CN113733863A - 车辆的驾驶室空气状态感测系统及其操作方法 - Google Patents

车辆的驾驶室空气状态感测系统及其操作方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车辆的驾驶室空气状态感测系统及其操作方法。所述车辆的驾驶室空气状态感测系统可以包括分支结构，所述分支结构利用空气抽吸装置通过抽吸空气从而便于驾驶室空气温度和驾驶室中的灰尘浓度的测量。

Description

车辆的驾驶室空气状态感测系统及其操作方法
技术领域
本发明涉及车辆的驾驶室空气状态感测系统及其操作方法，更具体地，本发明涉及这样一种车辆的驾驶室空气状态感测系统及其操作方法，所述系统包括分支结构，该分支结构利用单个空气抽吸装置通过抽吸空气从而便于驾驶室空气温度和驾驶室中的灰尘浓度的测量。
背景技术
近年来，随着粉尘成为严重的问题，已经提供了许多配置为用于检测粉尘浓度并执行空气净化以改善室内空间的空气质量的相关产品。这些产品不仅应用于诸如房屋和办公室的建筑物，而且还应用于人们会在其中度过较长时间的车辆。
如图1所示，对于具有检测驾驶室中或车辆外部的粉尘浓度的功能的车辆，在车辆的暖通空调(Heating,Ventilating,andAirConditioning，HVAC)系统中设置有粉尘测量传感器单元2。在传感器单元2中设置有配置为抽取驾驶室空气的电机12。当驱动电机12时，通过形成在驾驶室中的驾驶室空气引入部4将驾驶室空气抽取到传感器单元2中。抽取的空气被供应至传感器单元2的感测部22，由此测量抽取的空气中的粉尘浓度。
通常，粉尘测量传感器单元2中需要电机12，以在测量粉尘浓度时抽取一定量的驾驶室空气，这使得HVAC系统的内部结构复杂，导致附加材料成本增加，并且增加了HVAC系统的重量。
上文仅仅旨在帮助理解本发明的背景，并不旨在意味着本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。
包含在本发明背景技术部分的信息仅仅旨在增强对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种车辆的驾驶室空气状态感测系统，该系统配置为进一步简化用于检测车辆中的粉尘的结构。
本发明的各个方面旨在提供一种车辆的驾驶室空气状态感测系统，该系统省去设置在粉尘浓度传感器处的单独的电机。
本发明的进一步目的是提供一种车辆的驾驶室空气状态感测系统，该系统配置为通过简化结构来降低成本并减轻重量。
本发明的目的不限于上述目的。从以下描述中将清楚地理解本发明的目的，并且本发明的目的可以通过权利要求中限定的手段及其组合来实现。
本发明的各个方面旨在提供一种车辆的驾驶室空气状态感测系统，该驾驶室空气状态感测系统包括：空气抽吸装置、主通道、驾驶室空气温度传感器和灰尘传感器，所述主通道具有连接至空气抽吸装置的一侧以及连接至驾驶室空气引入部的另一侧，所述驾驶室空气引入部配置为从驾驶室引入空气；所述驾驶室空气温度传感器布置在主通道中，以测量流入主通道的空气的温度；所述灰尘传感器布置在主通道中，以测量流入主通道的空气的灰尘浓度；其中主通道包括分支结构或连接结构，所述分支结构配置为将主通道分支为至少两个部分，所述连接结构与主通道相互连接，以满足驾驶室空气温度传感器的所需空气流量和灰尘传感器的所需空气流量。
分支结构可以包括第一通道和第二通道，并且通过将主通道分为至少两个通道来形成第一通道和第二通道。驾驶室空气温度传感器可以布置在第一通道中，而灰尘传感器可以布置在第二通道中。
当驾驶室空气温度传感器的所需空气流量和灰尘传感器的所需空气流量相等时，连接结构可以包括连接通道，该连接通道配置为将驾驶室空气温度传感器和灰尘传感器相互串联连接。驾驶室空气温度传感器可以布置为比灰尘传感器更靠近空气抽吸装置。
在本发明的各个示例性实施方案中，分支结构可以包括：第一接合点、第三通道、第四通道以及第二接合点，所述第三通道和第四通道从第一接合点分支；第三通道和第四通道在所述第二接合点处彼此合并，以延伸至第五通道；第三通道的截面面积可以小于第四通道的截面面积，且第五通道的截面面积可以等于第三通道的截面面积与第四通道的截面面积之和；当驾驶室空气温度传感器的所需空气流量小于灰尘传感器的所需空气流量时，驾驶室空气温度传感器可以布置在第四通道中，而灰尘传感器可以布置在第五通道中。
在本发明的另一个示例性实施方案中，分支结构可以包括：第一接合点、第三通道、第四通道以及第二接合点，所述第三通道和第四通道从第一接合点分支；第三通道和第四通道在所述第二接合点处彼此合并，以延伸至第五通道；第三通道的截面面积可以小于第四通道的截面面积，且第五通道的截面面积可以等于第三通道的截面面积与第四通道的截面面积之和；当驾驶室空气温度传感器的所需空气流量大于灰尘传感器的所需空气流量时，灰尘传感器可以布置在第四通道中，而驾驶室空气温度传感器可以布置在第五通道中。
空气抽吸装置可以是电机。
空气抽吸装置可以是设置在车辆的暖通空调(HVAC)系统中的抽气机。
本发明的各个方面旨在提供一种车辆的驾驶室空气状态感测系统的操作方法，该操作方法包括：接收用于测量驾驶室中的灰尘浓度的请求；确定车辆的鼓风机电机的电力输入状态；如果鼓风机电机断电，则为鼓风机电机通电；通过灰尘传感器测量灰尘浓度并提供测量的灰尘浓度。
操作方法可以进一步包括：在为鼓风机电机通电的步骤之后，确定鼓风机电机的空气流量等级；如果鼓风机电机的空气流量等级未设置为第一等级，则将空气流量等级设置为第一等级；并且通过灰尘传感器测量灰尘浓度并提供测量的灰尘浓度。
操作方法可以进一步包括：在将鼓风机电机的空气流量等级设置为第一等级的步骤之后，确定车辆的驾驶室出风模式；如果驾驶室出风模式不是吹脚模式(floor mode)，则将驾驶室出风模式设置为吹脚模式；并且通过灰尘传感器测量灰尘浓度并提供测量的灰尘浓度。
操作方法可以进一步包括：接收对鼓风机电机的断电请求，并且停止灰尘浓度的测量。
在本发明的各个示例性实施方案中，操作方法可以进一步包括：在提供测量的灰尘浓度的步骤之后，接收用于停止灰尘浓度的测量的请求；恢复在接收到用于测量驾驶室中的灰尘浓度的请求时的鼓风机电机的电力输入状态；将鼓风机电机的电力输入状态保持为与接收到用于测量驾驶室中的灰尘浓度的请求时的鼓风机电机的电力输入状态相同。
在本发明的另一个示例性实施方案中，操作方法可以进一步包括：在提供测量的灰尘浓度的步骤之后，接收用于停止灰尘浓度的测量的请求；恢复在确定驾驶室出风模式的步骤中确定出的驾驶室出风模式；将驾驶室出风模式保持与确定出的驾驶室出风模式相同。
本发明的各个方面旨在提供一种车辆的驾驶室空气状态感测系统的操作方法，该操作方法包括：针对暖通空调(HVAC)系统的多个运行条件的每个来确定测量的灰尘浓度的值的校正因子；通过灰尘传感器获取驾驶室中的测量的灰尘浓度的值；检测HVAC系统的当前的运行条件；将针对检测出的当前的运行条件的校正因子反映到测量的值中，以获取校正后的值；提供校正后的值。
可以基于HVAC系统的运行条件来设置校正因子，该运行条件包括鼓风机电机的空气流量等级、驾驶室出风模式以及再循环模式或新风模式。
本发明的效果不限于上述这些效果，并且从以下说明中本领域的技术人员将清楚地认识到未提及的其他效果。
下面讨论本发明的其它方面和示例性实施方案。
应当理解，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如，源于非石油能源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如具有汽油动力和电力动力两者的车辆。
本发明的上述和其它特征在下文中进行讨论。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1示意性地示出车辆的粉尘测量传感器单元；
图2示出根据本发明各个示例性实施方案的用于车辆的驾驶室空气状态感测系统的配置；
图3示出根据本发明各个示例性实施方案的车辆的驾驶室空气状态感测系统；
图4A和图4B示出根据本发明各个示例性实施方案的车辆的驾驶室空气状态感测系统；
图5A和图5B示出根据本发明各个示例性实施方案的车辆的驾驶室空气状态感测系统；
图6A和图6B示出根据本发明各个示例性实施方案的车辆的驾驶室空气状态感测系统；
图7A和图7B示出根据本发明各个示例性实施方案的车辆的驾驶室空气状态感测系统；
图8示出根据本发明各个示例性实施方案的安装的灰尘传感器；
图9示出根据本发明各个示例性实施方案的车辆的暖通空调系统的配置；
图10是示出根据本发明各个示例性实施方案的车辆的驾驶室空气状态感测系统的操作的流程图；
图11是示出根据本发明各个示例性实施方案的车辆的驾驶室空气状态感测系统的操作的流程图；
图12是示出根据本发明各个示例性实施方案的车辆的驾驶室空气状态感测系统的操作的流程图；
图13是示出在根据本发明各个示例性实施方案的车辆的驾驶室空气状态感测系统中校正测量的灰尘浓度的方法的流程图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而仅是为了说明本发明的基本原理的各种特征的适当简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的各个实施方案，各个实施方案的示例在附图中进行说明并如下进行描述。尽管本发明将结合本发明的示例性实施方案进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不仅覆盖本发明的示例性实施方案，还包括各个替代的实施方案、修改的实施方案、等同的实施方案或其它实施方案，所述实施方案包含在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。
应当理解，虽然在本文中可以使用术语“第一”、“第二”等以描述各个元件，但是这些元件不会受这些术语限制。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件进行区分。例如，在不脱离本发明的教示的情况下，下面讨论的第一元件可以被称作第二元件。类似地，第二元件也可以被称作第一元件。
应该理解，当元件被称为“联接”或“连接”至另一个元件时，它可以直接联接或连接至另一个元件，或者在它们之间可以存在介入元件。相反，可以理解的是，当元件被称为“直接联接”或“直接连接”至另一个元件时，不存在介入元件。可以以相同的方式来理解解释元件之间关系的其他表述，比如“在.…..之间”、“直接在…...之间”、“邻近”或“直接邻近”。
在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的组件。同时，本文所使用的术语仅用于描述各个示例性实施方案，并不旨在进行限制。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚的说明。还将进一步理解，当在本说明书中使用术语“包括”、“包含”、“具有”时，指明存在所述组件、步骤、操作和/或元件，但是不排除存在或添加一种或更多种其它的组件、步骤、操作和/或元件。
在下文中，将参考附图对本发明进行详细说明。
根据本发明各个示例性实施方案的车辆的驾驶室空气状态感测系统可以在没有电机的情况下测量灰尘浓度。也就是说，可以省去设置在粉尘测量传感器单元中的电机，并且传感器单元可以连接至用于车内传感器的空气抽吸结构，以抽取空气，从而可以降低驾驶室空气状态感测系统的成本和重量，同时可以进一步简化驾驶室空气状态感测系统的结构。
在车辆中设置暖通空调(HVAC)系统。HVAC系统包括鼓风机电机、蒸发器和加热器芯部，以对驾驶室进行冷却、加热和通风。另外，HVAC系统包括配置为测量驾驶室中的温度的驾驶室空气温度传感器。驾驶室空气温度传感器测量通过布置在驾驶室的中央仪表板中的驾驶室空气引入部抽取的驾驶室空气的温度。利用抽气机或有源传感器通过驾驶室空气引入部抽取空气。
抽气机设置在HVAC系统中，并且利用由HVAC系统的鼓风机电机产生的空气运动来产生负压。由于通过当前负压产生的压力差，驾驶室空气被抽取，并且驾驶室空气温度传感器可以测量驾驶室空气的温度。
有源传感器基本上对应于添加有电机和风扇的温度传感器。当驱动有源传感器中的电机时，驾驶室空气通过驾驶室空气引入部被强制地引入到有源传感器中，从而测量驾驶室空气的温度。
根据本发明各个示例性实施方案的车辆的驾驶室空气状态感测系统可以应用于利用抽气机的空气抽吸结构或有源传感器结构。
在本发明的各个示例性实施方案中，驾驶室空气状态是指基于驾驶室中的温度和灰尘浓度而观察到的驾驶室空气的状态，并且还可以包括湿度。
如图2和图3所示，根据本发明各个示例性实施方案的车辆的驾驶室空气状态感测系统1包括空气抽吸装置10、主通道30、驾驶室空气温度传感器50和灰尘传感器70，并且主通道30包括配置为将主通道30分支为两个或更多个部分的分支结构90。
空气抽吸装置10可以是抽气机110或电机210。在驾驶室空气温度传感器50不是有源传感器的情况下，空气抽吸装置10包括抽气机110。在驾驶室空气温度传感器50是有源型的情况下，空气抽吸装置10包括电机210。在驾驶室空气温度传感器50是有源传感器的情况下，安装在有源传感器中的电机可以用作电机210。
主通道30连接至空气抽吸装置10。主通道30的一侧以流体连通的方式连接至空气抽吸装置10，并且主通道30的另一侧布置为与驾驶室空气引入部4流体连通。
驾驶室空气温度传感器50安装在主通道30中，并且配置为测量在主通道30中流动的空气的温度。
另外，灰尘传感器70安装在主通道30中。灰尘传感器70配置为测量从驾驶室引入到主通道30中的空气的灰尘浓度。灰尘传感器70是配置为除了用于测量具有相对较大颗粒的灰尘的浓度以外还用于测量具有小颗粒的粉尘的浓度的传感器。
在本发明的各个示例性实施方案中，主通道30包括分支结构，该分支结构配置为将主通道30分支为至少两个部分。在示例性的实施方案中，分支结构可以解释为除了包括如图4A、图4B和图6A至图7B所示的将主通道30分支为两个或更多个部分的结构以外，还包括如图5A和图5B所示的连接结构。
如图4A和图4B所示，根据本发明的各个示例性实施方案，分支结构包括从主通道30分支的第一通道190和第二通道290。主通道30包括从空气抽吸装置10延伸的延伸通道130，并且延伸通道130可以分支为第一通道190和第二通道290。空气抽吸装置10可以是抽气机110或电机210。
驾驶室空气温度传感器50布置在第一通道190中，灰尘传感器70布置在第二通道290中。结果，可以利用一个抽气机110或一个电机210来测量灰尘浓度和驾驶室空气温度。
可以基于驾驶室空气温度传感器50和灰尘传感器70的所需空气流量来调节第一通道190和第二通道290的截面面积的比率。根据本发明的各个示例性实施方案，在第一通道190和第二通道290的截面面积之和保持等于延伸通道130的截面面积的条件下，可以改变第一通道190和第二通道290的截面面积的比率，以满足每个传感器的所需空气流量。
例如，在驾驶室空气温度传感器50的所需空气流量为2.00L/min(升/分钟)并且灰尘传感器70的所需空气流量为3.68L/min的情况下，可以将布置有驾驶室空气温度传感器50的第一通道190的截面面积与布置有灰尘传感器70的第二通道290的截面面积的比率设定为大约1：1.8。
根据本发明的各个示例性实施方案，主通道30可以具有各种分支结构，以满足驾驶室空气温度传感器50和灰尘传感器70的每个的空气流量需求。
根据本发明的各个示例性实施方案，如图5A和图5B所示，在驾驶室空气温度传感器50的所需空气流量和灰尘传感器70的所需空气流量彼此相等的情况下，当抽气机110或电机210的类型不允许进行分支时，分支结构可以是连接结构，并且连接结构可以包括连接通道390，所述连接通道390配置为将驾驶室空气温度传感器50和灰尘传感器70相互串联连接。
驾驶室空气温度传感器50布置为比灰尘传感器70更靠近空气抽吸装置10。通过驾驶室空气引入部4引入的驾驶室空气穿过灰尘传感器70，沿着连接通道390流动，穿过驾驶室空气温度传感器50，并且被抽取到抽气机110或电机210中。
包括连接通道390的整个主通道30可以具有均匀的截面面积。
根据本发明的各个示例性实施方案，如图6A至图7B所示，在驾驶室空气温度传感器50的所需空气流量和灰尘传感器70的所需空气流量彼此不同的情况下，分支结构包括第一接合点490、第二接合点590、第三通道690、第四通道790和第五通道890。
第一接合点490将从抽气机110或电机210延伸的主通道30分成两条路径。通过第一接合点490分开的两条路径中的一条成为第三通道690，另一条成为第四通道790。第三通道690的截面面积配置为小于第四通道790的截面面积。第三通道690和第四通道790分别从第一接合点490延伸，并且在第二接合点590处彼此合并，以成为第五通道890。
根据本发明的各个示例性实施方案(参见图6A和图6B)，在驾驶室空气温度传感器50的所需空气流量小于灰尘传感器70的所需空气流量的情况下，驾驶室空气温度传感器50布置在第四通道790中，而灰尘传感器70布置在第五通道790中。也就是说，用于驾驶室空气温度传感器50的第四通道790的截面面积比用于灰尘传感器70的第五通道890的截面面积小。调节第三通道690的截面面积，使得整个主通道30的截面面积不变。也就是说，在先前示例中，在驾驶室空气温度传感器50的所需空气流量为2.00L/min且灰尘传感器70的所需空气流量为3.68L/min的情况下，可以将第三通道690、第四通道790和第五通道890的截面面积或流量的比率设定为0.8：1.0：1.8。
根据本发明的各个示例性实施方案(参见图7A和图7B)，在驾驶室空气温度传感器50的所需空气流量大于灰尘传感器70的所需空气流量的情况下，灰尘传感器70布置在第四通道790中，而驾驶室空气温度传感器50布置在第五通道890中。以与本发明的图6A和图6B的各个示例性实施方案相同的方式，第四通道790的截面面积比第五通道890的截面面积小，并且第三通道690的截面面积比第四通道790的截面面积小。然而，图7A和图7B中的各个示例性实施方案与图6A和图6B中的各个示例性实施方案的不同之处在于，具有更高所需空气流量的驾驶室空气温度传感器50布置在第五通道890中，而灰尘传感器70布置在第四通道790中。
图8示出设置在驾驶员侧的喷淋导管(shower duct)72处的灰尘传感器70。根据本发明的各个示例性实施方案，灰尘传感器70可以设置在驾驶员侧的喷淋导管72处。喷淋导管72在喷淋导管72的上端端部上设置有安置灰尘传感器70的安置表面，并且灰尘传感器70的一侧70a通过螺纹紧固而连接至喷淋导管72。钩状结构形成在灰尘传感器70的另一侧70b处，并且配置为用于与钩状结构接合的凹部形成在喷淋导管72中，从而使灰尘传感器70连接至喷淋导管72。因此，在维修期间分离座椅喷淋导管72之后，可以容易且简单地拆卸灰尘传感器70。
在下文中，将描述根据本发明各个示例性实施方案的车辆的驾驶室空气状态感测系统的操作方法。由于HVAC系统的运行条件会影响抽气机110的空气抽吸能力，特别地，当空气抽吸装置10为抽气机110时，采用该操作方法。
参考图9，在车辆中设置配置为控制暖通空调(HVAC)系统100的暖通空调(HVAC)控制模块200。HVAC控制模块200配置为控制HVAC系统100的各个组件。HVAC控制模块200配置为与HVAC系统100的各个组件(例如鼓风机电机20、蒸发器40、驾驶室空气温度传感器50、加热器芯部60和灰尘传感器70)通信，以控制各个组件的操作。此外，HVAC控制模块200可以通过布置在驾驶室中的中央仪表板上的空调输入单元220来接收来自车辆乘客的请求并操作HVAC系统100。
图10示出根据本发明各个示例性实施方案的车辆的驾驶室空气状态感测系统1的操作算法。
HVAC控制模块200接收用于测量驾驶室中的灰尘浓度的请求(步骤S10)。根据本发明的各个示例性实施方案，可以通过驾驶员或乘客对驾驶室中的空调输入单元220的灰尘测量单元222的操纵来提供用于测量灰尘浓度的请求。或者，可以基于HVAC控制模块200的设置来周期性地请求灰尘浓度的测量。
当输入用于测量灰尘浓度的请求(步骤S10)时，HVAC控制模块200确定鼓风机电机20的电力输入状态(步骤S30)。也就是说，HVAC控制模块200确定鼓风机电机20是通电还是断电。
如果鼓风机电机20断电，则HVAC控制模块200为鼓风机电机20通电(步骤S50)。
根据本发明的各个示例性实施方案，HVAC控制模块200可以在为鼓风机电机20通电时将鼓风机电机20的空气流量等级设置为第一等级，该第一等级是最低等级。根据本发明的各个示例性实施方案，如图11所示，在鼓风机电机20通电(步骤S50)之后，HVAC控制模块200确定鼓风机电机20的空气流量等级(步骤S52)。如果空气流量等级未设置为最低等级的第一等级，则HVAC控制模块200将空气流量等级调节为第一等级(步骤S54)。如果空气流量等级设置为第一等级，则保持空气流量等级。
此外，根据本发明的各个示例性实施方案，HVAC控制模块200确定驾驶室出风模式(步骤S70)。HVAC控制模块200确定当前的驾驶室出风模式是吹脸模式(face mode)、吹脚模式(floor mode)、吹脸吹脚(bi-level mode)模式、除雾模式还是除霜模式。如果驾驶室出风模式未设置为吹脚模式(在该模式下，朝向脚部排出空气)，则HVAC控制模块200将驾驶室出风模式设置为吹脚模式(步骤S72)。如果驾驶室出风模式设置为吹脚模式，则保持驾驶室出风模式(步骤S74)。
HVAC控制模块200命令灰尘传感器70测量灰尘浓度并执行控制，使得测得的灰尘浓度显示在驾驶室中的显示单元240上(步骤S90)。
根据本发明的各个示例性实施方案，在灰尘浓度的测量期间，当接收到对鼓风机电机20的断电请求时(步骤S110)，HVAC控制模块200停止灰尘浓度的测量并关闭显示单元240(步骤S112)。可以通过对形成在空调输入单元220处的鼓风机电机操作单元224的操纵来执行鼓风机电机20的通电或断电请求。或者，HVAC控制模块200可以根据预定时间帧接收对鼓风机电机20的断电请求。
根据本发明的各个示例性实施方案，如图12所示，例如，在驾驶室中的显示单元240上显示正在测量的灰尘浓度的状态下(步骤S90)，比如，在灰尘浓度的测量期间，当接收到来自乘客的用于停止灰尘浓度的测量的请求时(步骤S92)，HVAC控制模块200在接收到用于测量灰尘浓度的请求时确定鼓风机电机20的电力输入状态(步骤S94)。如果在接收到用于测量灰尘浓度的请求时鼓风机电机20断电，则HVAC控制模块200给鼓风机电机20断电(步骤S194)。另一方面，如果在接收到用于测量灰尘浓度的请求时鼓风机电机20通电，则HVAC控制模块200保持鼓风机电机20通电(步骤S294)。
此外，根据本发明的各个示例性实施方案，在驾驶室中的显示单元240上显示测量的灰尘浓度的状态下(步骤S90)，即在灰尘浓度的测量期间，当接收到用于停止灰尘浓度的测量的请求时，HVAC控制模块200恢复在驾驶室出风模式确定步骤(步骤S70)中确定出的驾驶室出风模式(步骤S96)。如果在驾驶室出风模式确定步骤中确定出的排出模式是吹脚模式，则保持排出模式(步骤S196)。另一方面，如果确定出的排出模式是吹脚模式以外的模式，则改变为相应的模式(步骤S296)。
在接收到用于停止灰尘浓度的测量的请求(步骤S92)之后，可以按以下顺序或相反的顺序来进行，确定鼓风机电机20的电力输入状态(步骤S94)以及确定驾驶室出风模式(步骤S96)。HVAC控制模块200配置为确定鼓风机电机20的电力输入状态(S94)，如果鼓风机电机20通电，则确定驾驶室出风模式(步骤S96)。
根据本发明的各个示例性实施方案，HVAC控制模块200校正由灰尘传感器70测量的实际的灰尘浓度的值并提供校正后的灰尘浓度的值。抽气机110的抽吸空气速度根据HVAC系统100的运行条件而改变，比如鼓风机电机20的空气流量等级、驾驶室出风模式以及驾驶室空气再循环模式或外部空气循环模式。由于通过灰尘传感器70测量的灰尘浓度的值因这样的环境因子而改变，将预先测量的针对每个运行条件的因子应用于实际测量的灰尘浓度的值，从而可以提供更加精确的校正后的灰尘浓度的值。
将参考图13描述校正测量的灰尘浓度的值的过程。响应于用于测量灰尘浓度的请求，灰尘传感器70测量驾驶室中的灰尘浓度(步骤S300)。同时，HVAC控制模块200确定HVAC系统100的当前的运行条件(步骤S310)。HVAC控制模块200确定鼓风机电机20的空气流量等级、驾驶室出风模式以及执行驾驶室空气再循环模式还是外部空气循环模式。
当接收到由灰尘传感器70测量的值M时，HVAC控制模块200将校正因子F反映到测量的值中，以计算校正后的值C(步骤S320)。预先确定出校正因子F，以在空调系统的每个运行条件(即，条件的组合，比如鼓风机电机的空气流量等级＝1、驾驶室出风模式＝吹脸、外部空气循环模式)下更加精确地校正测量的灰尘浓度的值。
根据本发明的示例，如表1所示，针对鼓风机电机20的每个空气流量等级以及每个驾驶室出风模式来设置校正因子F，并且将测量的值M乘以校正因子F，以确定校正后的值C。基于外部空气循环模式或新风模式而确定出的校正因子F如表1所示。在驾驶室空气再循环模式的情况下，校正后的值C可以通过校正因子F乘以1.1而确定。
[表1]
Figure BDA0002841433310000141
(基于新风模式)
接下来，HVAC控制模块200输出校正后的值C(步骤S330)。也就是说，HVAC控制模块200在显示单元240上显示校正后的值C，而不是测量的值M。
从前述显而易见，根据本发明的各个示例性实施方案，可以提供一种车辆的驾驶室空气状态感测系统，该系统配置为进一步简化车辆的粉尘检测相关结构。
此外，根据本发明的各个示例性实施方案，可以提供一种车辆的驾驶室空气状态感测系统，该系统不需要在粉尘浓度传感器处设置单独的电机，即，能够利用空气抽取装置通过空气的抽吸经由驾驶室空气温度传感器和灰尘传感器进行测量。
根据本发明的各个示例性实施方案，可以提供一种车辆的驾驶室空气状态感测系统，该系统配置为通过使配置为用于粉尘浓度测量的相关装置最小化来实现成本降低和重量减轻。
根据本发明的各个示例性实施方案，可以提供一种车辆的驾驶室空气状态感测系统的操作方法，该方法配置为用于执行准确的温度检测和灰尘浓度测量。
此外，与诸如“控制器”、“控制单元”、“控制装置”或“控制模块”等控制装置有关的术语指的是包括存储器和处理器的硬件装置，所述处理器配置为执行解释为算法结构的一个或更多个步骤。存储器存储算法步骤，处理器执行算法步骤以执行根据本发明的各个示例性实施方案的方法的一个或更多个过程。根据本发明的示例性实施方案的控制器可以通过非易失性存储器和处理器来实现，所述非易失性存储器配置为：存储用于控制车辆的各个组件的操作的算法，或者关于用于执行算法的软件命令的数据，所述处理器配置为利用存储于存储器中的数据来执行上述操作。存储器和处理器可以是单独的芯片。或者，存储器和处理器可以集成在单个芯片中。处理器可以实现为一个或更多个处理器。
控制装置可以是由预定程序操作的至少一个微处理器，该预定程序可以包括用于执行包含在前述本发明的各个示例性实施方案中的方法的一系列命令。
上述本发明还可以实施为计算机可读记录介质上的计算机可读代码。计算机可读记录介质是可以存储数据的任何数据存储装置，此后所述数据可以被计算机系统读取。计算机可读记录介质的示例包括硬盘驱动器(HDD)、固态硬盘(SSD)、硅盘驱动器(SDD)、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘、光学数据存储装置等，并且实现为载波(例如，通过互联网传输)。
在本发明的各个示例性实施方案中，上述每个操作可以由控制器执行，并且所述控制器可以通过多个控制器或集成的单个控制器来配置。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背面”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部的”、“外部的”、“内侧的”、“外侧的”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的示例性实施方式的特征的位置来描述这些特征。应当进一步理解，术语“连接”或其衍生词指的是直接和间接连接。
前述对本发明具体示例性实施方案的描述是出于说明和描述的目的。它们并不旨在详尽或将本发明限制在所公开的精确的实施方案中，并且显然，根据上述教示可以进行各种修改和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其他技术人员能够实现并利用本发明的各个示例性实施方案及其各种替代方案和修改方案。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (16)

1.一种车辆的驾驶室空气状态感测系统，所述驾驶室空气状态感测系统包括：
空气抽吸装置；
主通道，其一侧连接至所述空气抽吸装置并且另一侧连接至驾驶室空气引入部，所述驾驶室空气引入部配置为从驾驶室引入空气；
驾驶室空气温度传感器，其布置在所述主通道中，以测量流入主通道的空气的温度；以及
灰尘传感器，其布置在所述主通道中，以测量流入主通道的空气的灰尘浓度；
其中，所述主通道包括分支结构或连接结构，所述分支结构将主通道分支为至少两个部分，所述连接结构与主通道相互连接，以满足驾驶室空气温度传感器的所需空气流量和灰尘传感器的所需空气流量。
2.根据权利要求1所述的车辆的驾驶室空气状态感测系统，其中，
所述分支结构包括第一通道和第二通道，并且通过将主通道分为至少两个通道来形成所述第一通道和第二通道；
所述驾驶室空气温度传感器布置在第一通道中；
所述灰尘传感器布置在第二通道中。
3.根据权利要求1所述的车辆的驾驶室空气状态感测系统，其中，
当驾驶室空气温度传感器的所需空气流量和灰尘传感器的所需空气流量相等时，所述连接结构包括连接通道，所述连接通道配置为将驾驶室空气温度传感器和灰尘传感器相互串联连接。
4.根据权利要求3所述的车辆的驾驶室空气状态感测系统，其中，所述驾驶室空气温度传感器布置为比灰尘传感器更靠近空气抽吸装置。
5.根据权利要求1所述的车辆的驾驶室空气状态感测系统，其中，所述主通道的分支结构包括：
第一接合点，所述空气抽吸装置连接至所述第一接合点；
第三通道和第四通道，所述第三通道和第四通道从第一接合点分支；以及
第二接合点，所述第三通道和第四通道在所述第二接合点处彼此合并，以延伸至第五通道，其中第三通道的截面面积小于第四通道的截面面积，且第五通道的截面面积等于第三通道的截面面积与第四通道的截面面积之和；
其中，当驾驶室空气温度传感器的所需空气流量小于灰尘传感器的所需空气流量时，所述驾驶室空气温度传感器布置在第四通道中，而所述灰尘传感器布置在第五通道中。
6.根据权利要求1所述的车辆的驾驶室空气状态感测系统，其中，
所述主通道的分支结构包括：
第一接合点，所述空气抽吸装置连接至所述第一接合点；
第三通道和第四通道，所述第三通道和第四通道从第一接合点分支；以及
第二接合点，所述第三通道和第四通道在所述第二接合点处彼此合并，以延伸至第五通道，其中第三通道的截面面积小于第四通道的截面面积，且第五通道的截面面积等于第三通道的截面面积与第四通道的截面面积之和；
其中，当驾驶室空气温度传感器的所需空气流量大于灰尘传感器的所需空气流量时，所述灰尘传感器布置在第四通道中，而所述驾驶室空气温度传感器布置在第五通道中。
7.根据权利要求1所述的车辆的驾驶室空气状态感测系统，其中，所述空气抽吸装置是电机。
8.根据权利要求1所述的车辆的驾驶室空气状态感测系统，其中，所述空气抽吸装置是抽气机，所述抽气机设置在车辆的暖通空调系统中。
9.一种车辆的驾驶室空气状态感测系统的操作方法，所述驾驶室空气状态感测系统包括：抽气机、主通道、驾驶室空气温度传感器和灰尘传感器，所述抽气机设置在车辆的暖通空调系统中；所述主通道的一侧连接至抽气机且另一侧连接至驾驶室空气引入部，所述驾驶室空气引入部配置为从驾驶室引入空气；所述驾驶室空气温度传感器布置在主通道中以测量流入主通道的空气的温度；所述灰尘传感器布置在主通道中以测量流入主通道的空气的灰尘浓度；其中主通道包括分支结构或连接结构，所述分支结构将主通道分支为至少两个部分，所述连接结构与主通道相互连接，以满足驾驶室空气温度传感器的所需空气流量和灰尘传感器的所需空气流量，所述操作方法包括：
接收用于测量驾驶室中的灰尘浓度的请求；
确定车辆的鼓风机电机的电力输入状态；
当鼓风机电机断电时为鼓风机电机通电；
通过灰尘传感器测量灰尘浓度并提供测量的灰尘浓度。
10.根据权利要求9所述的操作方法，其进一步包括：
在为鼓风机电机通电之后，确定鼓风机电机的空气流量等级；
当鼓风机电机的空气流量等级未设置为第一等级时，将空气流量等级设置为第一等级；
通过灰尘传感器测量灰尘浓度并提供测量的灰尘浓度。
11.根据权利要求10所述的操作方法，其进一步包括：
在将鼓风机电机的空气流量等级设置为第一等级之后，确定车辆的驾驶室出风模式；
当驾驶室出风模式不是吹脚模式时，将驾驶室出风模式设置为吹脚模式；
通过灰尘传感器测量灰尘浓度并提供测量的灰尘浓度。
12.根据权利要求9所述的操作方法，其进一步包括：
接收对鼓风机电机的断电请求；
停止灰尘浓度的测量。
13.根据权利要求9所述的操作方法，其进一步包括：
在提供测量的灰尘浓度之后，接收用于停止灰尘浓度的测量的请求；
恢复在接收到用于测量驾驶室中的灰尘浓度的请求时的鼓风机电机的电力输入状态；
将鼓风机电机的电力输入状态保持为与接收到用于测量驾驶室中的灰尘浓度的请求时的鼓风机电机的电力输入状态相同。
14.根据权利要求11所述的操作方法，其进一步包括：
在提供测量的灰尘浓度之后，接收用于停止灰尘浓度的测量的请求；
恢复在确定驾驶室出风模式时确定出的驾驶室出风模式；
将驾驶室出风模式保持与确定出的驾驶室出风模式相同。
15.一种车辆的驾驶室空气状态感测系统的操作方法，所述驾驶室空气状态感测系统包括：抽气机、主通道、驾驶室空气温度传感器和灰尘传感器，所述抽气机设置在车辆的暖通空调系统中；所述主通道的一侧连接至抽气机且另一侧连接至驾驶室空气引入部，所述驾驶室空气引入部配置为从驾驶室引入空气；所述驾驶室空气温度传感器布置在主通道中以测量流入主通道的空气的温度；所述灰尘传感器布置在主通道中以测量流入主通道的空气的灰尘浓度，其中主通道包括分支结构或连接结构，所述分支结构将主通道分支为至少两个部分，所述连接结构与主通道相互连接，以满足驾驶室空气温度传感器的所需空气流量和灰尘传感器的所需空气流量，所述操作方法包括：
针对暖通空调系统的多个运行条件的每个来确定测量的灰尘浓度的值的校正因子；
通过灰尘传感器获取驾驶室中的测量的灰尘浓度的值；
检测暖通空调系统的当前的运行条件；
将针对检测出的当前的运行条件的校正因子反映到测量的值中，以获取校正后的值；
提供校正后的值。
16.根据权利要求15所述的操作方法，其中，根据暖通空调系统的运行条件来设置校正因子，所述运行条件包括鼓风机电机的空气流量等级、驾驶室出风模式以及再循环模式或新风模式。
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