CN113544013A - 喇叭组件、制造喇叭组件的方法及具有这种喇叭组件的车辆转向装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆转向装置(10)的喇叭组件(16)，喇叭组件具有：不导电的载体元件(18)；细长延伸的柔性电导体(20)，柔性电导体布置在载体元件(18)上；导电夹(22)，导电夹与柔性电导体(20)相接触、被卡锁在载体元件(18)上并且形成第一喇叭接触件；以及第二喇叭接触件，第二喇叭接触件在喇叭组件(16)的基础位置与第一喇叭接触件间隔开并且在喇叭组件(16)的操纵位置与第一喇叭接触件电连接。此外，本发明还包括一种用于制造喇叭组件(16)的方法以及一种具有这种喇叭组件(16)的车辆转向装置(10)。

Description

喇叭组件、制造喇叭组件的方法及具有这种喇叭组件的车辆 转向装置

本发明涉及一种车辆转向装置的喇叭组件、一种用于制造喇叭组件的方法和一种具有这种喇叭组件的车辆转向装置。

车辆转向装置通常设置有喇叭组件，以使车辆的驾驶员能够在需要时通过操纵喇叭组件来触发声学信号。

通常，喇叭组件可以布置在转向装置的任何位置，其中，驾驶员从直观上来说大多期望在转向装置的中心操纵喇叭，因而喇叭组件通常被设置在转向装置的轮毂区段中。

用于驾驶员的前部气囊模块通常也位于转向装置的轮毂区段中，因而将喇叭组件整合在该区域中在技术上并不容易。根据车辆型号，转向装置和气囊模块在形状和尺寸上有所区别，因而必须分别复杂地适配喇叭组件。此外，为不同车辆型号预备喇叭组件的经专门成形的部件在物流上是复杂的并且成本高昂的。

因此，本发明的目的是提供一种用于车辆转向装置的喇叭组件，喇叭组件包括尽可能简单且普遍可用的部件，并且能够快速地且以较低的耗费进行制造。

根据本发明，该目的通过一种喇叭组件来实现，所述喇叭组件具有：不导电的载体元件；细长延伸的柔性电导体，所述柔性电导体布置在所述载体元件上；导电夹，所述导电夹与所述柔性电导体相接触、被卡锁在所述载体元件上并且形成第一喇叭接触件；以及第二喇叭接触件，所述第二喇叭接触件在所述喇叭组件的基础位置与所述第一喇叭接触件间隔开并且在所述喇叭组件的操纵位置与所述第一喇叭接触件电连接。通过细长延伸的柔性的电导体，喇叭组件可以快速且简单地与载体元件的形状和大小适配，其中，承载件例如可以是前部气囊模块的模块壳体或车辆转向装置的塑料挡板。通过导电夹与载体元件的简单卡锁，使该导电夹与柔性的电导体连接，从而可以沿着柔性电导体在任意的、期望的位置上以较小的耗费实现第一喇叭接触件。

根据喇叭组件的优选的实施方式，所述细长延伸的柔性电导体是线缆，所述线缆具有导电芯线并且在所述导体的纵向方向上至少区段式地具有电绝缘护套。这种线缆可以便宜地获得，可以简单地被裁切到所期望的长度，并且通过塑性变形以较小的耗费与载体元件的几何形状适配。

在该实施方式中，所述夹可以具有用于切入所述电绝缘护套中的切割刃，其中，所述切割刃在所述喇叭组件的已组装状态下接触所述导电芯线。切割刃优选一件式地成型在该夹上，并且在夹被卡锁在载体元件上时与电导体、具体而言与线缆的导电芯线建立接触。

替代性地，还可以设想的是：所述夹具有弹簧舌，并且所述线缆在所述夹的安装区域中被设计成没有电绝缘护套，其中，所述弹簧舌在所述喇叭组件的已组装状态下接触所述导电芯线。弹簧舌优选一件式地成型在该夹上，并且在夹被卡锁在载体元件上时与电导体、具体而言与线缆的导电芯线建立接触。

所述导电夹可以具有一件式成型的弹性接片，以用于将所述喇叭组件加载到所述喇叭组件的基础位置并且/或者以用于电接触所述第二喇叭接触件。该接片确保或者至少可以有助于使喇叭组件在没有被操纵状态下处于经限定的基础位置。此外，通过该接片也可以影响喇叭组件的操纵力。替代性地或附加地，在喇叭组件的操纵位置弹性接片尤其可以变形成使得该弹性接片接触第二喇叭接触件并且因此在这两个喇叭接触件之间建立电连接。

此外，夹优选是由板材、例如由弹簧钢制成的弯曲冲压件。由此，该夹是可以非常简单、便宜且快速地制造的。

根据喇叭组件的另外的实施方式，设置有另外的细长延伸的柔性电导体，其中，所述第二喇叭接触件是由另外的导电夹形成的，所述另外的导电夹与所述另外的细长延伸的柔性电导体相接触。根据特殊的实施变体，这两个夹可以被实施为相同部件，以使不同的单个构件的数量最小化。

在该实施方式中，所述两个细长延伸的柔性电导体可以布置在同一不导电的载体元件上，并且所述两个导电夹可以卡锁在同一不导电的载体元件上。

替代性地，还可以设想的是：设置有不导电的另外的载体元件，其中，所述另外的细长延伸的柔性电导体布置在所述另外的载体元件上并且所述另外的导电夹卡锁在所述另外的载体元件上。

本发明还包括一种车辆转向装置，所述车辆装箱装置具有转向装置骨架、气囊模块和上述喇叭组件，其中，所述喇叭组件的至少一个载体元件是与固定在骨架上的转向装置挡板或所述气囊模块的模块壳体一件式地实施的。

最后，本发明还包括一种用于制造上述喇叭组件的方法，所述方法包括以下步骤：

a)提供不导电的载体元件；

b)将细长延伸的柔性电导体安装在载体元件上，其中，所述电导体尤其被设计为线缆；以及

c)沿横向于所述电导体的纵向方向延伸的安装方向引入所述导电夹，直至所述导电夹在最终安装位置与所述载体元件卡锁，其中，在沿安装方向引入时所述夹与所述电导体形成电接触。

根据优选的方法变体，所述细长延伸的柔性电导体是线缆，所述线缆具有导电芯线并且在所述导体的纵向方向上具有电绝缘护套，其中，所配设的夹具有切割刃，所述切割刃在步骤c)中切入所述护套中，直到所述切割刃在所述最终安装位置接触电芯线。

根据替代性的实施变体，所述细长延伸的柔性电导体是线缆，所述线缆具有导电芯线并且在所述导体的纵向方向上具有电绝缘护套，其中，在所配设的夹的安装区域中省却所述护套，并且所述夹具有弹簧舌，在步骤c)中将所述弹簧舌加载到暴露的电芯线上并且在所述最终安装位置接触所述芯线。

因此，带有夹和线缆的喇叭组件不仅由简单的部件(这些部件可以毫无问题地与外部边界条件适配并且可以可变地进行组合)组合成，而且此外还可以以最小的耗费来制造。因此，夹通过简单的卡锁连接被紧固在载体的期望的位置处并且在卡锁的同时与所配设的电导体产生接触。由于卡锁连接，因此不需要工具或紧固器件，例如螺钉。此外，由于夹藉由切割刃或弹簧舌进行电接触，因此不需要复杂的熔焊连接或钎焊连接。

从参照附图的优选实施方式的以下说明中得出本发明的另外的特征和优点。在这些附图中：

-图1示出带有根据本发明的喇叭组件的根据本发明的车辆转向装置的立体分解图；

-图2示出穿过根据图1的车辆转向装置的剖面图；

-图3示出根据实施方式的用于制造喇叭组件的根据本发明的方法的流程；

-图4示出根据另外的实施方式的用于制造喇叭组件的根据本发明的方法的流程；

-图5示出在夹安装之前根据本发明的喇叭组件的载体元件的立体图；

-图6示出在安装两个柔性电导体和夹之后根据图5的载体元件的立体图；

-图7示出在安装另外的夹之后根据图6的载体元件的立体图；

-图8示出根据另外的实施变体的根据本发明的喇叭组件的立体图；

-图9示出根据另外的实施变体的根据本发明的喇叭组件的立体图；

-图10示出穿过带有根据另外的实施变体的根据本发明的喇叭组件的车辆转向装置的剖面图；以及

-图11示出根据又另外的实施变体的根据本发明的喇叭组件的立体图。

图1和图2示出车辆转向装置10，具体而言，机动车的方向盘单元，车辆转向装置具有转向装置骨架12、气囊模块14和喇叭组件16。

车辆转向装置10的喇叭组件16包括：不导电的载体元件18；细长延伸的柔性电导体20，该柔性电导体布置在载体元件18上；导电夹22，该导电夹与柔性电导体20相接触、被卡锁在载体元件18上并且形成第一喇叭接触件；以及第二喇叭接触件，该第二喇叭接触件在喇叭组件16的基础位置与第一喇叭接触件间隔开并且在喇叭组件16的操纵位置与第一喇叭接触件电连接。

载体元件18优选由塑料制成并且在根据图1和图2的喇叭组件16的实施方式中一件式地被整合到固定在骨架上的转向装置挡板24中。但是替代性地，载体元件18例如也可以是与气囊模块14、尤其是气囊模块14的模块壳体一件式地实施的。

图3和图4分别展示用于制造喇叭组件16的一系列方法步骤，尤其是用于将夹22机械地卡锁在载体元件18上，并且同时在夹22和细长延伸的柔性电导体20之间建立电接触。

在此，在方法步骤a)中首先提供不导电的载体元件18，在方法步骤b)中将细长延伸的柔性电导体20安装在该载体元件上。

在方法步骤c)中，沿横向于电导体20的纵向方向26延伸的安装方向28引入导电夹22，直至夹22在最终安装位置与载体元件18卡锁，其中，在沿安装方向28引入时夹22与电导体20形成电接触。夹22是基本上U形地设计的并且具有两个彼此相对的腿部30、32以及连接腿部30、32的连接部34。这些腿部30、32中的一个腿部具有倾斜于安装方向28延伸的腿部区段35，因而U形的夹22在沿安装方向28引入时扩张。在到达最终安装位置时，夹22咬合回来并且与载体元件18形成卡锁连接，通过该卡锁连接，夹22被固定在载体元件18上。

在根据图3的方法变体中，细长延伸的柔性电导体20是线缆，该线缆具有导电芯线36并且在导体20的纵向方向上26具有电绝缘护套38，其中，在所配设的夹22的安装区域中省却护套38，并且夹22具有弹簧舌40，在步骤c)中将弹簧舌加载到暴露的所述导电芯线36上并且在根据图3d)的最终安装位置接触芯线36。

在这种情况下，夹22尤其被制造为由板材、例如由弹簧钢制成的弯曲冲压件，其中，弹簧舌40一件式地成形在夹22上并且在喇叭组件16的已组装状态下与导电芯线36相接触。具体而言，U形的夹22的一个腿部32具有倾斜于安装方向28延伸的腿部区段35，并且夹22的另一个腿部30具有弹簧舌40。

在根据图4的替代性的方法变体中，细长延伸的柔性电导体20同样是线缆，该线缆具有至少一个导电芯线36并且在导体20的纵向方向26上具有电绝缘护套38，其中，所配设的夹22具有切割刃42(而不是弹簧舌40)，该切割刃在步骤c)中切入护套38中，直到护套在根据图4d)的最终安装位置接触导电芯线36。

在这种情况下，夹22还尤其被制造为由板材、例如由弹簧钢制成的弯曲冲压件，其中，切割刃42一件式地成形在夹22上并且在喇叭组件16的已组装状态下与导电芯线相接触。具体而言，U形的夹22的一个腿部32具有倾斜于安装方向28延伸的腿部区段35，并且夹22的另一个腿部30具有切割刃42。

图5至图7示出了对喇叭组件16的制造或组装，喇叭组件包括另外的细长延伸的柔性电导体44(以点突出显示)，其中，第二喇叭接触件是由另外的导电夹46形成的，在喇叭组件16的已组装状态下，该另外的导电夹与另外的细长延伸的柔性电导体44相接触。基于立体图，电导体20在图5至图7中不可见，因此在这方面参考图3和图4。

在图5中示出了在这两个夹22、46的安装区域中的不导电的载体元件18的局部。在此可看到开口48、50，在喇叭组件16的已组装状态下，夹22、46的腿部30延伸穿过这些开口。分别相对地设置有经倒角的边缘52、54，在进行夹安装时，夹22、46的腿部区段35沿着这些边缘滑动。

根据图6，这两个细长延伸的柔性电导体20、44被插入到载体元件18的留空部56、58中，并且夹46已经被安装在载体元件18上。最后，然后安装夹22，使得根据图7，这两个夹22、46是在电导体20、44的纵向方向26上依次布置的。在此，对夹22、46的安装分别如在图4中所展示的那样进行。

根据图7变得清楚的是，这两个细长延伸的柔性电导体20、44布置在同一不导电的载体元件18上，并且这两个导电夹22、46卡锁在同一不导电的载体元件18上。

根据图4a)和图7，用作第一喇叭接触件的夹22(具体而言U形的夹22的连接部34)具有一件式成型的弹性接片60，该弹性接片在没有受到负载的状态下是与用作第二喇叭接触件的另外的夹46间隔开的。这对应于喇叭组件16的基础位置，如其还在图2中展示的那样。

在操纵车辆喇叭时，弹性接片60藉由操纵元件62变形成使得在喇叭组件16的操纵位置弹性接片接触第二喇叭接触件，由此喇叭电路闭合并且因此喇叭信号被触发。操纵元件62例如被设计在气囊模块14上并且根据图2尤其被实施为气囊模块14的模块壳体上的突起。

除了电接触之外，弹性接片60还支持使喇叭组件16复位到其基础位置。

图8示出喇叭组件16的另外的实施变体，其与根据图7的实施变体的不同之处仅在于，另外的夹46也具有弹性接片64。然而，在此，接片64不具有电接触功能，而是仅支持使喇叭组件16复位到其基础位置。

在此，接片60、64的提高的复位力在某些情况下已经足以使得可靠地到达基础位置，因而可以省去另外的复位元件。这尤其可设想用于如下车辆转向装置10，在这些车辆转向装置中，通过在气囊模块14的模块盖部与模块底部之间的相对运动来操纵车辆喇叭。于是，载体元件18可能优选被整合到模块底部中并且操纵元件62可能被整合到模块盖部中。

图9示出了一种实施变体，其中，这两个夹22、46都不具有弹性接片60、64。在这种情况下通过单独的复位元件、例如在图2中展示的螺旋弹簧66来使喇叭组件16复位到其基础位置。由电导体件68来进行电接触，该电导体件例如被安装在操纵元件62的朝向夹22、46的一侧上(也参见图2)。

最后，图10和图11示出了两个实施变体，其与之前所描述的喇叭组件16的区别在于，这两个夹22、46不是被安装在同一载体元件18上。

替代于此，设置有不导电的另外的载体元件70，其中，另外的细长延伸的柔性电导体44安装在另外的载体元件70上，并且另外的导电夹46卡锁在另外的载体元件70上。

根据图10和图11，载体元件18一件式地被整合到转向装置挡板24中(类似于之前描述的实施方式)，而另外的载体元件70是与气囊模块14、尤其是气囊模块14的模块壳体一件式地设计的。

当操纵车辆喇叭时，夹22、46朝向彼此移动，使得在这种情况下通过接触U形的夹22、46的连接部34而产生电接触配合。

在图11中示出的喇叭组件16 11与根据图10的实施方式的区别仅在于，导电的夹22具有弹性接片60，该弹性接片将喇叭组件16加载到其基础位置，但是不具有电接触功能。

Claims (13)

1.一种车辆转向装置(10)的喇叭组件，所述喇叭组件具有：

不导电的载体元件(18)；

细长延伸的柔性电导体(20)，所述柔性电导体布置在所述载体元件(18)上；

导电夹(22)，所述导电夹与所述柔性电导体(20)相接触、被卡锁在所述载体元件(18)上并且形成第一喇叭接触件；以及

第二喇叭接触件，所述第二喇叭接触件在所述喇叭组件(16)的基础位置与所述第一喇叭接触件间隔开并且在所述喇叭组件(16)的操纵位置与所述第一喇叭接触件电连接。

2.根据权利要求1所述的喇叭组件，其特征在于，所述细长延伸的柔性电导体(20)是线缆，所述线缆具有导电芯线(36)并且在所述导体(20)的纵向方向(26)上至少区段式地具有电绝缘护套(38)。

3.根据权利要求2所述的喇叭组件，其特征在于，所述夹(22)具有用于切入所述电绝缘护套(38)中的切割刃(42)，其中，所述切割刃(42)在所述喇叭组件(16)的已组装状态下接触所述导电芯线(36)。

4.根据权利要求2所述的喇叭组件，其特征在于，所述夹(22)具有弹簧舌(40)，并且所述线缆在所述夹(22)的安装区域中被设计成没有电绝缘护套(38)，其中，所述弹簧舌(40)在所述喇叭组件(16)的已组装状态下接触所述导电芯线(36)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的喇叭组件，其特征在于，所述导电夹(22)具有一件式成型的弹性接片(60)，以用于将所述喇叭组件(16)加载到所述喇叭组件的基础位置并且/或者以用于电接触所述第二喇叭接触件。

6.根据前述权利要求中任一项所述的喇叭组件，其特征在于，所述夹(22)是由板材制成的弯曲冲压件。

7.根据前述权利要求中任一项所述的喇叭组件，其特征在于，设置有另外的细长延伸的柔性电导体(44)，其中，所述第二喇叭接触件是由另外的导电夹(46)形成的，所述另外的导电夹与所述另外的细长延伸的柔性电导体(44)相接触。

8.根据权利要求7所述的喇叭组件，其特征在于，所述两个细长延伸的柔性电导体(20，44)布置在同一不导电的载体元件(18)上，并且所述两个导电夹(22，46)卡锁在同一不导电的载体元件(18)上。

9.根据权利要求7所述的喇叭组件，其特征在于，设置有不导电的另外的载体元件(70)，其中，所述另外的细长延伸的柔性电导体(44)布置在所述另外的载体元件(70)上并且所述另外的导电夹(46)卡锁在所述另外的载体元件(70)上。

10.一种车辆转向装置，所述车辆转向装置具有转向装置骨架(12)、气囊模块(14)和根据前述权利要求中任一项所述的喇叭组件(16)，其特征在于，所述喇叭组件(16)的至少一个载体元件(18，70)是与固定在骨架上的转向装置挡板(24)或所述气囊模块(14)的模块壳体一件式地实施的。

11.一种用于制造根据权利要求1至9中任一项所述的喇叭组件(16)的方法，所述方法包括以下步骤：

a)提供不导电的载体元件(18)；

b)将细长延伸的柔性电导体(20)安装在所述载体元件(18)上；以及

c)沿横向于所述电导体(20)的纵向方向(26)延伸的安装方向(28)引入所述导电夹(22)，直至所述导电夹(22)在最终安装位置与所述载体元件(18)卡锁，其中，在沿安装方向(28)引入时所述夹(22)与所述电导体(20)形成电接触。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述细长延伸的柔性电导体(20)是线缆，所述线缆具有导电芯线(36)并且在所述导体(20)的纵向方向(26)上具有电绝缘护套(38)，其中，所配设的夹(22)具有切割刃(42)，所述切割刃在步骤c)中切入所述护套(38)中，直到所述切割刃在所述最终安装位置接触所述导电芯线(36)。

13.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述细长延伸的柔性电导体(20)是线缆，所述线缆具有导电芯线(36)并且在所述导体(20)的纵向方向(26)上具有电绝缘护套(38)，其中，在所配设的夹(22)的安装区域中省却所述护套(38)，并且所述夹(22)具有弹簧舌(40)，在步骤c)中将所述弹簧舌加载到暴露的所述导电芯线(36)上并且在所述最终安装位置接触所述芯线(36)。

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