案22扩展状态下局部的俯视图；

图22是图21中的局部放大视图VII视图；

图23是优选方案3的俯视图；

图24是图23中的A-A视图；

图25是优选方案31非扩展状态下局部的俯视图；

图26是图25中的A-A视图；

图27是扩展状态下的的轴侧图；

图28是非扩展状态下的的轴侧图；

图29是优选方案1的后侧扩展舱11主体部分结构；

图30是优选方案2的后侧扩展舱11主体部分结构；

图31是优选方案4的后侧扩展舱结构示意图；

图32是优选方案5的后侧扩展舱结构示意图；

图33是优选方案3和31的后侧扩展舱11主体部分结构；

图34是优选方案32的后侧扩展舱11主体部分结构；

图35是右遮阳板46收起状态、左遮阳板47拉出状态的示意图。

图36是位置2的局部示意图。

图37是位置1的局部示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明，本发明包括但不仅限于下述实施例。下文以双侧扩展移动方舱的基础上增加后侧扩展结构为例进行说明。

本实施例的思路是在方舱已经为单侧或双侧扩展(以及侧面为多级扩展、伸缩式扩展、翻板式扩展等)的结构之上，不影响方舱单侧或双侧扩展功能，另外增加车体后侧扩展结构，在非扩展状态下，后扩展结构的存在不占用原车厢中地面固定放置物件的空间，使得车厢在展开前基本不影响原车厢布局，车厢展开后在车厢后部额外增加较大可利用空间。并且后扩展部分是可以使用硬质结构(钢板、铝合金等)，也可以是软质结构(如帆布、防雨布等)。本发明提出的半移动三向扩展车厢在非扩展状态(收起状态)下，增加的后扩展结构和原单侧及双侧扩展结构部分在空间上俯视方向看是重叠在一起的；扩展的时候，先扩展出侧扩展结构部分，再扩展出后扩展结构，使得完全扩展状态下方舱后侧可增加长度至少超过侧扩展长度的使用空间。当然本发明也可以适用于侧面无扩展结构的车厢，可以用于固定在某处落地的方舱，也可以用于放置在车辆底盘之上移动的形式，也可以是半拖挂结构。

整体结构由车底盘1和半移动三向扩展车厢2组成。半移动三向扩展车厢2固定在车底盘1上。

半移动三向扩展车厢2由顶板3、下底板4、前侧板5、后侧板6、右侧板7、左侧板8围成。右侧板7上开洞装有右侧扩展舱9，左侧板8上开洞装有左侧扩展舱10，后侧板6上开洞装有后侧扩展舱11。

后侧扩展舱11包括后侧舱顶板15、后侧舱前板16、后侧舱后板17、后侧舱后翻板18。在后侧舱顶板15左右两侧安装右侧卷帘门19和左侧卷帘门20。后侧舱前板 16上开洞装有门26。收起状态下，右左两侧卷帘门19和20的卷帘门处于收起状态；完全扩展状态下，右左两侧卷帘门19和20的卷帘门可根据需要单侧放下或双侧放下，或完全放下，或半放下。

后侧扩展舱11由2套直线滑轨12固定在顶板3上，可以前后滑移。一套直线滑轨12由两个滑块13和一个导轨14组成。滑块13固定在顶板3上，滑块13固定在后侧扩展舱11的上顶板15上。

后侧舱后板17的内部两侧各安装一个套筒21，套筒21的固定套22固定在后侧舱后板17上，套筒21内部的活动杆23两头有螺纹，可以手动旋转升降位置。活动杆 23下部安装有滚轮24(滚轮24优选带自锁功能)。收起状态下，活动杆23旋转至固定套22顶部，套筒21完全收起，滚轮24放置在半移动三向扩展车厢2的下底板4 上；展开时，后侧扩展舱11的后侧舱后板17伸出一点后，旋转放下套筒21内部的活动杆23，让滚轮24落在地面上，然后再继续拉出后侧舱后板17直至到位。然后再翻下后侧舱后板17下部的后侧舱后翻板18。

在车底盘1的后部居中，安装有可伸缩的抽拉梯25，方便从半移动三向扩展车厢 2的后侧板6处，即后侧舱前板16的门26处上下车进出后侧扩展区域。

从收起状态到完全扩展状态的步骤如下：

1.先扩展开左侧扩展舱10和右侧扩展舱11；

2.将后侧扩展舱11向后拉出小部分，然后放下套筒21内部的活动杆23，并使滚轮24着地；

3.在滚轮24辅助支撑的基础上，将后侧扩展舱11完全向后拉出，则后侧扩展舱 11的后侧舱前板16与半移动三向扩展车厢2的后侧板6位置重合，四周密封；

4.将固定在后侧舱后板17下部的后侧舱后翻板18翻下；

5.从车底盘1后侧拉出抽拉梯25；

6.按需要放下后侧舱顶板15左右两侧安装的右侧卷帘门19和左侧卷帘门20，则形成车后部的扩展空间，即后侧扩展舱11。

从完全扩展状态到收起状态的步骤如下：

1.将放下的右侧卷帘门19和或左侧卷帘门20完全收起；

2.将拉出抽拉梯25收回到车底盘1中；

3.将后侧舱后翻板18翻上来，固定在后侧舱后板17上；

4.在滚轮24辅助支撑的基础上，将后侧扩展舱11推回舱体中；

5.在后侧扩展舱11即将完全推回舱体时，再收起套筒21的活动杆23，将活动杆 23旋入固定套22中完全收起，再将后侧扩展舱11完全推入舱体中；

6.最后将左侧扩展舱10和右侧扩展舱11完全收回到舱体中。

半移动三向扩展车厢使用的方舱不限于移动方舱，可以是半移动方舱，也可以是固定方舱等形式。即半移动三向扩展车厢可以是永久固定在车底盘上，作为车载式，固定在车底盘上进行扩展和收起的过程；也可以是半移动三向扩展车厢在需要移动时装在货车上，到位置后卸下车放置在地面上进行扩展和收起过程；也可以是半移动三向扩展车厢固定在地面上，在地面上进行扩展和收起的过程。

半移动三向扩展车厢的后侧扩展舱11在展开过程或收起过程中不限于用直线滑轨12固定，也可使用电动方式或液压驱动方式进行前后推拉。

半移动三向扩展车厢的后侧扩展舱11在展开过程或收起过程中，对于后侧扩展舱11不限于用套筒21和滚轮24在辅助支撑，也可用电动方式或液压驱动方式来替换或驱动套筒进行在后侧扩展舱11展开/收起过程中的辅助支撑作用。

半移动三向扩展车厢的后侧扩展舱11的后侧舱前板16上的门26，不限于附图中的双开门，可以使用单开门，或单/双开推拉门，根据实际需要选择。

半移动三向扩展车厢的后侧扩展舱11的结构设计上，不限于设计有附图中的后侧舱前板16，也可以将后侧舱前板16变窄，仅留下一个双开门或单开门或推拉门的宽度，可以同时将门26换成单开门或推拉门等。并将半移动三向扩展车厢2的后侧板6 中开的门洞相应缩小。

半移动三向扩展车厢的后侧扩展舱11的结构设计上，不限于设计有附图中的后侧舱前板16，也可以将后侧舱前板16取消，在安装后侧舱前板16的位置安装卷帘门结构，同时在半移动三向扩展车厢2的后侧板6中间安装双开门或单开门或推拉门等。

半移动三向扩展车厢的后侧扩展舱11的结构设计上，不限于用钢板、铝合金板材质制作，也可以使用部分软质材料，如帆布、防雨布等。优选的，可以上顶板15、后侧舱后板17和后侧舱后翻板18使用金属材料，将右左两侧卷帘门19和20结构换成防雨布布帘结构。

半移动三向扩展车厢2不局限于图1中的结构。后侧扩展舱11可以用于双侧扩展的方舱上，也可以用于单侧扩展方舱，或者侧面无扩展的方舱。

半移动三向扩展车厢如图1中的结构，在收起状态下，后侧扩展舱11所在部分为封闭空间，将整个方舱由后侧舱前板16划分为两个空间。便于收起状态运输过程中重要物品的单独存放。

当处于扩展状态下，需要自然采光时，可以在后侧扩展舱11的后侧舱顶板15上适当位置安装若干个顶窗。当处于非扩展状态下，车厢内被分隔为两个独立空间时，需要在非扩展状态下使用车厢内设备仪器等时，如果空调系统装在车厢的侧面板7或 8上，则后侧扩展舱11的结构不影响其功能；如果空调系统装在车厢的上顶板3上，则可以根据需要在后侧扩展舱11的后侧舱顶板15上适当位置开设如推拉窗等结构，使得空调系统工作时，空调风可以穿过后侧舱顶板15到达车厢内。

本发明的优选方案1为图1-4所示结构，后侧舱前板16的外侧宽度基本与半移动三向扩展车厢内部宽度一样。当处于非扩展状态，则后侧舱前板16与后侧舱后板17 之间为一个独立的空间，将车厢分割为两个独立的空间。二者之间留相对移动时所需间隙。最简单的处理方案是优选方案11，如图8-10所示，在后侧舱前板16的外侧装密封条32和(或)毛条33，此方案便于改装。另一个处理方案是优选方案12，如图 5-7所示，可以在车厢内增加密封板，右侧密封板27固定在右侧板7内侧，左侧密封板28固定在左侧板8内侧，顶侧密封板29固定在顶板3内侧，遮挡住缝隙，并且在密封板27、28、29上固定密封用胶条30(为示意图中看的清楚，在图7中将胶条30 厚度进行局部放大)，胶条30位于密封板27、28、29和后侧舱前板16之间，除了能起到密封作用，还能防止碰撞。同样，在车厢的后侧板6内面左、右、上侧也安装密封用胶条31(为示意图中看的清楚，在图12和14中将胶条31厚度进行局部放大)，胶条31位于后侧板6和后侧舱前板16之间，除了能起到密封作用，还能防止碰撞。如图11和12，是优选方案12处于非扩展状态时车后部的情况，在车厢的后侧板6外侧安装有一圈密封用胶条34，非扩展状态，后侧舱后板17和后侧板6一起起到车厢的后板的作用，后侧舱后板17紧贴后侧板6外的一圈密封用胶条34，起到良好密封作用。如图13和14，是优选方案12处于扩展状态时车中部的情况，此时后侧舱前板 16和后侧板6一起起到车厢的后板的作用，后侧舱前板16和后侧板6作为车厢与后侧扩展舱11之间的隔板，后侧舱前板16中的门26开在车厢与后侧扩展舱11之间。门26关上，车厢与后侧扩展舱11是两个独立的空间；门26打开，则打通了车厢与后侧扩展舱11两个空间的通道。

在优选方案1及优选方案11和优选方案12中，可根据需要将门26从双门结构改为单门，或是双推拉门/单推拉门。直线导轨12和套筒21可以改为半机械式、电动式、液压式等。

在优选方案1及优选方案11和优选方案12中，车厢可以是带侧面扩展机构的，也可以是侧面无扩展机构的结构，都可以使用。

本发明的优选方案2为图15-18所示结构，后侧舱前板16的外侧宽度比半移动三向扩展车厢内部宽度窄，这样针对带侧面扩展舱的车厢，或是不带侧面扩展舱的车厢都可以使用。因为后侧舱前板16的宽度比半移动三向扩展车厢内部宽度窄，优点是在车厢两侧面可以固定防止物件，如桌柜设备仪器等。这样在展开和收起的过程中，并不会影响到车厢两侧面附近的空间。图15中所示，当处于非扩展状态，后侧舱前板 16及右左挡板35和36与后侧舱后板17之间为一个独立的空间，将车厢分割为两个独立的空间。二者之间留相对移动时所需间隙。同样，对于间隙的处理方案，优选的有方案21和方案22，但不限于此两种方案。在车厢的两个侧板(右侧板7、左侧板8) 对应位置安装右挡板密封板35和左挡板密封板36，在顶板3内侧安装顶侧密封板29，顶侧密封板29固定在顶板3内侧，遮挡住缝隙。优选方案21，如图18所示，在后侧舱前板16的外侧装密封条32和(或)毛条33。优选方案22，如图17所示，在密封板35、36、29上固定密封用胶条37(为示意图中看的清楚，在图17中将胶条37厚度进行局部放大)，胶条37位于密封板35、36、29和后侧舱前板16之间，除了能起到密封作用，还能防止碰撞，可以使非扩展状态下的车厢形成两个独立的空间。在右挡板35固定在右侧板7内侧，左侧密封板28固定在左侧板8内侧，同样，在车厢的后侧板6内左、右、上侧也安装密封用胶条37(为示意图中看的清楚，在图20和22 中将胶条37和38厚度进行局部放大)，胶条37位于后侧板6和后侧舱前板16之间，除了能起到密封作用，还能防止碰撞。

如图19和20，是优选方案22处于非扩展状态时车后部的情况，在车厢的后侧板 6外侧安装有一圈密封用胶条38，非扩展状态，后侧舱后板17和后侧板6一起起到车厢的后板的作用，后侧舱后板17紧贴后侧板6外的一圈密封用胶条38，起到良好密封作用。如图21和22，是优选方案22处于扩展状态时车中部的情况，此时后侧舱前板16和后侧板6一起起到车厢的后板的作用，后侧舱前板16和后侧板6作为车厢与后侧扩展舱11之间的隔板，后侧舱前板16中的门26开在车厢与后侧扩展舱11之间。门26关上，车厢与后侧扩展舱11是两个独立的空间；门26打开，则打通了车厢与后侧扩展舱11两个空间的通道。门26和门框39一套，装在后侧舱前板16中。

在优选方案2及优选方案21和优选方案22中，可根据需要将门26从双门结构改为单门，后侧舱前板16的宽度可以调整，根据使用需求。直线导轨12和套筒21可以改为半机械式、电动式、液压式等。

在优选方案2及优选方案21和优选方案22中，车厢可以是带侧面扩展机构的，也可以是侧面无扩展机构的结构，都可以使用。

本发明的优选方案3为图23-28所示结构，图27和28分别是扩展状态下和非扩展状态下的总体结构。当车厢内放置很多固定或半固定物件，使得后侧舱前板16在扩展和收起过程中受到阻挡，可以使用优选方案3的结构。在优选方案3中，如图23 和24所示，在后侧舱顶板15的前端取消后侧舱前板16，安装前侧卷帘门40。前侧卷帘门40的宽度基本与车厢内宽度一致。需要做隔断时，将卷帘门拉下来，不需要隔断时，将卷帘门收回去。可以在车厢内合适位置安装锁卷帘门装置。为了美观和密封，可以采用如图25和26的优选方案31。在优选方案31中，在车厢的两个侧板(右侧板7、左侧板8)对应位置安装右挡板44和左挡板45，在顶板3内侧安装顶侧密封板 29，顶侧密封板29固定在顶板3内侧，遮挡住上部的缝隙。优选方案31可以在非扩展状态下，将前侧卷帘门40拉下来，则可以将车厢中分隔为两个相对独立的空间；非扩展状态下，将前侧卷帘门40收上去，则整个车厢内不受后侧扩展舱11的影响；即便将车厢全部装满，扩展时，卷帘门19、20和40全部保持收起状态，后侧扩展舱11 往车后部移动过程中与车厢内其他摆放物件不影响；在扩展状态下，将卷帘门19、20 和40全部拉下，则车厢内的空间仍保持非扩展下的情况，在车厢外侧后部多增加一个后侧扩展舱11的封闭空间，此时前侧卷帘门40打开则两个空间打通。优选方案31 可以在不影响原本车厢内部的空间使用情况，随时扩展增加另一个额外的封闭空间，增加的这个空间可以是封闭的，也可以是半封闭的，或者只保留一个顶，这个可以根据需要来收放调节左右侧和前侧的卷帘门19、20、40。

优选方案32在优选方案3的基础上，可以将前侧卷帘门40的宽度缩短，缩短后节约成本，并且减小对车厢内部空间的影响，只需要在扩展状态下前侧卷帘门40能够封闭后侧板6即可。但是，优选方案32的非扩展状态无法将车厢分隔成两个空间。

在优选方案3及优选方案31和优选方案32中，直线导轨12和套筒21可以改为半机械式、电动式、液压式等。

在优选方案3及优选方案31和优选方案32中，车厢可以是带侧面扩展机构的，也可以是侧面无扩展机构的结构，都可以使用。

图29-34是后侧扩展舱11主体部分在不同优选方案下的结构。

图31和32是分别对应优选方案1和2的另一种优选方案4和5。优选方案4和5 是在优选方案1和2的基础上，在后侧舱后板17上增加后门45。这样方便在非扩展状态下搬运物品。

图33是优选方案3和31的后侧扩展舱11主体部分结构。取消后侧舱前板16和门26，替换为前侧卷帘门40结构。

图34是优选方案32的后侧扩展舱11主体部分结构。将前侧卷帘门40的宽度缩短，对车厢内使用空间的占用降低。

图35所示，右遮阳板46是收起的状态，左遮阳板47是拉出的状态。

本发明的一种实施案例如图1-4所示，车底盘长9米，宽2.5米，半移动三向扩展车厢2是焊接在卡车地盘上，是由大板焊接而成。在顶板3、下底板4、前侧板5、后侧板6、右侧板7、左侧板8中预埋方钢管，框架也是方钢管焊接而成。每块大板的外表面固定木板，然后内部进行发泡工艺，这样的结构使得侧板拥有足够强度同时，有着良好的隔音保温性能。车厢2的两侧有右/左侧扩展舱9和10，采用与车厢2一样的大板焊接结构。右/左侧扩展舱9和10下部有导轨和电动推杆机构，控制右/左侧扩展舱9和10的扩展和收起动作。该实施案例中的右/左侧扩展舱9和10是下沉式的，非扩展状态右/左侧扩展舱9和10收在车厢2内部，在下底板4之上，完全扩展后右/ 左侧扩展舱9和10下沉，右/左侧扩展舱9和10内地面与车厢地面同高。不论是优选方案1、2的后侧扩展舱11，还是优选方案3的后侧扩展舱11在扩展过程中都没有问题。

后侧扩展舱11采用重负荷型滚珠直线滑轨12吊装在车厢2的顶板3上，在后侧舱后板17上焊接套筒21的固定套22，安装活动杆23(梯形螺纹旋入)，并在活动杆 23底端安装带自锁功能的橡胶滚轮24。直线滑轨12位于靠近后侧舱前板16端，后侧舱前板16与后侧舱后板17间距6米多，所以需在在后侧舱后板17上安装滚轮24进行远端的辅助支撑。非扩展状态下，调整活动杆23高度，使滚轮24支撑在车厢下底板4上，对后侧扩展舱11起辅助支撑作用。在扩展过程中，后侧扩展舱11向外拉出小部分后，放下活动杆23调整高度使滚轮24着地，然后后侧扩展舱11主要由重负荷型滚珠直线滑轨12承受重量，在远端以滚轮24的做辅助支撑将后侧扩展舱11扩展到位。扩展到位后再次校正滚轮高度并锁住。

套筒21主要由外面的固定套22和里面的活动杆23组成。活动杆23安装在固定套22内，螺纹连接结构，采用梯形螺纹形式。考虑到实际使用需求，活动杆仅需要在收起置于车厢内底面(位置1)和撑住车外地面(位置2)两个高度范围内使用，所以仅在固定套22内部上下两端加工梯形内螺纹结构，在活动杆23的顶端加工梯形外螺纹结构(活动杆顶端螺纹52)。如图36所示结构，并不需要将固定套22内部全部加工出梯形内螺纹来，降低固定套22的加工难度，并且因为固定套22中间很长一段没有螺纹是比螺纹稍大的光孔51，这样在降下活动杆23或收起活动杆23时节约很多时间。

图36是位置2的局部示意图，图37是位置1的局部示意图。图36中，在固定套 22顶端螺纹49(图37)、底端螺纹50和滚轮24处分别有局部放大视图IX、X和XI 视图。图37中，在固定套22顶端螺纹49、底端螺纹50和滚轮24处分别有局部放大视图XI和XII视图。当为位置1时，如图36，活动杆顶端螺纹52旋入固定套22顶端螺纹49中，起到活动杆23与固定套22的位置相对固定；当为位置2时，如图37，活动杆顶端螺纹52旋入固定套22底端螺纹50中，起到活动杆23与固定套22的位置相对固定。

针对优化方案1的后侧扩展舱11，后侧舱顶板15、前板16、后板17均使用与车厢板一样的大板焊接材质和结构，后侧舱顶板15中预埋方钢管于安装直线滑轨12位置，并增加预埋其他位置方钢管，增加整个后侧舱顶板15的强度。

Claims (7)

1.一种半移动三向扩展车厢，包括方舱和后侧扩展舱，其特征在于，所述的后侧扩展舱至少包括顶板和后侧板，所述的定板穿过方舱后侧板开孔，通过滑轨安装在方舱顶板内壁，所述的后侧板固连顶板且位于方舱后侧板外。

2.根据权利要求1所述的半移动三向扩展车厢，其特征在于，所述方舱的左右侧板或左右至少一侧板上开洞安装有扩展舱。

3.根据权利要求1所述的半移动三向扩展车厢，其特征在于，所述后侧扩展舱的顶板两侧分别安装有卷帘门，所述后侧扩展舱的后侧板上安装有后翻板，通过铰链与后侧板连接，或者沿后侧板上的滑轨平行于后侧板上下移动。

4.根据权利要求3所述的半移动三向扩展车厢，其特征在于，所述后侧扩展舱的后板两侧各安装一个竖直方向的套筒，套筒的固定套固定在后侧舱扩展舱的后板上，套筒内部的活动杆与套筒内壁螺纹连接，活动杆通过旋转升降位置；活动杆下部安装有滚轮；后侧扩展舱收起状态下，活动杆旋转至固定套顶部，滚轮放置在方舱的下底板上；后侧扩展舱展开时，旋转放下活动杆，滚轮落在地面上。

5.根据权利要求1所述的半移动三向扩展车厢，其特征在于，所述后侧扩展舱的前端设计有前板或卷帘门，前板的宽度等于方舱内腔的宽度，或者等于方舱左右侧板扩展舱收起后方舱内腔的宽度。

6.根据权利要求5所述的半移动三向扩展车厢，其特征在于，所述的后侧扩展舱的前板通过毛条与方舱内壁接触，或者前板周边设置有密封条，方舱内壁凸起有密封板，当后侧扩展舱收起时，密封条和密封板接触。

7.根据权利要求1所述的半移动三向扩展车厢，其特征在于，所述后侧扩展舱的顶板开有若干个顶窗；对于顶部设置有空调出风口的方舱，后侧扩展舱收起后顶窗的位置正对空调出风口。

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