CN113561926A - 一种车辆严重事故逃生的控制方法、系统及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆严重事故逃生的控制方法、系统及存储介质，控制方法包括以下步骤：S101，感应碰撞信号；S102，判断碰撞信号是否达到设定值，若达到设定值，则向尾门和/或天窗控制系统发送打开指令，在设定时间内控制尾门和/或天窗打开，若未达到设定值则返回步骤S101。本申请提出的一种车辆严重事故逃生的控制方法、系统及存储介质，能够在车辆碰撞后主动控制安全气囊打开，并在安全气囊收缩过程中，控制天窗和/或尾门自动打开，方便车内被困人员脱困，从而避免因被困延误施救时间造成伤亡。

Description

一种车辆严重事故逃生的控制方法、系统及存储介质
技术领域
本发明涉及汽车安全技术领域，特别涉及一种车辆严重事故逃生的控制方法、系统及存储介质。
背景技术
传统的车辆正面被动安全系统由位于车辆前部的加速度传感器中通道上集成了加速度传感器的被动安全系统电子控制单元(SRSECU)、以及安全气囊、安全带，以实现对乘员的约束，并在加速度传感器探知到车辆加速度超过点爆阈值的加速度信号时，点爆车辆上的气囊、安全带等约束系统，进而实现对乘员的保护。
安全气囊在发生碰撞时，能够对驾乘人员形成较好的保护作用。通常而言，安全气囊收缩后，车辆内的伤者有能力的可以自行脱困，无能力的需要救援人员帮助脱困。为了从破损车辆中出来，通常需要进行破窗等操作，这无形中拖延了施救时间，严重时甚至危及伤者性命。
所以，针对现有技术存在的不足，有必要设计一种车辆严重事故逃生的控制方法、系统及存储介质，以解决上述问题。
发明内容
为克服上述现有技术中的不足，本发明目的在于提供一种车辆严重事故逃生的控制方法、系统及存储介质。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供的技术方案是：一种车辆严重事故逃生的控制方法，包括以下步骤：
S101，感应碰撞信号；
S102，判断碰撞信号是否达到设定值，若达到设定值，则向尾门和/或天窗控制系统发送打开指令，在设定时间内控制尾门和/或天窗打开，若未达到设定值则返回步骤S101。
优选的技术方案为：所述步骤S102中，若碰撞信号达到设定值，在向安全气囊控制系统发出打开指令之前，先向安全气囊控制系统发出打开指令，若碰撞信号未达到设定值则返回步骤S101。
优选的技术方案为：所述安全气囊控制系统在接收到打开指令后，点火装置启动，高压气体进入安全气囊，所述安全气囊向外膨胀。
优选的技术方案为：所述设定时间为所述安全气囊打开膨胀后完成收缩的时间。
优选的技术方案为：所述步骤S102中，所述安全气囊打开后，向尾门和/或天窗控制系统发送打开指令之前，先向座椅调节控制系统发送后移指令。
一种车辆严重事故逃生的控制系统，该系统包括：
撞击感应模块，用于感应碰撞信号，并将碰撞信号送至智能座舱域控制器；
智能座舱域控制器，智能座舱域控制器，用于接收碰撞信号，并通过判断碰撞信号是否达到设定值而向安全气囊控制模块、尾门控制模块以及天窗控制模块发出控制指令；
安全气囊控制模块，用于控制安全气囊打开；
尾门控制模块，用于控制尾门打开；
天窗控制模块，用于控制天窗打开。
优选的技术方案为：
该系统还包括：
座椅控制模块，用于控制座椅前后移动。
一种计算机可读存储介质，存储有用于实现上述的车辆严重事故逃生的控制方法的计算机程序。
由于上述技术方案运用，本发明具有的有益效果为：
本申请提出的一种车辆严重事故逃生的控制方法、系统及存储介质，能够在车辆碰撞后主动控制安全气囊打开，并在安全气囊收缩过程中，控制天窗和/或尾门自动打开，方便车内被困人员脱困，从而避免因被困延误施救时间造成伤亡。
附图说明
图1为本发明步骤示意图。
图2为本发明系统示意图。
以上附图中，1、撞击感应模块；2、智能座舱域控制器；3、安全气囊控制模块；4、尾门控制模块；5、天窗控制模块；6、座椅控制模块。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
请参阅图1-图2。须知，在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如图1所示，为本发明提出的一种车辆严重事故逃生的控制方法步骤示意图，包括以下步骤：
S101，感应碰撞信号；
S102，判断碰撞信号是否达到设定值，若达到设定值，则向尾门和/或天窗控制系统发送打开指令，在设定时间内控制尾门和/或天窗打开，若未达到设定值则返回步骤S101。
进一步的，步骤S102具体包括：
判断碰撞信号是否达到设定值，若达到设定值，则向安全气囊控制系统发送打开指令后，具体包括以下步骤：点火装置启动，高压气体进入安全气囊，安全气囊向外膨胀，以确保安全气囊在最快时间内打开，起到有效保护作用。在安全气囊打开后完成收缩的时间内，向座椅调节控制系统发送后移指令，以便脱困。向尾门和/或天窗控制系统控制尾门和/或天窗打开，以便逃生，防止被困。
如图2所示，为本申请提出的一种车辆严重事故逃生的控制系统示意图，该系统包括撞击感应模块1、智能座舱域控制器2、安全气囊控制模块3、尾门控制模块4、天窗控制模块5和座椅控制模块6。其中，智能座舱域控制器2分别和撞击感应模块1、安全气囊控制模块3、尾门控制模块4、天窗控制模块5以及座椅控制模块6连接。
其中，撞击感应模块1，用于感应碰撞信号，并将碰撞信号送至智能座舱域控制器2；
智能座舱域控制器2，用于接收碰撞信号并向安全气囊控制模块3、尾门控制模块4以及天窗控制模块5发出控制指令；
安全气囊控制模块3，用于控制安全气囊打开；
尾门控制模块4，用于控制尾门打开；
天窗控制模块5，用于控制天窗打开；
座椅控制模块6，用于控制座椅前后移动，以便脱困。
此外，在本发明实施例中的各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读存储介质中。所述存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
所以，本发明具有以下优点：
本申请提出的一种车辆严重事故逃生的控制方法、系统及存储介质，能够在车辆碰撞后主动控制安全气囊打开，并在安全气囊收缩过程中，控制天窗和/或尾门自动打开，方便车内被困人员脱困，从而避免因被困延误施救时间造成伤亡。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神和技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种车辆严重事故逃生的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
S101，感应碰撞信号；
S102，判断碰撞信号是否达到设定值，若达到设定值，则向尾门和/或天窗控制系统发送打开指令，在设定时间内控制尾门和/或天窗打开，若未达到设定值则返回步骤S101。
2.根据权利要求1所述的一种车辆严重事故逃生的控制方法，其特征在于：所述步骤S102中，若碰撞信号达到设定值，在向尾门和/或天窗控制系统发出打开指令之前，先向安全气囊控制系统发出打开指令，若碰撞信号未达到设定值则返回步骤S101。
3.根据权利要求2所述的一种车辆严重事故逃生的控制方法，其特征在于：所述安全气囊控制系统在接收到打开指令后，点火装置启动，高压气体进入安全气囊，所述安全气囊向外膨胀。
4.根据权利要求3所述的一种车辆严重事故逃生的控制方法，其特征在于：所述设定时间为所述安全气囊打开膨胀后完成收缩的时间。
5.根据权利要求3所述的一种车辆严重事故逃生的控制方法，其特征在于：所述步骤S102中，所述安全气囊打开后，向尾门和/或天窗控制系统发送打开指令之前，先向座椅调节控制系统发送后移指令。
6.一种车辆严重事故逃生的控制系统，其特征在于，该系统包括：
撞击感应模块，用于感应碰撞信号，并将碰撞信号送至智能座舱域控制器；
智能座舱域控制器，用于接收碰撞信号，并通过判断碰撞信号是否达到设定值而向安全气囊控制模块、尾门控制模块以及天窗控制模块发出控制指令；
安全气囊控制模块，用于控制安全气囊打开；
尾门控制模块，用于控制尾门打开；
天窗控制模块，用于控制天窗打开。
7.根据权利要求5所述的一种车辆严重事故逃生的控制系统，其特征在于，该系统还包括：
座椅控制模块，用于控制座椅前后移动。
8.一种计算机可读存储介质，存储有用于实现权利要求1-4任一项所述的车辆严重事故逃生的控制方法的计算机程序。
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