CN113654752A - 一种趸船密封舱检测方法、系统、存储介质及智能终端 - Google Patents

一种趸船密封舱检测方法、系统、存储介质及智能终端 Download PDF

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CN113654752A CN202110690400.XA CN202110690400A CN113654752A CN 113654752 A CN113654752 A CN 113654752A CN 202110690400 A CN202110690400 A CN 202110690400A CN 113654752 A CN113654752 A CN 113654752A
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张金标
周海涛
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Abstract

本申请涉及一种趸船密封舱检测方法、系统、存储介质及智能终端，涉及趸船的领域，其方法包括以下步骤：获取当前撞击检测信息以及当前漏水检测信息；若当前撞击检测信息所对应的撞击值大于基准撞击信息所对应的撞击值，则将撞击检测信息以倒序排列以获取撞击检测信息所对应的撞击值最大的撞击检测信息；根据最大的撞击检测信息从所预设的编号数据库中获取编号，并根据编号以确认撞击点并于所预设的三维模型上显示；若当前漏水检测信息与漏水基准信息一致，则根据当前漏水检测信息从所预设的编号数据库中获取编号，并根据编号以确认漏水密封舱并于所预设的三维模型上显示。本申请具有便于工作人员了解趸船密封舱的受损情况的效果。

Description

一种趸船密封舱检测方法、系统、存储介质及智能终端
技术领域
本申请涉及趸船的领域，尤其是涉及一种趸船密封舱检测方法、系统、存储介质及智能终端。
背景技术
趸船是一种无动力装置的矩形平底船，通常固定在岸边，最初仅作为浮码头使用，用于装卸货物或供行人上下，后随着时代的发展，也被用作商业、娱乐及水上学校等使用。
相关技术中，如公开号为CN203888996U的中国专利，一种水下组装模块化趸船船体，包括密封舱和可实现密封舱之间在水下对接的对接舱，所述对接舱由左半段舱和右半段舱构成，对接舱设置有对接机构，对接舱的左半段舱和右半段舱通过对接机构连接；所述对接机构包括一对连接槽钢、可对连接槽钢进行连接的连接螺栓以及焊接于连接槽钢里口的密封板，所述一对连接槽钢之间设置有密封胶垫。
针对上述中的相关技术，发明人认为，一旦遇到暴风雨或者台风天气，外界的物品对趸船进行撞击，就会导致趸船受损，此时工作人员在维修的时候，需要全体检测，导致维修工期过长，还有改进的空间。
发明内容
为了便于工作人员了解趸船密封舱的受损情况，本申请提供一种趸船密封舱检测方法、系统、存储介质及智能终端。
第一方面，本申请提供一种趸船密封舱检测方法，采用如下的技术方案：
一种趸船密封舱检测方法，包括：
获取每个密封舱的当前撞击检测信息以及每个密封舱的当前漏水检测信息；
判断当前撞击检测信息是否大于所预设的基准撞击信息；
若当前撞击检测信息所对应的撞击值大于基准撞击信息所对应的撞击值，则将撞击检测信息以倒序排列以获取撞击检测信息所对应的撞击值最大的撞击检测信息；
根据最大的撞击检测信息从所预设的编号数据库中获取编号，并根据编号以确认撞击点并于所预设的三维模型上显示；
于撞击点确认后，判断当前漏水检测信息是否与漏水基准信息一致；
若一致，则根据当前漏水检测信息从所预设的编号数据库中获取编号，并根据编号以确认漏水密封舱并于所预设的三维模型上显示。
通过采用上述技术方案，通过对每个密封舱进行单独的检测，并且对撞击检测信息进行依次获取，从而能够识别出何处受到了撞击，并且对撞击点进行判断，同时也对漏水的情况进行了解。三维模型将显示整体的状态，同时将撞击点以及漏水密封舱进行显示，便于工作人员了解趸船密封舱的受损情况。
可选的，对漏水密封舱的校验方法包括：
获取预设于每个密封舱中的声波发射器所发出的当前声波检测信息；
判断当前声波检测信息是否与所预设的声波基准信号一致；
若一致，则标识当前密封舱为合格；若不一致，则获取该密封舱的编号；
判断该编号与漏水密封舱是否一致；
若一致，则标识当前密封舱为漏水并完成校验；若不一致，则标识当前密封舱为渗水密封舱，并于所预设的三维模型上显示。
通过采用上述技术方案，通过主动发送声波，并且通过读墙壁的回弹情况进行接收，从而对密封舱的密封程度进行判断，以判断出密封舱的合格情况，另外也对漏水密封舱进行校验，从而进一步的提高检测的准确性，实用性强。
可选的，对渗水密封舱的渗水程度的检测方法包括：
于所预设的时间间歇于渗水密封舱内控制声波发射器工作，并间歇性接收当前声波检测信息；
连续判断本次接收的当前声波检测信息是否小于上一次接收的当前声波检测信息；
若小于，则判断为渗水加剧。
通过采用上述技术方案，通过主动发送声波，并且根据墙壁回弹的情况，以判断墙壁的密封情况，并且对渗水的情况进行进一步的检测，根据其趋势以判断出加剧的情况，实用性强。
可选的，趸船受撞击后的自平衡方法包括：
根据漏水密封舱从所预设的三维模型上查找出对应的重力平衡点；
判断重力平衡点是否为漏水密封舱；
若为漏水密封舱，则计算漏水后的趸船的重心是否与所预设的重心点一致；若不一致，则开启重力平衡点两侧的进水阀以调节重心，直至重心与重心点一致时，关闭进水阀；
若不为漏水密封舱，则开启重量平衡点所对应的进水阀以调节重心，直至重心与重心点一致时，关闭进水阀。
通过采用上述技术方案，通过对漏水密封舱进行了解，从而查找出重力平衡点，并且对重力平衡点的密封舱进行判断，一旦不是漏水密封舱时，就开启进水阀进行重心的调节，以提高整体的稳定性，实用性强。
可选的，趸船实时平衡的方法包括：
获取漏水密封舱的当前进水速率信息；
根据进水速率信息从所预设的阀门开启角度数据库中查找出开启角度；
根据开启角度以控制重力平衡点的进水阀以查找出来的开启角度进行开启。
通过采用上述技术方案，通过对漏水密封舱中的进水速率进行获取，从而对进水阀的开启角度进行控制，以提高整体的稳定性，并且也会随着密封舱流速的改变进行角度的调节，实用性强。
可选的，趸船密封舱的负载检测方法包括：
获取每个密封舱内的当前水位检测信息；
根据当前水位检测信息从所预设的蓄水数据库中查找出重量值；
计算每个密封舱所对应的重量值的和，并判断重量值的和是否大于所预设的基准重量值；
若大于或等于基准重量值，则关闭进水阀，并判断漏水密封舱中的当前水位检测信息是否与最高水位信息一致；
若不一致，则更新漏水密封舱中的水位达到最高水位信息所对应的水位高度后的重量值，以计算更新后的重量值的和，并判断更新后的重量值的和是否大于所预设的危险重量值；
若大于，则控制非漏水密封舱的出水泵开启排水，直至小于危险重量值。
通过采用上述技术方案，通过对密封舱中的水位进行检测，从而了解到密封舱内的水的重量，并且根据重量对整体的承受能力进行判断，一旦到达承受能力的极限的时候，将开启排水，以使趸船不下沉，提高了整体的安全性。
可选的，三维模型上显示漏水密封舱以及渗水密封舱后，对维护材料的派算方法包括：
根据漏水密封舱的显示个数从所预设的材料数据库中查找出第一材料量；
根据渗水密封舱的显示个数从所预设的材料数据库中查找出第二材料量；
计算第一材料量与第二材料量的总量；
根据总量进行显示并派算材料。
通过采用上述技术方案，通过对第一材料量以及第二材料量进行统计，从而判断出对漏水密封舱以及渗水密封舱修补的量，并且根据对应的修补的总量进行派发材料，提高了便捷性，减少多带材料的情况。
第二方面，本申请提供一种趸船密封舱检测系统，采用如下的技术方案：
一种趸船密封舱检测系统，包括：
获取模块，用于获取每个密封舱的当前撞击检测信息以及每个密封舱的当前漏水检测信息；
判断模块，用于判断当前撞击检测信息是否大于所预设的基准撞击信息；于撞击点确认后，判断当前漏水检测信息是否与漏水基准信息一致；
显示模块，用于根据编号以确认撞击点并于所预设的三维模型上显示；
处理模块，用于进行信息的存储以及处理，并与
若当前撞击检测信息所对应的撞击值大于基准撞击信息所对应的撞击值，处理模块将撞击检测信息以倒序排列以获取撞击检测信息所对应的撞击值最大的撞击检测信息；
处理模块根据最大的撞击检测信息从所预设的编号数据库中获取编号；
若当前漏水检测信息与漏水基准信息一致，处理模块根据当前漏水检测信息从所预设的编号数据库中获取编号，处理模块根据编号以确认漏水密封舱并于所预设的三维模型上显示。
通过采用上述技术方案，通过对每个密封舱进行单独的检测，并且对撞击检测信息进行依次获取，从而能够识别出何处受到了撞击，并且对撞击点进行判断，同时也对漏水的情况进行了解。三维模型将显示整体的状态，同时将撞击点以及漏水密封舱进行显示，便于工作人员了解趸船密封舱的受损情况。
第三方面，本申请提供一种智能终端，采用如下的技术方案：
一种智能终端，包括存储器和处理器，存储器上存储有能够被处理器加载并执行如上述方法的计算机程序。
通过采用上述技术方案，通过对每个密封舱进行单独的检测，并且对撞击检测信息进行依次获取，从而能够识别出何处受到了撞击，并且对撞击点进行判断，同时也对漏水的情况进行了解。三维模型将显示整体的状态，同时将撞击点以及漏水密封舱进行显示，便于工作人员了解趸船密封舱的受损情况。
第四方面，本申请提供提供一种计算机存储介质，能够存储相应的程序，具有便于实现工作人员了解趸船密封舱的受损情况的特点，采用如下的技术方案：
一种计算机可读存储介质，存储有能够被处理器加载并执行上述方法的计算机程序。
通过采用上述技术方案，通过对每个密封舱进行单独的检测，并且对撞击检测信息进行依次获取，从而能够识别出何处受到了撞击，并且对撞击点进行判断，同时也对漏水的情况进行了解。三维模型将显示整体的状态，同时将撞击点以及漏水密封舱进行显示，便于工作人员了解趸船密封舱的受损情况。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.便于工作人员了解趸船密封舱的受损情况；
2.对平衡度进行调节，提高了趸船的安全性；
3.对修补材料进行控制，提高了维护时的便捷性。
附图说明
图1是趸船密封舱检测的方法流程图。
图2是趸船密封舱的检测方法流程图。
图3是渗水密封舱的渗水程度检测方法流程图。
图4是趸船自平衡的方法流程图。
图5是趸船实时平衡的方法流程图。
图6是趸船密封舱的负载检测方法流程图。
图7是维护材料的派算方法流程图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1-7及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
参照图1，本申请实施例公开一种趸船密封舱检测方法，对趸船密封舱中的密封状态进行检测识别，检测识别的方法包括以下步骤：
步骤100：获取每个密封舱的当前撞击检测信息以及每个密封舱的当前漏水检测信息。
通过振动传感器对密封舱内的撞击情况进行了解，从而输出撞击检测信息。振动传感器设置有多组，并且在每个独立的密封舱内均设置有一个，从而提高检测的准确性。通过雨水传感器对密封舱内的密封性进行检测，从而输出漏水奸恶从信息。
步骤101：判断当前撞击检测信息是否大于所预设的基准撞击信息。
通过对当前撞击检测信息与基准撞击信息的撞击值进行对比，从而判断是否受到撞击，而基准撞击信息为预设的信息，通过工作人员自行进行数据的调节。
步骤102：若当前撞击检测信息所对应的撞击值大于基准撞击信息所对应的撞击值，则将撞击检测信息以倒序排列以获取撞击检测信息所对应的撞击值最大的撞击检测信息。
在判断的过程中，一旦当前撞击检测信息所对应的撞击值大于基准撞击信息所对应的撞击值时，就表示受到了撞击。此时安装在密封舱内的传感器多处检测到撞击检测信息，因此将大于基准撞击信息的撞击检测信息进行全部的获取，并且将获取的撞击检测信息以倒序排列，从中筛选出撞击值最大的撞击检测信息。
步骤103：根据最大的撞击检测信息从所预设的编号数据库中获取编号，并根据编号以确认撞击点并于所预设的三维模型上显示。
编号数据库为预设的数据库，并且针对每个振动传感器进行编号，并且编号为唯一的编号。将筛选出来的撞击检测信息从编号数据库中获取出对应的编号。
并且根据编号从而确认撞击点，并将撞击点在三维模型上进行显示，其中，三维模型为预设的趸船密封舱的模型，并且通过高亮、标红或者其他的显示方式进行显示。
步骤104：于撞击点确认后，判断当前漏水检测信息是否与漏水基准信息一致。
在确认撞击点后，对密封舱的漏水情况进行检测，因此对漏水检测信息与漏水基准信息进行对比，一旦漏水检测信息与漏水基准信息一致时，就表示漏水。
步骤105：若一致，则根据当前漏水检测信息从所预设的编号数据库中获取编号，并根据编号以确认漏水密封舱并于所预设的三维模型上显示。
当漏水检测信息与漏水基准信息一致时，就根据漏水检测信息从所预设的编号数据库中获取编号，其中编号数据库为预设的数据，除了针对每个振动传感器进行编号，也对每个雨水传感器进行编号，且位于筒一个密封舱中的编号均不同。再根据编号以确认漏水密封舱并于所预设的三维模型上显示。
从而将减少因为装货或者卸货以及小幅度撞击对密封舱的误判，提高了整体的判断的准确性。
参照图2，对漏水密封舱的校验方法包括：
步骤200：获取预设于每个密封舱中的声波发射器所发出的当前声波检测信息。
每个密封舱内均安装有声波发射器，并且每个密封舱内的声波发射器在发射声波后，通过安装于密封舱的墙壁内的接收器，对声波检测信息进行接收。
步骤201：判断当前声波检测信息是否与所预设的声波基准信号一致。
对声波检测信息与声波基准信号进行对比以判断是否漏水破裂，其中，声波基准信号为预设的信息，并且通过工作人员根据密封舱未漏水未撞击时的状态进行获取，从而进行录入。
步骤202：若一致，则标识当前密封舱为合格；若不一致，则获取该密封舱的编号。
一旦，当前声波检测信息与声波基准信号一致时，则标识当前密封舱为合格，即未漏水、未破裂。
一旦，当前声波检测信息与声波基准信号不一致时，则标识当前密封舱为不合格，此时获取该密封舱的编号。
步骤203：判断该编号与漏水密封舱是否一致。
判断该获取的编号与漏水密封舱是否一致。
步骤204：若一致，则标识当前密封舱为漏水并完成校验；若不一致，则标识当前密封舱为渗水密封舱，并于所预设的三维模型上显示。
一旦，获取的编号与漏水密封舱一致时，就标识当前密封舱为漏水并完成校验。
一旦，获取的编号与漏水密封舱不一致时，就标识当前密封舱为渗水密封舱，即出现了裂缝，但是还没有漏水，渗水密封舱也在三维模型上进行显示，从而更加全面。
参照图3，渗水密封舱出现渗水的时候，对渗水密封舱的渗水程度的检测方法包括以下步骤：
步骤300：于所预设的时间间歇于渗水密封舱内控制声波发射器工作，并间歇性接收当前声波检测信息。
时间间歇为预设的时间，通过工作人员进行设置。并且声波发射器在渗水密封舱内距离规定的时间间隔进行发射信号，并且于信号发射的时候，对当前声波检测信息进行接收。起到间歇性的效果，更加节省能源。
步骤301：连续判断本次接收的当前声波检测信息是否小于上一次接收的当前声波检测信息。
间歇性的接收信号后，对信号按照先后顺序进行排列，并且连续判断本次接收的当前声波检测信息是否小于上一次接收的当前声波检测信息，以判断出是否减弱。
步骤302：若小于，则判断为渗水加剧。
一旦本次接收的当前声波检测信息小于上一次接收的当前声波检测信息，则表示裂缝增大了，因此判断为渗水加剧。
参照图4，趸船受撞击后，泵船密封舱的撞击的位置会出现漏水的情况，此时会打破泵船原有的平衡情况，因此对趸船的平衡进行控制，而自平衡的控制方法包括以下步骤：
步骤400：根据漏水密封舱从所预设的三维模型上查找出对应的重力平衡点。
根据判断出来的漏水密封舱，从三维模型上查找出对应的重力平衡点，重力平衡点为与漏水密封舱相对应的密封舱。
步骤401：判断重力平衡点是否为漏水密封舱。
判断重力平衡点是否为漏水密封舱，从而减少误差。
步骤402：若为漏水密封舱，则计算漏水后的趸船的重心是否与所预设的重心点一致；若不一致，则开启重力平衡点两侧的进水阀以调节重心，直至重心与重心点一致时，关闭进水阀。
一旦重力平衡点为漏水密封舱时，则计算漏水后的趸船的重心是否与所预设的重心点一致，从而判断其稳定性。
一旦漏水后的趸船的重心与重心点不一致时，则开启重力平衡点两侧的进水阀以调节重心，直至重心与重心点一致时，关闭进水阀。其中进水阀设置于每一个密封舱中，并且用于供水进入，从而用来调节平衡度。
步骤403：若不为漏水密封舱，则开启重量平衡点所对应的进水阀以调节重心，直至重心与重心点一致时，关闭进水阀。
一旦重力平衡点不为漏水密封舱时，则开启重量平衡点所对应的进水阀以调节重心，直至重心与重心点一致时，关闭进水阀。其中，进水阀采用电控的方式进行启闭控制。
参照图5，趸船在保持平衡的时候，其实时平衡的方法包括以下步骤：
步骤500：获取漏水密封舱的当前进水速率信息。
通过液位传感器对漏水密封舱的当前水位高度进行检测，并且通过水位高度与时间的比值以获得进水速率信息，从而对漏水密封舱的漏水情况进行了解。
步骤501：根据进水速率信息从所预设的阀门开启角度数据库中查找出开启角度。
通过进水速率信息的获取，从而从阀门开启角度数据库中查找出对应的开启角度，其中阀门开启角度数据库中设置有与进水速率信息相对应的开启角度。
步骤502：根据开启角度以控制重力平衡点的进水阀以查找出来的开启角度进行开启。
根据开启角度以控制重力平衡点的进水阀以查找出来的开启角度进行开启，并且开启角度实时发生变化，从而对进水阀的开启角度也进行实时调节。
参照图6，趸船密封舱本身自带重量，在漏水后，水进入至密封舱中，会增加泵船密封舱的整体重量，因此对负载进行检测，其负载检测方法包括以下步骤：
步骤600：获取每个密封舱内的当前水位检测信息。
每个密封舱中均设置有液位传感器，通过液位传感器，对每个独立的密封舱的水位高度进行检测，从而输出水位检测信息。
步骤601：根据当前水位检测信息从所预设的蓄水数据库中查找出重量值。
蓄水数据库为预设的数据库，通过对当地的水质进行分析，从而将数据进行录入。并通过检测出来的当前水位检测信息，从蓄水数据库中查找出重量值。
步骤602：计算每个密封舱所对应的重量值的和，并判断重量值的和是否大于所预设的基准重量值。
再依次计算每个密封舱所对应的重量值，此时根据水位的高度，也将密封舱会吸收的水的重量进行计算，密封舱会吸收的重量为恒定的值，因此也通过水位高度进行获取，从而生成重量值。
并且判断总共的重量值是否大于基准重量值，而基准重量值为预设的重量值，通过对比从而对整体重量的情况进行判断。
步骤603：若大于或等于基准重量值，则关闭进水阀，并判断漏水密封舱中的当前水位检测信息是否与最高水位信息一致。
一旦重量值的和大于或等于基准重量值时，就将进水阀关闭，并且判断漏水密封舱中的当前水位检测信息是否与最高水位信息一致，即判断是否灌满水。
步骤604：若不一致，则更新漏水密封舱中的水位达到最高水位信息所对应的水位高度后的重量值，以计算更新后的重量值的和，并判断更新后的重量值的和是否大于所预设的危险重量值。
一旦漏水密封舱中的当前水位检测信息与最高水位信息不一致，表示水会继续灌入，因此更新漏水密封舱中的水位达到最高水位信息所对应的水位高度后的重量值，并且重新计算更新后的重量值的和。
再判断更新后的重量值的和是否大于所预设的危险重量值，从而判断安全性，而危险重量值为所预设的重量值，一旦达到危险重量值时，会导致泵船沉末，此时需要打捞，损失更加惨重。
步骤605：若大于，则控制非漏水密封舱的出水泵开启排水，直至小于危险重量值。
一旦更新后的重量值的和大于危险重量值时，就控制非漏水密封舱的出水泵开启排水，从而降低重量，直至小于危险重量值。出水泵设置于每个密封舱的底部，并且从下向上进行抽水，以将水从所预设的孔中排出。
参照图7，三维模型上显示漏水密封舱以及渗水密封舱后，对维护材料的派算方法包括以下步骤：
步骤700：根据漏水密封舱的显示个数从所预设的材料数据库中查找出第一材料量。
其中材料数据库为预设的数据库，并且根据漏水以及渗水的不同，从而对所需要的材料量进行匹配。
漏水密封舱在检测出后，通过显示个数，从而从材料数据库中查找出第一材料量。
步骤701：根据渗水密封舱的显示个数从所预设的材料数据库中查找出第二材料量。
渗水密封舱在检测出后，通过显示个数，从而从材料数据库中查找出第二材料量。
步骤702：计算第一材料量与第二材料量的总量。
将第一材料量与第二材料量的总和进行计算，从而获得总量。
步骤703：根据总量进行显示并派算材料。
根据总量将对应的材料进行派发，从而减少多带或者少带材料的问题，并且将进行显示。
基于同一发明构思，本发明实施例提供一种趸船密封舱检测系统，包括：
获取模块，用于获取每个密封舱的当前撞击检测信息以及每个密封舱的当前漏水检测信息；
判断模块，用于判断当前撞击检测信息是否大于所预设的基准撞击信息；于撞击点确认后，判断当前漏水检测信息是否与漏水基准信息一致；
显示模块，用于根据编号以确认撞击点并于所预设的三维模型上显示；
处理模块，用于进行信息的存储以及处理，并与
若当前撞击检测信息所对应的撞击值大于基准撞击信息所对应的撞击值，处理模块将撞击检测信息以倒序排列以获取撞击检测信息所对应的撞击值最大的撞击检测信息；
处理模块根据最大的撞击检测信息从所预设的编号数据库中获取编号；
若当前漏水检测信息与漏水基准信息一致，处理模块根据当前漏水检测信息从所预设的编号数据库中获取编号，处理模块根据编号以确认漏水密封舱并于所预设的三维模型上显示。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，存储有能够被处理器加载并执行趸船密封舱检测方法的计算机程序。
计算机存储介质例如包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
基于同一发明构思，本发明实施例提供一种智能终端，包括存储器和处理器，存储器上存储有能够被处理器加载并执行趸船密封舱检测方法的计算机程序。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，本说明书（包括摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或者具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

Claims (10)

1.一种趸船密封舱检测方法，其特征在于，包括：
获取每个密封舱的当前撞击检测信息以及每个密封舱的当前漏水检测信息；
判断当前撞击检测信息是否大于所预设的基准撞击信息；
若当前撞击检测信息所对应的撞击值大于基准撞击信息所对应的撞击值，则将撞击检测信息以倒序排列以获取撞击检测信息所对应的撞击值最大的撞击检测信息；
根据最大的撞击检测信息从所预设的编号数据库中获取编号，并根据编号以确认撞击点并于所预设的三维模型上显示；
于撞击点确认后，判断当前漏水检测信息是否与漏水基准信息一致；
若一致，则根据当前漏水检测信息从所预设的编号数据库中获取编号，并根据编号以确认漏水密封舱并于所预设的三维模型上显示。
2.根据权利要求1所述的一种趸船密封舱检测方法，其特征在于：对漏水密封舱的校验方法包括：
获取预设于每个密封舱中的声波发射器所发出的当前声波检测信息；
判断当前声波检测信息是否与所预设的声波基准信号一致；
若一致，则标识当前密封舱为合格；若不一致，则获取该密封舱的编号；
判断该编号与漏水密封舱是否一致；
若一致，则标识当前密封舱为漏水并完成校验；若不一致，则标识当前密封舱为渗水密封舱，并于所预设的三维模型上显示。
3.根据权利要求2所述的一种趸船密封舱检测方法，其特征在于：对渗水密封舱的渗水程度的检测方法包括：
于所预设的时间间歇于渗水密封舱内控制声波发射器工作，并间歇性接收当前声波检测信息；
连续判断本次接收的当前声波检测信息是否小于上一次接收的当前声波检测信息；
若小于，则判断为渗水加剧。
4.根据权利要求1所述的一种趸船密封舱检测方法，其特征在于：趸船受撞击后的自平衡方法包括：
根据漏水密封舱从所预设的三维模型上查找出对应的重力平衡点；
判断重力平衡点是否为漏水密封舱；
若为漏水密封舱，则计算漏水后的趸船的重心是否与所预设的重心点一致；若不一致，则开启重力平衡点两侧的进水阀以调节重心，直至重心与重心点一致时，关闭进水阀；
若不为漏水密封舱，则开启重量平衡点所对应的进水阀以调节重心，直至重心与重心点一致时，关闭进水阀。
5.根据权利要求4所述的一种趸船密封舱检测方法，其特征在于：趸船实时平衡的方法包括：
获取漏水密封舱的当前进水速率信息；
根据进水速率信息从所预设的阀门开启角度数据库中查找出开启角度；
根据开启角度以控制重力平衡点的进水阀以查找出来的开启角度进行开启。
6.根据权利要求4所述的一种趸船密封舱检测方法，其特征在于：趸船密封舱的负载检测方法包括：
获取每个密封舱内的当前水位检测信息；
根据当前水位检测信息从所预设的蓄水数据库中查找出重量值；
计算每个密封舱所对应的重量值的和，并判断重量值的和是否大于所预设的基准重量值；
若大于或等于基准重量值，则关闭进水阀，并判断漏水密封舱中的当前水位检测信息是否与最高水位信息一致；
若不一致，则更新漏水密封舱中的水位达到最高水位信息所对应的水位高度后的重量值，以计算更新后的重量值的和，并判断更新后的重量值的和是否大于所预设的危险重量值；
若大于，则控制非漏水密封舱的出水泵开启排水，直至小于危险重量值。
7.根据权利要求2所述的一种趸船密封舱检测方法，其特征在于：三维模型上显示漏水密封舱以及渗水密封舱后，对维护材料的派算方法包括：
根据漏水密封舱的显示个数从所预设的材料数据库中查找出第一材料量；
根据渗水密封舱的显示个数从所预设的材料数据库中查找出第二材料量；
计算第一材料量与第二材料量的总量；
根据总量进行显示并派算材料。
8.一种趸船密封舱检测系统，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取每个密封舱的当前撞击检测信息以及每个密封舱的当前漏水检测信息；
判断模块，用于判断当前撞击检测信息是否大于所预设的基准撞击信息；于撞击点确认后，判断当前漏水检测信息是否与漏水基准信息一致；
显示模块，用于根据编号以确认撞击点并于所预设的三维模型上显示；
处理模块，用于进行信息的存储以及处理，并与
若当前撞击检测信息所对应的撞击值大于基准撞击信息所对应的撞击值，处理模块将撞击检测信息以倒序排列以获取撞击检测信息所对应的撞击值最大的撞击检测信息；
处理模块根据最大的撞击检测信息从所预设的编号数据库中获取编号；
若当前漏水检测信息与漏水基准信息一致，处理模块根据当前漏水检测信息从所预设的编号数据库中获取编号，处理模块根据编号以确认漏水密封舱并于所预设的三维模型上显示。
9.一种智能终端，其特征在于，包括存储器和处理器，存储器上存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1至7中任一种方法的计算机程序。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1至7中任一种方法的计算机程序。
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