CN113606823A - 制冷剂中间储存器和制冷剂系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种制冷剂中间储存器(100)，其用于中间储存制冷剂系统(1)的制冷剂(K)，尤其是储存用于机动车辆的制冷剂系统的制冷剂，具有：在内部限界制冷剂储存空间(102)的储存容器(101)；第一输入(105a)和与该第一输入分离的第二输入(105b)，所述第一输入和第二输入与制冷剂储存空间(102)流体连接以供应制冷剂(K)；至少一个输出(160a、106b),其与制冷剂储存空间(102)流体连接以将制冷剂(K)从所述制冷剂储存空间中输出；其中，在至少一个输入(105a、105b)中存在(第一或第二)阀装置(107a、107b)，通过该阀装置，输入(105a、105b)能够被流体地关闭或能够被释放以供制冷剂(K)流过。

Description

制冷剂中间储存器和制冷剂系统
技术领域
本发明涉及一种制冷剂中间储存器和具有这种制冷剂中间储存器的制冷剂系统。本发明还涉及一种具有这种制冷剂系统的机动车辆以及一种用于运行该制冷剂系统的方法。
背景技术
一段时间以来，机动车辆已经配备有制冷剂系统，该制冷剂系统具有在其中循环有制冷剂的制冷剂回路。通常，在制冷剂回路中布置有可供制冷剂流过的热交换器。这种制冷剂回路通常包括至少两个这样的热交换器，在制冷剂回路的第一运行状态下，该第一热交换器用作冷凝器，该第二热交换器用作蒸发器。在制冷剂回路中还具有用于压缩制冷剂的压缩机和用于使制冷剂膨胀的膨胀阀，其中，相对于流过制冷剂回路的制冷剂的体积流量，压缩机布置在冷凝器的上游和蒸发器的下游，而膨胀阀布置在蒸发器的上游和冷凝器的下游。在此，制冷剂回路的包括冷凝器的高压区域与冷却剂回路的包括蒸发器的低压区域相匹配，以实现制冷剂循环，其中，高压和低压区域一方面借助膨胀阀，另一方面借助压缩机彼此分离。
借助于使流过制冷剂回路的制冷剂的流动方向发生反向，能够将这种常规的制冷剂系统转换到第二运行状态，在该状态下，第一热交换器用作蒸发器，并且第二热交换器用作冷凝器。这使得能够根据所选择的运行状态将制冷剂系统用作热泵或制冷机，从而能够借助制冷剂回路根据运行状态向车辆内部空间输送热量或从车辆内部空间中吸收热量，该车辆内部空间与两个热交换器之一耦合。为了平衡设备运行期间所需的制冷剂量的差异，能够在作为制冷机和热泵运行之间转换的常规制冷系统还包括用于储存制冷剂的制冷剂中间储存器。该制冷剂中间储存器通常布置在制冷剂回路的低压区域中，但也能够存在于高压区域中。
已经证明在这种常规制冷剂回路中不利的是：低压制冷剂中间储存器必须以相对较大的体积来实现，以便能够中间储存足够量的膨胀的制冷剂。因此，这种低压制冷剂中间储存器相对较大和较沉，随之而来的是较高的材料需求以及因此的较高的材料成本。此外，这种具有低压制冷剂中间储存器的制冷剂回路需要相对大量的制冷剂。此外，在低压范围内存在的低压制冷剂存中间储器对借助制冷回路实现的制冷机或热泵的效率具有负面影响，这会使配备有这种制冷剂回路的车辆的行驶里程直接减少，尤其是当该车辆是电动汽车时。
也能够采用两个高压制冷剂中间储存器，它们安装冷却模块中的冷凝器上或安装在用于内部空间加热的间接冷凝器上。根据回路的运行方式，使用制冷剂中间储存器之一，同时必须将另一个制冷剂中间储存器排空，这就需要附加的阀并且增加了成本。
发明内容
本发明的目的尤其是消除上述缺点，以为这种制冷剂回路以及为用于这种制冷剂回路的制冷剂中间储存器提供新的方式或为用于运行这种制冷剂回路的方法提供新的方式。
该目的通过独立权利要求的主题来解决。优选的实施方式是从属权利要求的主题。
因此，本发明的基本思想是：实现用于制冷剂系统或用于具有这种制冷剂中间储存器的制冷剂系统，使得制冷剂中间储存器布置在或者能够布置在制冷剂系统或者制冷剂回路的高压中，其中所述制冷剂系统尤其是可转换为制冷机和热泵来运行的系统。为此，制冷剂中间储存器配备有两个单独的制冷剂输入和至少一个制冷剂输出，其中，在输入至少之一中存在阀装置，借助该阀装置能够流体密封地关闭或释放相关的输入。
有利地，布置在制冷剂系统的高压区域中的这种制冷剂中间储存器具有特别紧凑的构造，因为要以压缩形式中间储存在高压区域中的制冷剂需要较小的储存容积。此外，高压中间储存器能够用于提高借助于制冷剂系统实现的制冷机或热泵的效率，这直接影响配备有这种制冷剂系统的机动车辆的整体效率。特别地，如果该机动车辆是电动车辆，则以此方式能够实现其特别大行驶里程。
根据本发明的制冷剂中间储存器是包括储存容器的用于中间储存制冷剂系统(尤其是是机动车辆的制冷剂系统)的制冷剂，该储存容器在内侧限定了制冷剂储存空间。此外，冷却剂中间储存器包括第一输入和与该第一输入分离的第二输入，该第一和第二输入流体地连接到冷却剂储存空间以输入制冷剂。此外，制冷剂中间储存器具有至少一个输出，该输出流体地连接到制冷剂储存空间，以从制冷剂储存空间中输出制冷剂。在此，在至少一个输入中存在(第一或第二)阀装置，借助该阀装置能够流体地关闭输入或能够被释放以供制冷剂流过。有利地，这种制冷剂中间储存器能够用于制冷剂系统的高压区域中，其中，该制冷剂中间储存器的阀装置允许制冷剂系统在至少两个运行状态之间切换。以这种方式，借助制冷剂中间储存器能够实现尤其有效的制冷剂系统，该制冷剂系统能够在不同的预定配置的情况下实现特别大范围的温度调节任务。这样的温度调节任务能够是在制冷剂系统的热泵运行过程中向车辆内部输送热量，或者在制冷剂系统的制冷机运行过程中从车辆内部空间散发热量。在这种情况下，与具有低压制冷剂中间储存器的常规制冷剂系统相比，借助制冷剂中间储存器能够减少存在于制冷剂系统中的制冷剂的量。根据本发明的制冷剂中间储存器还特别轻且紧凑，这能够节省材料成本。
可以理解的，在热力学意义上，制冷剂系统在热泵运行过程中和制冷机运行过程中均作为热泵来运行，其中，当在热泵运行和制冷机运行之间转换时，散热器之一和热源之一进行转换。当转换到制冷机运行时，热泵运行的热源之一变化为制冷剂运行的散热器。
根据制冷剂中间储存器的进一步改进方案，在第一输入中存在第一阀装置，在第二输入中存在第二阀装置，借助所述阀装置能够流体地关闭相应的输入或者能够释放相应的输入以供制冷剂流过。这简化了在配备有根据本发明的制冷剂中间储存器的制冷剂系统的如上所述的运行状态之间的切换。
在制冷剂中间储存器的另一优选的进一步改进方案中，(第一)阀装置包括止回阀或是这样的止回阀，该止回阀的流通方向指向制冷剂储存空间。有利地，这种止回阀自动工作，从而仅根据施加在止回阀上的压降的方向使相应的输入被流体关闭或能够被释放以供制冷剂流过，而无需外部控制干预来打开或关闭(第一)阀装置。因此也能够省去相应的控制/调节装置，这具有成本优势。
制冷剂中间储存器的另一有利的改进方案规定，(第二)阀装置包括或者是尤其是可控的换向阀。有利地，因此能够实现在包括制冷剂中间储存器的制冷剂系统的运行状态之间的特别容易实施的切换。
根据制冷剂中间储存器的另一优选的进一步改进方案，换向阀被设计为2/1换向阀。这种2/1换向阀的特征在于尤其低的制造或购置成本。
在制冷剂中间储存器的另一优选的进一步改进方案中，第二输入包括分支。(第二)阀装置具有两个2/1换向阀，或者替代地设计为3/2换向阀。(第二)阀装置的两个2/1换向阀或构成阀装置的3/2换向阀布置在第二输入中,使得借助于(第二)阀装置能够将第二输入和(可选地或替代地)分支流体关闭或能够被释放以供制冷剂流过。这改善了在包括制冷剂中间储存器的制冷剂系统的运行状态之间的切换。
制冷剂中间储存器的另一有利的进一步改进方案规定，制冷剂中间储存器包括第一和第二输出。以这种方式，能够有利地在其至少一种运行状态中附加地提高配备有制冷剂中间储存器的制冷剂系统的效率。
根据制冷剂中间储存器的另一优选的进一步改进方案，在至少一个输出中存在节流装置。优选地，这种节流装置仅布置在第一输出中。节流装置有利地包括膨胀阀或者是膨胀阀。这允许包括制冷剂中间储存器的制冷剂系统的流体连接到制冷剂中间储存器的(第一)热交换器借助阀装置的适当致动而能够在制冷剂系统的不同运行状态下作为蒸发器运行。
根据有利的进一步改进方案，至少储存容器和至少一个阀装置彼此一体地构造。这减少了组装费用，因为省去了将储存容器与至少一个阀装置彼此之间进行复杂的相对定位。此外，借助于将至少一个阀装置直接连接到储存容器，能够节省或至少保持较短的连接线路，这可以节省成本。
在制冷剂中间储存器的另一有利的进一步改进方案中，储存容器和布置在第一输出中的节流装置彼此一体地构造。这减少了组装工作，因为省去了将储存容器和节流装置彼此之间进行复杂的相对定位。此外，借助于将节流装置与储存容器直接连接，能够节省或至少保持较短的连接线路，这可以节省成本。
根据制冷剂中间储存器的另一有利的进一步改进方案，该储存容器被设计成接收干燥器，其中，在制冷剂储存空间中，接收干燥器容纳有干燥剂，以干燥被引导通过制冷剂储存空间的制冷剂。因此，能够有利地借助干燥剂至少部分地去除制冷剂中的水分，该水分能够对引导制冷剂的部件产生腐蚀作用，并且因此能够导致在制冷剂中形成水冰。
根据制冷剂中间储存器的另一有利的进一步改进方案，第一和第二输入以及第一和第二输出布置在共同的阀块中。在这种情况下，能够将从第一阀装置和第二阀装置以及节流装置中选取的至少一个固定在阀块上。能够将从第一阀装置和第二阀装置以及节流装置中选取的至少一个拧入到阀块中。如果需要，能够将从第一阀装置和第二阀装置以及节流装置中选取的至少一个集成在阀块中。这样的制冷剂中间储存器能够特别容易制造，因为省去了将合并在阀块中的输入和输出相对于彼此进行复杂的相对定位或者通过阀块的结构设计以刚性的方式固定。不用说，代替单个阀块，也能够使用两个或更多个部分阀块。
有利地，阀块法兰连接到接收干燥器，尤其是侧向地法兰连接到接收干燥器。这种制冷剂中间储存器特别紧凑地构造。特别优选地，阀块和接收干燥器彼此焊接或拧紧，其中，能够在阀块与接收干燥器之间的接合处设置密封件。
本发明还涉及上述制冷剂中间储存器在具有制冷剂回路的制冷剂系统中的应用，该制冷剂回路中布置有至少两个热交换器，其中，该制冷剂系统具有至少第一和第二运行状态，并且其中，在第一运行状态下，热量在第一热交换器中被制冷剂散发，并且在第二运行状态下，热量在第二热交换器中被制冷剂散发。当将根据本发明的制冷剂中间储存器被用于制冷剂系统中时，其如上所述的优点也被传递给该制冷剂系统。
优选地，在根据本发明的用途采用制冷剂中间储存器的制冷剂系统除了第一和第二运行状态之外还具有第三运行状态。在该第三运行状态下，制冷剂不流过第一热交换器，从而第一热交换器在第三运行状态下是不起作用。当在这样的制冷剂系统中使用根据本发明的制冷剂中间储存器时，能够更好地充分利用上述制冷剂中间储存器的优点。
本发明还涉及一种用于机动车辆的空调装置的制冷剂系统。该制冷剂系统包括制冷剂回路，该制冷剂回路被划分为高压区域和低压区域。当制冷剂系统运行时，制冷剂在制冷剂回路中循环。在高压区域中布置有上面提出的根据本发明的制冷剂中间储存器。因此，制冷剂中间储存器的上面解释的优点也被传递到根据本发明的制冷剂系统中。该制冷剂系统包括至少一个第一、第二和第三热交换器，其中，制冷剂中间储存器借助制冷剂中间储存器的第一输入能够流体连接到或连接到第一热交换器，并且借助第二输入能够流体连接到或连接到第二热交换器。此外，制冷剂中间储存器借助其第二输出流体地连接至第三热交换器。该制冷剂系统还能够包括被设计为冷却器并且能够供制冷剂流过的第四热交换器，借助该第四热交换器能够将热量输送给制冷剂。
根据优选的实施方式，在制冷剂系统的低压区域中没有布置制冷剂中间储存器。这样的低压制冷剂中间储存器的省略导致在成本和安装空间方面的优点。
特别有利地，第一热交换器设计成和布置在制冷剂回路中，使得它可选地(在制冷剂系统的第一运行状态下)布置在高压区域中并且能够在那里作为冷凝器运行，或者(在制冷剂系统的第二运行状态下)布置在低压区域中并在那里作为蒸发器运行。有利地，这允许制冷剂系统在热泵和制冷机运行过程中运行。于是，第一运行状态对应于制冷机运行，其中，第一热交换器形成散热器或与之热耦合。相反，第二运行状态则对应于热泵运行，其中，第一热交换器形成热源或热耦合到这种热源。在第一运行状态下，第一热交换器能够优选地作为间接冷凝器运行。
根据一个优选的实施方式，制冷剂中间储存器和具有第一热交换器的制冷剂回路被设计并彼此匹配成，使得借助于制冷剂中间储存器的至少一个阀装置能够设定第一热交换器布置在高压区域还是低压区域中。这允许制冷剂系统以特别简单的方式在其运行状态之间切换。
特别有利地，第二热交换器设计为布置在高压区域中的冷凝器。因此，能够提高制冷剂系统的效率。
有利地，在低压区域中布置有第三热交换器，该第三热交换器设计为用于将热量传递给制冷剂的蒸发器。这也对制冷剂回路的效率具有有利的影响。
在制冷剂系统的有利的进一步改进方案中，在制冷剂回路中能够相对于蒸发器流体平行地布置有能够供制冷剂流过的冷却器。借助于该冷却器，当制冷剂流过冷却器时，热量能够被输送给制冷剂。因此，制冷剂系统能够特别灵活地方式运行。
有利地，冷却器布置在制冷剂回路中，并且制冷剂能够与冷却剂流体分离地流过冷却器，从而借助于冷却器热量能够从冷却剂传递到制冷剂。因此，冷却器有利地实现了制冷剂回路与冷却剂回路的热耦合。
根据一个优选的实施方式，能够借助制冷剂中间储存器的至少一个阀装置在第一和第二运行状态之间调节制冷剂系统。在第一运行状态下，第一热交换器借助于制冷剂中间储存器的第一输入与制冷剂储存空间流体连通。在第二运行状态下，第一热交换器借助第一输入与制冷剂储存空间流体连通被中断。在第二运行状态下，第二热交换器借助于制冷剂中间储存器的第二输入与制冷剂储存空间流体连通。这使得能够特别简单地在制冷剂系统的运行状态之间进行切换。
根据有利的进一步改进方案，第一热交换器具有第一和第二接口，其分别用于将制冷剂引入到第一热交换器中或从第一热交换器中输出。在该进一步改进中，在第一运行状态下，第一接口与第二输入的分支流体连接，第二接口与第一输入流体连接。在第二运行状态下，第一接口流体连接至压缩机，第二接口流体连接至制冷剂中间储存器的第一输出。有利地，借助于制冷剂中间储存器的至少一个阀装置的相应调节能够因此使制冷剂系统的运行状态之间的流动方向发生反向，制冷剂沿着该流动方向流过第一热交换器。这使得第一热交换器能够被布置成使得其能够根据制冷剂系统的运行状态在其高压区域或低压区域中切换。
在制冷剂系统的一种优选的进一步改进方案中，除了第一和第二运行状态之外，制冷剂系统还具有第三运行状态。制冷剂系统能够尤其从第一和第二运行状态来调节到第三运行状态下。在此，制冷剂在第三运行状态下不流过第一热交换器，使得第一热交换器在第三运行状态下是不起作用。有利地，这能够使得制冷剂系统特别有效地运行。
根据制冷剂系统的另一有利的进一步改进方案，在第三运行状态下的第二热交换器借助于制冷剂中间储存器的第二输入与制冷剂储存空间流体连通。因此，能够实现制冷剂系统的更有效的运行。
本发明还涉及一种具有车辆内部空间和具有上述提出的根据本发明的制冷剂系统的机动车辆，使得该制冷剂系统的优点也传递到了根据本发明的机动车辆上。在根据本发明的机动车辆中，第一热交换器被设置成用于可选地向机动车辆的外部环境散发热量或从机动车辆的外部环境吸收热量。第二热交换器设置为将热量散发到车辆内部。第三热交换器设置成从车辆内部空间吸收热量。制冷剂系统还能够包括第四热交换器，借助该第四热交换器能够将由用于驱动机动车辆的驱动装置，尤其是电动机产生的和/或能够是电牵引电池的电能储存器产生的热量输送给冷却剂或制冷剂。
本发明还涉及一种用于运行上述提出的根据本发明的制冷剂系统的方法，尤其是用于运行根据本发明的机动车辆中的制冷剂系统的方法，使得根据本发明的制冷剂系统或根据本发明的机动车辆的优点也被传递到根据本发明的方法中。根据该方法，在制冷剂系统的第一运行状态下，将制冷剂从第一热交换器输送到制冷剂中间储存器，制冷剂在所述第一热交换器中散发热量，使得第一热交换器用作布置在制冷剂回路的高压区域中的冷凝器。根据该方法，在制冷剂回路的第二运行状态下，制冷剂从该第二热交换器被引导至制冷剂中间储存器，同时在第二热交换器中散发热量，使得第二热交换器用作冷凝器。
根据该方法的优选实施方式，在制冷剂系统的第一运行状态下，第一热交换器布置在高压区域中并且在那里作为冷凝器运行。此外，在该实施方式中，在制冷剂系统的第二运行状态下，第一热交换器布置在低压区域中并且在那里作为蒸发器运行。因此，第一热交换器能够有利地在第一运行状态下用作散热器，而相反地在第二运行状态下则作为热源，使得借助于第一热交换器根据上述运行状态能够将热量从制冷剂中散发或将热量输送给制冷剂。
在该方法的一种有利的进一步改进方案中，制冷剂中间储存器和具有第一热交换器的制冷剂回路被设计并相互匹配成使得借助制冷剂中间储存器的至少一个阀装置能够调节第一热交换器是布置在高压区域中还是低压区域中。这使得制冷剂系统在其运行状态之间能够特别容易地切换。
该方法的另一有利的进一步改进方案中规定，在第一运行状态下，通过将制冷剂中间储存器的至少一个阀装置相应地调节，第一热交换器借助于制冷剂中间储存器的第一输入与制冷剂储存空间流体连通。此外，在第一运行状态下，通过制冷剂中间储存器的至少一个阀装置的相应设定，中断了第一热交换器借助第一输入与制冷剂储存空间的流体连通。此外，在第二运行状态下，由于制冷剂中间储存器的至少一个阀装置的相应调节，第一热交换器能够借助制冷剂中间储存器的至少一个输出与制冷剂储存空间流体连通。因此，制冷剂系统的运行状态之间的流动方向发生反向，在该流动方向上制冷剂能够流过第一热交换器，使得根据上述运行状态第一热交换器能够特别容易地作为冷凝器或蒸发器来运行。
在该方法的另一种优选的进一步改进方案中，在制冷剂系统的第一运行状态下，没有制冷剂从第二热交换器直接引导到制冷剂中间储存器中。相反，在第二运行状态下，没有制冷剂从第一热交换器直接引导到制冷剂中间储存器。这提高了第一热交换器在制冷剂系统的两种运行状态下的效率。
根据该方法的另一有利的进一步改进方案，在制冷剂系统的第三运行状态下，制冷剂不流过第一热交换器，使得第一热交换器在第三运行状态下是不起作用。这对制冷剂系统的效率具有有益的影响。
有利地，在第三运行状态下，第二热交换器借助于制冷剂中间储存器的第二输入与制冷剂储存空间流体连通。这也提高了制冷剂系统的效率。
本发明的其他重要特征和优点从从属权利要求、附图以及根据附图从附图的相关描述中得出。
不言而喻，在不脱离本发明的范围的情况下，上述提及的和下面将要说明的特征不仅能够以各自指定的组合使用，还能够以其他组合或单独使用。
在附图中示出了本发明的优选的实施例，并且在下面的描述中对其进行详细说明，其中，相同的附图标记表示相同或相似或功能相同的组件。
附图说明
分别示意性地示出：
图1至图7示出了根据本发明的制冷剂中间储存器的不同示例，
图8以电路图的形式示出了根据本发明的机动车辆的示例，其中该机动车辆具有处于第一运行状态的制冷剂系统。
图9示出了处于第二运行状态的图8的机动车辆或制冷剂系统，
图10示出了处于第三运行状态的图8和图9的机动车辆或制冷剂系统，
图11A至图11E示出了图7的制冷剂中间储存器的透视图，其中每个透视图处于不同的视角。
具体实施方式
在图1至图7中，以结构图示出了根据本发明的制冷剂中间储存器100的各种示例。这种制冷剂中间储存器100用于中间储存制冷剂系统1的制冷剂K。该制冷剂系统1能够被包括在机动车辆中。能够看出，制冷剂中间储存器100包括储存容器101。该储存容器101界定了制冷剂储存空间102。在该制冷剂储存空间102中能够容纳有制冷剂K，尤其是用于中间储存。该制冷剂中间储存器100还具有彼此分开形成的第一输入105a和第二输入105b。该第一和第二输入105a、105b流体地连接至制冷剂储存空间102，以将冷却剂K输送到该制冷剂储存空间。第一输入和第二输入的流体连接能够借助存在于储存容器101中的入口103来实现。替代地，能够为输入105a、105b中的每一个提供一个单独的入口103，为清楚起见，在图1至图7中未将其示出。
从图1至图7还能够看出，制冷剂中间储存器100包括至少一个输出106a、106b，该输出流体连接至制冷剂储存空间102，以便从该制冷剂储存空间中输出制冷剂K。在所示的示例中，存在第一和第二输出106a、106b的两个这样的输出106a、106b。为了连接至少一个输出106a、106b，储存容器101能够具有出口104。替代地，能够为每个输出106a、106b提供单独的出口104，但是为了清楚起见，在图1至图7中未将其示出。
此外，图1至图7还示出了：在输入105a、105b至少之一中布置有第一或第二阀装置107a、107b。该第一或第二阀装置107a、107b被设置成流体地关闭有关的输入105a、105b或允许制冷剂K流过该输入。
此外，在图1和图7的示例中，第一阀装置107a存在于第一输入105a中。在图2、3、4和5的示例中，在第二输入105b中布置有第二阀装置107b。相应地，图7中的示例包括存在于第一输入105a中的第一阀装置107a和存在于第二输入105b中的第二阀装置107b。相反地，在其余附图中，分别仅存在第一或第二阀装置107a、107b。制冷剂中间储存器100的储存容器101和至少一个阀装置107a、107b例如被彼此一体地构造。这意味着，阀装置107a、107b或其阀块(在图中未示出)与储存容器101形成结构单元。在这种结构单元中，阀装置107a、107b或其阀块和储存容器101能够以可拆卸或不可拆卸的方式彼此固定或以材料统一地方式形成。
根据图1和图7，第一阀装置107包括止回阀108或被设计为这种止回阀108。制冷剂K能够沿流动方向流过该止回阀108，而借助于该止回阀108自动地阻止了逆着流动方向流过该止回阀108。根据所示的示例，流动方向朝向制冷剂储存空间102。这意味着，制冷剂K能够通过第一输入105a经由第一阀装置107a流入到制冷剂储存空间102中，并且防止了在相反方向上的回流。
从图2、3、4、5和7中还能够看出，第二阀装置107b包括换向阀109或者是这种换向阀109。该换向阀109能够设计成可控制的。在图2和3的示例中，该换向阀109被设计为2/1换向阀110。
此外，图3、4、5和7中的示例示出，第二输入105b包括分支111。在此，第二阀装置107b被设计为两个2/1换向阀110(在图5中示出)。实现第二阀装置107b的两个2/1换向阀110因此布置在第二输入105b中，使得第二输入105b和/或分支111借助第二阀装置107b能够被流体地关闭或能够被释放以供制冷剂K流过。
与图5的示例相反，在图4和图7中，第二阀装置107b被设计为3/2换向阀112。实现第二阀装置107b的3/2换向阀112因此布置在第二输入105b中，使得第二输入105b和/或接合部111借助第二阀装置107b能够被流体地关闭或能够被释放以供制冷剂K流过。
图6和图7还示出了，在至少一个输出106a、106b中存在节流装置113。在所示出的示例中，这种节流装置113布置在第一输出106a中。在第二输出106b中省去了这种节流装置113。这意味着，在图6和图7的示例中，节流装置113仅存在于第一输出106a中。该节流装置113包括例如膨胀阀114或者是这种膨胀阀114。膨胀阀114能够尤其被无极地调节成使得第一输出106a要么被完全流体地关闭要么至少部分地流体地或者完全地释放，即打开。
图8、9和10以示意性电路图的形式示出了用于机动车辆20的未详细示出的空调系统的根据本发明的制冷剂系统1的示例。在图8、9和10中同样未详细示出的机动车辆20具有能够借助空调装置进行调温的车辆内部空间21。这是通过从车辆内部空间21向机动车辆20的外部环境22的热传递或相反方向上的热传递来实现的，即通过从周围环境22向车辆内部空间21的热传递。车辆内部空间21和外部环境22因此根据热传递的方向分别能够形成散热器或热源。因此，在制冷剂系统1的各种给定的构造的情况下，能够借助制冷剂系统1实现特别大范围的温度控制任务。这样的温度控制任务能够是在制冷剂系统1的热泵运行过程中向车辆内部空间21输送热量，或者在制冷剂系统1的制冷机运行过程中从车辆内部空间21散发热量。
当然，在热力学意义上，制冷剂系统1在热泵运行过程中和在制冷机运行过程中均作为热泵运行，其中，当在热泵和制冷机之间转换时，散热器和热源交换了它们在车辆内部空间21与外部环境22之间的位置。
制冷剂系统1包括制冷剂回路2，该制冷剂回路2被细分为高压区域3和低压区域4。上面参考图1至图7说明的制冷剂中间储存器100布置在高压区域3中，该制冷剂中间储存器在图8的示例中具有图7中所示的构造。因此，制冷剂中间储存器100具有用于将制冷剂K输送到储存容器101中的第一输入105a和第二输入105b，以及用于从储存容器101中输出制冷剂K的第一输出106a和第二输出106b。制冷剂中间储存器100能够借助第一输入105a与第一热交换器5a流体连接，或者能够通过第二输入105b与第二热交换器5b流体连接。在制冷剂回路2的低压区域4中没有设置制冷剂中间储存器。
此外，从图8还能够看出，制冷剂中间储存器100借助于其第二输入105b与第二热交换器5b流体连通。
图8示出了处于第一运行状态下的制冷剂系统1，在该第一运行状态下，车辆内部空间21应当尤其是相对于外部环境22被冷却。为此，借助于制冷剂系统1将热量从存在于车辆内部空间21中的内部空气IL输送到机动车辆的外部环境22中，其中，制冷剂K用作用于所述热量的输送介质。以这种方式，能够使存在于车辆内部空间21中的内部空气IL冷却。
在图8所示的第一运行状态下，第一热交换器5a用作冷凝器6，其中，从机动车辆20的周围环境22被引导通过该冷凝器6的空气L能够吸收从同样被引导通过该冷凝器6的制冷剂K中的热量。为此，第一热交换器5a布置在制冷剂回路2的高压区域3中。
从图8中能够看出借助风扇23来驱动所述空气L。在将冷凝器6中或第一热交换器5a中的空气L散发热量之后，制冷剂K经由第一输入105a流入到制冷剂中间储存器100中，在该制冷剂中间储存器中制冷剂K能够暂时储存在储存容器101中。所述制冷剂K经由第二输出106b从制冷剂中间储存器100的储存容器101中输出，并以这种方式从制冷剂储中间存器100中输出。制冷剂K从那里流入到同样以膨胀阀8a形式布置在制冷剂回路2中的膨胀装置8中，在该膨胀装置或膨胀阀中，制冷剂K的压力以已知的方式降低。因此，在膨胀装置8中，制冷剂回路2的高压区域3过渡到低压区域4中。
在制冷剂回路2中的膨胀装置8的下游布置有蒸发器7。该蒸发器7以已知的方式设计为第三热交换器5c，该第三热交换器除了供制冷剂K流过之外，还供存在于车辆内部空间21中的内部空间空气IL流过，但是该第三热交换器以常规方式与制冷剂K流体分离。通过从内部空间空气IL到蒸发器7中的制冷剂K的热传递，内部空间空气IL也如希望的那样被冷却。
在流过蒸发器7之后，制冷剂K被输送到压缩机9，该压缩机布置在制冷剂回路2中并且以已知方式压缩制冷剂K。因此，在压缩机9中，低压区域4再次过渡到制冷剂回路2的高压区域3中。在压缩机9的下游，布置有第二热交换器5b，该第二热交换器在第一运行状态下能够用作冷凝器10，并且因此能够将制冷剂K中所包含的一部分热量再次散发给内部空间空气IL，该内部空间空气也被引导通过蒸发器7。
在第二热交换器5b或冷凝器10的下游，跟随着具有布置在第二输入105b中的3/2换向阀112的制冷剂中间储存器100。
在图8所示的第一运行状态下，该阀112被转换成使得与制冷剂储存空间102的流体连接被中断。因此，制冷剂K经由第二输入105b的分支111再次流入到用作冷凝器6的第一热交换器5a中，使得其能够在此将热量散发到存在于环境22的空气L中。制冷剂回路K以这种方式被关闭。
从图8还能够看出，在离开制冷剂中间储存器100之后，制冷剂K仅经由第二输出106b流向蒸发器7，而不是经由第一输出106a，这是因为在第一运行状态下，第一热热交换器5a或冷凝器6布置在制冷剂回路2的高压区域4中。因此，制冷剂K不流过布置在第一热交换器5a与第一排输出106a之间的膨胀阀12a形式的膨胀装置12。膨胀装置12或膨胀阀12a能够对应于图6和7的制冷剂中间储存器的节流装置113或膨胀阀114。
第一热交换器5a具有第一接口5a.1和第二接口5a.2，它们分别用于将制冷剂K引入到第一热交换器5a中或将其从第一热交换器5a中输出。在第一运行状态下，第一接口5a.1流体连接至第二输入105b的分支111。第二接口5a.2流体地连接到第一输入105a。当制冷剂K从第二接口5a.2流向第一输入105a时，止回阀108打开。
在图8中还能够看出在机动车辆20中设置另一冷却剂回路25，冷却剂KM在该冷却回路中循环，并且在该冷却回路中能够布置有蓄能器26(例如蓄电池27)、电机29以及电子/电气组件30，它们能够通过将运行过程中产生的废热传递给冷却剂KM来被冷却。
借助于布置在由热交换器形成的冷却剂回路25中的冷却器28，冷却剂KM吸收的热量在冷却器28中能够传递到制冷剂回路2的制冷剂K。为此，冷却器28布置在制冷剂回路2的低压区域4中。为了将热量从冷却剂KM传递到制冷剂K，冷却器28既供冷却剂KM以及供制冷剂K流过，又将供制冷剂K与冷却剂KM流体分离地。分配给冷却器28的膨胀阀能够存在于冷却器28上。在图8的示例中，被引导通过冷却器28的制冷剂K相对于蒸发器7流体平行地被引导，使得制冷剂K能够流过蒸发器7或冷却器28。原则上，蒸发器7和冷却器28也能够并联运行，使得制冷剂K同时流过蒸发器7和冷却器28。
如在图8中进一步描述了，阀31能够布置在冷却剂回路25中，借助该阀能够调节和改变冷却剂KM通过冷却剂回路25的路径。
借助于布置在制冷剂回路2中的另外的第四热交换器5d，能够在制冷剂K流过蒸发器7以及替代地或附加地冷却器28之前将其热量传递到已经流过蒸发器7的制冷剂K。以此方式，制冷剂K在进入到蒸发器7中之前以及替代地或附加地在进入到冷却器28中之前被附加地冷却，使得其能够更好地从内部空间空气IL中和/或在冷却剂回路25中循环的制冷剂K中吸收热量。这样，提高了制冷剂回路2的效率。
图9示出了不同于制冷剂系统1的第一运行状态的第二运行状态。在该第二运行状态下，通过以下方式来加热车辆内部空间21，即借助于制冷剂K将来自机动车辆20的周围环境22中的空气L中的热量传递给存在于车辆内部空间21中的内部空间空气IL。
与根据图8的第一运行状态相反，将3/2阀112(即阀装置107b)设置成使得第一热交换器5a被分配或布置在制冷剂回路2的低压区域4中。在所示的示例中，借助阀装置107b防止制冷剂K流过第一热交换器5a。
在第二运行状态下，第一热交换器5a的第一接口5a.1流体连接至压缩机9，并且第二接口5a.2流体连接至制冷剂中间储存器100或阀12a的第一输出106a。
如图9所示，存在于储存容器101中的制冷剂K不只是仅仅能够经由第二输出106b从储存容器101中输出并且如在根据图8的第一运行状态下的情况能够流向蒸发器7或冷却器28，而是该制冷剂主要经由第一输出106a流入到膨胀装置12中或膨胀阀12a中，在那里制冷剂K的压力降低。在第二运行状态下，蒸发器7能够是不起作用，即被停用。
因此，膨胀装置12形成从制冷剂回路2的高压区域3到低压区域4的过渡。在膨胀装置12的下游跟随有第一热交换器5a，与第一运行状态相反，该第一热交换器以相反的方向被流过，即从第二接口5a.2流向着第一接口5a.1，而不是像在第一运行状态下一样从第一接口5a.1流向着第二接口5a.2。由于第一热交换器5a布置在膨胀装置12的下游，现在，与根据图8的第一运行状态相反，如已经提到的，其布置在制冷剂回路2的低压区域4中。在图9所示的第二运行状态下，第一热交换器5a不构成冷凝器6，而是起到蒸发器6'的作用，该蒸发器将存在于空气L中的热量传递到制冷剂K。
图8和图9还示出，第一热交换器5a在制冷剂回路2中布置成使得该第一热交换器可选地(在制冷剂系统1的第一运行状态下)布置在高压区域3中，并且在那里能够作为冷凝器6来被运行，或者(在制冷剂系统1的第二运行状态下)该第一热交换器布置在低压区域4中并且能够在那里作为蒸发器6'来被运行。因此，制冷剂中间储存器100和具有第一热交换器5a的制冷剂回路2被设计并且彼此匹配成使得借助制冷剂中间储存器100的至少一个阀装置107a、107b能够设定是否将第一热交换器5a分配给高压区域3或低压区域4。
此外，从图8和图9中能够看出，借助于制冷剂中间储存器100的至少一个阀装置107a，107b能够在第一和第二运行状态之间调节制冷剂系统1。在第一运行状态下，第一热交换器5a借助于制冷剂中间储存器100的第一输入105a与制冷剂储存空间102流体连通。相反，在第二运行状态下，第一热交换器5a借助于第一输入105a中断与制冷剂储存空间102的流体连接。此外，在第二运行状态下，热交换器5a借助于制冷剂中间储存器100的至少一个输出106a、106b与制冷剂储存空间102流体连通。
如从图9还能够看出，借助布置在第一输入105a中的止回阀108防止了制冷剂K经由第一输入106a从储存容器101直接流入到第一热交换器5a中。
如从图9还能够看出的，制冷剂K在流过第一热交换器5a或蒸发器6'之后被再次输送到压缩机9。在压缩机9中被压缩的制冷剂K以与压缩后的第一运行状态类似的方式被引入到布置在压缩机9的下游的第二热交换器5b中。因此，以类似于第一运行状态的方式，由第一热交换器5a中的制冷剂K吸收的热量能够被传递到通过第二热交换器5b或冷凝器10的车辆内部空间21的内部空气IL，从而如所期望的那样来加热内部空间空气IL，并因此加热车辆内部空间21。
如图9进一步描述了，在所示的第二运行状态下，从制冷剂中间空间100输出的制冷剂K的一部分也能够以类似于第一运行状态的方式经由第二输出106b输送到蒸发器7，使得制冷剂K能够从车辆内部空间21的内部空间空气IL中吸收热量。由于制冷剂K的比例相比于第二运行状态显著更低，因此这种效果远不如第一运行状态明显，因此存在于车辆内部空间21中的内部空间空气IL总体上没有像在第一运行状态中那样被冷却，而是被加热。
如能够从图8和图9看出的，内部空间空气IL能够另外借助电加热装置13来被加热。当要加热内部空间空气IL时，电加热装置13尤其能够在第二运行状态下激活。当借助于制冷剂系统1对内部空间空气IL的加热不足或太低时，例如由于外部环境22中的空气L的温度太低，尤其能够激活加热装置13。
在图2中示出了制冷剂系统1的第三运行状态，该第三运行状态不同于第一和第二运行状态。在该第三运行状态下，制冷剂K不流过第一热交换器5a，使得第一热交换器5a在第三运行状态下是不起作用，即被停用。还能够看出，在第三运行状态下，第二热交换器5b借助于制冷剂中间储存器100的第二输入105b与制冷剂储存空间102流体连通。在第三运行状态下，膨胀装置12或膨胀阀12a能够被流体地关闭，使得没有制冷剂K流过第一输出106a。
在图11A至11E中，以各种透视图示出了图7的制冷剂中间储存器100。此后，储存容器101被设计为接收干燥器116，其中，在制冷剂储存空间102中，接收干燥器(在图11A至11E中未示出)容纳有供制冷剂K流过的干燥剂，以干燥被引导通过制冷剂储存空间102的制冷剂K。第一和第二输入105a、105b以及第一和第二输出106a、106b布置在共同的阀块115中。在这种情况下，能够将从第一阀装置107a和第二阀装置107b以及节流装置113中选取的至少一个固定在阀块115上。能够将从第一阀装置107a和第二阀装置107b以及节流装置113中选取的至少一个拧入到阀块115中。如果需要，能够将从第一阀装置107a和第二阀装置107b以及节流装置113中选出的至少一个集成在阀块115中。在图11A至11E的具体示例中，第二阀装置107b和节流装置113被拧入到阀块115中，其中，第一阀装置107a被集成在阀块115中。还能够看到，阀块115侧向地法兰连接到接收干燥器116。
在图11A至11E的示例中，阀块115和接收干燥器116彼此焊接或螺栓连接，其中，能够在阀块115和接收干燥器116之间的接合处设置密封件。代替所示的布置，接收干燥器116和阀块115也能够彼此间隔一定距离地布置，其中，接收干燥器116和阀块115之间的流体连接例如借助管道来实现，以应对特别狭窄的安装空间条件。

Claims (35)

1.一种制冷剂中间储存器(100)，其用于中间储存制冷剂系统(2)中的制冷剂(K)，尤其是储存用于机动车辆的制冷剂系统中的制冷剂，
-具有在内部限界制冷剂储存空间(102)的储存容器(101)；
-具有第一输入(105a)和与所述第一输入分离的第二输入(105b)，所述第一输入和第二输入与所述制冷剂储存空间(102)流体连接以用于供应制冷剂(K)；
-具有至少一个输出(160a、106b),其与所述制冷剂储存空间(102)流体连接以将制冷剂(K)从所述制冷剂储存空间中输出；
-其中，在至少一个输入(105a、105b)中存在(第一或第二)阀装置(107a、107b)，通过所述阀装置，所述输入(105a、105b)能够被流体关闭或能够被释放以供制冷剂(K)流过。
2.根据权利要求1所述的制冷剂中间储存器(100)，
其特征在于，
在所述第一输入(105a)中存在第一阀装置(107a)，并且在所述第二输入(105b)中存在第二阀装置(107b)，借助所述阀装置，相应的所述输入(105a，105b)能够被流体关闭或能够被释放以供制冷剂(K)流过。
3.根据权利要求1或2所述的制冷剂中间储存器(100)，
其特征在于，
所述(第一)阀装置(107a)包括或者是止回阀(108)，所述止回阀的流通方向朝向制冷剂储存空间(102)延伸。
4.根据权利要求1至3之一所述的制冷剂中间储存器(100)，
其特征在于，
所述(第二)阀装置(107b)包括或者尤其是可控的换向阀(109)。
5.根据权利要求4所述的制冷剂中间储存器(100)，
其特征在于，
所述换向阀(109)设计为2/1换向阀(110)。
6.根据权利要求4所述的制冷剂中间储存器(100)，
其特征在于，
-所述第二输入(105b)包括分支(111)，
-所述(第二)阀装置(107b)包括两个2/1换向阀(110)或者被设计为3/2换向阀(112)，所述两个2/1换向阀或所述一个3/2换向阀布置在第二输入(105b)中，使得借助于所述(第二)阀装置(107b)，所述第二输入(105b)和/或分支(111)能够被流体地关闭或能够被释放以供制冷剂(K)流过。
7.根据前述权利要求之一所述的制冷剂中间储存器(100)，
其特征在于，
存在第一和第二输出(106a、106b)。
8.根据权利要求7所述的制冷剂中间储存器(100)，
其特征在于，
在至少一个输出(106a、106b)中，优选地仅在所述第一输出(106a)中存在节流装置(113)，所述节流装置优选地包括膨胀阀(114)或者是膨胀阀(114)。
9.根据前述权利要求之一所述的制冷剂中间储存器(100)，
其特征在于，
至少所述储存容器(101)和至少一个所述阀装置(107a、107b)彼此一体地构造。
10.根据前述权利要求之一所述的制冷剂中间储存器(100)，当引用权利要求8时，
其特征在于，
所述储存容器(101)和存在于所述第一输出(106a)中的节流装置(113)彼此一体地构造。
11.根据前述权利要求之一所述的制冷剂中间储存器(100)，
其特征在于，
所述储存容器(101)设计为接收干燥器(116)，其中，所述接收干燥器(116)在制冷剂储存空间(102)中容纳有能够使制冷剂(K)流过的干燥剂，用于干燥被引导通过所述制冷剂储存空间(102)的制冷剂(K)。
12.根据前述权利要求之一所述的制冷剂中间储存器(100)，当引用权利要求8时，
其特征在于，
所述第一和第二输入(105a、105b)以及所述第一和第二输出(106a、106b)布置在共同的阀块(115)中。
13.根据权利要求11和12所述的制冷剂中间储存器，
其特征在于，
所述阀块(115)法兰连接到所述接收干燥器(116)，尤其是侧向地法兰连接到所述接收干燥器。
14.一种根据前述权利要求之一的制冷剂中间储存器(100)在具有制冷剂回路(2)的制冷剂系统(1)中的用途，在所述制冷剂回路中布置有至少三个热交换器(5a、5b、5c)，其中，所述制冷剂系统(1)具有至少第一运行状态和第二运行状态，
其中，在所述第一运行状态下，热量从第三热交换器(5c)传递到所述制冷剂(K)，并在所述第一热交换器(5a)中从制冷剂散发，以及
其中，在所述第二运转状态下，第一热交换器(5a)中的热量传递到所述制冷剂(K)，并在所述第二热交换器(5b)中从制冷剂(K)散发。
15.根据权利要求14所述的用途，其中，除了所述第一和第二运行状态之外，所述制冷剂系统(1)还具有第三运行状态，其中，在所述第三运行状态下，所述制冷剂(K)不流过所述第一热交换器(5a)，使得所述第一热交换器(5a)在第三运行状态下是不起作用。
16.一种用于机动车辆(20)的空调装置的制冷剂系统(1)，
-具有制冷剂回路(2)，其划分为高压区域(3)和低压区域(4)，
-具有根据权利要求1至13之一的制冷剂中间储存器(100)，其布置在所述高压区域(3)中，
-具有至少一个第一、第二和第三热交换器(5a、5b、5c)，
-其中，所述制冷剂中间储存器(100)借助制冷剂中间储存器(100)的第一输入(105a)能够流体地连接到或连接到所述第一热交换器(5a)，并且借助所述制冷剂储存器(100)的第二输入(105b)能够流体地连接或连接到所述第二热交换器(5b)，
-其中，所述制冷剂中间储存器(100)借助至少一个，尤其是第二输出(106b)与所述第三热交换器(5c)流体连接。
17.根据权利要求16所述的制冷剂系统(1)，
其特征在于，
在所述低压区域(4)中没有布置制冷剂中间储存器(100)。
18.根据权利要求16或17所述的制冷剂系统(1)，
其特征在于，
将所述第一热交换器(5a)设计成和布置在所述制冷剂回路(2)中，使得在所述热交换器系统(1)的第一运行状态下，所述第一热交换器可选地布置在高压区域(3)中并且在那里能够尤其是作为间接的冷凝器(6)运行，或者在所述制冷剂系统(1)的第二运行状态下布置在低压区域(4)中并且在那里能够作为蒸发器(6')运行。
19.根据权利要求16至18之一所述的制冷剂系统(1)，
其特征在于，
将所述制冷剂中间储存器(100)和具有第一热交换器(5a)的制冷剂回路(2)设计成并相互匹配成使得借助所述制冷剂中间储存器(100)的至少一个阀装置(107a、107b)能够调节第一热交换器(5a)是布置在高压区域(3)中还是布置在低压区域(4)中。
20.根据权利要求16至19之一所述的制冷剂系统(1)，
其特征在于，
所述第二热交换器(5b)设计为布置在高压区域(3)中的冷凝器(10)。
21.根据权利要求16至20之一所述的制冷剂系统(1)，
其特征在于，
在所述低压区域(4)中布置有第三热交换器(5c)，所述第三热交换器设计为蒸发器(7)以将热量传递给制冷剂(K)。
22.根据权利要求16至21之一所述的制冷剂系统(1)，
其特征在于，
在所述制冷剂回路中，与所述蒸发器(7)流体平行地布置有能够由制冷剂(K)流过的冷却器(28)，当所述制冷剂(K)流过冷却器(28)时，借助所述冷却器能够将热量输送到所述制冷剂。
23.根据权利要求22所述的制冷剂系统(1)，
其特征在于，
所述冷却器(28)布置在所述冷却剂回路(25)中并且使冷却剂(KM)能够以流体分离地方式与供制冷剂(K)流过所述冷却器，使得能够借助冷却器(28)将热量从冷却剂(KM)传递到制冷剂(K)。
24.根据权利要求16至23之一所述的制冷剂系统(1)，
其特征在于，
-所述制冷剂系统(1)能够借助制冷剂中间储存器(100)的至少一个阀装置(107a、107b)在第一和第二运行状态之间进行调节，
-在所述第一运行状态下，所述第一热交换器(5a)借助制冷剂中间储存器(100)的第一输入(105a)与制冷剂储存空间(102)流体连通，
-在所述第二运行状态下，所述第一热交换器(5a)借助所述第一输入(105a)与制冷剂储存空间(102)的流体连通被中断，
-在第二运行状态下，所述热交换器(5a)借助制冷剂中间储存器(100)的至少一个输出(106a、106b)与制冷剂储存空间(102)流体连通。
25.根据权利要求24所述的制冷剂系统(1)，
其特征在于，
-所述第一热交换器(5a)具有第一和第二接口(5a.1、5a.2)，所述第一和第二接口分别用于将所述制冷剂(K)引入或从所述热交换器(5a)输出；
-在所述第一运行状态下，所述第一接口(5a.1)流体连接到第二输入(105b)的分支(111)，并且所述第二接口(5a.2)流体连接到第一输入(105a)；
-在所述第二运行状态下，所述第一接口(5a.1)流体连接到压缩机(9)，并且所述第二接口(5a.2)流体连接到制冷剂中间储存器(100)的第一输出(106a)。
26.根据权利要求24或25所述的制冷剂系统(1)，
其特征在于，
-除了所述第一和第二运行状态之外，所述制冷剂系统(1)还具有第三运行状态，在所述第三运行状态下能够对所述制冷剂系统进行调节，尤其是能够从所述第一和第二运行状态调节到所述第三状态，
-其中，在所述第三运行状态下，制冷剂(K)不流过所述第一热交换器(5a)，使得所述第一热交换器(5a)在第三运行状态下是不起作用。
27.根据权利要求26所述的制冷剂系统(1)，
其特征在于，
在所述第三运行状态下，所述第二热交换器(5b)借助于制冷剂中间储存器(100)的第二输入(105b)与制冷剂储存空间(102)流体连通。
28.一种机动车辆(20)，
-具有车辆内部空间(21)，
-具有根据权利要求16至27之一的制冷剂系统(1)，
-其中，所述第一热交换器(5a)被设置用于向机动车辆(20)的外部环境(22)或从所述机动车辆的外部环境可选地散发或吸收热量，
-其中，所述第二热交换器(5b)被设置成将热量散发到车辆内部空间(21)中，
-其中，所述第三热交换器(7a)被设置成吸收来自车辆内部空间(21)中的热量。
29.一种用于运行根据权利要求16至27之一的制冷剂系统(1)的方法，尤其是用于运行在根据权利要求28的机动车辆(20)中的制冷剂系统的方法，
-根据所述方法，在所述制冷剂系统(1)的第一运行状态下，来自所述第一热交换器(5a)的在其中散发热量的制冷剂(K)被引导至制冷剂中间储存器(100)，使得所述第一热交换器(5a)被用作布置在制冷剂回路(2)的高压区域(3)中的冷凝器(6)，
-根据所述方法，在所述制冷剂系统(1)的第二运行状态下，所述制冷剂(K)从第二热交换器(5b)引导到制冷剂中间储存器(100)，其中，所述制冷剂在第二热交换器(5b)中散发热量，使得所述第二热交换器被用作冷凝器(10)。
30.根据权利要求29所述的方法，
其特征在于，
-在所述制冷剂系统(1)的第一运行状态下，所述第一热交换器(5a)布置在高压区域(3)中，并在那里作为冷凝器(6)运行；
-在所述制冷剂系统(1)的第二运行状态下，所述第一热交换器(5a)布置在低压区域(4)中，并且在那里作为蒸发器(6')运行。
31.根据权利要求29或30所述的方法，
其特征在于，
将所述制冷剂中间储存器(100)和带有第一热交换器(5a)的制冷剂回路(2)设计和相互匹配为使得借助所述制冷剂中间储存器(100)的至少一个阀装置(107a、107b)能够调节所述第一热交换器(5a)是布置在高压区域(3)中还是布置在低压区域(4)中。
32.根据权利要求31所述的方法，
其特征在于，
通过相应地调节所述制冷剂中间储存器(100)的至少一个阀装置(107a、107b)：
-在所述第一运行状态下，所述第一热交换器(5a)借助制冷剂中间储存器(100)的第一输入(105a)与制冷剂储存空间(102)流体连通，
-在所述第二运行状态下，所述第一热交换器(5a)借助第一输入(105a)与制冷剂储存空间(102)的流体连通被中断，
-在所述第二运行状态下，所述第一热交换器(5a)借助制冷剂中间储存器(100)的至少一个输出(106a、106b)与制冷剂储存空间(102)流体连通。
33.根据权利要求29至32之一所述的方法，
其特征在于，
-在所述制冷剂系统(1)的第一运行状态下，没有制冷剂(K)从所述第二热交换器(5b)直接引导到制冷剂中间储存器(100)，
-在所述第二运行状态下，没有制冷剂(K)从所述第一热交换器(5a)直接引导到制冷剂中间储存器(100)。
34.根据权利要求29至33之一所述的方法，
其特征在于，
在所述制冷剂系统(1)的第三运行状态下，所述制冷剂(K)不流过第一热交换器(5a)，使得所述第一热交换器(5a)在第三运行状态下是不起作用。
35.根据权利要求34所述的方法，
其特征在于，
在所述第三运行状态下，所述第二热交换器(5b)借助于制冷剂中间储存器(100)的第二输入(105b)与制冷剂储存空间(102)流体连通。
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