CN113682157A - 一种电动汽车增程供电系统 - Google Patents

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李加法
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
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    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Abstract

本发明公开了一种电动汽车增程供电系统，包括车架，前侧车轮、后侧车轮；其还包括可充电的蓄电池、前驱动电机、后驱动电机；所述前驱动电机的一侧传动连接有发电机；所述发电机的输出端设置有逆变器，且所述发电机通过逆变器与可充电的蓄电池电性连接；所述前驱动电机的一侧传动连接有发电机；所述前驱动电机的一侧传动连接有增程电机；所述增程电机、可充电的蓄电池均与后驱动电机电性连接；发电机发出的电通过1号逆变器降压，然后再通过快速充电器给两块可充电的蓄电池进行充电；进而完成第一次的动能回收，满足蓄电池的充电；增程电机发出的电通过2号逆变器然后直供给后驱动电机使用，进而完成对后侧车轮的驱动，满足电动车的行驶需求。

Description

一种电动汽车增程供电系统
技术领域
本发明属于汽车驱动系统领域，具体的说，尤其涉及一种电动汽车增程供电系统。
背景技术
电动汽车面临着飞速发展的战略机遇，被普遍认为是21世纪的交通工具。四轮独立的轮毂电机驱动电动汽车,其驱动力矩可控、转矩转速易于测得,可实现防侧滑、防侧翻、差动助力转向等多种功能,极大地提升了汽车的操纵稳定性和行驶安全性，但续航里程相对较低。如何有效增加电动汽车的续航里程是目前需要发展的一个重要方向。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为，本发明提供一种电动汽车增程供电系统，包括车架，设置在车架前侧的前侧车轮、设置在车架后侧的后侧车轮；其还包括可充电的蓄电池、用于驱动前侧车轮的前驱动电机、用于驱动后侧车轮的后驱动电机；
所述前驱动电机的一侧传动连接有发电机；所述发电机的输出端设置有1号逆变器，且所述发电机通过1号逆变器与可充电的蓄电池电性连接；所述前驱动电机的一侧传动连接有发电机；所述前驱动电机的一侧传动连接有增程电机；所述增程电机、可充电的蓄电池均与后驱动电机电性连接。
优选的，所述可充电的蓄电池为磷酸铁蓄电池。
优选的，所述可充电的蓄电池的数量为2块。
优选的，所述逆变器与蓄电池之间还设置有快速充电器。
优选的，所述增程电机与后驱动电机电性连接之间还设置有便于调整后驱动电机输入电压的2号逆变器。
优选的，所述可充电的蓄电池还设置有与外界电源连接的充电插接口。
有益效果：与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，本增程供电系统通过设置在前驱动电机的一侧的发电机，可以有效对蓄电池进行充电，进而完成对前驱动电机产生的动能的回收再利用；此外，在前驱动电机的前侧设置增程电机，增程电机发出的电通过2号逆变器供给于后驱动电机，进而对后侧车轮进行驱动；通过设置的发电机、增程电机可以有效的对前驱动电机产生的动能的回收再利用，进而有效实现了电动汽车的增程。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实施例提供的一种电动汽车增程供电系统整体结构示意图；。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
实施例
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
实施例，由说明书附图可知，本方案提供了一种电动汽车增程供电系统，包括车架1，设置在车架1前侧的前侧车轮2、设置在车架1后侧的后侧车轮3；其还包括可充电的蓄电池4、用于驱动前侧车轮2的前驱动电机5、用于驱动后侧车轮3的后驱动电机6；
所述前驱动电机5的一侧传动连接有发电机7；所述发电机7的输出端设置有1号逆变器8，且所述发电机7通过1号逆变器8与可充电的蓄电池4电性连接；所述前驱动电机的另一侧传动连接有增程电机9；所述增程电机9、可充电的蓄电池4均与后驱动电机6电性连接。
进一步地说，所述可充电的蓄电池4为磷酸铁蓄电池。
进一步地说，所述可充电的蓄电池4的数量为2块。
进一步地说，所述逆变器8与蓄电池4之间还设置有快速充电器10。
进一步地说，所述增程电机9与后驱动电机6电性连接之间还设置有便于调整后驱动电机输入电压的2号逆变器11。
进一步地说，所述可充电的蓄电池4还设置有与外界电源连接的充电插接口。
工作原理，
上述实施例中，当电动汽车在正常行驶的时候，前驱动电机5带动前侧车轮2运行的同时还带动增程电机9、发电机7的运行，其中，发电机7发出的电通过1号逆变器8降压，然后再通过快速充电器10给两块可充电的蓄电池4进行充电；进而完成第一次的动能回收，满足蓄电池4的充电；增程电机9发出的电通过2号逆变器然后直供给后驱动电机6使用，进而完成对后侧车轮3的驱动，满足电动车的行驶需求。
此外，需要说明的是，该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动汽车增程供电系统，包括车架，设置在车架前侧的前侧车轮、设置在车架后侧的后侧车轮；其特征在于，还包括可充电的蓄电池、用于驱动前侧车轮的前驱动电机、用于驱动后侧车轮的后驱动电机；
所述前驱动电机的一侧传动连接有发电机；所述发电机的输出端设置有1号逆变器，且所述发电机通过1号逆变器与可充电的蓄电池电性连接；所述前驱动电机的一侧传动连接有发电机；所述前驱动电机的一侧传动连接有增程电机；所述增程电机、可充电的蓄电池均与后驱动电机电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车增程供电系统，其特征在于，所述可充电的蓄电池为磷酸铁蓄电池。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车增程供电系统，其特征在于，所述可充电的蓄电池的数量为2块。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车增程供电系统，其特征在于，所述逆变器与蓄电池之间还设置有快速充电器。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车增程供电系统，其特征在于，所述增程电机与后驱动电机电性连接之间还设置有便于调整后驱动电机输入电压的逆变器。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车增程供电系统，其特征在于，所述可充电的蓄电池还设置有与外界电源连接的充电插接口。
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