CN113624500B - 一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速检验系统，包括如下步骤：通过适配器运行加速检验系统，输入加速系数；ECU获取加速检验系统的加速系数，并通过ISO14229协议标定加速系数；加速检验系统读取标定的加速系数。本发明具有操作简单、减少燃料使用、降低试验成本等优点。

Description

一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速方法及系统

技术领域

本发明涉及发动机测试技术领域，特别是涉及一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速方法及系统。

背景技术

目前，发动机确立排放故障后，一般按起因的不同分为超过10小时激活初级扭矩限制，超过20小时激活严重扭矩限制，或超过36小时激活初级扭矩限制，超过100小时激活严重扭矩限制。非道路国四阶段法规《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》中增加了对于排放故障的扭矩限制要求，即排放相关故障持续发生超过10/36小时激活初级扭矩限制，排放相关故障持续发生超过20/100小时激活严重扭矩限制。非道路国四柴油机在进行型式检验时，必须验证初级扭矩限制和严重扭矩限制，若使发动机实际运行小时数，费时费油，成本极高。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本发明目的在于提出一种能够加速型式检验的计时加速方法，以解决目前型式检验历经时间长、燃料消耗大、成本高等问题。

为此，本发明提出一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速方法及系统。

优选地，本发明还可以具有如下技术特征：

一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速检验系统，包括如下步骤：

通过适配器运行加速检验系统，输入加速系数；

ECU获取加速检验系统的加速系数，并通过ISO 14229协议标定加速系数；

加速检验系统读取标定的加速系数。

进一步地，所述适配器为平板电脑、台式电脑、笔记本电脑。

进一步地，所述加速系数为常数。

进一步地，所述加速系数大于0。

进一步地，所述加速检验系统读取标定的加速系数后通过显示屏供用户查阅。

进一步地，还包括修改步骤，由用户通过加速检验系统输入需要修改的加速系数值；ECU获取修改后的加速系数，更新并标定加速系数；加速检验系统获取更新后的加速系数。

一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速检验方法，包括上述的加速检验系统，通过引入加速逻辑与ECU的ISO 14229协议建立联系，对故障发生后的时间进行倍数加速，使型式检验时能够快速达到扭矩限制激活时间点。

进一步地，型式检验过程包括如下步骤：

将运行加速检验系统的适配器与ECU连接，确定加速系数；

通过ECU检测确立排放故障；

加速检验系统被激活，ECU依据标定的加速系数计时加速；

ECU获取初级扭矩限制和严重扭矩限制被激活的信息之后，并通过连续多次上电、下电实现自动退出计时加速，型式检验完成。

进一步地，确定加速系数是指通过加速检验系统录入或修改加速系数，再由ECU通过ISO 14229协议标定加速系数。

进一步地，计时加速公式为：

初级扭矩限制激活时间t1=加速系数*实际时间t2，初级扭矩限制激活时间t1包括10或36小时，实际时间t2为经加速后的初级扭矩限制激活时间；

严重扭矩限制激活时间t3=加速系数*实际时间t4，严重扭矩限制激活时间t3包括20或100小时，实际时间t4为经加速后的严重扭矩限制激活时间。

本发明与现有技术对比的有益效果包括：本发明在排放故障发生后计时方法上引入了加速逻辑，对于故障发生后的时间可以进行倍数加速，在型式检验时能够快速达到扭矩限制激活时间点；该加速功能触发基于14229协议，由外部诊断仪发送指令进行功能激活和倍数修改；通过ECU连续多次上电、下电即可实现自动退出计时加速功能。

附图说明

图1是本发明加速检验系统的运行图。

图2是本发明加速系统的客户端操作界面图。

图3是本发明的计时加速方法流程图。

实施方式

下面结合具体实施方式并对照附图对本发明作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本发明的范围及其应用。

参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。

如图1-2所示的一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速检验系统，包括如下步骤：

通过适配器运行加速检验系统，输入加速系数，外部工具即为运行加速检验系统的适配器；

ECU获取加速检验系统的加速系数，并通过ISO 14229协议标定加速系数；

加速检验系统读取标定的加速系数。

所述适配器为平板电脑、台式电脑、笔记本电脑等设备。

所述加速系数为常数，其应大于0，加速系数的数值即为加速倍数，如加速系数为10，那么在运行加速检测系统后，那么实际运行的时间将缩短10倍。

加速检验系统读取标定的加速系数后通过显示屏供用户查阅。

还包括修改步骤，由用户通过加速检验系统输入需要修改的加速系数值；然后点击修改按钮，加速检验系统向ECU发送刷写指令，ECU根据接收的刷写指令更新加速系数；加速检验系统获取更新后的加速系数。

如图3所示的一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速检验方法，通过引入加速逻辑与ECU的ISO 14229协议建立联系，对故障发生后的时间进行倍数加速，使型式检验时能够快速达到扭矩限制激活时间点，所述加速逻辑通过加速检验系统实现功能，包括如下步骤：

将运行加速检验系统的适配器与ECU连接，确定加速系数；确定加速系数是指通过加速检验系统录入或修改加速系数，再由ECU通过ISO 14229协议标定加速系数；

通过ECU检测确立排放故障；

加速检验系统被激活，ECU依据标定的加速系数计时加速，计时加速是对初级扭矩限制和严重扭矩限制的激活时间进行加速，以达到在较短的实际时间内激活初级扭矩限制和严重扭矩限制；

计时加速公式具体为：

初级扭矩限制激活时间t1=加速系数*实际时间t2，本式中，初级扭矩限制激活时间t1一般为10或36小时，实际时间t2为经加速后的初级扭矩限制激活时间，以排放故障实际发生超过10小时后激活初级扭矩限制进行说明，选定加速系数10，则

，即

实际时间t2=10/10=1，通过计时加速，型式检验时能够快速达到扭矩限制激活时间，使原来排放故障确立后，激活初级扭矩限制时间需要运行超过10小时，缩短到实际运行超过1小时即可激活初级扭矩限制，检验效率大大提高，又减少燃油消耗，降低环境污染。

严重扭矩限制激活时间t3同样适用上述公式，严重扭矩限制激活时间t3=加速系数*实际时间t4，严重扭矩限制激活时间t3一般为20或100小时，实际时间t4为经加速后的严重扭矩限制激活时间，以排放故障实际发生超过20小时后激活严重扭矩限制进行说明，选定加速系数10，则

，即

实际时间t4=20/10=2，通过计时加速，发动机排放故障持续发生超过2小时即可激活严重扭矩限制。

当然，上述公式同样适用持续运行超过36小时激活初级扭矩限制和超过100小时激活严重扭矩限制的故障，加速型式检验效率。

ECU获取初级扭矩限制和严重扭矩限制被激活的信息之后，并通过连续多次上电、下电实现自动退出计时加速，型式检验完成。本实施方式采用ECU上电、下电累计超过15次则自动退出计时加速。

参阅图3，1阶段表示故障树立时间超过10或36个小时，2阶段表示故障树立时间超过20或100个小时；3阶段表示加速检验系统通过ISO 14229协议标定加速系数；4阶段表示ECU计时加速；5阶段表示ECU上电、下电累计超过15次，计时加速自动退出。

上述只是对其中一种可选的加速因子进行型式检验说明，加速系数还可以为其他常数，下面用图表的方式举例不同加速系数在不同排放故障中的应用情况。详见下表及分析：

上述表格是对排放相关故障持续发生超过10小时激活初级扭矩限制，超过20小时激活严重扭矩限制的排放故障进行型式检验。其中,“>h”表示大于小时数，如实施例1中激活初级扭矩限制时间下的1表示大于或超过1小时。实施例1-4分别采用4个不同的加速系数10、20、30、40，其他条件相同的情况下进行进行型式检验，而对比例1采用常规的测试方法，未引入加速系数，其他条件和实施例1-4相同的情况下进行型式检验，用于验证加速系数在型式检验中的准确性和可行性。由表1可知，由于实施例1-4采用不同的加速系数进行型式检验，进而得到不同时间激活初级扭矩限制和严重扭矩限制。经与对比例1的激活时间进行比较，实施例1-4的激活初级扭矩限制和严重扭矩限制的时间均与对比例1对应的激活时间成关于加速系数的比例关系，实施例1-4的激活初级扭矩限制和严重扭矩限制的时间按加速系数的比例缩减。

上述表格是对排放相关故障持续发生超过36小时激活初级扭矩限制，超过100小时激活严重扭矩限制的排放故障进行型式检验。其中,“>h”表示大于小时数，如实施例5中激活初级扭矩限制时间下的3.6表示大于或超过3.6小时。实施例5-8分别采用4个不同的加速系数10、20、30、40，其他条件相同的情况下进行进行型式检验，而对比例2采用常规的测试方法，未引入加速系数，其他条件和实施例5-8相同的情况下进行型式检验，用于验证加速系数在型式检验中的准确性和可行性。由表2可知，由于实施例5-8采用不同的加速系数进行型式检验，进而得到不同时间激活初级扭矩限制和严重扭矩限制。经与对比例2的激活时间进行比较，实施例5-8的激活初级扭矩限制和严重扭矩限制的时间均与对比例2对应的激活时间成关于加速系数的比例关系，实施例5-8的激活初级扭矩限制和严重扭矩限制的时间按加速系数的比例缩减。

本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。

尽管已经描述和叙述了被看作本发明的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本发明的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本发明的教义，而不会脱离在此描述的本发明中心概念。所以，本发明不受限于在此披露的特定实施例，但本发明可能还包括属于本发明范围的所有实施例及其等同物。

Claims (8)

1.一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速检验方法，其特征在于：包括如下步骤：

通过适配器运行加速检验系统，输入加速系数；

ECU获取加速检验系统的加速系数，并通过ISO 14229协议标定加速系数；

加速检验系统读取标定的加速系数；

通过引入加速逻辑与ECU的ISO 14229协议建立联系，对故障发生后的时间进行倍数加速，使型式检验时能够快速达到扭矩限制激活时间点；

型式检验过程包括如下步骤：

将运行加速检验系统的适配器与ECU连接，确定加速系数；

通过ECU检测确立排放故障；

加速检验系统被激活，ECU依据标定的加速系数计时加速；

ECU获取初级扭矩限制和严重扭矩限制被激活的信息之后，并通过连续多次上电、下电实现自动退出计时加速，型式检验完成。

2.如权利要求1所述的一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速检验方法，其特征在于：所述适配器为平板电脑、台式电脑、笔记本电脑。

3.如权利要求1所述的一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速检验方法，其特征在于：所述加速系数为常数。

4.如权利要求3所述的一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速检验方法，其特征在于：所述加速系数大于0。

5.如权利要求1所述的一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速检验方法，其特征在于：所述加速检验系统读取标定的加速系数后通过显示屏供用户查阅。

6.如权利要求1或5所述的一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速检验方法，其特征在于：还包括修改步骤，由用户通过加速检验系统输入需要修改的加速系数；ECU获取修改后的加速系数，更新并标定加速系数；加速检验系统获取更新后的加速系数。

7.如权利要求1所述的一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速检验方法，其特征在于：确定加速系数是指通过加速检验系统录入或修改加速系数，再由ECU通过ISO 14229协议标定加速系数。

8.如权利要求1所述的一种柴油机排放故障扭矩限制计时加速检验方法，其特征在于：计时加速公式为：

初级扭矩限制激活时间t1=加速系数*实际时间t2，初级扭矩限制激活时间t1包括10或36小时，实际时间t2为经加速后的初级扭矩限制激活时间；

严重扭矩限制激活时间t3=加速系数*实际时间t4，严重扭矩限制激活时间t3包括20或100小时，实际时间t4为经加速后的严重扭矩限制激活时间。