CN113611157A - 一种高速公路车辆追尾碰撞风险估计方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高速公路车辆追尾碰撞风险估计方法，建立高速公路车辆跟驰案例数据库，利用无人机航拍获得高速公路车辆跟驰视频数据，并利用YOLOv4算法获取车辆运动状态信息；对车辆运动状态信息数据进行去噪处理，利用卡尔曼滤波算法对获取的车辆运动状态信息数据进行滤波处理；建立安全裕度指标，并基于获取的车辆运动状态信息数据计算各时刻各车辆在队列跟驰过程中的安全裕度值；构建基于安全裕度指数衰减的车辆追尾概率测度模型，利用各时刻各车辆在队列跟驰过程中的安全裕度值，确定车辆发生追尾碰撞的概率大小，可实现对高速公路行车安全等级进行评估，此方法可广泛应用于道路交通安全、交通管理等领域。

Description

一种高速公路车辆追尾碰撞风险估计方法
技术领域
本发明涉及一种用于评估高速公路车辆追尾碰撞风险的方法，具体是利用无人机航拍的高速公路视频，利用YOLOv4算法获取车辆运行状态信息，并基于安全裕度指数衰减的车辆追尾概率测度来衡量车辆发生追尾碰撞的可能性，此方法可广泛应用于道路交通安全、交通管理等领域。
背景技术
近几年来，我国高速公路车辆追尾事故频频发生，其中高速公路车辆追尾事故约占所有交通事故的40％。分析表明：驾驶人行为因素是车辆追尾碰撞的主要影响因素。因此，对车辆跟驰过程的驾驶行为特性进行研究，有助于从驾驶行为特性角度理解车辆追尾碰撞的因果关系，为车辆追尾碰撞事故等方面研究提供参考。
车辆跟驰的运动状态取决于驾驶人的驾驶行为特性，这是导致车辆跟驰过程中车速和车头间距波动的主要原因，这种波动可能导致队列不稳定甚至出现车辆追尾碰撞的风险。Hourdos发现交通波的产生会导致跟驰车辆发生追尾碰撞事故。Zheng等人发现连续交通波引起的车速变化是高速公路事故的重要影响因素。Chatterjee和Davis分析了在拥挤的高速公路上“走走停停”交通波是引起车辆追尾碰撞事故发生的主要原因。此外，车辆跟驰模型的稳定性理论也说明了不稳定的交通流可以通过车队向后传播，从而随后的跟驰车辆将面临更高的追尾碰撞风险。尽管这些研究分析了车辆追尾碰撞与其潜在的因果因素之间的关系，但缺少从微观驾驶人行为特性角度通过一种风险量化指标来估计高速公路车辆追尾碰撞风险，因此，提出一种基于安全裕度指数衰减的车辆追尾概率测度评估方法。
发明内容
本发明目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种高速公路车辆追尾碰撞风险估计方法。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种高速公路车辆追尾碰撞风险估计方法，具体包括以下步骤：
(1)建立高速公路车辆跟驰案例数据库，利用无人机航拍获得高速公路车辆跟驰视频数据，并利用YOLOv4算法获取车辆运动状态信息；
(2)对车辆运动状态信息数据进行去噪处理，利用卡尔曼滤波算法对获取的车辆运动状态信息数据进行滤波处理；去除数据采集过程中产生的白噪声误差，提高车辆状态数据质量。
(3)建立安全裕度指标，并基于获取的车辆运动状态信息数据计算各时刻各车辆在队列跟驰过程中的安全裕度值；
(4)构建基于安全裕度指数衰减的车辆追尾概率测度模型，利用各时刻各车辆在队列跟驰过程中的安全裕度值，确定车辆发生追尾碰撞的概率大小。
所述的车辆运动状态信息包括车辆编号、车辆速度、车辆加速度、相邻两车辆车间距、车辆位置和车辆长度信息。
步骤(3)所述的建立安全裕度指标，具体如下：
首先，建立安全裕度指标公式：
Figure BDA0003204263450000021
其中，SMn(t)表示车辆跟驰队列中第n辆车在t时刻的安全裕度值，vn(t)表示车辆跟驰队列中第n辆车在t时刻的速度，vn-1(t)表示车辆跟驰队列中第n-1辆车在t时刻的速度，Δxn(t)表示车辆跟驰队列中第n辆车与第n-1辆车在t时刻的车头间距，ln-1表示车辆跟驰队列中第n-1辆车的车长，g表示重力加速度。
步骤(4)所述的构建基于安全裕度指数衰减的车辆追尾概率测度模型，具体如下：
Figure BDA0003204263450000022
其中，
Figure BDA0003204263450000023
表示在t时刻队列中第n辆车与第n-1辆车的碰撞概率，
Figure BDA0003204263450000024
表示一常变量，其值依赖于公路路段自身特性，即该路段若发生交通事故频率高，则其值越大。
本发明的优点是：本发明是基于安全裕度指标，通过无人机对高速公路进行航拍，并利用YOLOv4算法获取车辆运行状态信息，从而构建一种车辆追尾概率测度模型，可实现对高速公路行车安全等级进行评估，此方法可广泛应用于道路交通安全、交通管理等领域。
附图说明
图1是本发明高速公路车辆追尾碰撞风险估计技术路线图；
图2是本发明待估某高速公路某段时间内的车辆追尾概率分布情况图。
具体实施方式
如图1所示，一种高速公路车辆追尾碰撞风险估计方法，具体步骤如下：
(1)建立高速公路车辆跟驰案例数据库：
利用无人机航拍获得高速公路车辆跟驰视频数据，通过YOLOv4算法获取包括车辆编号、车辆速度、车辆加速度、相邻两车辆车间距、车辆位置、车辆长度等状态信息，从而构建车辆跟驰案例数据库；
(2)车辆状态信息数据去噪：
对车辆跟驰案例数据库中的数据进行卡尔曼滤波处理，去除白噪声误差。
(3)安全裕度指标：
Figure BDA0003204263450000031
其中，SMn(t)表示车辆跟驰队列中第n辆车在t时刻的安全裕度值，vn(t)表示车辆跟驰队列中第n辆车在t时刻的速度，vn-1(t)表示车辆跟驰队列中第n-1辆车在t时刻的速度，Δxn(t)表示车辆跟驰队列中第n辆车与第n-1辆车在t时刻的车头间距，ln-1表示车辆跟驰队列中第n-1辆车的车长，g表示重力加速度。
(4)基于安全裕度指数衰减的车辆追尾概率测度模型：
Figure BDA0003204263450000032
其中，
Figure BDA0003204263450000033
表示在t时刻队列中第n辆车与第n-1辆车的碰撞概率，
Figure BDA0003204263450000034
表示一常变量，其值依赖于公路路段自身特性，即该路段若发生交通事故频率高，则其值越大。
(5)待估某高速公路某段时间内的车辆追尾概率
图2是本发明在某高速公路某段时间内的车辆追尾概率分布情况。基于安全裕度指数衰减的车辆追尾概率测度模型计算结果，发现该高速公路在这段时间内车辆跟驰过程中其概率均小于5％，属于小概率事件，故说明该高速公路这段时间的交通运行安全。

Claims (4)

1.一种高速公路车辆追尾碰撞风险估计方法，其特征在于：具体包括以下步骤：
(1)建立高速公路车辆跟驰案例数据库，利用无人机航拍获得高速公路车辆跟驰视频数据，并利用YOLOv4算法获取车辆运动状态信息；
(2)对车辆运动状态信息数据进行去噪处理，利用卡尔曼滤波算法对获取的车辆运动状态信息数据进行滤波处理；
(3)建立安全裕度指标，并基于获取的车辆运动状态信息数据计算各时刻各车辆在队列跟驰过程中的安全裕度值；
(4)构建基于安全裕度指数衰减的车辆追尾概率测度模型，利用各时刻各车辆在队列跟驰过程中的安全裕度值，确定车辆发生追尾碰撞的概率大小。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路车辆追尾碰撞风险估计方法，其特征在于：所述的车辆运动状态信息包括车辆编号、车辆速度、车辆加速度、相邻两车辆车间距、车辆位置和车辆长度信息。
3.根据权利要求2所述的一种高速公路车辆追尾碰撞风险估计方法，其特征在于：步骤(3)所述的建立安全裕度指标，具体如下：
首先，建立安全裕度指标公式：
Figure FDA0003204263440000011
其中，SMn(t)表示车辆跟驰队列中第n辆车在t时刻的安全裕度值，vn(t)表示车辆跟驰队列中第n辆车在t时刻的速度，vn-1(t)表示车辆跟驰队列中第n-1辆车在t时刻的速度，Δxn(t)表示车辆跟驰队列中第n辆车与第n-1辆车在t时刻的车头间距，ln-1表示车辆跟驰队列中第n-1辆车的车长，g表示重力加速度。
4.根据权利要求3所述的一种高速公路车辆追尾碰撞风险估计方法，其特征在于：步骤(4)所述的构建基于安全裕度指数衰减的车辆追尾概率测度模型，具体如下：
Figure FDA0003204263440000012
其中，
Figure FDA0003204263440000021
表示在t时刻队列中第n辆车与第n-1辆车的碰撞概率，
Figure FDA0003204263440000022
表示一常变量，其值依赖于公路路段自身特性，即该路段若发生交通事故频率高，则其值越大。
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