CN113554242B - 一种换季班机航线的数字化处理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种换季班机航线的数字化处理方法，包括：解析换季班机航线原始文件；验证班机航线数据；对班机航线进行进离场截点处理；设置班机航线限制条件；合并相同走向的班机航线；与管制一号数据进行比对验证；生成结构化XML数据文件。本方法可自动处理换季班机航线原始文件，将班机航线文本内容转换为结构化数据信息。本方法应用于各空管情报部门、航空公司班机航线换季工作，节省人力，提高效率，促进航空安全。
Description
技术领域
本发明涉及一种电数字数据处理方法，特别是涉及一种将换季班机航线文本内容自动转换为计算机能够处理的结构化数据的处理方法。
背景技术
班机航线是由中国民航管理部门发布的，用于规定在我国国内城市之间、内地与港澳台城市之间、国内与国外城市之间以及国境点之间的中国境内部分航线的走向、飞行高度以及限制条件等信息的民航运行规范。各国内或国外航空公司在中国境内运行的航线运行必须严格遵守民航部门发布的班机航线，各空中交通管制部门也严格按照班机航线指挥航班空中运行。班机航线是我国民航运输的重要法规性文件。
我国民航每年将发布冬春季和夏秋季两季新增固定班机航线以及若干次不定期发布的临时班机航线（统称换季班机航线），每次换季班机航线数量达上千条，公布形式为Word或PDF格式电子文件。各级空管部门、航空公司接收到换季班机航线数据后，都需在短时间内将班机航线数据录入到生产运行系统，用于飞行计划、航线申请、航线批复、航线指挥等重要领域。
目前，各空管部门、航空公司对换季班机航线的处理主要依靠人工处理，由人工将上千条班机航线逐条录入运行系统，每条班机航线包含数十个录入项。同时，班机航线与机场、航路、空域结构等航空基础数据密切相关，这些基础数据也在按周期不断更新，换季班机航线原始文件中经常出现与现行基础数据不匹配现象。人工录入班机航线时还需同时校验与现行基础数据是否匹配，验证新增班机航线与已有班机航线、与进离场飞行程序是否重复、冲突等。
现行以人工处理换季班机航线的方法耗时巨大、效率低下，容易发生错误或遗漏现象，对航空运输的效率和安全产生不利影响。
发明内容
为解决目前换季班机航线只能人工逐条处理，无法借助计算机进行批量验证和处理的问题，本发明提供一种换季班机航线的数字化处理方法，该方法可以实现换季班机航线自动验证和转换，并生成结构化的班机航线数据，生成的结构化班机航线数据可被管制部门和航空公司的运行系统自动导入，提高航空效率与安全。
为了实现上述目的，本发明的技术方案包括以下步骤：
步骤1：解析换季班机航线原始文件；
步骤2：验证班机航线数据；
步骤3：对班机航线进行进离场截点处理；
步骤4：设置班机航线限制条件；
步骤5：合并相同走向的班机航线；
步骤6：与管制一号数据进行比对验证；
步骤7：生成结构化XML数据文件。
进一步地，解析换季班机航线原始文件，包括以下步骤：
步骤1-1：获取换季班机航线原始文件。从中国民航官方渠道获得换季班机航线原始Word或Pdf文件。
步骤1-2：对原始文件按城市对单元拆分。拆分方法采用正则表达式，通过关键字将班机航线原始文件拆分成若干个城市对单元文本。
步骤1-3：对每个城市对单元按始末城市、航线走向和高度信息拆分。拆分方法采用正则表达式，对班机航线城市对单元内部关键字进行拆分，获得班机航线的起飞城市、落地城市、去程走向、回程走向、飞行高度信息。将每个单独的去程或回程走向设置成一条待处理班机航线，并赋予其起飞、落地城市、飞行高度信息。
进一步地，验证班机航线数据，包括以下步骤：
步骤2-1：获取当前生效的基础航空情报数据。从当前有效的中国民航国内航空资料汇编(NAIP)数据光盘中读取所有机场、航路走向、航路点、飞行程序、国内城市、国外城市、班机航线和航路限制信息等基础数据。新建错误核实列表。
步骤2-2：逐一对所有待处理班机航线进行验证和处理。
步骤2-3：验证班机航线的机场、航路和航路点名称是否正确。验证基础数据中是否存在班机航线走向中的机场、航路点和航路名称，将不存在的机场、航路点和航路名称，记录到错误核实列表，返回步骤2-2。
步骤2-4：验证班机航线始末城市名称是否正确。包括对国内和国外城市的验证。国内城市验证准则是：若该城市有多个机场，则城市名应为城市名加机场名；国外城市验证准则是：其一，验证是否存在拼音相同但汉字不同的城市。其二，验证是否存在名称相同但所属国家不同的城市。若存在，将该城市记录到错误核实列表中，返回步骤2-2。
步骤2-5：验证班机航线的走向连通性是否正确。首先从基础数据中获得该班机航线走向中各航路的所有航路点，然后检验班机航线走向的各航路出入点是否属于该航路，最后验证班机航线的所有航路点是否重复。若验证未通过，记录到错误核实列表中，返回步骤2-2。
步骤2-6：验证班机航线转高点和高度层是否正确。其一，验证班机航线所有转高点是否在班机航线所有点中；其二，验证班机航线高度层数值是否在允许范围内；其三，计算转高点处班机航线的真方位，验证高度层是否满足“东单西双”原则。若上述验证未通过，记录到错误核实列表中，返回步骤2-2。
进一步地，对班机航线进行进离场截点处理，包括以下步骤：
步骤3-1：提取班机航线始末机场对应的进离场飞行程序。从步骤2-1中获取的基础航空数据中，根据班机航线始末机场提取对应进场和离场飞行程序。
步骤3-2：判断班机航线走向中是否与进离场飞行程序有重叠部分。其一，判断班机航线起飞端航路点局部走向是否与该机场离场飞行程序有重复；其二，判断班机航线落地端航路点局部走向是否与该机场进场飞行程序有重复。若起飞端或落地端有重复，进行下一步。
步骤3-3：在班机航线走向中标记重叠部分，设置走向截点信息。若起飞端有重复，从班机航线起飞端航路点中标记与离场飞行程序重叠部分，将最后一个重复点设为起飞端截点。若落地端有重叠，从班机航线落地端航路点中标记与进场飞行程序重叠部分，将第一个重复点设为落地端截点。将截点操作前的走向信息设置为该班机航线的完整走向，将截点操作后的走向信息设置为该班机航线的公布走向。
进一步地，设置班机航线限制条件，包括以下步骤：
步骤4-1：提取班机航线限制信息数据。从基础数据中提取航路限制信息表，该表记录航路局部走向以及对应的限制信息。
步骤4-2：判断班机航线走向与限制信息是否匹配，将匹配的班机航线设置限制条件。将班机航线所有航路点与限制信息表中的航路局部走向逐一比对，如果有相同的局部走向，则将对应限制信息累加到该班机航线的限制条件中。
进一步地，合并相同走向的班机航线，包括以下步骤：
步骤5-1：提取已有班机航线数据。从基础数据中提取所有班机航线数据，包括每条班机航线的始末城市、走向信息、航线编号、限制条件。
步骤5-2：对走向相同的班机航线进行始末城市合并。从已有班机航线数据中，逐一比对是否存在与当前处理班机航线走向和限制条件完全相同的班机航线，若不存在，将该班机航线设置为新增航线；若存在，将该班机航线的起飞和落地城市添加到已有班机航线的起飞和落地城市列表中，将该已有班机航线标记为修改航线，忽略当前处理的班机航线，返回步骤2-2。
步骤5-3：确定班机航线编号。班机航线编号由5部分组成，分别是：始端代码、末端代码、序号、限制标识、临时航线标识。确定各部分方法是：
始、末端代码：若班机航线的起飞或落地机场属于中国（包括港澳台地区），以起飞或落地机场四字代码作为始、末端代码；若起飞或落地机场在国外，以出境点或入境点五字代码作为始、末端代码；
限制标识：若该班机航线走向中包含X或V航路，则限制标识为X或V（X优先）；否则，若该班机航线包含限制条件，则限制标识为R，除以上情形外，该班机航线限制标识设置为空；
序号：比对已有班机航线中是否存在始末端代码和限制标识都相同的班机航线，若有，从中挑选出最大序号并递增1作为该班机航线序号；若没有，设置该班机航线序号为01；
临时航线标识：若原始文件为临时班机航线换季文件，此标识设为T，否则此标识为空。
进一步地，与管制一号数据进行比对验证，该步骤仅适用于民航班机航线发布机构，包括以下步骤：
步骤6-1：获取管制一号数据。从军航管理部门获取最新管制一号Excel数据。
步骤6-2：获取班机航线与管制一号数据差异对照表。将管制一号数据和已有班机航线进行比对，将城市、机场、航路点、航路走向4种差异生成军民航差异对照表，表中记录同一元素在军、民航的不同名称或走向，表中内容为可接受的军、民航差异。
步骤6-3：验证班机航线与管制一号数据。具体方法是：
遍历管制一号数据，判断是否存在与该班机航线编号相同的管制一号数据。
若存在相同编号的管制一号数据，比对班机航线的始末城市、始末机场、完整走向、限制信息、飞行高度等信息与管制一号数据是否完全一致。若不一致，从军民航差异对照表中寻找是否存在此差异，若存在，忽略该差异，若不存在，将此差异记录到错误核实列表中，返回步骤2-2。
若不存在相同编号管制一号数据，将此编号记录到错误核实列表中。
当前班机航线处理完成，返回步骤2-2，处理下一条班机航线。遍历完成后，若错误核实列表不为空，输出该列表供人工处理。将人工处理后的原始数据从步骤2-2开始循环处理，直到错误核实列表为空。
进一步地，生成结构化XML数据文件。通过上述步骤，获得了所有换季班机航线的完整数据结构，将所有换季班机航线的编号、始末机场、始末城市、完整走向、公布走向、限制条件、转高点、高度层、所有航路点信息输出为XML结构化数据文件，处理完成。
本发明具有如下优点：
采用本方法开发的计算机程序可将原始换季班机航线文件自动转换为结构化的XML数据文件。处理结果由计算机系统直接导入即可完成换季班机航线处理工作。本方法将原来由人工进行的审核、录入换季班机航线工作转变为计算机自动完成，效率更高、数据处理更准确。本方法可用于飞行计划处理、航线规划、航线审批、航线指挥等领域。
附图说明
图1为本发明换季班机航线处理方法的主要步骤图。
图2为本发明实施例换季班机航线处理流程示意图。
图3为班机航线城市对单元文本。
图4为班机航线进离场截点处理示意图。
图5为航路限制信息表。
图6为班机航线与管制一号数据差异对照表。
图7为生成的结构化XML数据文件。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。
目前我国民航管理部门发布的换季班机航线和临时班机航线都是以Word或Pdf文件格式发布的，各空管机构和航空公司只能以人工逐条验证和录入的方式将换季班机航线数据录入计算机系统。这种班机航线处理方法效率低下，对航空运输的效率和安全产生不利影响。
基于此，本发明提出一种换季班机航线的数字化处理方法，将换季班机航线文件转换为结构化的XML数据文件，此文件可由计算机系统自动解析导入，实现换季班机航线的快速、高效处理，提高航空效率和安全。
本发明的一种实施例是一套采用本方法开发的计算机系统，用于民航班机航线发布部门处理换季班机航线。
如图1所示，本发明的一种实施例处理换季班机航线包括以下步骤：
步骤1：解析换季班机航线原始文件；
步骤2：验证班机航线数据；
步骤3：对班机航线进行进离场截点处理；
步骤4：设置班机航线限制条件；
步骤5：合并相同走向的班机航线；
步骤6：与管制一号数据进行比对验证；
步骤7：生成结构化XML数据文件。
本实施例的详细处理过程如图2所示：
步骤1-1：从民航空域管理部门官方网站上下载当前换季班机航线通知Word文件。
步骤1-2：读取原始Word文件内容，对原始文件内容按城市对单元拆分。拆分方法采用正则表达式，以汉字和短横线作为表达式关键字，如"[\u4e00-\u9fa5（）]+\s*-\s*[\u4e00-\u9fa5（）]+)"。拆分结果为若干城市对单元文本，如图3所示。
步骤1-3：对每个城市对单元按始末城市、航线走向和高度信息拆分。拆分方法采用正则表达式，对城市对单元内部关键字进行拆分，获得班机航线的起飞城市、落地城市、去程走向、回程走向、飞行高度信息。
如图3中的内容，提取航线走向信息采用正则表达式为，去程走向："航线走向： [\u4e00-\u9fa5、A-Z0-9\s（）]*；"；回程走向："回程： [\u4e00-\u9fa5、A-Z0-9\s（）]*；|往返同。"；提取飞行高度信息的正则表达式为："飞行高度：[\u4e00-\u9fa5、,A-Z0-9\s（）/]*"。
提取结果为：
起飞城市：长沙黄花；
落地城市：缅甸仰光；
去程走向：长沙黄花经跳马VOR、W617SANES、H24马龙VOR、H123 MEXOS、W210PADNO、V34LEBIK、A599至LINSO；
回程走向：LINSO经A599西山VOR、H123马龙VOR、H24老粮仓VOR、W611DODSA、W610EKIBA至长沙黄花；
去程飞行高度：长沙7200、向塘7500（6900）米；
回程飞行高度：LINSO7800（7200）米、綦江7500、合流水7200。
将每条去程或回程走向作为一条单独的待处理班机航线。如将上述信息处理为长沙黄花与缅甸仰光往返的两条班机航线。以此方法对整个Word文件中的内容进行拆分，生成所有待处理班机航线列表。
随后对待处理班机航线进行验证，验证流程为：
步骤2-1：从当前有效的中国民航国内航空资料汇编(NAIP)数据光盘中读取所有机场、航路走向、航路点、飞行程序、国内城市、国外城市、班机航线和航路限制信息等基础数据，同时创建一张错误核实列表。此步骤只在本方法第一次运行时执行。
步骤2-2：逐一对所有待处理班机航线进行验证和处理。如上述长沙至仰光去程班机航线的处理流程包括：
步骤2-3：验证班机航线的机场、航路和航路点名称是否正确。
首先，对航线走向进一步拆分，以“、”、“经”、“至”为关键字，将走向拆分成“起飞机场或入境点”、“航路+点”、“落地机场或出境点”的组合，再通过正则表达式，将航路和点进行区分提取，如：提取航路的正则表达式为[A-O,Q-Z]\d+、提取航路点的正则表达式为：[\u4e00-\u9fa5、A-Z0-9]*，以此提取出起飞机场长沙黄花，出境点LINSO，以及跳马VOR、SANES、马龙VOR等航路点，W617、H24、H123等航路。
然后，在基础数据中验证是否存在名为长沙黄花的机场，是否存在名为跳马VOR、SANES等的航路点，是否存在名为W617、H24、H123等的航路。如果不存在上述任一机场、航路点或航路，验证失败，将不存在的名称记录到错误核实列表中，返回步骤2-2处理下一条班机航线。
步骤2-4：验证班机航线始末城市名称是否正确。包括对国内和国外城市的验证。
国内城市验证条件是：若该城市有多个机场，则城市名应该设置为城市名加机场名。如北京、上海等有多个机场的城市，城市名则应为北京首都、北京大兴、上海虹桥、上海浦东等。本实施例中，城市名为长沙黄花，基础数据中城市长沙只有一个机场，因此城市名改为长沙。
国外城市验证条件是：其一，验证是否存在拼音相同但汉字不同的城市。其二，验证是否存在名称相同但所属国家不同的城市。如国外城市“烈日”和“列日”拼音相同，美国和新西兰都存在名为“奥克兰”的城市，出现这类国外城市，交由人工核实处理。本实施例中，通过基础数据验证“缅甸仰光”无歧义，去除国家名称，将“仰光”设为去程落地城市。若城市验证未通过，将该城市记录到错误核实列表中，返回步骤2-2处理下一条班机航线。
步骤2-5：验证班机航线的走向连通性是否正确。
首先，从基础数据中获得该班机航线走向中各航路的所有航路点。提取本实施例第一条航路W617的所有航路点为：跳马VOR、OKIXA、PUKAD和SANES。类似的，提取H24、H123、W210、V34、A599航路上所有航路点。
然后，检验班机航线走向中各航路出入点是否属于该航路，如验证第一段航线走向中的跳马VOR和SANES两航路点是否在航路W617上，再依次验证SANES和马龙VOR是否在H24上，马龙VOR和MEXOS是否在H123上，MEXOS和PADNO是否在W210上等。
最后，验证班机航线所有点中是否有存在重复航路点。根据上述各段走向的航路及出入点，获取该班机航线在每条航路上的经过点，将所有经过点依次累加，得到该班机航线所有航路点，检查所有航路点中是否存在重复航路点。
若上述验证有任何失败，将失败信息记录到错误核实列表中，返回步骤2-2处理下一条班机航线。
步骤2-6：验证班机航线转高点和高度层是否正确。
其一，验证班机航线所有转高点是否在班机航线所有点中。本实施例中，飞行高度层中的转高点为长沙和向塘，长沙为起飞机场，向塘VOR属于航路H24，验证通过。
其二，验证班机航线高度层数值是否在允许的数值范围内。班机航线高度层允许范围为8400以下，间隔300的所有数值。本例中，飞行高度层分别为7200、7500、6900均符合高度层数值要求。
其三，计算转高点处班机航线的真方位，验证高度层是否满足“东单西双”原则。从基础数据中获得转高点和下一航路点的坐标，通过GIS运算获得转高点到下一航路点的真方位。真方位介于0~179度时，飞机朝东飞行，高度层数值百位应是奇数；真方位介于180~359度时，飞机朝西飞行，高度层数值百位应为偶数（“东单西双”原则）。本实施例中，计算长沙机场至跳马VOR真方位196度，朝西飞行，飞行高度层7200百位72为偶数，符合原则；转高点向塘VOR处真方位为17度，朝东飞行，飞行高度层7500、6900百位为奇数，符合原则。若上述验证未通过，将失败信息记录到错误核实列表中，返回步骤2-2处理下一条班机航线。
随后对待处理班机航线进行进离场截点处理，处理流程为：
步骤3-1：提取班机航线始末机场对应的进离场飞行程序。从基础数据中，根据班机航线始末机场提取对应进场和离场飞行程序。长沙至仰光的班机航线只有起飞机场长沙黄花，无落地机场，因此只提取长沙黄花机场的所有离场飞行程序。
步骤3-2：判断班机航线走向中是否与进离场飞行程序有重叠部分。判断班机航线起飞端航路走向是否与该机场离场飞行程序有重复。经比对飞行程序，长沙黄花机场的离场飞行程序LLC-7X包含航路点OKIXA和老粮仓VOR，与班机航线的起飞端航路走向跳马VOR-OKIXA-老粮仓VOR有重叠部分。如图4所示，图片上方从跳马VOR到老粮仓VOR线条为班机航线走向，下方从长沙/黄花到老粮仓VOR为离场飞行程序，二者在OKIXA和老粮仓VOR段有重叠。
步骤3-3：在班机航线走向中标记重叠部分，设置走向截点信息。本实施例中，标记班机航线起飞端跳马VOR-OKIXA-老粮仓VOR为重叠部分，设置老粮仓VOR为起飞端截点。将以跳马VOR开始的走向记录为完整走向，将以老粮仓VOR开始的走向记录为公布走向。
随后设置班机航线限制条件，处理流程为：
步骤4-1：提取班机航线限制信息数据。从基础数据中提取航路限制信息表，该表记录航路局部走向以及对应的限制信息，如图5所示。该步骤只在本方法第一次运行时执行。
步骤4-2：判断班机航线走向与限制信息是否匹配，将匹配的班机航线设置限制条件。本实施例中，长沙至仰光班机航线走向经过W210航路的MEXOS到PADNO段，与图5中第8条限制信息吻合，系统将自动设置该班机航线限制条件为“W210航路MEXOS-PADNO段飞行高度6600米（不含）以上”。
随后合并相同走向的班机航线，处理流程为：
步骤5-1：从基础数据中提取现有班机航线数据，包括每条班机航线的始末城市、走向信息、航线编号、限制条件。
步骤5-2：对走向相同的班机航线进行始末城市合并。从已有班机航线数据中，逐一比对是否存在与当前处理班机航线走向和限制条件完全相同的班机航线，若不存在，将该班机航线设置为新增航线；若存在，将该班机航线的起飞和落地城市添加到已有班机航线的起飞和落地城市列表，将该已有班机航线标记为修改航线，忽略当前处理的班机航线，返回步骤2-2。本实施例中，长沙-仰光的班机航线不存在走向和限制条件相同的班机航线，将其标记为新增航线。
步骤5-3：确定班机航线编号。班机航线编号由5部分组成，分别是：始端代码、末端代码、序号、限制标识、临时航线标识。本实施例中：
始、末端代码：起飞机场是长沙黄花机场，取其四字代码ZGHA为始端代码；落地城市是国外城市仰光，取出境点LINSO为末端代码。
限制标识：该班机航线走向中既包含航路V34，又有限制条件，根据V优先级大于R的原则，此班机航线限制标识设为V。
序号：基础数据中已存在编号为ZGHA-LINSO-01V的班机航线，与本班机航线始、末端代码、限制标识均相同，因此，此班机航线序号递增为02。
临时航线标识：本实施例原始文件为固定换季航班文件，所有航线均为固定换季航线，因此临时航线标识为空。
至此，该班机航线编号确定为ZGHA-LINSO-02V。
随后与管制一号数据进行比对验证，处理流程为：
步骤6-1：从军航管理部门获取最新管制一号Excel数据。
步骤6-2：获取班机航线与管制一号数据差异对照表。将管制一号数据和已有班机航线进行比对，将城市、机场、航路点、航路走向4种差异生成军民航差异对照表，表中记录同一元素在军、民航的不同名称或走向，表中内容为可接受的军、民航差异，如图6所示。该步骤只在本方法第一次运行时执行。
步骤6-3：验证班机航线与管制一号数据。具体方法是：
遍历管制一号数据，判断是否存在与该班机航线编号相同的管制一号数据；若存在相同编号的管制一号数据，比对班机航线的始末城市、始末机场、航路走向、限制信息、飞行高度等信息与管制一号数据是否完全一致。若不一致，从军民航差异对照表中寻找是否存在此差异；若存在，忽略该差异；若不存在，将此差异记录到错误核实列表中；若不存在相同编号的管制一号数据，将此编号记录到错误核实列表中。
本实施例中，管制一号数据中存在编号为ZGHA-LINSO-02V的航线，且始末城市、机场、走向、限制信息、飞行高度均与本班机航线相同，验证通过。
至此，长沙至仰光的去程班机航线ZGHA-LINSO-02V验证、处理完成，将该班机航线的编号、始末机场、始末城市、完整走向、公布走向、限制条件、转高点、高度层、所有航路点信息转换为班机航线数据模型。
返回步骤2-2，处理下一条长沙至仰光的回程班机航线。
所有班机航线遍历处理完成后，若错误核实列表不为空，输出错误核实列表，供人工对原始数据进行核实修改，将修改后的内容替换原始Word文件，返回步骤2-2重新开始执行，直至错误核实列表中的内容为空。
最后，生成结构化的XML数据文件，处理流程为：
将所有换季班机航线数据模型输出为XML结构化数据文件，文件中包含所有换季班机航线的编号、始末机场、始末城市、完整走向、公布走向、限制条件、转高点、高度层、所有航路点信息，如图7所示。处理完成。
以上所述，仅是本发明的一种实施例，并非对本发明做任何形式的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的保护范围。
Claims (1)
1.一种换季班机航线的数字化处理方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1：解析换季班机航线原始文件，包括以下步骤：
步骤1-1：获取换季班机航线原始文件；
步骤1-2：对原始文件按城市对单元拆分；
步骤1-3：对每个城市对单元按始末城市、航线走向和高度信息拆分；
步骤2：验证班机航线数据，包括以下步骤：
步骤2-1：获取当前生效的基础航空情报数据；
步骤2-2：逐一对所有待处理班机航线进行验证和处理；
步骤2-3：验证班机航线的机场、航路和航路点名称是否正确；
步骤2-4：验证班机航线始末城市名称是否正确；
步骤2-5：验证班机航线的走向连通性是否正确；
步骤2-6：验证班机航线转高点和高度层是否正确；
步骤3：对班机航线进行进离场截点处理，包括以下步骤：
步骤3-1：提取班机航线始末机场对应的进离场飞行程序；
步骤3-2：判断班机航线走向中是否与进离场飞行程序有重叠部分；
步骤3-3：在班机航线走向中标记重叠部分，设置走向截点信息；
步骤4：设置班机航线限制条件，包括以下步骤：
步骤4-1：提取班机航线限制信息数据；
步骤4-2：判断班机航线走向与限制信息是否匹配，将匹配的班机航线设置限制条件；
步骤5：合并相同走向的班机航线，包括以下步骤：
步骤5-1：提取已有班机航线数据；
步骤5-2：对走向相同的班机航线进行始末城市合并；
步骤5-3：确定班机航线编号；
步骤6：与管制一号数据进行比对验证，包括以下步骤：
步骤6-1：获取管制一号数据；
步骤6-2：获取班机航线与管制一号数据差异对照表；
步骤6-3：验证班机航线与管制一号数据；
步骤7：生成结构化XML数据文件。
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