CN113565622A - 一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法及装置，其中方法包括：获取车辆的停机用时和预设时段；停机用时为车辆的加速踏板被松开后至发动机停机的时长，预设时段为发动机停机后排温和水温达到稳定时，辅助电动水泵的最大工作时长；基于停机用时和预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长；水泵运行策略表中存储有辅助电动水泵在不同排温、水温工况下所对应的标准时长；控制辅助电动水泵在车辆停机后，继续运行目标运行时长。本发明实施例优化了辅助电动水泵的控制逻辑，降低了车辆使用成本和提高了车辆使用舒适度。

Description

一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法及装置。

背景技术

涡轮增压技术在车用发动机上具有广泛的应用。涡轮增压器由离心压气机、中间体和涡轮机组成。增压器涡轮机处于排气端，工作过程中温度高，停机后，发动机主水泵停止运转，增压器冷却能力下降，由于回热现象，增压器中间体内部温度上升，超过一定限值后，会造成增压器轴系结焦严重，甚至损坏。为避免增压器轴系超过许用温度，可以增加辅助电动水泵，在发动机停机后继续运转一段时间为增压器冷却，避免增压器轴系超过许用温度。目前，现有技术的处理方案是根据增压器回热实验，确定一个水泵的固定运行时长以在发动机停机后运行该固定运行时长，保证增压器轴系温度在许用温度以内，避免增压器损坏。但是车辆往往工作在不同的环境状况下，往往为了达到良好排热，会确定出较长的电动水泵的固定运行时长。这将提高车辆蓄电池的工作负荷，并产生额外的噪音，提高了车辆使用成本，降低了使用舒适度。

因此，目前的涡轮增压器的辅助电动水泵工作控制逻辑不合理，导致较高的车辆使用成本和降低了车辆使用舒适度。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提出了一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法及装置，优化了辅助电动水泵的控制逻辑，降低了车辆使用成本和提高了车辆使用舒适度。

第一方面，本申请通过一实施例提供如下技术方案：

一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法，包括：

获取车辆的停机用时和预设时段；所述停机用时为所述车辆的加速踏板被松开后至发动机停机的时长，所述预设时段为发动机停机后排温和水温达到稳定时，所述辅助电动水泵的最大工作时长；基于所述停机用时和所述预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长；所述水泵运行策略表中存储有所述辅助电动水泵在不同排温、水温工况下所对应的标准时长；控制所述辅助电动水泵在所述车辆停机后，继续运行所述目标运行时长。

可选的，所述基于所述停机用时和所述预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长之前，还包括：

获取所述车辆在多种坡度、多个不同档位和不同车速情况下的测试数据；所述测试数据包括发动机在对应工况下所达到的排温和水温，以及在该排温和水温下需要控制辅助电动水泵运行的标准时长；基于所述测试数据，构建所述水泵运行策略表。

可选的，所述基于所述停机用时和所述预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长，包括：

若所述预设时段大于所述停机用时，则获取停机时的停机水温和目标时段中的最大排温；所述目标时段为所述预设时段中所述停机用时开始之前的时段；基于所述停机水温和所述最大排温，在所述水泵运行策略表中获取目标运行时长。

可选的，所述基于所述停机用时和所述预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长，包括：

若所述预设时段不大于所述停机用时，则在预设的水泵运行策略表中获取非零的最大时长；所述目标运行时长为所述最大时长。

可选的，所述预设时段为所述水泵运行策略表中对应的最大标准时长。

可选的，所述多种坡度包括0％坡度和10％坡度。

第二方面，基于同一发明构思，本申请通过一实施例提供如下技术方案：

一种涡轮增压器辅助电动水泵控制装置，包括：

获取模块，用于获取车辆的停机用时和预设时段；所述停机用时为所述车辆的加速踏板被松开后至发动机停机的时长，所述预设时段为发动机停机后排温和水温达到稳定时，所述辅助电动水泵的最大工作时长；确定模块，用于基于所述停机用时和所述预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长；所述水泵运行策略表中存储有所述辅助电动水泵在不同排温、水温工况下所对应的标准时长；控制模块，用于控制所述辅助电动水泵在所述车辆停机后，继续运行所述目标运行时长。

可选的，还包括构建模块，用于在所述基于所述停机用时和所述预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长之前：

获取所述车辆在多种坡度、多个不同档位和不同车速情况下的测试数据；所述测试数据包括发动机在对应工况下所达到的排温和水温，以及在该排温和水温下需要控制辅助电动水泵运行的标准时长；基于所述测试数据，构建所述水泵运行策略表。

第三方面，基于同一发明构思，本申请通过一实施例提供如下技术方案：

一种涡轮增压器辅助电动水泵控制装置，包括处理器和存储器，所述存储器耦接到所述处理器，所述存储器存储指令，当所述指令由所述处理器执行时使所述涡轮增压器辅助电动水泵控制装置执行上述第一方面中任一项所述方法的步骤。

第四方面，基于同一发明构思，本申请通过一实施例提供如下技术方案：

一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述方法的步骤。

本发明实施例中提供的一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法，通过获取车辆的停机用时和预设时段；停机用时为车辆的加速踏板被松开后至发动机停机的时长，预设时段为发动机停机后排温和水温达到稳定时，辅助电动水泵的最大工作时长；然后，基于停机用时和预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长；水泵运行策略表中存储有辅助电动水泵在不同排温、水温工况下所对应的标准时长；最后，控制辅助电动水泵在车辆停机后，继续运行目标运行时长。由于目标运行时长时基于停机用时和预设时段确定，而停机用时和预设时段能够反应发动机所处的工况环境，保证了目标运行时长能够根据不同的情况进行准确调整，与实际的降温需求更加匹配，避免采用固定的运行时间控制辅助电动水泵。因此，本发明实施例优化了辅助电动水泵的控制逻辑，降低了车辆使用成本和提高了车辆使用舒适度。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1示出了本发明第一实施例提供的一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法的流程图；

图2示出了本发明第一实施例中水泵运行策略表的示意图；

图3示出了本发明第二实施例提供的一种涡轮增压器辅助电动水泵控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

在本发明中，通过分析和测试发现，增压器回热温度主要受停机前发动机排温和发动机水温的影响；为避免辅助电动水泵在发动机停机后长时间运转，增加蓄电池和电器系统的工作负荷，以及产生额外的噪音问题。本发明提出了一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法及装置，根据停机前发动机排温和水温数据，判定辅助电动水泵运行时间，并对应提出了此运行策略相关数据的试验方法。具体参见后文的详细实施例。

第一实施例

请参见图1，示出了本发明第一实施例提供的一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法。所述涡轮增压器辅助电动水泵控制方法，包括：

步骤S10：获取车辆的停机用时和预设时段；所述停机用时为所述车辆的加速踏板被松开后至发动机停机的时长，所述预设时段为发动机停机后排温和水温达到稳定时，所述辅助电动水泵的最大工作时长。

在步骤S10中，在停机用时这段时段内，由于车辆发动机处于低负荷工作，此时对发动机水温以及排温具有一定的降温作用。停机时长一般由驾驶员的驾驶习惯影响，也可由是否出现紧急刹车等情况影响。例如，当驾驶员松开油门踏板后进行滑行至停止，然后再关闭发动机，此时的停机时长较长；当驾驶员因前方路况出现突发情况，进行紧急制动时，停机时长往往较短。因此，为了进一步的提高辅助电动水泵在发动机停机后运行时长的准确性，后文将针对不同的情况给出不同的实现方式。

在本实施例中，预设时段可根据经验进行确定一时长。例如150s、170s、200s等等。但是，由于车辆配置的不同，以及不同车辆发动机舱的布局不同，往往存在不同的散热效果。因此，本实施例中还在步骤S20之前采用实验的方式来构建水泵运行策略表，并基于水泵运行策略表中的数据确定预设时段的大小。较优的，可将预设时段确定为水泵运行策略表中对应的最大标准时长。车辆的排温和水温在任何可能达到的工况下，辅助电动水泵在发动机停机后工作最大标准时长均能够使水温恢复到合理的区间。因此，在发动机停机前的最大标准时长内均能找到一最优的水温最大值，所以该最大标准时长作为预设时段为最优。

具体的，首先，获取车辆在多种坡度、多个不同档位和不同车速情况下的测试数据；测试数据包括发动机在对应工况下所达到的排温和水温，以及在该排温和水温下需要控制辅助电动水泵运行的标准时长。在每一种坡度下均对每个一档位的不同速度进行测试，测试时记录发动机工作时的排温以及水温；然后进一步的记录发动机停机后排温和水温达到稳定时，辅助电动水泵的工作时长。这样可得到一系列的测试数据。可通过ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)数据读取发动机的水温，通过安装排温传感器测量排温。例如，以家用轿车为例，测试时的多种坡度可以0％坡度和10％坡度情况下进行测试，该坡度情况能够反应大多数实际路况的坡度，从而得到的测试结果更加可靠；档位可为倒档、1至8档中的任意档位，不同的档位可匹配不同的车速区间，然后进行测试。

然后，基于所述测试数据，构建所述水泵运行策略表。在构建水泵运行策略表时，可间隔的选取测试数据中不同的排温和水温数据，从而确定不同工况下的辅助电动水泵运行的标准时长。通过该方式从整体反应发动机不同工况下，辅助电动水泵在发动机停机后的运行时长。水泵运行策略表的具体组成形式不做限制，构建的水泵运行策略表可参照如图2所示。其中，辅助电动水泵在发动机停机后的运行时长最大值为150s，最小值为0，非零最小值为30s。对应的预设时段可为150s。当发动机水温和排温均较低的时候，无需进行散热，此时的辅助电动水泵的运行时长为0时。通过该水泵运行策略表可准确的控制辅助电动水泵的最佳运行时长，避免工作时间过长产生噪音和对车辆蓄电池造成损害；也避免工作时间过短而无法使发动机水温下降到许用温度，造成增压器轴系结焦严重，甚至损坏。

步骤S20：基于所述停机用时和所述预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长；所述水泵运行策略表中存储有所述辅助电动水泵在不同排温、水温工况下所对应的标准时长。

在步骤S20中，在停机用时和预设时段内均具有最大的水温值和排温值，因此，可通过最大水温值和排温值在水泵运行策略表中获取一标准时长作为目标运行时长。

但是，车辆急减速停车、发动机停机过程中，发动机水温变化小，但发动机排温一般会快速降低。辅助电动水泵控制策略中，如果控制策略中选择停机时的排温确定辅助电动水泵的运行时长，会导致排温判断出现偏差，造成辅助电动水泵运行时间与需求不符，影响增压器冷却效果。

因此，为了进一步的提高控制的准确性，本实施例中提供如下两种方式实现步骤S20，具体如下：

1、若预设时段大于停机用时，则获取停机时的停机水温和目标时段中的最大排温；目标时段为预设时段中停机用时开始之前的时段。基于停机水温和最大排温，在水泵运行策略表中获取目标运行时长。

预设时段大于停机用时，说明车辆是较为快速的制动至停机，此时水温变化较小，在停机时获取的排温不能准确的反应车辆实际情况下排温和水温的关系。而从目标时段内获取的排温能够准确的反应停机时排温和水温的关系，同时，还能够将停机用时内的失真数据或波动数据进行剔除，进一步的提高控制可靠性。例如，当停机水温为110℃，最大排温为900℃时，可确定目标运行时长为100s。当停机水温为105℃，最大排温为850℃时，可确定目标运行时长为50s，如图2所示。

2、若预设时段不大于停机用时，则在预设的水泵运行策略表中获取非零的最大时长；目标运行时长为最大时长。

当预设时段不大于停机用时时，说明车辆是较慢的制动和停机，此时不仅排温快速下降，而且水温也会逐渐下降；并且由于停机用时较长，已经大于发动机停机后排温和水温达到稳定时，辅助电动水泵的最大工作时长，此时选取水泵运行策略表中的最小时长即可。可保证发动机停机后辅助电动水泵能够运行，提高降温安全性，并且运行较短时间，避免噪音和对蓄电池产生损害。另外，在某些实现方式中，预设时段不大于停机用时时也可控制辅助电动水泵不工作，即目标时长为0。

步骤S30：控制所述辅助电动水泵在所述车辆停机后，继续运行所述目标运行时长。

在步骤S30中，用户实际使用过程中，停车前一段时间的大部分情况，发动机为低负荷工况，这种情况下的发动机排温较低。根据此策略进行控制，辅助电动水泵不需运行或运行时间较短，可以降低车辆能耗。对于少数恶劣驾驶工况，根据此策略进行控制，辅助电动水泵可以运行较长时间避免增压器损坏。由于停机前恶劣驾驶工况，用户使用较少，不需针对性升级蓄电池和电器系统，节约车辆成本。

综上所述，本实施例中提供的一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法，通过获取车辆的停机用时和预设时段；停机用时为车辆的加速踏板被松开后至发动机停机的时长，预设时段为发动机停机后排温和水温达到稳定时，辅助电动水泵的最大工作时长；然后，基于停机用时和预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长；水泵运行策略表中存储有辅助电动水泵在不同排温、水温工况下所对应的标准时长；最后，控制辅助电动水泵在车辆停机后，继续运行目标运行时长。由于目标运行时长时基于停机用时和预设时段确定，而停机用时和预设时段能够反应发动机所处的工况环境，保证了目标运行时长能够根据不同的情况进行准确调整，与实际的降温需求更加匹配，避免采用固定的运行时间控制辅助电动水泵。因此，本实施例优化了辅助电动水泵的控制逻辑，降低了车辆使用成本和提高了车辆使用舒适度。

第二实施例

请参阅图3，基于同一发明构思，本发明第二实施例提供了一种涡轮增压器辅助电动水泵控制装置300。所述涡轮增压器辅助电动水泵控制装置300，包括：

获取模块301，用于获取车辆的停机用时和预设时段；所述停机用时为所述车辆的加速踏板被松开后至发动机停机的时长，所述预设时段为发动机停机后排温和水温达到稳定时，所述辅助电动水泵的最大工作时长；确定模块302，用于基于所述停机用时和所述预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长；所述水泵运行策略表中存储有所述辅助电动水泵在不同排温、水温工况下所对应的标准时长；控制模块303，用于控制所述辅助电动水泵在所述车辆停机后，继续运行所述目标运行时长。

作为一种可选的实施方式，还包括构建模块，用于在所述基于所述停机用时、所述预设时段以及所述排温，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长之前：

获取所述车辆在多种坡度、多个不同档位和不同车速情况下的测试数据；所述测试数据包括发动机在对应工况下所达到的排温和水温，以及在该排温和水温下需要控制辅助电动水泵运行的标准时长；基于所述测试数据，构建所述水泵运行策略表。

作为一种可选的实施方式，所述确定模块302，具体用于：

若所述预设时段大于所述停机用时，则获取停机时的停机水温和目标时段中的最大排温；所述目标时段为所述预设时段中所述停机用时开始之前的时段；基于所述停机水温和所述最大排温，在所述水泵运行策略表中获取目标运行时长。

作为一种可选的实施方式，所述确定模块302，还具体用于：

若所述预设时段不大于所述停机用时，则在预设的水泵运行策略表中获取非零的最大时长；所述目标运行时长为所述最大时长。

作为一种可选的实施方式，所述预设时段为所述水泵运行策略表中对应的最大标准时长。

作为一种可选的实施方式，所述多种坡度包括0％坡度和10％坡度。

需要说明的是，本发明实施例所提供的一种涡轮增压器辅助电动水泵控制装置300，其具体实现及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。

第三实施例

基于同一发明构思，本发明第三实施例还提供了一种涡轮增压器辅助电动水泵控制装置，包括处理器和存储器，所述存储器耦接到所述处理器，所述存储器存储指令，当所述指令由所述处理器执行时使所述涡轮增压器辅助电动水泵控制装置执行上述第一实施例中任一项所述方法的步骤。

需要说明的是，本发明实施例所提供的涡轮增压器辅助电动水泵控制装置中，上述每个步骤的具体实现及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处可参考前述方法实施例中相应内容。

第四实施例

基于同一发明构思，本发明第三实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述第一实施例中任一项所述方法的步骤。

需要说明的是，本发明实施例所提供的计算机可读存储介质中，上述每个步骤的具体实现及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处可参考前述方法实施例中相应内容。

本文中出现的术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系；单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种涡轮增压器辅助电动水泵控制方法，其特征在于，包括：

获取车辆的停机用时和预设时段；所述停机用时为所述车辆的加速踏板被松开后至发动机停机的时长，所述预设时段为发动机停机后排温和水温达到稳定时，所述辅助电动水泵的最大工作时长；

基于所述停机用时和所述预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长；所述水泵运行策略表中存储有所述辅助电动水泵在不同排温、水温工况下所对应的标准时长；

控制所述辅助电动水泵在所述车辆停机后，继续运行所述目标运行时长。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述停机用时和所述预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长之前，还包括：

获取所述车辆在多种坡度、多个不同档位和不同车速情况下的测试数据；所述测试数据包括发动机在对应工况下所达到的排温和水温，以及在该排温和水温下需要控制辅助电动水泵运行的标准时长；

基于所述测试数据，构建所述水泵运行策略表。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述停机用时和所述预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长，包括：

若所述预设时段大于所述停机用时，则获取停机时的停机水温和目标时段中的最大排温；所述目标时段为所述预设时段中所述停机用时开始之前的时段；

基于所述停机水温和所述最大排温，在所述水泵运行策略表中获取目标运行时长。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述停机用时和所述预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长，包括：

若所述预设时段不大于所述停机用时，则在预设的水泵运行策略表中获取非零的最大时长；所述目标运行时长为所述最大时长。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设时段为所述水泵运行策略表中对应的最大标准时长。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述多种坡度包括0％坡度和10％坡度。

7.一种涡轮增压器辅助电动水泵控制装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取车辆的停机用时和预设时段；所述停机用时为所述车辆的加速踏板被松开后至发动机停机的时长，所述预设时段为发动机停机后排温和水温达到稳定时，所述辅助电动水泵的最大工作时长；

确定模块，用于基于所述停机用时和所述预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长；所述水泵运行策略表中存储有所述辅助电动水泵在不同排温、水温工况下所对应的标准时长；

控制模块，用于控制所述辅助电动水泵在所述车辆停机后，继续运行所述目标运行时长。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括构建模块，用于在所述基于所述停机用时和所述预设时段，在预设的水泵运行策略表中获取目标运行时长之前：

获取所述车辆在多种坡度、多个不同档位和不同车速情况下的测试数据；所述测试数据包括发动机在对应工况下所达到的排温和水温，以及在该排温和水温下需要控制辅助电动水泵运行的标准时长；

基于所述测试数据，构建所述水泵运行策略表。

9.一种涡轮增压器辅助电动水泵控制装置，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器耦接到所述处理器，所述存储器存储指令，当所述指令由所述处理器执行时使所述涡轮增压器辅助电动水泵控制装置执行权利要求1-6中任一项所述方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-6中任一项所述方法的步骤。

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