CN113719857A - 一种燃油雾化装置及其应用 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种燃油雾化装置及其应用，燃油雾化装置包括蒸发管；所述蒸发管包括蒸发管入口、蒸发管入口弯段、蒸发管小变角扩口段、蒸发管大变角扩口段和蒸发管出口；其中，所述蒸发管的多个蒸发管入口相互独立；蒸发管的蒸发管出口前周向相互连接，形成环形结构的蒸发管出口。在蒸发管内部，扰流孔柱可以增强蒸发管内气流的湍流度，提高燃油蒸气与空气的掺混效果，也可以增大燃油与蒸发管壁面的接触面积，提高燃油在蒸发管内的雾化蒸发效率、油气掺混效果。另外蒸发管逐渐扩张并在出口的环形结构可以使全环燃烧室周向不同位置燃油相互掺混、相互碰撞雾化和蒸发，提高燃烧室内油气分布均匀性，改善温度分布品质。

Description

一种燃油雾化装置及其应用

技术领域

本发明属于小型航空发动机燃油雾化技术领域，特别涉及一种燃油雾化装置及其应用。

背景技术

高性能小型航空发动机具有体积小、重量轻、推重比高等优点，其中燃烧室通常设计为环形直流的结构形式，其结构相对简单，但气流的停留时间较短、散热损失较大，容易出现燃烧效率偏低的问题。在燃料供应方面，小型航空发动机燃烧室通常采用液态煤油作为燃料，为了实现煤油的高效蒸发和充分燃烧，目前主要有离心喷嘴雾化蒸发、甩油盘雾化蒸发与蒸发管雾化蒸发三种形式。其中以蒸发管雾化蒸发方式结构最为简单、成本最低，在低成本航空发动机燃烧室中应用较为普遍。

燃油雾化装置通过气动力雾化和热力雾化两种方式实现燃油的雾化和蒸发。其中气动力雾化主要通过燃油撞击蒸发管内表面发生破碎并在蒸发管内高速气流作用下进一步破碎、雾化来实现，燃油经气动雾化后形成微小液滴，在与空气相互作用的过程中蒸发并与空气混合；热力雾化主要通过蒸发管从燃烧室内部吸收热量、蒸发管壁面升温，蒸发管内部的空气升温，蒸发管壁面附近的燃油以及蒸发管内部的燃油从蒸发管壁面、蒸发管内空气吸收热量，在热力作用下雾化蒸发，并与空气混合。

目前小型航空发动机燃烧室正向高温升、长寿命的方向发展，而对于蒸发管燃烧室，实现高温升和长寿命的最佳方式是较高的燃油燃烧效率和均匀的油气、温度分布。而小型发动机整体尺寸较小，蒸发管燃烧室尺寸也较小，燃油滞留时间短，在蒸发管中气动雾化不充分、受热不均匀，难以形成充分混合的油气混合物，限制了燃油燃烧效率的提高。另一方面，在小型环形直流燃烧室中，蒸发管通常采用成组、分体式管形设计，而给蒸发管供油的燃油总管难以保证同时供入各个蒸发管的燃油流量一致，因此容易出现全环燃烧室周向燃油分配不均匀、燃油与空气混合不充分、燃油气动雾化不足、油气混合不均匀、局部过热烧蚀等问题。

专利US005528903A设计了一种环锥形的盘式蒸发管，通过延长燃油在蒸发管内驻留时间增加燃油受热、提高燃油蒸发、油气混合效率和燃烧效率，但蒸发管过长易出现局部烧蚀、堵塞等问题。专利US20170356657通过在蒸发管出口设计凹腔结构，增强空气与燃油相互作用实现燃油的高效雾化、蒸发和油气混合，但蒸发管出口附近回流可能造成火焰进入蒸发管内部，造成蒸发管烧蚀。专利CN109737454通过变截面环形蒸发管结构实现油气在较大空间内的混合、燃油的雾化和蒸发，但对燃烧室原本气动布局影响较大，且其星形燃油输运管和喷油结构相对复杂，成本较高。

因此，亟需提供一种燃油雾化装置，以解决燃油在蒸发管内的雾化和蒸发、掺混效果不好、燃油周向分布不匀以及蒸发管过长、损失大的技术问题。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种燃油雾化装置，所述燃油雾化装置包括蒸发管2；

所述蒸发管2包括蒸发管入口2a、蒸发管入口弯段21、蒸发管小变角扩口段22、蒸发管大变角扩口段23和蒸发管出口2b；

其中，所述蒸发管2的多个蒸发管入口2a相互独立；

蒸发管2的蒸发管出口2b前周向相互连接，形成环形结构的蒸发管出口2b。

进一步地，所述蒸发管小变角扩口段22和蒸发管大变角扩口段23内设置有多个错位排列的扰流孔柱201；

所述扰流孔柱201与蒸发管小变角扩口段22和蒸发管大变角扩口段23连接位置采用光滑圆角过渡，以减小气流的流动损失。

进一步地，所述扰流孔柱201的直径小于蒸发管小变角扩口段22和蒸发管大变角扩口段23的流通直径。

进一步地，所述蒸发管入口弯段21与蒸发管小变角扩口段22之间采用圆弧光滑过渡的结构形式；

所述蒸发管小变角扩口段22保持与发动机轴线平行。

进一步地，所述蒸发管小变角扩口段22的扩张角度小于5°，以保持与蒸发管入口弯段21光滑连接。

进一步地，所述蒸发管大变角扩口段23气流进口前端处的蒸发管2壁面在周向上与蒸发管2中心线的角度为35°～45°。

进一步地，所述蒸发管2采用倾斜段的蒸发管入口2a、水平段的蒸发管出口2b结构形式，以减小气流的流动损失。

进一步地，

蒸发管大变角扩口段23保留一定长度的蒸发管水平掺混段231，实现不同蒸发管2内油气混合物的周向相互掺混；

所述蒸发管水平掺混段231端部设置有多个通气小孔2311以加强换热，以实现内外气流的流动。

进一步地，所述通气小孔2311的直径为0.1-0.2mm。

进一步地，

所述燃油雾化装置还包括扩压器1、燃烧室3和涡轮导向器4；

所述燃烧室3包括：直射式喷嘴37、燃油总管38和火焰筒33；

所述直射式喷嘴37安装在所述蒸发管入口2a附近；

火焰筒33用于提供燃气，对蒸发管2内的油气混合物加热，实现燃油蒸发和油气混合；

燃油从燃油总管38流入，从直射式喷嘴37喷出，并随倾斜段的蒸发管入口2a的空气运动到水平段的蒸发管出口2b后，撞击蒸发管水平段壁面，从壁面溅出形成较大尺寸燃油液滴群371，随后与蒸发管内空气掺混。

一种燃油雾化装置的应用，所述燃油雾化装置应用于小型航空发动机燃油雾化。

本发明的燃油雾化装置，蒸发管上带有多个相互错开的扰流孔柱，蒸发管在入口为相互独立的管形结构，在出口为环形结构。

在本发明的燃油雾化装置内部，空气和燃油从蒸发管进口流入后，冲击扰流孔柱破碎形成多股小尺寸的燃油液滴群，液滴群经过多组扰流孔柱持续撞壁破碎雾化后，粒径逐渐减小同时燃油逐渐蒸发，与空气掺混形成均匀的油气混合物。蒸发管从入口到出口逐渐扩张，并在蒸发管出口前在全环燃烧室周向相互连接，形成环形蒸发管结构。在环形蒸发管内，原本属于不同蒸发管内的燃油和油气混合物再次相互掺混、在气动力作用下雾化、蒸发，形成均匀的油气混合物，最终从蒸发管的环形出口排出，在燃烧室中充分燃烧，提高燃烧效率。

在本发明的燃油雾化装置外部(即燃烧室的火焰筒内)，首先，燃油燃烧形成的热燃气在蒸发管入口之间较大的空隙内流过，对管形蒸发管的外表面进行加热，此时较大的加热量可以使蒸发管入口附近较低温度的燃油快速升温，并在热力作用下初步雾化。其次，还有部分热燃气通过蒸发管上的扰流孔流过蒸发管管体，同时对扰流孔(对于蒸发管内部气流是扰流孔柱)壁面加热，使得撞击扰流孔柱的燃油也能吸收一部分热量快速雾化和蒸发。再次，在蒸发管的环形出口附近，由于油气混合物中燃油的浓度较高，燃油在环形蒸发管外部上下两侧与燃烧室内部较低温度的空气掺混并逐步开始燃烧，形成燃气对环形蒸发管加热促使燃油蒸发。

在蒸发管内部，扰流孔柱可以增强蒸发管内气流的湍流度，提高燃油蒸气与空气的掺混效果，也可以增大燃油与蒸发管壁面的接触面积，提高燃油在蒸发管内的雾化蒸发效率、油气掺混效果。另外蒸发管逐渐扩张并在出口的环形结构可以使全环燃烧室周向不同位置燃油相互掺混、相互碰撞雾化和蒸发，提高燃烧室内油气分布均匀性，改善温度分布品质。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本发明实施例的燃油雾化装置结构示意图；

图2示出了根据本发明实施例的燃油雾化装置中的蒸发管结构示意图；

图3示出了根据本发明实施例的燃油雾化装置中的蒸发管径向剖视展开示意图；

图4示出了根据本发明实施例的蒸发管三维结构示意图；

图5示出了根据本发明实施例的蒸发管右视图；

图6示出了根据本发明实施例的蒸发管小变角扩口段和蒸发管大变角扩口段的径向剖视展开示意图。

附图标记：2—蒸发管、2a—蒸发管入口、2b—蒸发管出口、21—蒸发管入口弯段、22—蒸发管小变角扩口段、23—蒸发管大变角扩口段、231—蒸发管水平掺混段、201—扰流孔柱、2311—通气小孔、37—直射式喷嘴、38—燃油总管、32—二股通道、33—火焰筒、331—火焰筒外环、332—火焰筒内环、371—燃油液滴、333—火焰筒头部、1—扩压器、3—燃烧室、4—涡轮导向器、A—空气、G—热燃气

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供一种燃油雾化装置，该装置用于小型航空发动机燃油雾化。

如图1所示，燃油雾化装置包括：扩压器1、蒸发管2、燃烧室3和涡轮导向器4；

其中，燃烧室3包括火焰筒33、燃油总管38、直射式喷嘴37、和二股通道32，火焰筒33由火焰筒外环331、火焰筒内环332和火焰筒头部333组成。从扩压器1流入的空气A，进入燃烧室3环腔内随后进入火焰筒33、蒸发管2内，由发动机供油系统提供的燃油，经过燃油总管38、直射式喷嘴37进入到蒸发管2内。蒸发管2内燃油在气动力和热力作用下雾化蒸发，从蒸发管出口2b喷出，进入火焰筒33内完全燃烧，形成热燃气G。热燃气G流过涡轮导向器4后进入涡轮，推动涡轮做功形成推力。

如图2所示，蒸发管2包括：

蒸发管入口2a、蒸发管出口2b、蒸发管入口弯段21、蒸发管小变角扩口段22、蒸发管大变角扩口段23。蒸发管小变角扩口段22内设置有多个错位排列的扰流孔柱201。每一个蒸发管入口弯段21均与一个直射式喷嘴37相匹配。

扰流孔柱201与蒸发管小变角扩口段22和蒸发管大变角扩口段23连接位置采用光滑圆角过渡，以减小气流的流动损失；

扰流孔柱201在轴向上布置在蒸发管小变角扩口段22和蒸发管大变角扩口段23内，可以防止燃油与空气在蒸发管内形成分层结构，促进燃油破碎和蒸发。另一方面，扰流孔柱201沿蒸发管小变角扩口段22和蒸发管大变角扩口段23中心线两侧相互错开，可以防止燃油撞击第一根扰流孔柱201后不再撞击下游的扰流孔柱201，从而保证每一根扰流孔柱201充分发挥作用。蒸发管小变角扩口段22内沿发动机的径向穿孔，在穿孔位置焊接多根扰流孔柱201，扰流孔柱201的直径小于蒸发管小变角扩口段22和蒸发管大变角扩口段23的流通直径，蒸发管小变角扩口段22和蒸发管大变角扩口段23的流通直径大于蒸发管入口弯段21的流通直径，从而保证蒸发管2的蒸发管小变角扩张段22和蒸发管大变角扩口段23沿气流流向流道的水利直径基本不变。

带扰流孔柱201的蒸发管2可以增强蒸发管2内气流的湍流度，加强燃油与空气A的相互混合，实现燃油液滴撞击壁面及破碎，也可以增大燃油与蒸发管壁面的接触面积，提高燃油在蒸发管内的雾化蒸发效率、油气掺混效果。同时可以作为蒸发管2上下两侧壁面的支撑，增加蒸发管的结构强度，扰流孔柱201内部空心，可以让热燃气G上下流通，进一步加热蒸发管，增大蒸发管与蒸发管内的空气、燃油的换热面积，进而增强对流换热、增加蒸发管2上下两侧壁面的导热，改善蒸发管2壁温分布的均匀性，提高蒸发管2内气流的温度，增强蒸发管2内气流的湍流度、促进燃油雾化和蒸发。

直射式喷嘴37从蒸发管入口2a插入，燃油的流动方向与蒸发管内空气流动方向相同，可以避免传统直射式喷嘴37从蒸发管出口2b逆气流方向插入时，燃油从蒸发管入口2a溅出，在火焰筒壁面上燃烧造成火焰筒33烧蚀等情况。也可以减短直射式喷嘴37的长度，改善燃烧室的装配性。直射式喷嘴37安装在蒸发管入口2a附近，燃油喷射方向贴近蒸发管内上表面，以保证燃油喷出时随蒸发管入口2a空气A运动，并在一段距离之后撞击蒸发管壁面。这样可以防止燃油在蒸发管入口2a直接撞击壁面造成的燃油飞溅，并从蒸发管内溢出，造成火焰筒33烧蚀的情况。

此外，如图3所示，在蒸发管2的蒸发管小变角扩口段22和蒸发管大变角扩张段23上布置有多个错位排列的扰流孔柱201，以促进燃油的蒸发。扰流孔柱201在蒸发管小变角扩口段22和蒸发管大变角扩张段23的中心线两侧(周向)相互错位排列排布，尽量避免出现相邻扰流孔柱201在周向处于同一个位置的情况。蒸发管入口弯段21在环形周向有多个，与火焰筒外环331连为一体。

如图4所示，蒸发管2的水平段主要通过平行于发动机轴线的设计延长燃油在蒸发管内的滞留时间，从而改善蒸发效果。水平段包括蒸发管小变角扩口段22和蒸发管大变角扩口段23，这种分段式结构可改善蒸发管的加工性能。蒸发管2在蒸发管小变角扩口段22全环周向跨度逐渐增大，在蒸发管大变角扩口段23周向跨度增大，全环周向多个(在本文实例为16个，如图5所示，但不限于16个)蒸发管2相互桥接、相互连通成为环形结构。环形结构的蒸发管2可以使不同直射式喷嘴37喷出的燃油相互掺混、雾化和蒸发，减弱燃油喷嘴周向的流量分布不均匀对燃烧室出口(涡轮导向器4进口)温度分布品质的影响，增大蒸发管的受热面积，增强蒸发管内燃油与管壁的换热，同时周向上不同蒸发管内气流相互掺混还可进一步增强燃油的雾化和蒸发，提高燃油蒸发效率。

蒸发管入口弯段21采用圆弧光滑过渡的结构形式，与传统的直倾角过渡形式相比，气流流通更顺畅，气动损失更小，且燃油更容易在蒸发管内停留，可以延长燃油在蒸发管内的受热时间。

蒸发管小变角扩口段22的扩张角度小于5°，以保持与蒸发管入口弯段21光滑连接，同时，蒸发管小变角扩口段22保持与发动机轴线平行，尽量延长燃油在蒸发管内的驻留时间。

蒸发管大变角扩口段23前端处的蒸发管2壁面在周向上与蒸发管2轴线的角度为35°～45°，使得蒸发管2内的油气混合物迅速扩张。

采用蒸发管入口2a相互独立、在全环周向逐渐扩张，蒸发管出口2b附近大变角扩口，并在蒸发管出口2b扩张为环形的结构，实现不同蒸发管入口2a相互分离、出口周向相互连接，最大程度地降低了蒸发管对燃烧室内气动流场结构的影响，实现不同蒸发管内的燃油在短距离内快速掺混与周向均布，改善出口温度分布的均匀性。另外，蒸发管大变角扩口段23位于燃烧室的主燃区，可以避免与大孔射流干涉，设计时应保证长度尽量短以实现快速掺混。

在机械加工过程中，首先通过焊接或其它技术手段把蒸发管入口弯段21和火焰筒外环331后段连接，确保蒸发管与火焰筒的密封，然后把多个蒸发管入口弯段21分别与蒸发管小变角扩口段22、蒸发管大变角扩口段23(包括环形后段)连接成为一个零件，最后再把火焰筒外环331后段与火焰筒外环331连接。采用增材制造技术加工时，火焰筒外环331后段与蒸发管入口弯段21、蒸发管小变角扩口段22、蒸发管大变角扩口段23(包括环形后段)一体加工成为一个零件。在装配过程中，燃油总管38上的每一个直射式喷嘴37与每一个蒸发管的入口2a相匹配。

如图6所示，在具体实施过程中，燃油从燃油总管38流入，从直射式喷嘴37喷出，并在随倾斜段的蒸发管入口2a空气A运动到蒸发管水平段的出口2b过程中，撞击蒸发管水平段壁面，从壁面溅出形成较大尺寸燃油液滴群371。

这些燃油液滴群371贴近蒸发管2内壁面运动，在蒸发管的小变角扩张段22内撞击蒸发管扰流孔柱201，并在扰流孔柱201内燃气的加热以及扰流孔柱201附近的气流分离作用下破碎形成尺寸更小的燃油液滴群371。另一方面，蒸发管2内的空气A经过蒸发管内扰流孔柱201后，受到管壁的加热以及管壁的扰流，流动更为紊乱、气流温度更高，气流的气动力更大，破碎后的燃油液滴群371在随空气A运动的过程中进一步破碎并与空气A掺混，空气A对燃油液滴371加热，加快了燃油液滴群371的蒸发。经过了多个蒸发管2内扰流孔柱201的扰流及加热作用后，蒸发管内燃油蒸发更完全，油气掺混也更均匀，此时蒸发管2内的油气混合物到达蒸发管末尾的大变角扩张段23。从蒸发管入口弯段21、蒸发管小变角扩口段22流出的油气两相混合物在大变角扩张段23内与来自其他蒸发管2的油气混合物相互掺混，较小粒径的燃油液滴再一次受到气动力作用破碎，并受到高温空气的加热进一步完全蒸发。

蒸发管大变角扩口段23端部保留一定长度的蒸发管水平掺混段231(在蒸发管大变角扩口段23中，蒸发管2在圆环周向逐渐扩张，并在蒸发管出口2b形成水平环形通道，水平环形通道内布置多排通气小孔2311，这一段为蒸发管水平掺混段231)，以实现不同蒸发管2内油气混合物的周向相互掺混；蒸发管水平掺混段231端部设置有多个通气小孔2311以实现内外气流的流动，加强火焰筒内热燃气对蒸发管壁面的加热以及蒸发管环形水平掺混段231内油气混合物的受热，从而使未完全蒸发的燃油继续蒸发，改善蒸发管的燃油蒸发效果。

蒸发管水平掺混段231通过较大容积的环形结构形式，保证了不同蒸发管出口油气混合物有足够的掺混空间，同时密集通气小孔2311的存在降低了蒸发管2内气流的流动损失，有利于火焰筒33内燃气对蒸发管内燃油的加热，增强燃油与空气的混合，同时密集通气小孔2311还可降低蒸发管水平环形掺混段的压力损失，避免火焰筒33上射流对蒸发管冲击形成的较大压损，从而尽可能地降低燃烧室的损失，保持气流的做功能力。

由于加工的误差，从燃油总管38流入、直射式喷嘴37流出的燃油总会出现周向分布不均匀的情况，而通过蒸发管大变角扩张段23内不同蒸发管相互连接的结构，可以快速实现不同周向位置蒸发管2出口油气的进一步掺混，在一定程度上消除燃油周向不均匀性的影响，改善燃油在周向分布的均匀性。经过蒸发管大变角扩张段23混合的油气混合物最终进入蒸发管水平掺混段231，该区域蒸发管2呈圆环状，其上下侧表面开有多个密集的直径为0.1～0.2mm的通气小孔2311，蒸发管内的油气混合物在火焰筒33内的热燃气加热作用下，进一步实现燃油蒸发，形成蒸发完全、均匀分布的油气混合物，从蒸发管2及通气小孔2311流出。由于蒸发管出口附近内外气流的压差并不大，通气小孔2311内的流动不显著，主要是火焰筒内热燃气与蒸发管内油气混合物的热交换。另外，主燃区内燃油浓度较高，燃烧温度较低，且燃油相变吸热较多，可以实现蒸发管不出现过早的烧蚀。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (11)

1.一种燃油雾化装置，其特征在于，

所述燃油雾化装置包括蒸发管(2)；

所述蒸发管(2)包括蒸发管入口(2a)、蒸发管入口弯段(21)、蒸发管小变角扩口段(22)、蒸发管大变角扩口段(23)和蒸发管出口(2b)；

其中，所述蒸发管(2)的多个蒸发管入口(2a)相互独立；

蒸发管(2)的蒸发管出口(2b)前周向相互连接，形成环形结构的蒸发管出口(2b)。

2.根据权利要求1所述的燃油雾化装置，其特征在于，

所述蒸发管小变角扩口段(22)和蒸发管大变角扩口段(23)内设置有多个错位排列的扰流孔柱(201)；

所述扰流孔柱(201)与蒸发管小变角扩口段(22)和蒸发管大变角扩口段(23)连接位置采用光滑圆角过渡，以减小气流的流动损失。

3.根据权利要求2所述的燃油雾化装置，其特征在于，

所述扰流孔柱(201)的直径小于蒸发管小变角扩口段(22)和蒸发管大变角扩口段(23)的流通直径。

4.根据权利要求1所述的燃油雾化装置，其特征在于，

所述蒸发管入口弯段(21)与蒸发管小变角扩口段(22)之间采用圆弧光滑过渡的结构形式；

所述蒸发管小变角扩口段(22)保持与发动机轴线平行。

5.根据权利要求1所述的燃油雾化装置，其特征在于，

所述蒸发管小变角扩口段(22)的扩张角度小于5°，以保持与蒸发管入口弯段(21)光滑连接。

6.根据权利要求1所述的燃油雾化装置，其特征在于，

所述蒸发管大变角扩口段(23)气流进口前端处的蒸发管(2)壁面在周向上与蒸发管(2)中心线的角度为35°～45°。

7.根据权利要求1所述的燃油雾化装置，其特征在于，

所述蒸发管(2)采用倾斜段的蒸发管入口(2a)、水平段的蒸发管出口(2b)结构形式，以减小气流的流动损失。

8.根据权利要求1所述的燃油雾化装置，其特征在于，

蒸发管大变角扩口段(23)保留一定长度的蒸发管水平掺混段(231)，实现不同蒸发管(2)内油气混合物的周向相互掺混；

所述蒸发管水平掺混段(231)端部设置有多个通气小孔(2311)以加强换热，以实现内外气流的流动。

9.根据权利要求8所述的燃油雾化装置，其特征在于，

所述通气小孔(2311)的直径为0.1-0.2mm。

10.根据权利要求1-9所述的燃油雾化装置，其特征在于，

所述燃油雾化装置还包括扩压器(1)、燃烧室(3)和涡轮导向器(4)；

所述燃烧室(3)包括：直射式喷嘴(37)、燃油总管(38)和火焰筒(33)；

所述直射式喷嘴(37)安装在所述蒸发管入口(2a)附近；

火焰筒(33)用于提供燃气，对蒸发管(2)内的油气混合物加热，实现燃油蒸发和油气混合；

燃油从燃油总管(38)流入，从直射式喷嘴(37)喷出，并随倾斜段的蒸发管入口(2a)的空气运动到水平段的蒸发管出口(2b)后，撞击蒸发管水平段壁面，从壁面溅出形成较大尺寸燃油液滴群(371)，随后与蒸发管内空气掺混。

11.一种如权利要求1-10燃油雾化装置的应用，其特征在于，

所述燃油雾化装置应用于小型航空发动机燃油雾化。

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