CN113715623A - 一种供电控制系统、方法和新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提出了一种供电控制系统、方法和新能源汽车。该方法包括：OBC若判断出未接收到CC/CP信号时，向VCU发送允许行车信号；VCU若检测出开关信号为第一开启控制信号时，向OBC发送放电指令并向开关模块发送第一开启控制信号；第一开关模块响应于第一开启控制信号导通，以使OBC与车内插座电连接；OBC响应于放电指令，向电池包发送放电请求；电池包通过OBC向车内插座供电，使得车内插座可以进行大功率供电，并且在行车时可以使用车内插座进行供电，从而提高了车内用电的方便性。

Description

一种供电控制系统、方法和新能源汽车

【技术领域】

本发明涉及汽车供电控制技术领域，尤其涉及一种供电控制系统、方法和新能源汽车。

【背景技术】

随着新能源汽车的发展，越来越多的场景都需要应用车内大功率插座进行供电，例如冷藏运输供电、救护车使用到的医疗设备供电。目前，车辆中供电场景多采用220V交流电供电，例如手机充电、笔记本充电等。市面上实现220V交流电供电的方法包括如下两种：12V逆变器供电方式和新能源汽车独特的V2L供电。

相关技术中，车内的220V交流插座通常功率较低，无法满足大功率用电器的使用，并且使用传统的V2L功能实现220V交流电转换时无法使用车内插座，而且车辆在行车时也无法使用车内插座。目前新能源汽车的供电控制技术，车内插座无法进行大功率供电，以及在行车时无法使用车内插座进行供电。

【发明内容】

有鉴于此，本发明实施例提供了一种供电控制系统、方法和新能源汽车，用于解决车内插座无法进行大功率供电，以及在行车时无法使用车内插座进行供电的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种供电控制系统，所述系统包括车载充电机OBC、第一开关模块、车内插座、整车控制单元VCU和电池包；

所述OBC与所述第一开关模块、所述VCU和所述电池包连接；

所述车内插座与所述VCU和所述第一开关模块连接。

在一种可能的实现方式中，所述系统还包括第二开关模块和和车外插座；

所述第二开关模块与所述OBC和所述车外插座连接。

在一种可能的实现方式中，所述系统还包括外接充电枪，所述外接充电枪与所述车外插座连接。

在一种可能的实现方式中，所述第一开关模块和所述第二开关模块集成于高压分线盒PDU。

第二方面，本发明实施例提供了一种供电控制方法，所述方法基于供电控制系统实现，所述供电控制系统包括OBC、第一开关模块、车内插座、VCU和电池包；

所述方法包括：

所述OBC若判断出未接收到CC/CP信号时，向所述VCU发送允许行车信号；

所述VCU若检测出开关信号为第一开启控制信号时，向所述OBC发送放电指令并向所述开关模块发送第一开启控制信号；

所述第一开关模块响应于所述第一开启控制信号导通，以使所述OBC与所述车内插座电连接；

所述OBC响应于所述放电指令，向所述电池包发送放电请求；

所述电池包通过所述OBC向所述车内插座供电。

在一种可能的实现方式中，所述系统还包括第二开关模块和车外插座；

所述方法还包括：

所述OBC若判断出接收到CC/CP信号时，向所述VCU发送禁止行车信号。

在一种可能的实现方式中，所述系统还包括：

所述OBC若判断出接收到的CC/CP信号为放电信号时，向所述第二开关模块发送第二开启控制信号并向所述VCU发送禁止行车信号；

所述第二开关模块响应于所述第二开启控制信号导通，以使所述OBC与所述车外插座电连接；

所述OBC响应于所述放电指令，向所述电池包发送放电请求；

所述电池包通过所述OBC向所述车外插座供电。

在一种可能的实现方式中，所述系统还包括外接充电枪；

所述方法还包括：

所述OBC若判断出接收到的CC/CP信号为充电信号时，向所述第二开关模块发送第三开启控制信号、向所述VCU发送禁止行车信号并向所述OBC发送充电指令；

所述第二开关模块响应于所述第三开启控制信号导通，以使所述OBC与所述车外插座电连接；

所述OBC响应于所述充电指令，向所述电池包发送充电请求；

所述外接充电枪通过所述OBC向所述电池包充电。

第三方面，本发明实施例提供了一种新能源汽车，包括：第一方面或者第一方面的任一可能的实现方式中提供的供电控制系统。

本发明实施例提供的技术方案中，OBC判断出未接收到CC/CP信号时，OBC向VCU发送允许行车信号，VCU若检测出开关信号为第一开启控制信号时，向OBC发送放电指令并向开关模块发送第一开启控制信号，第一开关模块接收到第一开启控制信号后，第一开关模块导通以使OBC与车内插座电连接，本发明实施例中OBC判断出未接收到CC/CP信号，OBC向VCU发送允许行车信号，并且VCU检测出开关信号为第一开启控制信号，OBC接收到VCU的放电指令，OBC向电池包发送放电请求，电池包通过OBC向车内插座供电，使得车内插座可以进行大功率供电，并且在行车时可以使用车内插座进行供电,从而提高了车内用电的方便性。

【附图说明】

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的一种供电控制系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种供电控制方法的流程图；

图3为本发明实施例提供的另一种供电控制方法的流程图。

【具体实施方式】

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，甲和/或乙，可以表示：单独存在甲，同时存在甲和乙，单独存在乙这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。

图1为本发明实施例提供的一种供电控制系统的结构示意图，如图1所示，该供电控制系统包括：车载充电机(On Board Charger，OBC)1、第一开关模块K2、车内插座2、整车控制单元(Vehicle Control Unit，VCU)3和电池包4。OBC 1与第一开关模块K2、VCU 3和电池包4连接；车内插座2与VCU 3和第一开关模块K2连接。OBC 1为双向OBC。车内插座2中的“L”代表火线，“N”代表零线，“PE”代表接地线。

OBC 1用于若判断出未接收到CC/CP信号时，向VCU 3发送允许行车信号。VCU 3用于若检测出开关信号为第一开启控制信号时，向OBC 1发送放电指令并向开关模块发送第一开启控制信号。第一开关模块K2用于响应于第一开启控制信号导通，以使OBC 1与车内插座2电连接。OBC 1还用于响应于放电指令，向电池包4发送放电请求。电池包4用于通过OBC1向车内插座2供电。

该供电控制系统还包括：第二开关模块K1和车外插座5，第二开关模块K1与OBC 1和车外插座5连接。

车外插座5为AC交流插座，车外插座5中的“L”代表火线，“N”代表零线，“PE”代表接地线。

OBC 1还用于若判断出接收到CC/CP信号时，向VCU 3发送禁止行车信号。OBC 1还用于若判断出接收到的CC/CP信号为放电信号时，向第二开关模块K1发送第二开启控制信号并向VCU 3发送禁止行车信号。第二开关模块K1用于响应于第二开启控制信号导通，以使OBC 1与车外插座5电连接。OBC还用于响应于放电指令，向电池包4发送放电请求。电池包4还用于通过OBC 1向车外插座5供电。

该供电控制系统还包括：外接充电枪6，外接充电枪6与车外插座5连接。

OBC 1还用于若判断出接收到的CC/CP信号为充电信号时，向第二开关模块K1发送第三开启控制信号、向VCU 3发送禁止行车信号并向OBC 1发送充电指令。第二开关模块K1还用于响应于第三开启控制信号导通，以使OBC 1与车外插座5电连接。OBC 1还用于响应于充电指令，向电池包4发送充电请求。外接充电枪6用于通过OBC 1向电池包4充电。

该供电控制系统还包括：第一开关模块K2和第二开关模块K1集成于高压分线盒(Power Distribution Unit，PDU)7，PDU 7与OBC 1、车内插座2、VCU 3和车外插座5连接。

PDU 7的内部包括线缆、铜排、继电器，可以给供电控制系统配电。PDU 7包括两个开关模块分区，即将PDU 7设置为双开关模块，PDU 7的双开关模块包括第一开关模块K2和第二开关模块K1，则第一开关模块K2为开关模块分区，第二开关模块K1为开关模块分区。

该供电控制系统还包括：车外用电器件8，车外用电器件8与车外插座5连接。

车外用电器件可以包括电风扇、热水器或照明灯。

本发明实施例中，新能源汽车可以包括混合动力电动汽车(Hybrid ElectricVehicle，HEV)和纯电动汽车(Battery Electric Vehicle，BEV)，本发明实施例中，HEV包括插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV)。

本发明实施例提供的供电控制系统的技术方案中，OBC判断出未接收到CC/CP信号时，OBC向VCU发送允许行车信号，VCU若检测出开关信号为第一开启控制信号时，VCU向OBC发送放电指令并向所述开关模块发送第一开启控制信号，PDU的第一开关模块K2接收到第一开启控制信号后，第一开关模块K2导通以使OBC与车内插座电连接，本发明实施例中OBC判断出未接收到CC/CP信号，OBC向VCU发送允许行车信号，并且VCU检测出开关信号为第一开启控制信号，OBC接收到VCU的放电指令，OBC向电池包发送放电请求，电池包通过OBC向车内插座供电，使得车内插座可以进行大功率供电，并且在行车时可以使用车内插座进行供电。

本发明实施例提供了一种供电控制方法，该方法可基于图1中所示的供电控制系统实现，图2为本发明实施例提供的一种供电控制方法的流程图，如图2所示，该方法包括：

步骤100、OBC判断是否接收到CC/CP信号，若是，则执行步骤101；若否，则执行步骤110。

步骤101、OBC判断接收到的CC/CP信号是否为放电信号，若是，则执行步骤102；若否，则执行步骤106。

具体地，CC/CP信号包括充电信号或者放电信号，OBC若检测接收到的CC/CP信号为放电信号，表明车外用电器件与车外插座电连接，车辆处于车外用电器件用电状态，执行步骤102；OBC若判断接收到的CC/CP信号为充电信号，表明外接充电枪与车外插座电连接，车辆处于充电状态，执行步骤106。

步骤102、OBC向第二开关模块发送第二开启控制信号并向VCU发送禁止行车信号。

具体地，OBC通过CAN协议向VCU发送禁止行车信号，VCU响应于OBC发送的禁止行车信号，控制车辆无法进行启动操作，其中，第二开启控制信号为使能信号。

步骤103、第二开关模块响应于第二开启控制信号导通，以使OBC与车外插座电连接。

具体地，第二开关模块K1接收到OBC发送的第二开启控制信号后，第二开关模块K1闭合以使电路导通，OBC与车外插座通过第二开关模块K1连接形成导电通路，OBC可以向车外插座发送电池包的电能。

步骤104、OBC响应于放电指令，向电池包发送放电请求。

具体地，OBC接收到放电指令后，通过与电池包相连的导电通路发送放电请求，电池包接收到放电请求后将存储的直流电发送给OBC。其中，OBC可以将电池包发送过来的直流电转换为交流电。

步骤105、电池包通过OBC向车外插座供电。

具体地，车外插座与电池包实现信号导通，OBC将电池包的直流电转换为交流电后，再向车外插座发送交流电，实现了给车外插座供电的功能，此时在户外车外插座可以通过电池包存储的电能给车外用电器件供电。

本发明实施例中，步骤101至步骤105示出了为车外用电器件供电的场景。OBC接收到CC/CP信号为放电信号时，新能源汽车需要进行车外插座供电，表明新能源汽车车外插座连接车外用电器件，此时车外插座可以连接电风扇、热水器或者照明灯。OBC通过CAN协议向VCU发送禁止行车信号，VCU接收到禁止行车信号控制新能源汽车无法行车；OBC向第二开关模块K1发送第二开启控制信号，第二开关模块K1响应于第二开启控制信号导通，以使OBC与车外插座电连接；OBC响应于VCU的放电指令，OBC向电池包发送放电请求，电池包通过OBC向车外插座供电，可以使车外用电器件正常使用，该供电控制方法使系统实现了给车外用电器件供电的功能。

步骤106、OBC向第二开关模块发送第三开启控制信号、向VCU发送禁止行车信号并向OBC发送充电指令。

具体地，OBC通过CAN协议向VCU发送禁止行车信号，其中，第三开启控制信号为使能信号。

步骤107、第二开关模块响应于第三开启控制信号导通，以使OBC与车外插座电连接。

具体地，第二开关模块K1接收到OBC发送的第三开启控制信号后，第二开关模块K1闭合以使电路导通，OBC与车外插座通过第二开关模块K1连接形成导电通路。

步骤108、OBC响应于充电指令，向电池包发送充电请求。

具体地，OBC接收到充电指令后，OBC将外接充电枪中的交流电转换为直流电，再对电池包进行充电；电池包接收到充电请求后，可以将OBC发送的直流电存储起来。其中，电池包存储的电能可以供电给车内插座或者车外插座。

步骤109、外接充电枪通过OBC向电池包充电。

具体地，外接充电枪与电池包实现信号接通，OBC向电池包发送由外接充电枪的交流电转换来的直流电，实现了外接充电枪给电池包充电的功能。

本发明实施例中，步骤106至步骤109示出了为电池包充电的场景。OBC接收到CC/CP信号为充电信号时，新能源汽车需要进行充电，表明外接充电枪与新能源汽车的车外插座电连接，OBC通过CAN协议向VCU发送禁止行车信号，VCU接收到禁止行车信号控制新能源汽车无法行车；OBC向第二开关模块K1发送第三开启控制信号并向OBC发送充电指令，第二开关模块K1响应于第三开启控制信号导通，以使OBC与车外插座电连；OBC响应于VCU的充电指令，OBC向电池包发送充电请求，OBC向电池包发送由外接充电枪的交流电转换来的直流电，外接充电枪通过OBC向电池包充电，该供电控制方法使系统实现了通过外接充电枪给电池包充电的功能。

步骤110、OBC向VCU发送允许行车信号。

具体地，OBC未接收到CC/CP信号，表明新能源汽车没有给电池包进行充电，同时也没有给车外用电器件进行供电，此时OBC通过CAN协议向VCU发送允许行车信号。

步骤111、VCU检测出开关信号为第一开启控制信号，向OBC发送放电指令并向开关模块发送第一开启控制信号。

具体地，第一开启控制信号包括手动控制接通信号或自动控制接通信号，其中，开关信号为数字信号，第一开启控制信号为使能信号。

步骤112、第一开关模块响应于第一开启控制信号导通，以使OBC与车内插座电连接。

具体地，第一开关模块K2接收到OBC发送的第一开启控制信号后，第一开关模块K2闭合以使电路导通，车内插座与OBC通过第一开关模块K2连接形成导电通路，OBC可以向车内插座发送电能。

步骤113、OBC响应于放电指令，向电池包发送放电请求。

具体地，OBC接收到放电指令后，OBC与电池包信号接通，当电池包接收到放电请求时，电池包将充电时存储的电能发送给OBC。

步骤114、电池包通过OBC向车内插座供电。

具体地，OBC将电池包中的直流电转换为交流电后，再对车内插座供电，实现了电池包给车内插座供电的功能。此时，可以使用车内用电器件，例如，车内用电器件可以包括手机、车载冰箱、即热式热水器。

本发明实施例中，步骤110至步骤114示出了车内插座可以进行大功率供电，并且在行车时车内插座可以进行供电的场景。OBC未检测出接收到CC/CP信号，OBC向VCU发送允许行车信号，并且VCU检测出开关信号为第一开启控制信号，系统可以供车内用电器件长时间用电工作，针对物流运输车等领域实用性较高，可满足一些车内用电设备供电。在一种可能的实现方式中，步骤110也可以在步骤111至步骤114之后执行，在一种可能的实现方式中，步骤110和步骤111可以同时执行。

本发明实施例中，图3为本发明实施例提供的另一种供电控制方法的流程图，如图3所示，步骤101中OBC判断接收到的CC/CP信号为放电信号之后，还包括：

步骤200、OBC向VCU发送禁止行车信号。

具体地，OBC通过CAN协议向VCU发送禁止行车信号，VCU响应于OBC发送的禁止行车信号，控制车辆无法进行启动操作。

步骤201、VCU检测出开关信号为第一开启控制信号，向OBC发送放电指令并向开关模块发送第一开启控制信号。

具体地，第一开启控制信号包括手动控制接通信号或自动控制接通信号，其中，第一开启控制信号为使能信号。

步骤202、第一开关模块响应于第一开启控制信号导通，以使OBC与车内插座电连接。

具体地，第一开关模块K2接收到OBC发送的第一开启控制信号后，第一开关模块K2闭合以使电路导通，车内插座与OBC通过第一开关模块K2连接形成导电通路，OBC可以向车内插座发送电能。

步骤203、OBC响应于放电指令，向电池包发送放电请求。

具体地，OBC接收到放电指令后，OBC与电池包信号接通，当电池包接收到放电请求时，电池包将充电时存储的电能发送给OBC。

步骤204、电池包通过OBC向车内插座供电。

具体地，OBC将电池包中的直流电转换为交流电后，再对车内插座供电，实现了电池包给车内插座供电的功能。此时，可以使用车内用电器件，例如，车内用电器件可以包括手机、车载冰箱、即热式热水器。

本发明实施例中，步骤200至步骤204示出了新能源汽车禁止行车时，为车内用电器件供电的场景。OBC判断接收到的CC/CP信号为放电信号，OBC通过CAN协议向VCU发送禁止行车信号，VCU响应于OBC发送的禁止行车信号，控制车辆无法进行启动操作，并且VCU检测出开关信号为第一开启控制信号，第一开关模块K2响应于第一开启控制信号，OBC通过第一开关模块K2的闭合使电路导通，实现电池包给车内插座供电的功能，该供电控制方法使系统实现了新能源汽车禁止行车时，为车内用电器件供电的功能。

本发明实施例中，步骤101至步骤105和步骤200至步骤204示出了新能源汽车禁止行车时，可以为车外用电器件供电和车内用电器件供电的场景，即同时实现车外用电器件供电和车内用电器件供电的功能。OBC判断接收到的CC/CP信号为放电信号时，VCU接收到OBC发送的禁止行车信号控制新能源汽车无法行车，此时系统可以为车外用电器件供电，也可以为车内用电器件供电。本发明实施例中，系统可以实现车外用电器件供电和车内用电器件供电的功能，具体情况可根据不同的情景进行供电，例如，在一种情景中：当在户外需要进行照明，车外插座连接照明灯，此时系统只需要进行车外用电器件供电；在另一情景中：当车外插座连接照明灯，同时车内插座连接车载冰箱时，此时系统可以进行车外用电器件供电，也可以进行车内用电器件供电，提高了用电的方便性。

进一步地，本发明实施例中供电控制方法还包括：OBC判断出未接收到CC/CP信号，同时VCU未检测出第一开启控制信号，表明外接充电枪未对系统中的电池包进行充电，同时系统中的电池包也未对车内插座和车外插座进行供电；此时系统若有行车指令，OBC响应于行车指令，OBC向VCU发送允许行车信号，同时电池包接收到OBC的行车放电指令，将存储的电能发送给OBC，新能源汽车进入行车模式。

本发明实施例中提供的供电控制方法的技术方案中，OBC未检测出接收到CC/CP信号，OBC向VCU发送允许行车信号，并且当VCU检测出开关信号为第一开启控制信号时，第一开关模块K2响应于第一开启控制信号，OBC通过第一开关模块K2的导通实现电池包给车内插座供电的功能，系统可以在行车中为车内用电器件进行供电。本发明实施例中在OBC未检测出CC/CP信号，并且VCU检测出开关信号为第一开启控制信号时，该供电控制方法使系统实现了通过车内插座可以进行大功率供电，并且在行车时可以使用车内插座进行供电的功能，从而提高了车内用电的方便性。

本发明实施例还提供了一种新能源汽车，该新能源汽车可包括供电控制系统。该供电控制系统可采用图1所示的供电控制系统，此处不再赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (9)

1.一种供电控制系统，其特征在于，所述系统包括车载充电机OBC、第一开关模块、车内插座、整车控制单元VCU和电池包；

所述OBC与所述第一开关模块、所述VCU和所述电池包连接；

所述车内插座与所述VCU和所述第一开关模块连接。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第二开关模块和车外插座；

所述第二开关模块与所述OBC和所述车外插座连接。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括外接充电枪，所述外接充电枪与所述车外插座连接。

4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一开关模块和所述第二开关模块集成于高压分线盒PDU。

5.一种供电控制方法，其特征在于，所述方法基于供电控制系统实现，所述供电控制系统包括OBC、第一开关模块、车内插座、VCU和电池包；

所述OBC若判断出未接收到CC/CP信号时，向所述VCU发送允许行车信号；

所述VCU若检测出开关信号为第一开启控制信号时，向所述OBC发送放电指令并向所述开关模块发送第一开启控制信号；

所述第一开关模块响应于所述第一开启控制信号导通，以使所述OBC与所述车内插座电连接；

所述OBC响应于所述放电指令，向所述电池包发送放电请求；

所述电池包通过所述OBC向所述车内插座供电。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述系统还包括第二开关模块和车外插座；

所述方法还包括：

所述OBC若判断出接收到CC/CP信号时，向所述VCU发送禁止行车信号。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：

所述OBC若判断出接收到的CC/CP信号为放电信号时，向所述第二开关模块发送第二开启控制信号并向所述VCU发送禁止行车信号；

所述第二开关模块响应于所述第二开启控制信号导通，以使所述OBC与所述车外插座电连接；

所述OBC响应于所述放电指令，向所述电池包发送放电请求；

所述电池包通过所述OBC向所述车外插座供电。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述系统还包括外接充电枪；

所述方法还包括：

所述OBC若判断出接收到的CC/CP信号为充电信号时，向所述第二开关模块发送第三开启控制信号、向所述VCU发送禁止行车信号并向所述OBC发送充电指令；

所述第二开关模块响应于所述第三开启控制信号导通，以使所述OBC与所述车外插座电连接；

所述OBC响应于所述充电指令，向所述电池包发送充电请求；

所述外接充电枪通过所述OBC向所述电池包充电。

9.一种新能源汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-4任一项所述的供电控制系统。

Images