CN113650476A - 空调器及其控制方法和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种空调器及其控制方法和车辆，空调器用于调节空调器所在环境内的温度；空调器包括加热器，加热器用于对床铺进行加热。根据本申请的空调器及其控制方法和车辆，能提高制热舒适性。

Description

空调器及其控制方法和车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种空调器及其控制方法和车辆。

背景技术

目前，驻车空调是一种货运卡车在停车卸货装货时司机在车内休息时广泛使用的空调器，其利用卡车自带或加装的蓄电池为空调提供动力。现有的驻车空调大部分为单冷机，冬天无法为车舱制热，少部分具有制热功能的驻车空调均采用从车顶吹热风的形式，然而卡车驾驶室通常较高，而空调送风距离有限，吹出的热风由于密度较低往上升，导致车舱内上热下冷，实际制热舒适性差；另外热风对驾驶室整个空间进行加热，加速了驾驶室热量向车外流失，浪费蓄电池电量却无法满足制热需求。

因此，如何提供一种能提高制热舒适性的空调器及其控制方法和车辆成为本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种空调器及其控制方法和车辆，能提高制热舒适性。

为了解决上述问题，本申请提供一种空调器，空调器用于调节空调器所在环境内的温度；空调器包括加热器，加热器用于对床铺进行加热。

进一步地，加热器为第一换热器，空调器包括第二换热器；第一换热器与第二换热器连通形成第一循环流路；第二换热器用于对第一循环流路中的第一换热介质进行加热。

进一步地，空调器还包括压缩机、第三换热器和节流装置；压缩机、第二换热器、节流装置以及第三换热器连接形成第二循环流路；通过压缩机压缩后的第二换热介质与第一换热介质能够在第二换热器中进行换热，以对床铺加热后的第一换热介质进行加热。

进一步地，空调器还包括第四换热器；压缩机、第三换热器、节流装置以及第四换热器连接形成第三循环流路，第三循环流路用于降低空调器所在室内的空气温度或者对所述第三换热器进行化霜。

进一步地，空调器还包括第一切换机构；以第三循环流路连通，第二循环流路断开为制冷状态，以第三循环流路断开，第二循环流路连通为换热状态，第一切换机构用于使空调器在换热状态和制冷状态之间切换。

进一步地，第一切换机构包括第一三通阀，第一三通阀包括A1端口、B1端口和C1端口；A1端口连通第三换热器，B1端口连通压缩机的出口；C1端口连通至压缩机进口；

和/或，第一切换机构包括第二三通阀，第二三通阀包括A2端口、B2端口和C2端口；A2端口连通节流装置，B2端口连通第四换热器；C2端口连通第二换热器。

进一步地，第一换热器设置于床铺的底部；第一换热器包括换热器本体和相变储能材料，相变储能材料设置于换热器本体的外部。

进一步地，第一换热器与外部发动机散热结构连通形成第四循环流路。

进一步地，空调器还包括第二切换机构；以第一循环流路连通，第四循环流路断开为加热状态；以第一循环流路断开，第四循环流路连通为预热状态，第二切换机构用于使得空调器在加热状态和预热状态之间进行切换。

进一步地，第二切换机构包括第三三通阀，第三三通阀包括A3端口、B3端口和C3端口；A3端口连通第一换热器，B3端口连通第二换热器；C3端口连通发动机散热结构。

根据本申请的再一方面，提供了一种车辆，包括空调器，空调器为上述的空调器。

根据本申请的再一方面，提供了一种如上述空调器的控制方法，包括如下步骤：控制空调器进入加热状态；控制所空调器进入加热状态包括如下步骤：控制加热器对床铺进行加热。

当空调器包括第二换热器；第一换热器与第二换热器连通形成第一循环流路时，控制空调器进入加热状态包括如下步骤：控制第一循环流路连通。

进一步地，当空调器还包括压缩机、第三换热器和节流装置，压缩机、第二换热器、节流装置以及第三换热器连接形成第二循环流路时，控制空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制第二循环流路连通；

和/或，当空调器包括压缩机、第三换热器和节流装置以及第四换热器，压缩机、第三换热器、节流装置以及第四换热器连接形成第三循环流路时，控制空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制第三循环流路断开；

和/或，当第一换热器与外部发动机散热结构连通形成第四循环流路时，控制空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制第四循环流路断开。

进一步地，当空调器还包括第一切换机构，第一切换机构包括第一三通阀，第一三通阀包括A1端口、B1端口和C1端口时，控制空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制A1端口和C1端口连通；

和/或，当空调器还包括第一切换机构，第一切换机构包括第二三通阀，第二三通阀包括A2端口、B2端口和C2端口时，控制空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制A2端口和C2端口连通；

和/或，当空调器还包括第二切换机构，第二切换机构包括第三三通阀，第三三通阀包括A3端口、B3端口和C3端口时，控制空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制A3端口和B3端口连通。

进一步地，包括如下步骤：控制空调器进入制冷和/或化霜状态；

当空调器包括压缩机、第三换热器和节流装置以及第四换热器，压缩机、第三换热器、节流装置以及第四换热器连接形成第三循环流路时，控制空调器进入制冷和/或化霜状态还包括如下步骤：控制第三循环流路连通。

进一步地，控制空调器进入制冷和/或化霜状态还包括如下步骤：

当空调器还包括第一切换机构，第一切换机构包括第一三通阀，第一三通阀包括A1端口、B1端口和C1端口时，控制空调器进入制冷和/或化霜状态还包括如下步骤：控制A1端口和B1端口连通；

和/或，当空调器还包括第一切换机构，第一切换机构包括第二三通阀，第二三通阀包括A2端口、B2端口和C2端口时，控制空调器进入制冷和/或化霜状态还包括如下步骤：控制A2端口和B2端口连通。

进一步地，空调器的控制方法还包括如下步骤：控制空调器进入预热模式；

当第一换热器与外部发动机散热结构连通形成第四循环流路时，控制空调器进入预热状态还包括如下步骤：控制第四循环流路连通。

进一步地，当空调器还包括第二切换机构，第二切换机构包括第三三通阀，第三三通阀包括A3端口、B3端口和C3端口时，控制空调器进入制冷和/或化霜状态还包括如下步骤：控制A3端口和C3端口连通。

本申请提供的空调器及其控制方法和车辆，本申请通过对床铺直接加热，从而避免了吹热风导致的上热下冷以及驾驶室整个空间加热后热量加速向车外流失，满足司机冬季在车上休息的需求并且节约蓄电池电量。对床铺直接加热比自上而下吹热风舒适性更好；局部加热相比整体空间加热更加节能；本申请不仅能够提高制热舒适性，还能节约蓄电池电量。

附图说明

图1为本申请实施例的空调器在加热状态下的结构原理图；

图2为本申请实施例的空调器在制冷或化霜状态下的结构原理图；

图3为本申请实施例的空调器在预热状态下的结构原理图；

图4为本申请实施例的第一换热器的结构示意图。

附图标记表示为：

11、第一换热器；111、换热器本体；112、相变储能材料；113、隔热层；114、导热部；115、第一换热介质进口；116、第一换热介质出口；12、第二换热器；13、第三换热器；131、第一风扇；14、第四换热器；141、第二风扇；2、床铺；3、压缩机；4、节流装置；5、泵体；6、发动机散热结构；71、第一三通阀；72、第二三通阀；73、第三三通阀。

具体实施方式

结合参见图1-4所示，一种空调器，空调器用于调节空调器所在环境内的温度；空调器包括加热器，加热器用于对床铺2进行加热。通过对床铺2直接加热，从而避免了吹热风导致的上热下冷以及驾驶室整个空间加热后热量加速向车外流失，满足司机冬季在车上休息的需求并且节约蓄电池电量。对床铺2直接加热比自上而下吹热风舒适性更好；局部加热相比整体空间加热更加节能；本申请不仅能够提高制热舒适性，还能节约蓄电池电量。第一换热介质可以为冷却液，比如水。加热器控油为电加热，也可以为各种换热器。

本申请还公开了一些实施例，加热器为第一换热器11，空调器包括第二换热器12；第一换热器11与第二换热器12连通形成第一循环流路；第二换热器12用于对第一循环流路中的第一换热介质进行加热，即在第一换热器11中对床铺2加热后的第一换热介质进行加热。第一换热介质能够通过第一换热器11对床铺2进行加热，当第一换热介质流动至第一换热器11中时，其与床铺2进行换热，以对床铺2进行加热，加热后的第一换热介质流入第二换热器12中，第二换热器12对第一换热介质进行加热，加热后的第一换热介质再流入第一换热器11中对床铺2进行加热，依次循环流动。第二换热器12对第一换热介质的加热方式可以为，第二换热器12中有温度更高的介质，也可以为电加热或者其他加热方式。

本申请还公开了一些实施例，空调器还包括压缩机3、第三换热器13和节流装置4；压缩机3、第二换热器12、节流装置4以及第三换热器13连接形成第二循环流路；通过压缩机3压缩后的第二换热介质与第一换热介质能够在第二换热器12中进行换热，以对床铺2加热后的第一换热介质进行加热。从压缩机3出口流出的高温高压的第二换热介质进入第二换热器12中，与对床铺2加热后的第一换热介质进行加热。而第二换热介质与第一换热介质换热后，再依次流入节流装置4、第三换热器13和压缩机3的进口以进入压缩机3进行再次压缩，依次循环。第二换热介质为冷媒。

本申请还公开了一些实施例，空调器还包括第四换热器14；压缩机3、第三换热器13、节流装置4以及第四换热器14连接形成第三循环流路，第三循环流路用于降低空调器所在室内的空气温度或者对所述第三换热器13进行化霜。当空调器进行夏天制冷或冬季化霜时，压缩机3压缩后的冷却介质依次在第三换热器13、节流装置4和第四换热器14中循环流动，以实现制冷效果。

第三循环流路和第二循环流路共用压缩机3、节流装置4和第三换热器13。而不同在于，当压缩机3、节流装置4和第三换热器13在第二循环流路中时，压缩机3出口连接第二换热器12以使得高温高压的第二换热介质能够对第一换热介质进行加热。

而在第三循环流路中，压缩机3出口连接第三换热器13，再依次连接节流装置4和第四换热器14，此时第三换热器13相为室外换热器，第三换热器13对应设置有第一风扇131，第四换热器14为室内换热器，第四换热器14对应位置设置第二风扇141。当空调器在夏季制冷时，第一风扇131打开，以使得其能够对车外环境强制对流放热；第二风扇141也打开，其能够将第四换热器14的冷量吹到室内，以降低空调器所在环境内的空气温度。而在冬季化霜时，第一风扇131和第二风扇141均关闭。

本申请还公开了一些实施例，空调器还包括第一切换机构；以第三循环流路连通，第二循环流路断开为制冷状态，以第三循环流路断开，第二循环流路连通为换热状态，第一切换机构用于使空调器在换热状态和制冷状态之间切换。在夏季时，第三循环流路连通，以降低空调器所在环境内的空气温度；而此时第二循环流路断开，即第二换热器12停止对第一换热介质加热，则不能对卧铺进行加热，而使得环境保持凉爽。而冬天时，第二循环流路连通，第二换热器12对第一换热介质进行循环加热，则此时第一换热器11能够对卧铺进行加热，能满足用户的加热需求。本申请中的换热状态指的是，第二换热器12通过换热的方式对第一换热介质加热，进而实现对床铺2的加热。

本申请还公开了一些实施例，第一切换机构包括第一三通阀71，第一三通阀71包括A1端口、B1端口和C1端口；A1端口连通第三换热器13，B1端口连通压缩机3的出口；C1端口连通至压缩机3进口；进一步地C1端口连通第四换热器14与压缩机3进口的连接管路上；通过第一三通阀71内的阀芯活动，而使得三个端口中的其中两个连通，进而使得空调器在加热状态和制冷状态之间切换。

本申请还公开了一些实施例，第一切换机构包括第二三通阀72，第二三通阀72包括A2端口、B2端口和C2端口；A2端口连通节流装置4，B2端口连通第四换热器14；C2端口连通第二换热器12，通过第二三通阀72内的阀芯活动，而使得三个端口中的其中两个连通，进而使得空调器在加热状态和制冷状态之间切换。第三换热器13包括第一接口和第二接口，所述第三换热器13的第一接口连通节流装置4的第一端，第三换热器13的第二接口连通A1端口；第四换热器14包括第三接口和第四接口，第三接口通过连接管路连通至压缩机3进口，同时第一三通阀71的C1端口连通至该管路；第四换热器14的第四接口连通至第二三通阀72的B2端口；A2端口连通节流装置4的第二端。

本申请还公开了一些实施例，第一换热器11设置于床铺2的底部；第一换热器11包括换热器本体111和相变储能材料112，相变储能材料112设置于换热器本体111的外部。即第一换热器11设置在床铺2的底部，相变储能材料112铺设于换热器本体111与床铺2之间。进一步地，第一换热器11还包括隔热层113、导热部114和第一换热介质进口115和第一换热介质出口116；隔热层113设置于换热器本体111的底部和侧面，导热部114设置于换热器本体111顶部，即换热器与床铺2之间，导热部114位于相变储能材料112的上端，当冬天空调器进行化霜时，空调器会停止对床铺2的加热，而此时相变储能材料112可以维持床铺2温度，避免化霜过程造成的温度降低引起不适。

本申请还公开了一些实施例，第一换热器11与外部发动机散热结构6连通形成第四循环流路。外部发动机可以为车辆等的发动机散热水箱，行车时利用发动机废热对床铺2进行预热，节约了蓄电池电量，提升了产品的经济性。第四循环流路和第一循环流路共用泵体5，该泵体5连通第一换热器11，用于驱动第一换热介质在第一循环流路或者循环流动，该泵体5可以为水泵。此时，相变储能材料112也能将行车时将发动机废热储存起来并对床铺2进行预热，节约了蓄电池电量，提升了产品的经济性；另外冬季空调室外换热器进行化霜时，相变储能材料112可以维持床铺2温度，避免化霜过程造成的温度降低引起不适。本申请更加节能，提高产品经济性。第一换热器11布置于卧铺床板正下方；外层除顶面以外均为隔热层113，

减少热量向除顶面以外的其他方向流失；顶面为导热隔板，便于热量向上方床铺2传递；加热器中均匀铺设换热盘管，供冷却液流通；相变储能材料112填充于换热盘管周围空间。

本申请还公开了一些实施例，空调器还包括第二切换机构；以第一循环流路连通，第四循环流路断开为加热状态；以第一循环流路断开，第四循环流路连通为预热状态，第二切换机构用于使得空调器在加热状态和预热状态之间进行切换。

本申请还公开了一些实施例，第二切换机构包括第三三通阀73，第三三通阀73包括A3端口、B3端口和C3端口；A3端口连通第一换热器11，B3端口连通第二换热器12；C3端口连通发动机散热结构6。通过第三三通阀73内的阀芯活动，而使得三个端口中的其中两个连通，进而使得空调器在加热状态和预热状态之间切换。空调器为驻车空调器。发动机散热结构6为发动机散热水箱，该散热水箱用于对发动机进行散热。

第二循环流路、第三循环流路都为制冷剂循环流路，本申请的压缩机3指的是车载蓄电池驱动的电动压缩机3；在第三循环流路中：为制冷剂与车外环境提供换热的第三换热器13为冷凝器，第一风扇131为冷凝风扇；为制冷剂与车内环境提供换热的第四换热器14为蒸发器，第二风扇141为蒸发风扇。为制冷剂与冷却液提供换热的第二换热器12；节流装置4为节流阀；这些部件都是通过制冷剂管路连接。

第一循环流路和第四循环流路都为冷却液循环流路，冷却液循环系统由第一换热器11、发动机散热水箱、第三三通阀73，水泵以及连接这些部件的冷却液管路组成；制冷剂循环系统与冷却液循环系统通过第二换热器12冷却液侧的两根冷却液管路连接起来。

根据本申请的实施例，提供了一种车辆，包括空调器，空调器为上述的空调器。车辆为货运卡车，也可以为火车或者具有卧铺的汽车等车辆。

根据本申请的实施例，提供了一种如上述空调器的控制方法，包括如下步骤：控制空调器进入加热状态；控制空调器进入加热状态包括如下步骤：控制加热器对床铺进行加热。

本申请还公开了一些实施例当加热器为第一换热器11，空调器包括第二换热器12；第一换热器11与第二换热器12连通形成第一循环流路时，控制空调器进入加热状态包括如下步骤：控制第一循环流路连通。则使得第二换热器12能够对第一换热器11中对床铺2加热后的第一换热介质进行持续加热，而第一换热器11中的第一换热介质也能持续对床铺2进行加热，进而提高用户的舒适性。

本申请还公开了一些实施例，当空调器还包括压缩机3、第三换热器13和节流装置4，压缩机3、第二换热器12、节流装置4以及第三换热器13连接形成第二循环流路时，控制空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制第二循环流路连通；第二循环流路连通，能使得压缩机3压缩后的高温高压的第二换热介质对第一换热介质进行加热。

本申请还公开了一些实施例，当空调器包括压缩机3、第三换热器13和节流装置4以及第四换热器14，压缩机3、第三换热器13、节流装置4以及第四换热器14连接形成第三循环流路时，控制空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制第三循环流路断开；即使得空调器不再制冷。

本申请还公开了一些实施例，当第一换热器11与外部发动机散热结构6连通形成第四循环流路时，控制空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制第四循环流路断开，此时也无需对床铺2进行预热，而加热的温度更高更舒适。

本申请还公开了一些实施例，当空调器还包括第一切换机构，第一切换机构包括第一三通阀71，第一三通阀71包括A1端口、B1端口和C1端口时，控制空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制A1端口和C1端口连通。

本申请还公开了一些实施例，当空调器还包括第一切换机构，第一切换机构包括第二三通阀72，第二三通阀72包括A2端口、B2端口和C2端口时，控制空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制A2端口和C2端口连通。

本申请还公开了一些实施例，当空调器还包括第二切换机构，第二切换机构包括第三三通阀73，第三三通阀73包括A3端口、B3端口和C3端口时，控制空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制A3端口和B3端口连通。此时，第二循环流路连通，第二换热器12能够对第一换热介质进行循环加热，进而能够对床铺2进行持续加热。

本申请还公开了一些实施例，包括如下步骤：控制空调器进入制冷和/或化霜状态；

当空调器包括压缩机3、第三换热器13和节流装置4以及第四换热器14，压缩机3、第三换热器13、节流装置4以及第四换热器14连接形成第三循环流路时，控制空调器进入制冷和/或化霜状态还包括如下步骤：控制第三循环流路连通。当空调器在夏季制冷时，第一风扇131打开，以使得其能够对车外环境强制对流放热；第二风扇141也打开，其能够将第四换热器14的冷量吹到室内，以降低空调器所在环境内的空气温度。而在冬季化霜时，第一风扇131和第二风扇141均关闭。

本申请还公开了一些实施例，控制空调器进入制冷和/或化霜状态还包括如下步骤：

当空调器还包括第一切换机构，第一切换机构包括第一三通阀71，第一三通阀71包括A1端口、B1端口和C1端口时，控制空调器进入制冷和/或化霜状态还包括如下步骤：控制A1端口和B1端口连通；

本申请还公开了一些实施例，当空调器还包括第一切换机构，第一切换机构包括第二三通阀72，第二三通阀72包括A2端口、B2端口和C2端口时，控制空调器进入制冷和/或化霜状态还包括如下步骤：控制A2端口和B2端口连通。

本申请还公开了一些实施例，空调器的控制方法还包括如下步骤：控制空调器进入预热模式；

当第一换热器11与外部发动机散热结构6连通形成第四循环流路时，控制空调器进入预热状态还包括如下步骤：控制第四循环流路连通。可以利用发动机的散热对床铺2进行预热，能够节约能源。

本申请还公开了一些实施例，空调器还包括第二切换机构，第二切换机构包括第三三通阀73，第三三通阀73包括A3端口、B3端口和C3端口时，控制空调器进入制冷和/或化霜状态还包括如下步骤：控制A3端口和C3端口连通。

在本申请中，具体空调的工作过程如下所述：

1、冬季卧铺加热循环

如图1所示，第一三通阀71的A1与C1连通、第二三通阀72的A2与C2连通、第三三通阀73的A3与B3连通；

低温低压的气态制冷剂进入压缩机3，被压缩成高温高压的气态制冷剂，经过第一三通阀71进入第二换热器12中；高温高压的气态制冷剂通过第二换热器12对低温冷却液进行放热，变成常温高压的过冷液态制冷剂；常温高压的过冷液态制冷剂经节流装置4节流后，变成低温低压的气液两相制冷剂，经过第二三通阀72进入第三换热器13中；低温低压的气液两相制冷剂通过第一风扇131从车外环境强制对流吸热，变成低温低压的气态制冷剂，再流入压缩机3，以此完成冬季卧铺加热循环中的制冷剂循环。

同时，低温的冷却液被水泵送入第二换热器12，从高温制冷剂吸热，温度升高；高温冷却液通过第三三通阀73进入第一换热器11，热量传递给床铺2，温度降低；低温的冷却液流回泵体5，以此完成冬季卧铺加热循环中的冷却液循环。

2、夏季空调制冷方法

如图2所示，第一三通阀71的A1与B1连通、第二三通阀72的A2与B2连通、第三三通阀73的A3与B3连通；

低温低压的气态制冷剂进入压缩机3，被压缩成高温高压的气态制冷剂，经过第一三通阀71进入第三换热器13中；高温高压的气态制冷剂通过第一风扇131对车外环境强制对流放热，变成常温高压的过冷液态制冷剂；常温高压的过冷液态制冷剂经节流装置4节流后，变成低温低压的气液两相制冷剂，经过第二三通阀72进入第四换热器14中；低温低压的气液两相制冷剂通过第二风扇141从车内环境强制对流吸热，从而实现驾驶室空间的降温；第四换热器14流出的低温低压的气态制冷剂再流入压缩机3，以此完成空调的制冷循环。

夏季床铺2无需加热，因此冷却液循环系统不参与工作。

3、冬季化霜循环

当冬季卧铺加热循环运行一段时间后，冷凝器作为制冷剂循环中的低压侧换热器，其表面会逐渐凝结冰霜，导致其换热效果衰减，影响空调系统运行效率，因此需要定期进行化霜循环，让其表面冰霜融化。

化霜循环系统连接方式同夏季空调制冷循环，如图1所示；

低温低压的气态制冷剂进入压缩机3，被压缩成高温高压的气态制冷剂，经过第一三通阀71进入第三换热器13中；此时第一风扇131不工作，高温高压的气态制冷剂通过热传导的方式将热量传递给第三换热器13器表面的冰霜使其融化流走，变成常温高压的过冷液态制冷剂；温高压的过冷液态制冷剂经节流装置4节流后，变成低温低压的气液两相制冷剂，经过第二三通阀72进入第四换热器14中；为避免冷风吹向驾驶室下方，此时第二风扇141不工作，低温低压的气液两相制冷剂仅依靠第四换热器14与周围空气自然换热，变成低温低压的气态制冷剂，再流入压缩机3，以此完成冬季化霜循环。

化霜循环过程中水泵不工作，依靠第一换热器11中的相变储能材料112所储存的热量维持床铺2温度，使床铺2温度不会因制冷剂系统运行化霜循环而快速降低引起人体不适。

4、冬季卧铺预热循环

在冬季车辆行驶时，可以启动卧铺预热功能，利用车辆行驶时发动机的废热对床铺2进行预热。如图3所示，第一三通阀71的A1与C1连通、第二三通阀72的A2与C2连通、三通阀3的A3与C3连通；

低温的冷却液被换热器本体111送入发动机散热水箱，吸收发动机运转产生的废热，温度升高；高温冷却液通过第三三通阀73进入第一换热器11，热量传递给床铺2，温度降低；低温的冷却液流回水泵，以此完成冬季卧铺预热循环中的冷却液循环。

冬季车辆行驶时制冷剂循环系统不参与工作。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。以上仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本申请的保护范围。

Claims (19)

1.一种空调器，其特征在于，所述空调器用于调节所述空调器所在环境内的温度；所述空调器包括加热器，所述加热器用于对床铺(2)进行加热。

2.根据权利要求1中所述的空调器，其特征在于，所述加热器为第一换热器(11)，所述空调器包括第二换热器(12)；所述第一换热器(11)与所述第二换热器(12)连通形成第一循环流路；所述第二换热器(12)用于对所述第一循环流路中的第一换热介质进行加热。

3.根据权利要求2中所述的空调器，其特征在于，所述空调器还包括压缩机(3)、第三换热器(13)和节流装置(4)；所述压缩机(3)、所述第二换热器(12)、所述节流装置(4)以及所述第三换热器(13)连接形成第二循环流路；通过所述压缩机(3)压缩后的第二换热介质与所述第一换热介质能够在所述第二换热器(12)中进行换热。

4.根据权利要求3中所述的空调器，其特征在于，所述空调器还包括第四换热器(14)；所述压缩机(3)、所述第三换热器(13)、所述节流装置(4)以及所述第四换热器(14)连接形成第三循环流路，所述第三循环流路用于降低所述空调器所在室内的空气温度或者对所述第三换热器(13)进行化霜。

5.根据权利要求4中所述的空调器，其特征在于，所述空调器还包括第一切换机构；以所述第三循环流路连通，所述第二循环流路断开为制冷状态，以所述第三循环流路断开，所述第二循环流路连通为换热状态，所述第一切换机构用于使所述空调器在所述换热状态和制冷状态之间切换。

6.根据权利要求5中所述的空调器，其特征在于，所述第一切换机构包括第一三通阀(71)，所述第一三通阀(71)包括A1端口、B1端口和C1端口；所述A1端口连通所述第三换热器(13)，所述B1端口连通所述压缩机(3)的出口；所述C1端口连通至所述压缩机(3)进口；

和/或，所述第一切换机构包括第二三通阀(72)，所述第二三通阀(72)包括A2端口、B2端口和C2端口；所述A2端口连通所述节流装置(4)，所述B2端口连通所述第四换热器(14)；所述C2端口连通所述第二换热器(12)。

7.根据权利要求2中所述的空调器，其特征在于，所述第一换热器(11)设置于所述床铺(2)的底部；所述第一换热器(11)包括换热器本体(111)和相变储能材料(112)，所述相变储能材料(112)设置于所述换热器本体(111)的外部。

8.根据权利要求2所述的空调器，其特征在于，所述第一换热器(11)与外部发动机散热结构(6)连通形成第四循环流路。

9.根据权利要求8所述的空调器，其特征在于，所述空调器还包括第二切换机构；以所述第一循环流路连通，所述第四循环流路断开为加热状态；以所述第一循环流路断开，所述第四循环流路连通为预热状态，所述第二切换机构用于使得所述空调器在所述加热状态和所述预热状态之间进行切换。

10.根据权利要求9所述的空调器，其特征在于，所述第二切换机构包括第三三通阀(73)，所述第三三通阀(73)包括A3端口、B3端口和C3端口；所述A3端口连通所述第一换热器(11)，所述B3端口连通所述第二换热器(12)；所述C3端口连通所述发动机散热结构(6)。

11.一种车辆，包括空调器，其特征在于，所述空调器为权利要求1-10中任一项所述的空调器。

12.一种如权利要求1-10中任一项所述空调器的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：控制所述空调器进入加热状态；所述控制所述空调器进入加热状态包括如下步骤：控制加热器对床铺进行加热。

13.根据权利要求12所述空调器的控制方法，其特征在于，当加热器为第一换热器(11)，所述空调器包括第二换热器(12)；第一换热器(11)与所述第二换热器(12)连通形成第一循环流路时，所述控制所述空调器进入加热状态包括如下步骤：控制所述第一循环流路连通。

14.根据权利要求13所述空调器的控制方法，其特征在于，当所述空调器还包括压缩机(3)、第三换热器(13)和节流装置(4)，所述压缩机(3)、所述第二换热器(12)、所述节流装置(4)以及所述第三换热器(13)连接形成第二循环流路时，所述控制所述空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制所述第二循环流路连通；

和/或，当所述空调器包括压缩机(3)、第三换热器(13)和节流装置(4)以及第四换热器(14)，所述压缩机(3)、所述第三换热器(13)、所述节流装置(4)以及所述第四换热器(14)连接形成第三循环流路时，所述控制所述空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制所述第三循环流路断开；

和/或，当所述第一换热器(11)与外部发动机散热结构(6)连通形成第四循环流路时，所述控制所述空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制所述第四循环流路断开。

15.根据权利要求12所述空调器的控制方法，其特征在于，当所述空调器还包括第一切换机构，所述第一切换机构包括第一三通阀(71)，所述第一三通阀(71)包括A1端口、B1端口和C1端口时，所述控制所述空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制所述A1端口和C1端口连通；

和/或，当所述空调器还包括第一切换机构，所述第一切换机构包括第二三通阀(72)，所述第二三通阀(72)包括A2端口、B2端口和C2端口时，所述控制所述空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制所述A2端口和C2端口连通；

和/或，当所述空调器还包括第二切换机构，所述第二切换机构包括第三三通阀(73)，所述第三三通阀(73)包括A3端口、B3端口和C3端口时，所述控制所述空调器进入加热状态还包括如下步骤：控制所述A3端口和B3端口连通。

16.根据权利要求12所述空调器的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：控制所述空调器进入制冷和/或化霜状态；

当所述空调器包括压缩机(3)、第三换热器(13)和节流装置(4)以及第四换热器(14)，所述压缩机(3)、所述第三换热器(13)、所述节流装置(4)以及所述第四换热器(14)连接形成第三循环流路时，所述控制所述空调器进入制冷和/或化霜状态还包括如下步骤：控制所述第三循环流路连通。

17.根据权利要求16所述空调器的控制方法，其特征在于，所述控制所述空调器进入制冷和/或化霜状态还包括如下步骤：

当所述空调器还包括第一切换机构，所述第一切换机构包括第一三通阀(71)，所述第一三通阀(71)包括A1端口、B1端口和C1端口时，所述控制所述空调器进入制冷和/或化霜状态还包括如下步骤：控制所述A1端口和B1端口连通；

和/或，当所述空调器还包括第一切换机构，所述第一切换机构包括第二三通阀(72)，所述第二三通阀(72)包括A2端口、B2端口和C2端口时，所述控制所述空调器进入制冷和/或化霜状态还包括如下步骤：控制所述A2端口和B2端口连通。

18.根据权利要求12所述空调器的控制方法，其特征在于，所述空调器的控制方法还包括如下步骤：控制所述空调器进入预热模式；

当所述第一换热器(11)与外部发动机散热结构(6)连通形成第四循环流路时，所述控制所述空调器进入预热状态还包括如下步骤：控制所述第四循环流路连通。

19.根据权利要求18所述空调器的控制方法，其特征在于，当所述空调器还包括第二切换机构，所述第二切换机构包括第三三通阀(73)，所述第三三通阀(73)包括A3端口、B3端口和C3端口时，所述控制所述空调器进入制冷和/或化霜状态还包括如下步骤：控制所述A3端口和C3端口连通。

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