CN113689583A - 一种具备车载定位功能的智能etc - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具备车载定位功能的智能ETC，包括电源模块、ETC模块、定位模块、中央处理器、显示模块、通信模块、记忆模块和服务终端，定位模块、中央处理器和ETC模块通过电源模块进行供电，定位模块与ETC模块电连接中央处理器，中央处理器的输出端电连接显示模块、通信模块、记忆模块和服务终端，定位模块用于获取车辆实时位置信息，ETC模块用于读取ETC数据，并将数据发送至中央处理器进行处理归类。本发明一种具备车载定位功能的智能ETC将ETC与定位进行整合，使得装置功能多样，满足了多种使用需求，降低了生产成本。
Description
技术领域
本发明涉及ETC技术领域，具体为一种具备车载定位功能的智能ETC。
背景技术
ETC（Electronic Toll Collection），中文翻译是电子不停车收费，是高速公路或桥梁自动收费。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。目前，所有高速公路出口车道都可以显示本次行程的全部通行费用。全自动电子收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，它特别适合在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。目前高速公路收费处，有专门的ETC收费通道。车主只要在车辆前挡风玻璃上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速通行费将从卡中自动扣除，即能够实现自动收费。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5至10倍。使用全自动电子收费系统，可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理，从根本上杜绝收费票款的流失现象，解决公路收费中的财务管理混乱问题。另外，实施全自动电子收费系统还可以节约基建费用和管理费用。该系统需要在车辆上安装载有车辆信息的车载装置。车辆进入不停车电子收费通道入口时，公路数据采集处理系统的站级装置便读取车载装置内的车辆信息，从数据库中调出匹配车辆数据后进行放行处理，储存记录的同时上传至公路数据采集处理系统的数据管理中心。该数据管理中心对通行车辆进行分析，形成扣费交易实时上传银行，银行完成交易处理后实时返回该数据管理中心。
目前，ETC相关技术中，定位设备与ETC设备两个相互独立，需要两套线路分别安装这两个设备，使得安装车载设备的成本较高。
基于此，本发明设计了一种具备车载定位功能的智能ETC，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具备车载定位功能的智能ETC，以解决上述背景技术中提出的目前，ETC相关技术中，定位设备与ETC设备两个相互独立，需要两套线路分别安装这两个设备，使得安装车载设备的成本较高的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种具备车载定位功能的智能ETC，包括电源模块、ETC模块、定位模块、中央处理器、显示模块、通信模块、记忆模块和服务终端，所述定位模块、中央处理器和ETC模块通过所述电源模块进行供电，所述定位模块与ETC模块电连接所述中央处理器，所述中央处理器的输出端电连接所述显示模块、通信模块、记忆模块和服务终端，所述定位模块用于获取车辆实时位置信息，所述ETC模块用于读取ETC数据，并将数据发送至所述中央处理器进行处理归类。
作为本发明的进一步方案，所述电源模块分为有线模式和无线模式，所述有线模式通过连接USB接口进行供电，所述无线模式通过内置电池进行供电，且内置电池为一次性锂亚电池。
作为本发明的进一步方案，所述定位模块通过北斗/GPS进行双模定位，支持AGPS及LBS辅助定位,且所述定位模块支持2.4GHz WIFI定位。
作为本发明的进一步方案，所述记忆模块为存储模块，用于记录汽车行程以及ETC使用数据。
作为本发明的进一步方案，所述显示模块为人机界面，包括LCD显示屏、LED双色知指示灯和蜂鸣器。
作为本发明的进一步方案，所述ETC模块在车辆通过收费站口时，环路感应器感知车辆，RSU发出询问信号，OBU做出响应，并进行双向通信和数据交换;中心管理系统获取车辆识别信息和数据库中相应信息进行比较判断，根据不同情况来控制管理系统产生不同的动作，如扣除此次应交的过路费，或送出指令给其它辅助设施工作，所述ETC模块支持Mifare Pro和Pro-x智能卡，载波频率的信道1为5.79000GHz，信道2为5.80000GHz。
作为本发明的进一步方案，所述定位模块采用2G:GSM/GPRS 850/900/1800/1900MHz通讯制式，且支持内置eSIM模式，无需插卡。
作为本发明的进一步方案，所述定位模块内置GSM天线和定位天线、WIFI天线。
作为本发明的进一步方案，所述服务终端为ETC数据处理云端。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明一种具备车载定位功能的智能ETC定位模块，包括电源模块、ETC模块、定位模块、中央处理器、显示模块、通信模块、记忆模块和服务终端。其中，定位模块获取车辆的实时位置信息，并将实时位置信息发送至中央处理器，ETC模块用于获取ETC数据，并将ETC数据发送至中央处理器进行处理，处理过的数据通过显示模块显示出来，通过通信模块进行数据传输，并通过记忆模块进行存储记录。且本发明将ETC与定位进行整合，使得装置功能多样，满足了多种使用需求，降低了生产成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据该发明的一种具备车载定位功能的智能ETC的网络示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“前面”、“后面”、“中间部位”、“内部”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1所示，本发明提供了一种具备车载定位功能的智能ETC，其中，
图1是根据该发明的一种具备车载定位功能的智能ETC的网络示意图，从图1中可看出，一种具备车载定位功能的智能ETC，包括电源模块、ETC模块、定位模块、中央处理器、显示模块、通信模块、记忆模块和服务终端，所述定位模块、中央处理器和ETC模块通过所述电源模块进行供电，所述定位模块与ETC模块电连接所述中央处理器，所述中央处理器的输出端电连接所述显示模块、通信模块、记忆模块和服务终端，所述定位模块用于获取车辆实时位置信息，所述ETC模块用于读取ETC数据，并将数据发送至所述中央处理器进行处理归类。所述电源模块分为有线模式和无线模式，所述有线模式通过连接USB接口进行供电，所述无线模式通过内置电池进行供电，且内置电池为一次性锂亚电池。所述定位模块通过北斗/GPS进行双模定位，支持AGPS及LBS辅助定位,且所述定位模块支持2.4GHz WIFI定位。所述记忆模块为存储模块，用于记录汽车行程以及ETC使用数据。所述显示模块为人机界面，包括LCD显示屏、LED双色知指示灯和蜂鸣器。所述ETC模块在车辆通过收费站口时，环路感应器感知车辆，RSU发出询问信号，OBU做出响应，并进行双向通信和数据交换;中心管理系统获取车辆识别信息和数据库中相应信息进行比较判断，根据不同情况来控制管理系统产生不同的动作，如扣除此次应交的过路费，或送出指令给其它辅助设施工作，所述ETC模块支持Mifare Pro和Pro-x智能卡，载波频率的信道1为5.79000GHz，信道2为5.80000GHz。作为本发明的进一步方案，所述定位模块采用2G:GSM/GPRS 850/900/1800/1900MHz通讯制式，且支持内置eSIM模式，无需插卡。作为本发明的进一步方案，所述定位模块内置GSM天线和定位天线、WIFI天线。
作为本发明的进一步方案，所述服务终端为ETC数据处理云端。
在实际应用中，本发明一种具备车载定位功能的智能ETC定位模块，包括电源模块、ETC模块、定位模块、中央处理器、显示模块、通信模块、记忆模块和服务终端。其中，定位模块获取车辆的实时位置信息，并将实时位置信息发送至中央处理器，ETC模块用于获取ETC数据，并将ETC数据发送至中央处理器进行处理，处理过的数据通过显示模块显示出来，通过通信模块进行数据传输，并通过记忆模块进行存储记录。且本发明将ETC与定位进行整合，使得装置功能多样，满足了多种使用需求，降低了生产成本。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (9)
1.一种具备车载定位功能的智能ETC，其特征在于，包括电源模块、ETC模块、定位模块、中央处理器、显示模块、通信模块、记忆模块和服务终端，所述定位模块、中央处理器和ETC模块通过所述电源模块进行供电，所述定位模块与ETC模块电连接所述中央处理器，所述中央处理器的输出端电连接所述显示模块、通信模块、记忆模块和服务终端，所述定位模块用于获取车辆实时位置信息，所述ETC模块用于读取ETC数据，并将数据发送至所述中央处理器进行处理归类。
2.根据权利要求1所述的一种具备车载定位功能的智能ETC，其特征在于，所述电源模块分为有线模式和无线模式，所述有线模式通过连接USB接口进行供电，所述无线模式通过内置电池进行供电，且内置电池为一次性锂亚电池。
3.根据权利要求1所述的一种具备车载定位功能的智能ETC，其特征在于，所述定位模块通过接收来自卫星的无线电波测量位置坐标定位装置，通过北斗/GPS进行双模定位，支持AGPS及LBS辅助定位,且所述定位模块支持2.4GHz WIFI定位。
4.根据权利要求1所述的一种具备车载定位功能的智能ETC，其特征在于，所述记忆模块为存储模块，用于记录汽车行程以及ETC使用数据。
5.根据权利要求1所述的一种具备车载定位功能的智能ETC，其特征在于，所述显示模块为人机界面，包括LCD显示屏、LED双色知指示灯和蜂鸣器。
6.根据权利要求1所述的一种具备车载定位功能的智能ETC，其特征在于，所述ETC模块在车辆通过收费站口时，环路感应器感知车辆，RSU发出询问信号，OBU做出响应，并进行双向通信和数据交换;中心管理系统获取车辆识别信息和数据库中相应信息进行比较判断，根据不同情况来控制管理系统产生不同的动作，如扣除此次应交的过路费，或送出指令给其它辅助设施工作，所述ETC模块支持Mifare Pro和Pro-x智能卡，载波频率的信道1为5.79000GHz，信道2为5.80000GHz。
7.根据权利要求3所述的一种具备车载定位功能的智能ETC，其特征在于，所述定位模块采用2G:GSM/GPRS 850/900/1800/1900MHz通讯制式，且支持内置eSIM模式，无需插卡。
8.根据权利要求3所述的一种具备车载定位功能的智能ETC，其特征在于，所述定位模块内置GSM天线和定位天线、WIFI天线。
9.根据权利要求1所述的一种具备车载定位功能的智能ETC，其特征在于，所述服务终端为ETC数据处理云端。
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