CN113758658A - 飞机管路气密试验装置及方法 - Google Patents

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周祥华
李恒
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Abstract

本发明涉及飞机管路气密试验装置及方法。该飞机管路气密试验装置包括气源、输入软管、截止阀、压力表、输出软管和密闭容器，所述气源用于将气体依次经由所述输入软管和所述输出软管输送至所述密闭容器和被测管路，所述截止阀设置在所述输入软管和所述输出软管之间，所述压力表也设置在所述输入软管和所述输出软管之间，且设置在所述截止阀之后，所述密闭容器和所述被测管路相互连通，所述密闭容器的容积是所述被测管路的容积的至少5倍。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：减小环境温度变化给试验带来的影响，提高试验的准确率。

Description

飞机管路气密试验装置及方法
技术领域
本发明涉及航空技术领域，尤其涉及一种飞机管路气密试验装置及方法。
背景技术
飞机上存在各种管路，如氧气管路、空调管路、灭火管路等，在安装完成或维修维护时，需要做气密试验。比较常用的一种气密试验方法是如下：将管路的输出口堵住，从管路输入口输入压力氮气，到一定压力时，关闭输入，使管路形成密闭空间，保持足够的时间，观察这段时间内管路内的压力变化值，若压力降低明显，则说明被测管路存在泄漏。
氮气瓶通过调压减压阀，将氮气压力调节到试验压力，并将该压力氮气连接到被测管路，当被测管路压力达到试验压力并稳定时，关闭被测管路前的截止阀，使被测管路内的气体量与气体压力保持恒定。保持一定的时间后，观察被测管路内的压力是否下降，用于判断管路是否存在泄漏。
这种现有技术的飞机管路气密试验装置及方法，在比较恒定的温度状态下，能够比较准确地试验管路的泄漏情况，但若压力保持期间，环境温度发生比较明显的变化，管路内的压力会随着温度的升高而升高，随温度降低而降低，此时，试验结果，可能会受到环境温度的变化而产生影响。其原理是根据气态方程，一定质量的理想气体，其压力p和体积V的乘积除以其热力学温度T，结果是一个常量C，公式如下：
Figure BDA0003297452160000011
在气密试验过程中，环境温度从T1变为T2时，管路内气体压力的变化量
Figure BDA0003297452160000012
上式中，C是常量，可见，当环境温度变化时，气体体积V越大，相应的压力变化量越小，即环境温度变化对压力的变化影响越小。在实际试验中，由于被测对象往往是一段管路，由于管路直径较小，气体体积也比较小，因此试验结果往往受环境温度影响较大。
发明内容
本发明的一个目的在于，提供一种飞机管路气密试验装置及方法，减小环境温度变化给试验带来的影响。
本发明的以上目的通过一种飞机管路气密试验装置来实现，所述飞机管路气密试验装置包括气源、输入软管、截止阀、压力表、输出软管和密闭容器，所述气源用于将气体依次经由所述输入软管和所述输出软管输送至所述密闭容器和被测管路，所述截止阀设置在所述输入软管和所述输出软管之间，所述压力表也设置在所述输入软管和所述输出软管之间，且设置在所述截止阀之后，所述密闭容器和所述被测管路相互连通，所述密闭容器的容积是所述被测管路的容积的至少5倍。
根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验装置能起到以下有益技术效果：减小环境温度变化给试验带来的影响，提高试验的准确率。
较佳的是，所述密闭容器设置在所述被测管路之前。
根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验装置能起到以下有益技术效果：通过适当设置的密闭容器位置，能更方便地进行飞机管路气密试验。
较佳的是，所述飞机管路气密试验装置还包括调压阀，所述调压阀设置在所述输入软管和所述截止阀之间，以将所述密闭容器和所述被测管路中的压力调节到试验压力值。
根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验装置能起到以下有益技术效果：通过将密闭容器和被测管路中的压力调节到试验压力值，能更准确地进行飞机管路气密试验。
较佳的是，对于低压的被测管路而言，所述试验压力值是50—150PSI；对于高压的被测管路而言，所述试验压力值是1000—2000PSI。
根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验装置能起到以下有益技术效果：通过适当设定的试验压力值，能更准确地进行飞机管路气密试验。
较佳的是，所述飞机管路气密试验装置还包括减压阀，所述减压阀设置在所述气源和所述输入软管之间，以将气体压力降低到适合飞机管路气密试验的压力范围。
根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验装置能起到以下有益技术效果：通过适当设置的减压阀，能首先对气体压力进行粗调，从而能更好地将密闭容器和被测管路中的压力调节到试验压力值，更准确地进行飞机管路气密试验。
较佳的是，所述飞机管路气密试验装置还包括排气阀和排气口，所述排气阀和所述排气口设置在连通至所述密闭容器和所述被测管路的另一支路中，所述排气阀设置在所述排气口之前。
根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验装置能起到以下有益技术效果：通过适当设置的排气阀和排气口，能便于在试验结束后拆除飞机管路气密试验装置。
本发明的以上目的还通过一种飞机管路气密试验方法来实现，包括以下步骤：
提供飞机管路气密试验装置，所述飞机管路气密试验装置包括气源、输入软管、截止阀、压力表、输出软管和密闭容器，所述气源用于将气体依次经由所述输入软管和所述输出软管输送至所述密闭容器和被测管路，所述截止阀设置在所述输入软管和所述输出软管之间，所述压力表也设置在所述输入软管和所述输出软管之间，且设置在所述截止阀之后，所述密闭容器和所述被测管路相互连通，所述密闭容器的容积是所述被测管路的容积的至少5倍；
打开所述截止阀，打开所述气源，将气体依次经由所述输入软管和所述输出软管输送至所述密闭容器和所述被测管路；
关闭所述截止阀，保持一段时间后，观察所述压力表指示的压力值是否下降。
根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验方法能起到以下有益技术效果：减小环境温度变化给试验带来的影响，提高试验的准确率。
较佳的是，所述飞机管路气密试验方法还包括：在将气体输送至所述密闭容器和所述被测管路之前，将气体压力调节到试验压力值。
根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验方法能起到以下有益技术效果：通过将密闭容器和被测管路中的压力调节到试验压力值，能更准确地进行飞机管路气密试验。
较佳的是，对于低压的被测管路而言，所述试验压力值是50—150PSI；对于高压的被测管路而言，所述试验压力值是1000—2000PSI。
根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验方法能起到以下有益技术效果：通过适当设定的试验压力值，能更准确地进行飞机管路气密试验。
较佳的是，所述飞机管路气密试验方法还包括：在观察所述压力表指示的压力值之后，打开排气阀，释放所述密闭容器和所述被测管路中的压力，其中排气阀设置在连通至所述密闭容器和所述被测管路的另一支路中。
根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验方法能起到以下有益技术效果：通过适当设置的排气阀，能便于在试验结束后拆除飞机管路气密试验装置。
附图说明
图1是本发明一实施例的飞机管路气密试验装置的示意图。
附图标记列表
1：气源；
2：减压阀；
3：输入软管；
4：调压阀；
5：截止阀；
6：压力表；
7：排气阀；
8：排气口；
9：密闭容器；
10：输出软管；
11：被测管路。
具体实施方式
以下将描述本发明的具体实施方式，需要指出的是，在这些实施方式的具体描述过程中，为了进行简明扼要的描述，本说明书不可能对实际的实施方式的所有特征均作详尽的描述。应当可以理解的是，在任意一种实施方式的实际实施过程中，正如在任意一个工程项目或者设计项目的过程中，为了实现开发者的具体目标，为了满足系统相关的或者商业相关的限制，常常会做出各种各样的具体决策，而这也会从一种实施方式到另一种实施方式之间发生改变。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本发明公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本公开揭露的技术内容的基础上进行的一些设计、制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本公开的内容不充分。
除非另作定义，权利要求书和说明书中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“一个”或者“一”等类似词语并不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同元件，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，也不限于是直接的还是间接的连接。
图1是本发明一实施例的飞机管路气密试验装置的示意图。需要注意的是，本申请中的词语“前”、“后”一般而言是相对于气体输送方向而确定的，气体输送方向的上游即为“前”，气体输送方向的下游即为“后”。
如图1所示，根据本发明的一实施例，飞机管路气密试验装置包括气源1、输入软管3、截止阀5、压力表6、输出软管10和密闭容器9，气源1用于将气体依次经由输入软管3和输出软管10输送至密闭容器9和被测管路11，截止阀5设置在输入软管3和输出软管10之间，压力表6也设置在输入软管3和输出软管10之间，且设置在截止阀5之后，密闭容器9和被测管路11相互连通，密闭容器9的容积是被测管路11的容积的至少5倍。
根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验装置能起到以下有益技术效果：减小环境温度变化给试验带来的影响，提高试验的准确率。
具体地说，在本发明中，提供了一种新的飞机管路气密试验装置，以增加被测管路气体体积的方式，来减小环境温度变化带来的影响。即，增加密闭容器9与被测管路11相连通，由于密闭容器9的容积可达到被测管路11的至少5倍，可以使被测管路11的压力受温度的影响大大降低，以提高试验的准确率。试验时，压力表6指示的压力值是被测管路11与密闭容器9中的共同压力，由于压力表6指示的压力气体的体积远大于被测管路11的体积，因此，此时环境温度的变化对试验结果的影响，要远低于传统管路气密试验装置和方法，可以有效地提高试验的准确率。
在一些实施例中，考虑到安全和成本等因素，气源1通常为氮气源，例如氮气瓶。
较佳的是，密闭容器9的容积是被测管路11的容积的至少10倍。更佳的是，密闭容器9的容积是被测管路11的容积的至少20倍。
在一些实施例中，如图1所示，密闭容器9设置在被测管路11之前。根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验装置能起到以下有益技术效果：通过适当设置的密闭容器位置，能更方便地进行飞机管路气密试验。
在另一些实施例中，密闭容器9也可设置在被测管路11之后或被测管路11之中。
在一些实施例中，如图1所示，飞机管路气密试验装置还包括调压阀4，调压阀4设置在输入软管3和截止阀5之间，以将密闭容器9和被测管路11中的压力调节到试验压力值。根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验装置能起到以下有益技术效果：通过将密闭容器9和被测管路11中的压力调节到试验压力值，能更准确地进行飞机管路气密试验。
在一些实施例中，对于低压的被测管路而言，试验压力值是50—150PSI；对于高压的被测管路而言，试验压力值是1000—2000PSI。根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验装置能起到以下有益技术效果：通过适当设定的试验压力值，能更准确地进行飞机管路气密试验。
在一些实施例中，如图1所示，飞机管路气密试验装置还包括减压阀2，减压阀2设置在气源1和输入软管3之间，以将气体压力降低到适合飞机管路气密试验的压力范围。根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验装置能起到以下有益技术效果：通过适当设置的减压阀2，能首先对气体压力进行粗调，从而能更好地将密闭容器9和被测管路中的压力调节到试验压力值，更准确地进行飞机管路气密试验。
在一些实施例中，如图1所示，飞机管路气密试验装置还包括排气阀7和排气口8，排气阀7和排气口8设置在连通至密闭容器9和被测管路11的另一支路中，排气阀7设置在排气口8之前。根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验装置能起到以下有益技术效果：通过适当设置的排气阀7和排气口8，能便于在试验结束后拆除飞机管路气密试验装置。
如图1所示，根据本发明的一实施例，一种飞机管路气密试验方法包括以下步骤：
提供飞机管路气密试验装置，飞机管路气密试验装置包括气源1、输入软管3、截止阀5、压力表6、输出软管10和密闭容器9，气源1用于将气体依次经由输入软管3和输出软管10输送至密闭容器9和被测管路11，截止阀5设置在输入软管3和输出软管10之间，压力表6也设置在输入软管3和输出软管10之间，且设置在截止阀5之后，密闭容器9和被测管路11相互连通，密闭容器9的容积是被测管路11的容积的至少5倍；
打开截止阀5，打开气源1，将气体依次经由输入软管3和输出软管10输送至密闭容器9和被测管路11；
关闭截止阀5，保持一段时间后，观察压力表6指示的压力值是否下降。
根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验方法能起到以下有益技术效果：减小环境温度变化给试验带来的影响，提高试验的准确率。
在一些实施例中，如图1所示，飞机管路气密试验方法还包括：在将气体输送至密闭容器9和被测管路11之前，将气体压力调节到试验压力值。根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验方法能起到以下有益技术效果：通过将密闭容器9和被测管路11中的压力调节到试验压力值，能更准确地进行飞机管路气密试验。
在一些实施例中，对于低压的被测管路而言，试验压力值是50—150PSI；对于高压的被测管路而言，试验压力值是1000—2000PSI。根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验方法能起到以下有益技术效果：通过适当设定的试验压力值，能更准确地进行飞机管路气密试验。
在一些实施例中，如图1所示，飞机管路气密试验方法还包括：在观察压力表6指示的压力值之后，打开排气阀7，释放密闭容器9和被测管路11中的压力，其中排气阀7设置在连通至密闭容器9和被测管路11的另一支路中。根据上述技术方案，本发明的飞机管路气密试验方法能起到以下有益技术效果：通过适当设置的排气阀7，能便于在试验结束后拆除飞机管路气密试验装置。
以上对本发明的具体实施方式进行了描述，但本领域技术人员将会理解，上述具体实施方式并不构成对本发明的限制，本领域技术人员可以在以上公开内容的基础上进行多种修改，而不超出本发明的范围。

Claims (10)

1.一种飞机管路气密试验装置，其特征在于，所述飞机管路气密试验装置包括气源、输入软管、截止阀、压力表、输出软管和密闭容器，所述气源用于将气体依次经由所述输入软管和所述输出软管输送至所述密闭容器和被测管路，所述截止阀设置在所述输入软管和所述输出软管之间，所述压力表也设置在所述输入软管和所述输出软管之间，且设置在所述截止阀之后，所述密闭容器和所述被测管路相互连通，所述密闭容器的容积是所述被测管路的容积的至少5倍。
2.如权利要求1所述的飞机管路气密试验装置，其特征在于，所述密闭容器设置在所述被测管路之前。
3.如权利要求1所述的飞机管路气密试验装置，其特征在于，所述飞机管路气密试验装置还包括调压阀，所述调压阀设置在所述输入软管和所述截止阀之间，以将所述密闭容器和所述被测管路中的压力调节到试验压力值。
4.如权利要求3所述的飞机管路气密试验装置，其特征在于，对于低压的被测管路而言，所述试验压力值是50—150PSI；对于高压的被测管路而言，所述试验压力值是1000—2000PSI。
5.如权利要求1所述的飞机管路气密试验装置，其特征在于，所述飞机管路气密试验装置还包括减压阀，所述减压阀设置在所述气源和所述输入软管之间，以将气体压力降低到适合飞机管路气密试验的压力范围。
6.如权利要求1所述的飞机管路气密试验装置，其特征在于，所述飞机管路气密试验装置还包括排气阀和排气口，所述排气阀和所述排气口设置在连通至所述密闭容器和所述被测管路的另一支路中，所述排气阀设置在所述排气口之前。
7.一种飞机管路气密试验方法，其特征在于，包括以下步骤：
提供飞机管路气密试验装置，所述飞机管路气密试验装置包括气源、输入软管、截止阀、压力表、输出软管和密闭容器，所述气源用于将气体依次经由所述输入软管和所述输出软管输送至所述密闭容器和被测管路，所述截止阀设置在所述输入软管和所述输出软管之间，所述压力表也设置在所述输入软管和所述输出软管之间，且设置在所述截止阀之后，所述密闭容器和所述被测管路相互连通，所述密闭容器的容积是所述被测管路的容积的至少5倍；
打开所述截止阀，打开所述气源，将气体依次经由所述输入软管和所述输出软管输送至所述密闭容器和所述被测管路；
关闭所述截止阀，保持一段时间后，观察所述压力表指示的压力值是否下降。
8.如权利要求7所述的飞机管路气密试验方法，其特征在于，所述飞机管路气密试验方法还包括：在将气体输送至所述密闭容器和所述被测管路之前，将气体压力调节到试验压力值。
9.如权利要求8所述的飞机管路气密试验方法，其特征在于，对于低压的被测管路而言，所述试验压力值是50—150PSI；对于高压的被测管路而言，所述试验压力值是1000—2000PSI。
10.如权利要求7所述的飞机管路气密试验方法，其特征在于，所述飞机管路气密试验方法还包括：在观察所述压力表指示的压力值之后，打开排气阀，释放所述密闭容器和所述被测管路中的压力，其中排气阀设置在连通至所述密闭容器和所述被测管路的另一支路中。
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