CN113682143B - 一种用于铁路机车的集电机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及机车集电技术领域，具体的说是一种用于铁路机车的集电机构，包括四个横杆，所述横杆的一端均设置有防擦圆弧板，每两个所述横杆相对的侧面通过减震组件活动连接有V型板，每个所述V型板中间设置有充电触板，每个所述V型板的上表面还开设有第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽和第二安装槽上设置有限位组件，且每两个所述侧板之间连接有固定板，两个所述固定板的上端通过缓冲组件设置有绝缘杆，两个所述固定板的下端固定连接有长板，本发明使设备可以自动对准由于外界风向等因素同样可以自动对准导电线的并且对导电线进行限位从而避免导电线频繁的移动造成供电效率低下的问题，使机车集电的效率得到提高，提高了设备的实用性。
Description
技术领域
本发明涉及机车集电技术领域，具体而言，涉及一种用于铁路机车的集电机构。
背景技术
电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成，在机车行驶的过程中通过气缸驱动组件带动受电弓向上运动，通过设有的集电模块对机车进行充电，但由于机车长期在外界行驶，导线也设置在天空，会存在由于各种外界因素如暴雨、暴雪等会使安装在天空上的导电线造成剧烈的晃动，从而会造成在机车行驶的过程中对充电过程中的间断，造成充电效率低，效果差的问题。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的由于机车长期在外界行驶，导线也设置在天空，会存在由于各种外界因素如暴雨、暴雪等会使安装在天空上的导电线造成剧烈的晃动，从而会造成在机车行驶的过程中对充电过程中的间断，造成充电效率低，效果差的问题的不足，本发明提供了一种用于铁路机车的集电机构。
（二）技术方案
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种用于铁路机车的集电机构，包括四个横杆，所述横杆的一端均设置有防擦圆弧板，每两个所述横杆相对的侧面通过减震组件活动连接有V型板，每个所述V型板中间设置有充电触板，每个所述V型板的上表面还开设有第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽和第二安装槽上设置有限位组件，每个所述横杆的下端固定连接有侧板，且每两个所述侧板之间连接有固定板，两个所述固定板的上端通过缓冲组件设置有绝缘杆，两个所述固定板的下端固定连接有长板，所述长板的下端固定连接有两个斜杆，两个所述斜杆的底部固定有连接板，所述连接板设置在调节箱的内部，所述调节箱的内部还设置有调节组件，所述调节箱的底部固定连接有安装侧板。
作为优选，所述减震组件包括有第一滑板、第一滑槽、第一弹簧、斜面，所述V型板的两端和横杆的一端均开设有斜面，位于V型板上的所述斜面上固定连接有第一滑板，所述第一滑板滑动连接在第一滑槽上。
作为优选，每个所述第一滑槽均开设在位于横杆的斜面上，每个所述第一滑板的侧面固定连接有第一弹簧，每个所述第一弹簧的底部固定连接在第一滑槽上。
作为优选，所述限位组件包括有滑动带、限位卡板、第一齿柱、第二齿柱和第二弹簧，所述第一齿柱和第二齿柱均转动连接在第一安装槽两侧固定连接的支板上，且所述第一齿柱和第二齿柱大小不等，所述第一齿柱和第二齿柱上设置有滑动带，所述滑动带内壁设有的齿牙与第一齿柱和第二齿柱啮合连接。
作为优选，所述限位卡板通过转轴转动连接在第二安装槽上，所述第二安装槽的形状呈正方形，所述限位卡板的下端固定连接有第二弹簧，且所述第二弹簧的尾端固定连接在第二安装槽的内壁上。
作为优选，所述限位卡板的下端活动连接有第一橡胶限位套筒，所述第一橡胶限位套筒滑动连接在第二橡胶限位套筒，所述第二橡胶限位套筒滑动连接在第三橡胶限位套筒，所述第三橡胶限位套筒固定在第二安装槽的内壁上。
作为优选，所述调节箱的两侧内壁开设有第三滑槽，所述调节箱的下端两侧均开设有若干个第二滑槽，所述调节组件包括有第三弹簧、滑板、螺栓，所述连接板的两侧固定连接的横板滑动连接在第三滑槽上，所述连接板的两端均固定连接有第三弹簧且两个第三弹簧端部还固定连接在调节箱的两侧内壁上。
作为优选，所述调节箱的下端固定连接有若干个螺帽，每个所述螺帽均设置在第二滑槽的下端，每个所述第二滑槽上均滑动连接有滑板，每个所述滑板的下端转动连接在螺栓的尾端，每个所述螺栓对应设置在每个螺帽上。
作为优选，所述缓冲组件包括连接杆、套筒、转板，所述套筒固定连接在长板上，所述长板的两侧内壁均开设有转槽，所述转槽转动连接有转板，所述转板的上端固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部固定连接在绝缘杆的下端，所述转板的下端一侧和套筒的内壁固定连接有第四弹簧。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、安装侧板的下端连接于受电弓下端的气缸驱动组件，同时在机车行驶在铁路上行驶至导电线下端的时候，通过气缸驱动组件将本设备带动至上方和导电线接触，通过充电触板将电流输送至机车内部，在接触至导电线时，若导电线由于外界因素产生摇晃等问题，设有的V型板对导电线有着辅助对准的作用，若导电线存在较大的偏移，通过调节箱内部设有的第三滑槽可以在机车高速行驶的过程中，借力进行位移，在位移的时候设有的滑动带可以减少在位移的过程中和导电线的摩擦，同时在触碰到限位卡板的时候，限位卡板向第二安装槽的内滑动，后通过设备的偏移将充电触板对准至导电线进行充电，由于限位卡板的一角抵紧在第二安装槽的内壁上，且通过橡胶限位套筒对齐支撑，从而限位卡板无法向第二安装槽外部的方向进行运动，从而对导电线有着限位的作用，使设备可以自动对准由于外界风向等因素，同样可以自动对准导电线并且对导电线进行限位，从而避免导电线频繁的移动造成供电效率低下的问题，使机车集电的效率得到提高，提高了设备的实用性。
2、套筒内部转动连接有转板，从而使套筒上方的绝缘杆可以防止导电线出现静电的问题，同样设有的第四弹簧可以对绝缘杆进行缓冲，同时调节箱下端设有的若干个螺栓，在环境恶劣的情况下，例如暴风、暴雨等外界因素会使导电线晃动剧烈，可以在列车行驶前通过转动螺栓进而使滑板向上移动，安置在第三弹簧的扭圈内，从而使第三弹簧长度减小，进而使第三弹簧可缓冲的距离减小，从而使V型板晃动的幅度进一步的减小，进而使机车在导电线剧烈晃动的情况下可以牢固的对导电线进行固定，提高了设备的稳定性。
附图说明
图1为本发明一种用于铁路机车的集电机构的结构示意图；
图2为本发明一种用于铁路机车的集电机构的俯视的结构示意图；
图3为本发明一种用于铁路机车的集电机构的横杆的结构示意图；
图4为本发明一种用于铁路机车的集电机构的图3中A处放大的结构示意图;
图5为本发明一种用于铁路机车的集电机构的第一安装槽的结构示意图;
图6为本发明一种用于铁路机车的集电机构的滑动带的结构示意图;
图7为本发明一种用于铁路机车的集电机构的V型板的结构示意图;
图8为本发明一种用于铁路机车的集电机构的图7中C处放大的结构示意图;
图9为本发明一种用于铁路机车的集电机构的图7中B处放大的结构示意图;
图10为本发明一种用于铁路机车的集电机构的调节箱的结构示意图;
图11为本发明一种用于铁路机车的集电机构的第三滑槽的结构示意图；
图12为本发明一种用于铁路机车的集电机构的螺帽的结构示意图；
图13为本发明一种用于铁路机车的集电机构的连接杆的结构示意图。
图中：1、减震组件；101、第一滑板；102、第一滑槽；103、第一弹簧；104、斜面；2、限位组件；201、滑动带；202、限位卡板；203、第一安装槽；204、支板；205、第二安装槽；206、第一齿柱；208、第二齿柱；209、转轴；210、第二弹簧；211、第一橡胶限位套筒；212、第二橡胶限位套筒；213、第三橡胶限位套筒；3、缓冲组件；301、转槽；302、连接杆；303、套筒；304、第四弹簧；305、转板；4、调节组件；401、第三弹簧；402、滑板；403、第三滑槽；404、第二滑槽；405、螺帽；406、螺栓；5、横杆；501、防擦圆弧板；6、充电触板；7、侧板；8、绝缘杆；9、斜杆；10、长板；11、调节箱；12、连接板；13、安装侧板；14、固定板；15、V型板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
如图1-13所示，一种用于铁路机车的集电机构，包括四个横杆5，横杆5的一端均设置有防擦圆弧板501，每两个横杆5相对的侧面通过减震组件1活动连接有V型板15，每个V型板15中间设置有充电触板6，每个V型板15的上表面还开设有第一安装槽203和第二安装槽205，第一安装槽203和第二安装槽205上设置有限位组件2，每个横杆5的下端固定连接有侧板7，且每两个侧板7之间连接有固定板14，两个固定板14的上端通过缓冲组件3设置有绝缘杆8，两个固定板14的下端固定连接有长板10，长板10的下端固定连接有两个斜杆9，两个斜杆9的底部固定有连接板12，连接板12设置在调节箱11的内部，调节箱11的内部还设置有调节组件4，调节箱11的底部固定连接有安装侧板13。
根据上述技术方案，安装侧板13的下端连接于受电弓下端的气缸驱动组件，同时在机车行驶在铁路上行驶至导电线下端的时候，通过气缸驱动组件将本设备带动至上方和导电线接触，通过充电触板6将电流输送至机车内部，在接触至导电线时，若导电线由于外界因素产生摇晃等问题，设有的V型板15对导电线有着辅助对准的作用，若导电线存在较大的偏移，通过调节箱11内部设有的第三滑槽403可以在机车高速行驶的过程中，借力进行位移，在位移的时候设有的滑动带201可以减少在位移的过程中和导电线的摩擦，同时在触碰到限位卡板202的时候，限位卡板202向第二安装槽205的内滑动，后通过设备的偏移将充电触板6对准至导电线进行充电，由于限位卡板202的一角抵紧在第二安装槽205的内壁上，且通过橡胶限位套筒对齐支撑，从而限位卡板202无法向第二安装槽205外部的方向进行运动，从而对导电线有着限位的作用，使设备可以自动对准由于外界风向等因素同样可以自动对准导电线的并且对导电线进行限位从而避免导电线频繁的移动造成供电效率低下的问题，使机车集电的效率得到提高，提高了设备的实用性。
套筒303内部转动连接有转板305，从而使套筒303上方的绝缘杆8可以防止导电线出现静电的问题，同样设有的第四弹簧304可以对绝缘杆进行缓冲，同时调节箱11下端设有的若干个螺栓406，在环境恶劣的情况下，例如暴风、暴雨等外界因素会使导电线晃动剧烈，可以在列车行驶前通过转动螺栓406进而使滑板402向上移动，安置在第三弹簧401的扭圈内，从而使第三弹簧401长度减小，进而使第三弹簧401可缓冲的距离减小，从而使V型板15晃动的幅度进一步的减小，进而使机车在导电线剧烈晃动的情况下可以牢固的对导电线进行固定，提高了设备的稳定性。
在本申请中，减震组件1包括有第一滑板101、第一滑槽102、第一弹簧103、斜面104，V型板15的两端和横杆5的一端均开设有斜面104，位于V型板15上的斜面104上固定连接有第一滑板101，第一滑板101滑动连接在第一滑槽102上，每个第一滑槽102均开设在位于横杆5的斜面104上，每个第一滑板101的侧面固定连接有第一弹簧103，每个第一弹簧103的底部固定连接在第一滑槽102上，限位组件2包括有滑动带201、限位卡板202、第一齿柱206、第二齿柱208和第二弹簧210，第一齿柱206和第二齿柱208均转动连接在第一安装槽203两侧固定连接的支板204上，且第一齿柱206和第二齿柱208大小不等，第一齿柱206和第二齿柱208上设置有滑动带201，滑动带201内壁设有的齿牙与第一齿柱206和第二齿柱208啮合连接，安装侧板13的下端连接于受电弓下端的气缸驱动组件，同时在机车行驶在铁路上行驶至导电线下端的时候，通过气缸驱动组件将本设备带动至上方和导电线接触，通过充电触板6将电流输送至机车内部，在接触至导电线时，若导电线由于外界因素产生摇晃等问题，设有的V型板15对导电线有着辅助对准的作用，若导电线存在较大的偏移，通过调节箱11内部设有的第三滑槽403可以在机车高速行驶的过程中，借力进行位移，在位移的时候设有的滑动带201可以减少在位移的过程中和导电线的摩擦，同时在触碰到限位卡板202的时候，限位卡板202向第二安装槽205的内滑动，后通过设备的偏移将充电触板6对准至导电线进行充电，限位卡板202的一角抵紧在第二安装槽205的内壁上。
在本实施例中，限位卡板202通过转轴209转动连接在第二安装槽205上，第二安装槽205的形状呈正方形，限位卡板202的下端固定连接有第二弹簧210，且第二弹簧210的尾端固定连接在第二安装槽205的内壁上，限位卡板202的下端活动连接有第一橡胶限位套筒211，第一橡胶限位套筒211滑动连接在第二橡胶限位套筒212，第二橡胶限位套筒212滑动连接在第三橡胶限位套筒213，第三橡胶限位套筒213固定在第二安装槽205的内壁上，调节箱11的两侧内壁开设有第三滑槽403，调节箱11的下端两侧均开设有若干个第二滑槽404，调节组件4包括有第三弹簧401、滑板402、螺栓406，连接板12的两侧固定连接的横板滑动连接在第三滑槽403上，连接板12的两端和调节箱11的两侧内壁固定连接有第三弹簧401，通过调节箱11内部设有的第三滑槽403可以在机车高速行驶的过程中，借力进行位移，在位移的时候设有的滑动带201可以减少在位移的过程中和导电线的摩擦，同时在触碰到限位卡板202的时候，限位卡板202向第二安装槽205的内滑动，后通过设备的偏移将充电触板6对准至导电线进行充电，由于限位卡板202的一角抵紧在第二安装槽205的内壁上，且通过橡胶限位套筒对齐支撑，从而限位卡板202无法向第二安装槽205外部的方向进行运动，从而对导电线有着限位的作用，使设备可以自动对准由于外界风向等因素同样可以自动对准导电线的并且对导电线进行限位从而避免导电线频繁的移动造成供电效率低下的问题，使机车集电的效率得到提高，提高了设备的实用性。
在本实施例中，调节箱11的下端固定连接有若干个螺帽405，每个螺帽405均设置在第二滑槽404的下端，每个第二滑槽404上均滑动连接有滑板402，每个滑板402的下端转动连接在螺栓406的尾端，每个螺栓406对应设置在每个螺帽405上，缓冲组件3包括连接杆302、套筒303、转板305，套筒303固定连接在长板10上，长板10的两侧内壁均开设有转槽301，转槽301转动连接有转板305，转板305的上端固定连接有连接杆302，连接杆302的顶部固定连接在绝缘杆8的下端，转板305的下端一侧和套筒303的内壁固定连接有第四弹簧304，套筒303内部转动连接有转板305，从而使套筒303上方的绝缘杆8可以防止导电线出现静电的问题，同样设有的第四弹簧304可以对绝缘杆进行缓冲，同时调节箱11下端设有的若干个螺栓406，在环境恶劣的情况下，例如暴风、暴雨等外界因素会使导电线晃动剧烈，可以在列车行驶前通过转动螺栓406进而使滑板402向上移动，安置在第三弹簧401的扭圈内，从而使第三弹簧401长度减小，进而使第三弹簧401可缓冲的距离减小，从而使V型板15晃动的幅度进一步的减小，进而使机车在导电线剧烈晃动的情况下可以牢固的对导电线进行固定，提高了设备的稳定性。
该一种用于铁路机车的集电机构的工作原理：安装侧板13的下端连接于受电弓下端的气缸驱动组件，同时在机车行驶在铁路上行驶至导电线下端的时候，通过气缸驱动组件将本设备带动至上方和导电线接触，通过充电触板6将电流输送至机车内部，在接触至导电线时，若导电线由于外界因素产生摇晃等问题，设有的V型板15对导电线有着辅助对准的作用，若导电线存在较大的偏移，通过调节箱11内部设有的第三滑槽403可以在机车高速行驶的过程中，借力进行位移，在位移的时候设有的滑动带201可以减少在位移的过程中和导电线的摩擦，同时在触碰到限位卡板202的时候，限位卡板202向第二安装槽205的内滑动，后通过设备的偏移将充电触板6对准至导电线进行充电，由于限位卡板202的一角抵紧在第二安装槽205的内壁上，且通过橡胶限位套筒对齐支撑，从而限位卡板202无法向第二安装槽205外部的方向进行运动，从而对导电线有着限位的作用，使设备可以自动对准由于外界风向等因素同样可以自动对准导电线的并且对导电线进行限位从而避免导电线频繁的移动造成供电效率低下的问题，使机车集电的效率得到提高，提高了设备的实用性。
套筒303内部转动连接有转板305，从而使套筒303上方的绝缘杆8可以防止导电线出现静电的问题，同样设有的第四弹簧304可以对绝缘杆进行缓冲，同时调节箱11下端设有的若干个螺栓406，在环境恶劣的情况下，例如暴风、暴雨等外界因素会使导电线晃动剧烈，可以在列车行驶前通过转动螺栓406进而使滑板402向上移动，安置在第三弹簧401的扭圈内，从而使第三弹簧401长度减小，进而使第三弹簧401可缓冲的距离减小，从而使V型板15晃动的幅度进一步的减小，进而使机车在导电线剧烈晃动的情况下可以牢固的对导电线进行固定，提高了设备的稳定性。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种用于铁路机车的集电机构，包括四个横杆（5），其特征在于：所述横杆（5）的一端均设置有防擦圆弧板（501），每两个所述横杆（5）相对的侧面通过减震组件（1）活动连接有V型板（15），所述减震组件（1）包括有第一滑板（101）、第一滑槽（102）、第一弹簧（103），每个所述第一滑槽（102）均开设在位于横杆（5）的斜面（104）上，所述V型板（15）的两端和横杆（5）的一端均开设有斜面（104），位于V型板（15）上的所述斜面（104）上固定连接有第一滑板（101），所述第一滑板（101）滑动连接在第一滑槽（102）上,每个所述第一滑板（101）的侧面固定连接有第一弹簧（103），每个所述第一弹簧（103）的底部固定连接在第一滑槽（102）上，每个所述V型板（15）中间设置有充电触板（6），每个所述V型板（15）的上表面还开设有第一安装槽（203）和第二安装槽（205），所述第一安装槽（203）和第二安装槽（205）上设置有限位组件（2），所述限位组件（2）包括有限位卡板（202）、转轴（209）、第二弹簧（210），所述限位卡板（202）通过转轴（209）转动连接在第二安装槽（205）上，所述限位卡板（202）的下端固定连接有第二弹簧（210），每个所述横杆（5）的下端固定连接有侧板（7），且每两个所述侧板（7）之间连接有固定板（14），两个所述固定板（14）的上端通过缓冲组件（3）设置有绝缘杆（8），两个所述固定板（14）的下端固定连接有长板（10），所述长板（10）的下端固定连接有两个斜杆（9），两个所述斜杆（9）的底部固定有连接板（12），所述连接板（12）设置在调节箱（11）的内部，所述调节箱（11）的内部还设置有调节组件（4），所述调节组件（4）包括有第三弹簧（401）、滑板（402）、螺帽（405）、螺栓（406），所述调节箱（11）的底部固定连接有安装侧板（13），所述连接板（12）的两端均固定连接有第三弹簧（401）且两个第三弹簧（401）端部还固定连接在调节箱（11）的两侧内壁上，所述调节箱（11）的下端固定连接有若干个螺帽（405），所述调节箱（11）的下端两侧均开设有若干个第二滑槽（404）,每个所述螺帽（405）均设置在第二滑槽（404）的下端，每个所述第二滑槽（404）上均滑动连接有滑板（402），每个所述滑板（402）的下端转动连接在螺栓（406）的尾端，每个所述螺栓（406）对应设置在每个螺帽（405）上。
2.根据权利要求1所述的一种用于铁路机车的集电机构，其特征在于：第一齿柱（206）和第二齿柱（208）均转动连接在第一安装槽（203）两侧固定连接的支板（204）上，且所述第一齿柱（206）和第二齿柱（208）大小不等，所述第一齿柱（206）和第二齿柱（208）上设置有滑动带（201），所述滑动带（201）内壁设有的齿牙与第一齿柱（206）和第二齿柱（208）啮合连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于铁路机车的集电机构，其特征在于：所述第二安装槽（205）的形状呈正方形，且所述第二弹簧（210）的尾端固定连接在第二安装槽（205）的内壁上。
4.根据权利要求1所述的一种用于铁路机车的集电机构，其特征在于：所述限位卡板（202）的下端活动连接有第一橡胶限位套筒（211），所述第一橡胶限位套筒（211）滑动连接在第二橡胶限位套筒（212），所述第二橡胶限位套筒（212）滑动连接在第三橡胶限位套筒（213），所述第三橡胶限位套筒（213）固定在第二安装槽（205）的内壁上。
5.根据权利要求1所述的一种用于铁路机车的集电机构，其特征在于：所述调节箱（11）的两侧内壁开设有第三滑槽（403），所述连接板（12）的两侧固定连接的横板滑动连接在第三滑槽（403）上。
6.根据权利要求1所述的一种用于铁路机车的集电机构，其特征在于：所述缓冲组件（3）包括连接杆（302）、套筒（303）、转板（305），所述套筒（303）固定连接在长板（10）上，所述长板（10）的两侧内壁均开设有转槽（301），所述转槽（301）转动连接有转板（305），所述转板（305）的上端固定连接有连接杆（302），所述连接杆（302）的顶部固定连接在绝缘杆（8）的下端，所述转板（305）的下端一侧和套筒（303）的内壁固定连接有第四弹簧（304）。
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