CN113627791A - 一种一体化电动汽车管理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种一体化电动汽车管理方法，包括：步骤101，各充电基础设施供应商根据历史充放电数据、交通情况和天气预测数据对其辖区的各充电站站点进行统计，并将统计所得的数据上报至电力调度中心，由电力调度中心进行短期负荷功率预测和安全校核；步骤102，电力调度中心根据负荷功率预测的结果，制定日前调度计划，电力交易中心根据日前调度计划分别与各充电基础设施供应商签订合同电量及合约电价；步骤103，日内调度时，各充电基础设施供应商根据日前调度计划，利用优化算法滚动更新其辖区内各充电站的充电价格。
Description
技术领域
本发明涉及调度控制管理技术领域，具体涉及一种一体化电动汽车管理方法。
背景技术
全国电动汽车保有量呈现高速增长的趋势，电动汽车的广泛普及使充电需求急剧增长，大规模的无序充电将对电网充电负荷的接纳能力产生巨大冲击，继而引发电网安全风险。现阶段，充电基础设施运营商由于竞争关系，存在设施分布不均衡、互联互通广度和深度不够、智能化和互动化水平不高等问题，亟需建立一体化的电动汽车管理平台，将充电基础设施运营商与电网进行数据互联、信息互联、调度互联，从而促进电动汽车与智能电网的深度融合、互动，实现电网对充电设施数据的全面监控和监测，实现充电负荷实时调度，提高电网消纳新能源的能力，提高电力设备的利用率，提升电网安全性。
现有的电动汽车管理方案研究多采用虚拟电厂或电动汽车代理商的负荷聚合模式参与电网的集中调度，但由于电动汽车充放电数据获取的私密性和壁垒性，使虚拟电厂或电动汽车代理商这两种形式难以在实际生活中开展。在实际市场，电动汽车充电市场由多家主要的充电基础设施运营商所占据，这些运营商具有获取电动汽车充放电数据的便利性的天然优势，尽管各家主流运营商都已开发面向电动汽车用户的功能齐全的app软件，但各家运营商所运营的充电桩、充电站由于充电设备规格、通信接口甚至竞争关系各不相同，也并未受到电网调度或交易的监管，对各家充电基础设施供应商进行一体化互联互通和统一管理实现大规模集中充放电、推动电动汽车产业进一步发展的关键进程。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种一体化电动汽车管理方法，旨在解决充电基础设施运营商未受到电网调度或交易的监管的问题。
为实现上述目的，本发明提出的一种一体化电动汽车管理方法，包括：
步骤101，各充电基础设施供应商根据历史充放电数据、交通情况和天气预测数据对其辖区的各充电站站点进行统计，并将统计所得的数据上报至电力调度中心，由电力调度中心进行短期负荷功率预测和安全校核；
步骤102，电力调度中心根据负荷功率预测的结果，制定日前调度计划；电力交易中心根据日前调度计划分别与各充电基础设施供应商签订合同电量及合约电价；
步骤103，日内调度时，各充电基础设施供应商根据日前调度计划，利用优化算法滚动更新其辖区内各充电站的充电价格。
优选地，所述方法还包括：
步骤104，当充电基础设施供应商所管辖充电站的实时总功率超过日前调度计划功率时，充电基础设施供应商根据实时充电负荷大小，向电力交易中心提交各站点的报价计划从而参与电力现货市场；
步骤105，电力交易中心将各站点的报价进行排序，确定充电功率及优先级从而进行实时电力交易。
优选地，在步骤102中，合约电价由电力交易中心根据日前调度计划所定，合同电量由充电基础设施供应商根据其管辖内的所有充电站的实际情况所定。
优选地，所述步骤103包括：
日内调度时，各充电基础设施供应商自行制定、发布和更新各充电站站点充电价格；
充电站将站点数据实时上传至充电基础设施运营商，其中，所述站点数据包括充电站站点的总功率与价格；
充电基础设施运营商将充电站站点的总功率与价格上传至电力交易中心及电力调度中心。
优选地，所述步骤104包括：
在日内调度中，当某充电站站点的实时总功率超过日前调度计划功率，充电基础设施供应商以实时电价向电力交易中心采购所需多余用电量；
所述步骤105包括：
当多个充电站站点的实时总功率超过日前调度计划功率，且电力交易中心所剩余电力不足以供所有充电站站点使用时，各相应的充电基础设施运营商通过报价、竞价方式向电力交易中心采购所需多余用电量；
电力交易中心对各充电基础设施运营商的报价以及所需调用功率进行排序，并根据排序结果依次与各充电基础设施运营商进行交易，直到完成所有的电力交易为止；
其中，排序的方式为：根据各充电基础设施运营商报价价格的由高到低排序，当价格相同时，按照充电基础设施运营商所需功率由高到低排序。
优选地，所述充电基础设施运营商将充电站站点的总功率与价格上传至电力交易中心及电力调度中心的步骤之后包括：
步骤201，当电力调度中心监测到某充电站负载率超过电网的安全用电功率时，电力调度中心提示该充电站所属的充电基础设施供应商通过价格信号调整该站点的充电功率。
优选地，所述步骤201之后还包括：
步骤202，当电力调度中心调峰能力不足时，向辖区内所有充电基础设施供应商发布需求响应辅助服务任务，请求负荷削减；
步骤203，充电基础设施供应商获取辖区内各站点的响应资源的状态信息，向各电动汽车用户发布需求响应任务；
步骤204，各充电基础设施供应商将收集的需求响应资源上传至电力交易中心，提交需求响应报价；
步骤205，电力交易中心将根据各充电基础设施供应商的报价与可实施需求响应量进行排序，电力交易中心根据排序结果依次与各充电基础设施供应商进行实时电力交易，直到电力交易量达到电力交易中心的需求为止；
其中，排序的方式为：据各充电基础设施运营商报价价格的由低到高排序，当价格相同时，按照充电基础设施运营商可实施需求响应量由高到低排序。
优选地，所述步骤202包括：
当系统调峰能力不足时，电力调度中心调整辖区内各电源出力；
当电源侧调峰能力不足时，利用电动汽车实现反向放电或减少充电功率。
优选地，所述步骤203包括：
充电基础设施供应商向所有电动汽车用户发布不同站点、不同时段的需求响应任务，等待并收集各电动汽车用户响应以及响应资源的状态信息，其中，响应资源的状态信息包括电池容量、荷电状态、响应地点、放电容量需求、响应时长。
本发明的技术方案中，在电网运营方面，通过数据共享机制，电力调度中心与电力交易中心统一收集管理各充电基础设施运营商建设、运营数据，实现全充电站数据的全面监控和监测，实现充电负荷实时一体化调度，通过引入公平、公正的竞价机制，保障各充电基础设施运营商收益，同时提高电网消纳新能源的能力，提高电力设备的利用率，提升电网安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明一种一体化电动汽车管理方法所使用的基本架构。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
如图1所示，一体化电动汽车管理方法主要涉及对象包括：电力调度中心、电力交易中心、多个充电基础设施运营商、云计算平台，其中每个充电基础设施运营商中包括多个充电站，充电基础设施运营商指市场中现存的以盈利为目的的充电桩、充电站的运营商。
各充电基础设施运营商可采用通信手段获得其所属所有充电站站点的实时数据、并具备通过控制指令监测、调度、控制每个充电站站点的充电价格、充电功率、充电时长、充电排序等功能。
充电基础设施运营商所属的所有充电站站点可作为一个整体参与辖区A的电力调度中心的多时间尺度协调调度计划并能够响应电力调度中心下发的调度计划或指令，同时能将其整体运行信息实时上传，以便电力调度中心及时了解其运行状况；
充电基础设施运营商将电力调度中心下发的调度计划通过算法优化后实时下发给其管辖的所有电动汽车充电站、充电桩、充电负荷单元，并能实时监控其管辖的各单元的出力，跟踪电力调度中心下发的计划或调度指令，适时提供电力辅助服务。
电力调度中心和电力交易中心分别负责保障所辖区域的电力供需平衡和电力期货市场、现货市场交易。电力现货市场交易包括且不限于在电力实时市场中，充电基础设施供应商根据电力调度中心的调峰需求，通过报价、竞价机制提供需求响应服务、辅助服务保障电力供需平衡而产生的一系列电力交易。电力期货市场交易主要指充电基础设施供应商在日前调度计划中，根据历史负荷数据，通过报价竞价、排序出清的方式与电力调度中心和电力交易中心签订调用能量/容量和电价大小、可调用时段的相关合同等。需注意日前市场中的电价为合约电价，在日内调度中，不再变化，而实时市场中的电价为动态电价，由各运营商的竞价和出清价格所决定。
实现上述电力交易中心、电力调度中心和各充电基础设施供应商之间的双向互动、站网协同需借助云计算平台。
一体化电动汽车管理方法包括以下步骤：
步骤101：各充电基础设施供应商根据历史充放电数据，交通情况，天气预测数据对各充电站站点进行统计，并将统计所得的数据上报至电力调度中心，由电力调度中心进行短期负荷预测和安全校核。
步骤102：电力调度中心根据负荷功率预测的结果，制定日前调度计划，电力交易中心根据日前调度计划分别与各充电基础设施供应商签定合同电量及合约电价。
其中，合约电价由电力交易中心根据日前调度计划所定；合同电量由充电基础设施供应商根据其管辖内的所有充电站的实际情况所定。
步骤103：日内调度时，各充电基础设施供应商根据日前调度计划，利用优化算法滚动更新该辖区内各充电站的充电价格，通过价格信号激励电动汽车用户预约、排队。
具体地，各充电基础设施供应商以盈利为目的自行制定、发布和更新各充电站站点的充电价格，充电价格应符合市场监管机制。电动汽车用户根据实时充电价格、充电电量、充电时长选择适宜充电站站点，当充电站的充电价格发生变化时，各充电基础设施供应商及时告知用户，提示用户充电价格上调或者下调，用户在得知充电价格发生变化之后，可以选择继续充电或者不充电。
此外，充电站将站点数据实时上传至充电基础设施运营商，其中，站点数据包括充电站站点的总功率与价格，充电基础设施运营商将充电站站点的总功率与价格上传至电力交易中心及电力调度中心，电力交易中心及电力调度中心对各充电站站点的总功率与价格进行监管。
当充电站的充电价格超出市场监管规定范围时，电力交易中心向充电基础设施供应商提出警告，并且根据实际情况选择是否与充电基础设施供应商终止电力服务。
当充电站的实时总功率超出电网安全阈值，电力调度中心需承担调整网络潮流，启动调峰辅助服务，维护电网安全等责任。
步骤104：当充电基础设施供应商所管辖充电站的实时总功率超过日前调度计划功率时，各充电基础设施供应商根据实时充电负荷大小，向电力交易中心提交各站点的报价计划参与电力现货市场。
具体地，在日内调度中，由于电动汽车充电负荷的波动性，实时充电负荷与预测值存在偏差，当某站点的实时总功率超过日前调度计划功率，各充电基础设施供应商以实时电价向电力交易中心采购所需多余用电量。
步骤105：电力交易中心根据各充电基础设施供应商对各站点报价进行排序，确定充电功率及优先级。
当多个充电站站点的实时总功率超过日前调度计划功率，且电力交易中心所剩余电力不足以供所有充电站站点使用时，各相应的充电基础设施运营商通过报价、竞价方式向电力交易中心采购所需多余用电量；
电力交易中心对各充电基础设施运营商的报价以及所需调用功率进行排序，并根据排序结果依次与各充电基础设施运营商进行交易，直到完成所有的电力交易为止；
其中，排序的方式为：根据各充电基础设施运营商报价价格的由高到低排序，当价格相同时，按照充电基础设施运营商所需功率由高到低排序。电力交易中心按照排序结果的先后顺序与各充电基础设施运营商进行交易，直到完成所有的电力交易为止。例如电力交易中心总共可以提供100MW，其中，充电基础设施运营商A需要70MW报价为0.8元/kWh，充电基础设施运营商B需要70MW报价为0.75元/kWh，充电基础设施运营商C需要60MW报价为0.75元/kWh，按照上述排序的方式，充电基础设施运营商A排第一，充电基础设施运营商B排第二，充电基础设施运营商C排第三，最终的结果为，电力交易中心与充电基础设施运营商A按照0.8元/kWh的价格交易70MW，与充电基础设施运营商B按照0.75元/kWh的价格交易30MW。
需要说明的是，在执行步骤105的同时，各充电基础设施供应商可同时对充电站的价格进行调整，最大化自身收益，调整充电功率和用户数目，并滚动发送充电价格和充电功率至云平台接受电力调度中心与电力交易中心的监管。
充电基础设施运营商将充电站站点的总功率与价格上传至电力交易中心及电力调度中心的步骤之后包括：
步骤201：当电力调度中心监测到某充电站负载率超过电网的安全用电功率时，电力调度中心提示该充电站所属的充电基础设施供应商通过价格信号调整该站点的充电功率。
步骤202：当系统调峰能力不足，向辖区内所有充电基础设施供应商发布需求响应辅助服务任务，请求负荷削减。
其中，当系统调峰能力不足时，电力调度中心需要调整辖区内各充电站的电源出力，各充电站的电源可作为电网中的储能设备和备用电源；当电源侧调峰能力不足时，利用电动汽车实现反向放电或减少充电功率，尤其是当充电汽车电池总容量存在剩余容量或夜间负荷低谷时，在价格激励引导下按照自身意愿调整充放电行为，降低充电功率，缓减电网阻塞。
步骤203：充电基础设施供应商获取辖区内各站点的响应资源的状态信息，向各电动汽车用户发布需求响应任务。
具体的，充电基础设施供应商向所有电动汽车用户发布不同充电站、不同时段的需求响应任务，等待并收集各电动汽车用户响应以及响应资源的状态信息，其中，响应资源的状态信息包括电池容量、荷电状态响应地点、放电容量需求、响应时长等。
步骤204：各充电基础设施供应商将收集的需求响应资源上传至电力交易中心，提交需求响应报价。
步骤205：电力交易中心将根据各充电基础设施供应商的报价与可实施需求响应量进行排序，电力交易中心根据排序结果依次与各充电基础设施供应商进行实时电力交易，直到电力交易量达到电力交易中心的需求为止；
其中，排序的方式为：据各充电基础设施运营商报价价格的由低到高排序，当价格相同时，按照充电基础设施运营商可实施需求响应量由高到低排序。电力交易中心按照排序结果的先后顺序与各充电基础设施运营商进行交易，直到电力交易量达到电力交易中心的需求为止。例如电力交易中心的需求为10MW，其中，充电基础设施运营商A的响应量为7MW报价为0.8元/kWh，充电基础设施运营商B的响应量为7MW报价为0.75元/kWh，充电基础设施运营商C的响应量为6MW报价为0.75元/kWh，按照上述排序的方式，充电基础设施运营商B排第一，充电基础设施运营商C排第二，充电基础设施运营商A排第三，最终的结果为，电力交易中心与充电基础设施运营商B按照0.75元/kWh的价格交易6MW，与充电基础设施运营商C按照0.75元/kWh的价格交易4MW。
采用上述一体化电动汽车管理方法，在电网运营方面，通过数据共享机制，电力调度中心与电力交易中心统一收集管理各充电基础设施运营商建设、运营数据，实现对充电站数据的全面监控和监测，实现充电负荷实时一体化调度，通过引入公平、公正的竞价机制，保障各充电基础设施运营商收益，同时提高电网消纳新能源的能力，提高电力设备的利用率，提升电网安全性。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (9)
1.一种一体化电动汽车管理方法，其特征在于，所述方法包括：
步骤101，各充电基础设施供应商根据历史充放电数据、交通情况和天气预测数据对其辖区的各充电站站点进行统计，并将统计所得的数据上报至电力调度中心，由电力调度中心进行短期负荷功率预测和安全校核；
步骤102，电力调度中心根据负荷功率预测的结果，制定日前调度计划；电力交易中心根据日前调度计划分别与各充电基础设施供应商签订合同电量及合约电价；
步骤103，日内调度时，各充电基础设施供应商根据日前调度计划，利用优化算法滚动更新其辖区内各充电站的充电价格。
2.如权利要求1所述的一种一体化电动汽车管理方法，其特征在于，所述方法还包括：
步骤104，当充电基础设施供应商所管辖充电站的实时总功率超过日前调度计划功率时，充电基础设施供应商根据实时充电负荷大小，向电力交易中心提交各站点的报价计划从而参与电力现货市场；
步骤105，电力交易中心将各站点的报价进行排序，确定充电功率及优先级从而进行实时电力交易。
3.如权利要求1所述的一种一体化电动汽车管理方法，其特征在于，在步骤102中，合约电价由电力交易中心根据日前调度计划所定，合同电量由充电基础设施供应商根据其管辖内的所有充电站的实际情况所定。
4.如权利要求2所述的一种一体化电动汽车管理方法，其特征在于，所述步骤103包括：
日内调度时，各充电基础设施供应商自行制定、发布和更新各充电站站点充电价格；
充电站将站点数据实时上传至充电基础设施运营商，其中，所述站点数据包括充电站站点的总功率与价格；
充电基础设施运营商将充电站站点的总功率与价格上传至电力交易中心及电力调度中心。
5.如权利要求4所述的一种一体化电动汽车管理方法，其特征在于，所述步骤104包括：
在日内调度中，当某充电站站点的实时总功率超过日前调度计划功率，充电基础设施供应商以实时电价向电力交易中心采购所需多余用电量；
所述步骤105包括：
当多个充电站站点的实时总功率超过日前调度计划功率，且电力交易中心所剩余电力不足以供所有充电站站点使用时，各相应的充电基础设施运营商通过报价、竞价方式向电力交易中心采购所需多余用电量；
电力交易中心对各充电基础设施运营商的报价以及所需调用功率进行排序，并根据排序结果依次与各充电基础设施运营商进行交易，直到完成所有的电力交易为止；
其中，排序的方式为：根据各充电基础设施运营商报价价格的由高到低排序，当价格相同时，按照充电基础设施运营商所需功率由高到低排序。
6.如权利要求4所述的一种一体化电动汽车管理方法，其特征在于，所述充电基础设施运营商将充电站站点的总功率与价格上传至电力交易中心及电力调度中心的步骤之后包括：
步骤201，当电力调度中心监测到某充电站负载率超过电网的安全用电功率时，电力调度中心提示该充电站所属的充电基础设施供应商通过价格信号调整该站点的充电功率。
7.如权利要求6所述的一种一体化电动汽车管理方法，其特征在于，所述步骤201之后还包括：
步骤202，当电力调度中心调峰能力不足时，向辖区内所有充电基础设施供应商发布需求响应辅助服务任务，请求负荷削减；
步骤203，充电基础设施供应商获取辖区内各站点的响应资源的状态信息，向各电动汽车用户发布需求响应任务；
步骤204，各充电基础设施供应商将收集的需求响应资源上传至电力交易中心，提交需求响应报价；
步骤205，电力交易中心将根据各充电基础设施供应商的报价与可实施需求响应量进行排序，电力交易中心根据排序结果依次与各充电基础设施供应商进行实时电力交易，直到电力交易量达到电力交易中心的需求为止；
其中，排序的方式为：据各充电基础设施运营商报价价格的由低到高排序，当价格相同时，按照充电基础设施运营商可实施需求响应量由高到低排序。
8.如权利要求7所述的一种一体化电动汽车管理方法，其特征在于，所述步骤202包括：
当系统调峰能力不足时，电力调度中心调整辖区内各电源出力；
当电源侧调峰能力不足时，利用电动汽车实现反向放电或减少充电功率。
9.如权利要求7所述的一种一体化电动汽车管理方法，其特征在于，所述步骤203包括：
充电基础设施供应商向所有电动汽车用户发布不同站点、不同时段的需求响应任务，等待并收集各电动汽车用户响应以及响应资源的状态信息，其中，响应资源的状态信息包括电池容量、荷电状态、响应地点、放电容量需求、响应时长。
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