CN113508044A

CN113508044A - 具有带有多个单独出风口的通风装置的机动车

Info

Publication number: CN113508044A
Application number: CN202080017658.7A
Authority: CN
Inventors: J·米夏埃尔; B·盖约特; S·阿尔布尔
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2019-03-19
Filing date: 2020-01-23
Publication date: 2021-10-15
Anticipated expiration: 2040-01-23
Also published as: EP3941767A1; WO2020187466A1; DE102019203664A1; EP3941767B1; CN113508044B; DE102019203664B4

Abstract

本发明涉及一种具有通风装置(4)的机动车，该通风装置具有多个单独出风口(9、9a’、9a”、…、9e”、9e”’)以及控制通风运行的控制装置(5)，其中，在至少一个沿车辆纵向延伸的送气通道(8a、8b、8c、8d、8e)上连接着多个在车辆纵向上分散布置的出风口(9、9a’、9a”、…、9e”)，其中，每个出风口(9、9a’、9a”、…、9e”、9e”’)的开度都能由控制装置(5)根据该出风口(9、9a’、9a”,…,9e”、9e”’)所对应的、布置在车辆中的沿车辆纵向可移位的至少一个座椅(2、2a、2b)的至少一个位置信息来调节。

Description

具有带有多个单独出风口的通风装置的机动车

技术领域

本发明涉及一种具有通风装置的机动车，该通风装置带有多个单独出风口以及带有控制通风运行的控制装置。

背景技术

现代的机动车，例如在文献DE 10 2016 116 115 A1中描述的现代机动车，具有带有多个单独的出风口的通风装置，经由这些出风口能够可控地向车辆内部空间吹风。为此使用控制装置，其控制通风运行，即控制向相应的出风口送风以及控制开度、吹风方向等。为了进行该控制，在例如文献DE 10 2016 116 115 A1中设置显示器，在该显示器上可以进行相应的个人特定化的调节，以便根据需要向坐在两个座椅之一上的相应人员送风，在此在所描述系统中还可以限定不应被吹风的区域。这使得能够经由仪表板区域中设置的出风口为沿行驶方向坐在仪表板后方的人员个性化地送风。

经由位于仪表板区域中通风喷嘴应能够在任意的能占用的座椅位置时、即与座椅是否非常靠近仪表板或较远后挪无关地向位于前排座椅上的人员送风。但在驾驶自动化程度高、理想情况下还能够完全自主驾驶的机动车中，因为驾驶员、当然还有副驾驶员不再被实际的驾驶操作所拘束，所以尤其是前排座椅能够较远地向后移位。座椅于是离仪表板或驾驶舱非常远，从而并不总能经由安装在该处的出风口为人员送风，因而无法确保有效的通风。

发明内容

因此本发明的目的是，给出一种相对改进的机动车。

为了解决这个问题，在上述类型的机动车中，根据本发明提出，在至少一个沿车辆纵向延伸的送气通道上连接着多个在车辆纵向上分散布置的出风口，其中，每个出风口的开度都能够由控制装置根据该出风口所对应的、布置在车辆中的在车辆纵向上可移位的至少一个座椅的位置信息来调节。

在根据本发明的机动车中设有多个在车辆纵向上前后布置的但彼此间隔开的出风口，这些出风口连接到公共的、沿车辆纵向延伸的送气通道上，即经由该送风通道被送风。每个出风口都能够由控制装置单独地打开或关闭。在此根据本发明，由控制装置根据与所述多个出风口相对应的座椅的位置信息、即根据座椅上的人能够个性化地调节的座椅位置来控制该打开操作和关闭操作。由于这种座椅能够在车辆纵向上较远地移位，而出风口的布置近似反映了这种移位可能性，所以能够根据所调节的座椅位置操作对该座椅位置而言位置最佳的特定出风口，从而虽然座椅能够进一步移位，但始终确保良好的通风。出风口当然朝向该座椅或者说朝向该座椅上的人。为了改变开度，设置了相应的执行器，这些执行器与各出风口的相应的关闭装置、例如叶片关闭装置等相互作用，并且能够被控制装置控制。

在最简单的情况下，所述控制是单纯的开闭控制，也就是说，相应的出风口只能被关闭或被完全打开。替代于此，也可以调节任意的中间位置。除了改变开度之外还可以改变吹风方向——又是优选根据位置信息，以便能够使根据位置使用的出风口的吹风方向还仍适配于实际的座椅位置。

经由沿车辆纵向分散布置的这些出风口以及结合根据本发明的按照位置进行的控制，即使在座椅能够移动得很远时，也能够实现尽可能好的通风。此外在仪表板或驾驶舱的区域中当然也可以像以前一样设置同样能够单独操作的并且必要时也能够由控制装置控制的出风口，该出风口尤其在座椅靠近仪表板时被使用，在座椅向后移动得很远时根据需要则不被使用，因为空气于是会经由其他出风口吹送。

通常设置两个在车辆的纵向上可移位的座椅，即两个前排座椅，根据本发明，为这两个座椅分别设有多个单独的出风口，这些出风口连接在一个送气通道上。由此，对两个纵向可移位的座椅都能够实现相应通风。但在此要说明的是，如果车辆具有多排能够单独移位的座椅时，那么所述两个座椅不一定是两个前排座椅，也就是说，必要时也可以同时打开在一个纵向延伸的送气通道上与在车辆纵向上前后布置的不同座椅相对应的多个出风口。

在本发明的改进中可以提出，在车辆横向上看，设有多个沿车辆纵向延伸的送气通道，在这些送气通道上分别设有多个出风口，通过控制装置能够调节这些出风口的开度。也就是说，在车辆的整个宽度上设置了多个相应的纵向延伸的送气通道，这些送气通道带有可单独控制的出风口，以使得能够为一个座椅分配多个在横向方向上分散布置的出风口，这些出风口在需要时也可以同时打开。

控制装置原则上控制相应阀或翻板来将空气分配到多个送气通道中，由此原则上能够调节应向哪个或哪些送气通道送气，由此还能够调节向送气通道供送的空气量，从而通过由控制装置控制相应的阀或翻板，能够控制在送气通道内的任意空气分配，然后又能够个性化地通过相应的出风口进行座椅特定的控制。

如上所述地，原则上可以将连接在送气通道上的出风口分配给多个座椅。已经提到了将出风口分配给两个前后布置的座椅的情况。但是，也可以分配给两个并排布置的座椅。为此，在车辆横向上看，可以在两个座椅之间设置在车辆中间区域中延伸的至少一个送气通道。这意味着这些近似在中间的送气通道例如在两个前排座椅之间延伸，其中在送气通道的左侧和右侧设置伸出的出风口。一侧的出风口分配给驾驶员座椅，另一侧的出风口分配给副驾驶员座椅，但均经由共同的送气通道供送空气。虽然是共同的供送空气，但仍能够通过如所述那样控制开度、必要时控制吹风方向的控制装置来实现对一个或另一个区域的个性化通风。

替代于在两个座椅之间仅设置一个送气通道，当然可以考虑在两个座椅之间设置两个分开的送气通道，其中，在一个送气通道上连接有分配给一个座椅的出风口，在另一个送气通道上连接有分配给另一座椅的出风口。

除了这种或这些送气通道的居中布置方案之外，在车辆横向上看，还存在将送气通道布置在其他车辆位置的可能性。一个或分别一个送气通道以及与其连接的出风口在例如座椅下方、即大致在底板区域中延伸，以便能够向人或座椅下侧供送空气来冷却座椅。

替代地，这种送气通道或每个这种送气通道以及与其连接的出风口也可以定位在车辆底板的侧面区域中，即与在车辆中间的区域中类似地，这种送气通道在座椅的侧向上延伸，并从侧向吹送空气。

除了送气通道的这种大致靠近底板的布置之外，还可以考虑，一个或分别一个送气通道以及与其相连的出风口在与相应座椅相邻布置的门的区域内延伸，即与靠近底板的布置相比，这种送气通道在这种情况下在更高位置延伸。在门侧的该送气通道也可以从前门延伸到后门，也就是说，当门关闭时，在相应门中的相应通道区段彼此连通，从而形成连续的送气通道。当门打开时，该送气通道中断，这时通常没有通风。如果后部区域中没有使用门，相应的送气通道也同样可以在车辆侧面区域那里进一步延伸。

最后，可以考虑，一个或分别一个送气通道以及与之连接着的出风口在车顶区域中延伸，也就是说，出风口布置在座椅或人的上方。

当然可以设置多个相应的送气通道，这些送气通道于是在车辆的横向上看可以任意分布。例如，设置一个或两个在中间延伸的送气通道、两个在座椅下方延伸的送气通道、两个在底板处或在门中延伸的送气通道以及两个在车顶处延伸的送气通道。所有的送气通道都由控制装置和由控制装置控制的空调设备被相应地供送空气，其中，如所述那样，通过控制相应的阀或翻板等以特定于通道的方式并且还通过控制相应的分配给出风口的执行器以特定于出风口的方式来控制空气供送。

如上所述，根据座椅的至少一个位置信息来控制出风口。为了检测该信息，根据本发明的改进，为座椅或每个座椅分配位置检测装置，该位置检测装置提供至少一个位置信息。位置检测装置例如可以是电动的座椅移位装置，通过该电动的座椅移位装置，坐在座椅上的人可以个性化地调节座椅，但尤其还可以调节他的车辆纵向位置。由于基本上可以通过这种电动的座椅移位装置来改变座椅位置，因此该座椅移位装置也可以同时用作位置检测装置，即该座椅移位装置的相应控制数据同时提供位置信息，从而无需额外的位置传感器。替代于此，当然可以分别设置为座椅特定的位置检测传感器以作为位置检测装置，其然后与座椅装置类似地以合适的方式经由车辆总线等与通风系统的控制装置通信。

根据本发明的有利改进可以提出，位置检测装置还被设计成除了检测在车辆纵向上的座椅位置外还检测座椅的高度和/或座椅靠背的倾斜度，其中，控制装置也额外地被设计用于考虑这些座椅信息。有意义地，可以通过位置检测装置检测座椅在其高度或靠背倾斜度方面的进一步位置变化，该位置检测装置当然也可以由多个部分组成并且例如还可以除了电动座椅移位装置之外还包括摄像机或诸如此类。该信息也可以被用在控制运行中，并且影响对出风口的选择，或影响出风口的可调节的吹风方向。因为经由该信息可检测人员的座椅的高度或座椅向前或向后的倾斜度。因此，可以检测人员的具体的座椅位置的信息，这些信息又可以被用在对相应的出风口的控制中。特别有利的是，通过控制装置利用合适的执行器除了能够调节开度外，还能够调节出风口的吹风方向，其中该吹风方向优选地既可以在水平方向上也可以在垂直方向上被调节。

在本发明的改进中，可以设置至少一个装置来检测与坐在座椅上的人有关的至少一个人员信息，其中，控制装置还被设计用于根据人员信息进行控制。一方面通过该检测装置可以检测座椅占用，即检测座椅是否被占用。如果座椅未被占用，则该处不必须有空气吹送。这种座椅占用信息可以以简单的方式由集成的座椅传感器来检测。替代地，也可以使用摄像机来监视车辆内部空间。通过该摄像机还可检测有关坐在座椅上的人的信息，例如头部的高度，以便根据该人员信息相应地控制出风口来例如有针对性地向头部吹风，或者在人员通过他能访问的系统控制装置禁止向头部吹风时，则不向该区域中吹风。因此，这种摄像机除了提供关于单纯的座椅占用情况的信息外还可以提供额外信息，该额外信息对于控制通风系统非常有利。也就是说，用于检测人员信息的装置因此被设计用于检测座椅占用情况和/或座椅上的人的特定身体部位的位置。

如上所述地，存在使车辆中的一个或多个人能够单独地、即按区域地调节其区域内的通风的解决方案。为此或者可以考虑设置一个公共的调节装置，例如以在仪表板的前部区域中的相应大平面的显示器等的形式，来用于个性化地调节通风装置。替代地或附加地，可以设置各单独的调节装置，例如在相应门的区域中或在中控台或座椅的区域中。

这种调节装置优选地设计为触摸屏或触摸区的形式，这能够实现非常简单的调节，其中，在调节时除了例如能够调节基本的送风之外，还能够调节吹风强度或吹风方向，以及例如能够调节不吹风的区域，例如头部区域，当然也能够调节吹出的空气的温度——这于是经由空调设备来调节。

附图说明

本发明的其他优点和细节从下面描述的实施例并参考附图得出。这里示出：

图1示出根据本发明的机动车的侧视的原理图，

图2示出根据本发明的机动车的俯视的原理图，其中，两个座椅处于第一位置，

图3示出图2中的机动车，其中，两个座椅处于第二位置，以及

图4示出图3中的机动车，其中，两个座椅处于第三位置。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的机动车1，其包括至少两个座椅2，其中在所示示例中仅示出了一个座椅2。如双箭头P1所示，座椅2能够沿车辆纵向移位，座椅可以从实线所示的位置移位至虚线所示的向后移远的位置。为此，使用相应的座椅移位装置3，该座椅移位装置同时也用作位置检测装置以用于检测至少在车辆纵向上的座椅位置。此外通过带有相应按钮和执行器的该座椅移位装置3还能够调节由箭头P2所示的座椅高度和由箭头P3所示的靠背倾斜度，这些信息也可以相应地由座椅移位装置3检测。

还设置有通风装置4，其包括控制装置5和由该控制装置控制的空调设备6。控制装置5还配设有在此为摄像机形式的、用于检测坐在座椅2上的人的人员信息的装置7。该信息也被输送给控制装置5。

如所述那样，控制装置5控制空调设备6的运行，从空调设备中延伸出多个沿车辆纵向延伸的送气通道8。在图1中仅示出了一个送气通道8，图2-4在车辆横向上观察示出了五个沿车辆纵向平行延伸的送气通道8。在所示送气通道上——根据图2-4的所有送气通道也同样如此——连接着多个单独的出风口9，经由这些出风口能够单独向对应的车辆区域或座椅位置区域中吹风。每个出风口9都能够由控制装置5单独控制，因此能够单独控制其开度。该控制可以是单纯的开闭控制，替代地也可以在最大位置之间任意调节开度，以便能够改变吹风量。此外可以考虑，通过控制装置5能够调节吹风方向，即能够在水平和/或竖直方向上调节出风口9上的相应叶片布置等，以便调节吹风方向以及能够打开和关闭。为实现在出风口处的所有调节过程，每个出风口都具有一个或多个合适的执行器，通过控制装置5驱控这些执行器。

图2-4示出了根据本发明的机动车1的俯视图，其在所示示例中具有五个送气通道8a、8b、8c、8d、8e，所有这些送气通道都沿车辆的纵向延伸。在每个送气通道8a-8e上都连接着多个出风口，这些出风口经由相应的送气通道被供风。在送气通道8a上连接着三个出风口9a'、9a”、9a”'，在送气通道8b上连接着两个出风口9b'、9b”，在中间的送气通道9c上在两侧各连接着三个出风口，即朝向副驾驶员侧的出风口9c1'、9c1”、9c1”'，以及朝向驾驶员侧的三个出风口9c2'、9c2”、9c2”'。在送气通道8d上又连接着两个出风口，即出风口9d'、9d”，而在驾驶员侧旁延伸经过的送气通道9e上连接着三个出风口9e'、9e”、9e”'。

如图2所示，两个送气通道8a和8e在两个座椅2a和2b侧向被引导，它们例如延伸在门10a、10b或11a、11b的区域中或延伸在车底板两侧。

两个送气通道8b和8d分布在车底板区域中，并在座椅2a、2b下方延伸。

中间的送气通道8c沿着中控台在车辆中部的区域内延伸，即它在两个座椅2a、2b之间延伸，即也位于两个座椅2a、2b的侧向。

在根据图2的实施例中，两个座椅2a、2b处于靠前的位置。假设两个座椅2a、2b都被坐着，那么这可以通过合适的、例如作为座椅移位装置3的一部分的座椅占用检测装置来检测，或者通过摄像机装置7来检测。

虽然没有更详细地示出，但是控制装置5当然还控制相应的阀或翻板等，借此能够控制由空调设备向各单个送气通道8a、8e的空气分配，从而能够任意地分配空气。

在根据图2的实施例中，控制装置5控制出风口9a'、9b'、9c1'、9c2'、9d'和9e'，这些出风口相对于该座椅位置是位置最佳的。所有其他出风口保持关闭，因此仅经由这六个出风口吹风。如所述，通过同时用作位置检测装置的座椅移位装置3检测座椅2a、2b的实际位置。

在根据图3的实施例中，座椅2b已经向后移动到最大程度，而座椅2a保持在原来位置。在这种情况下，出风口的控制模式发生变化。就座椅2a而言，仍然由控制装置5打开出风口9a'、9b'、9c1'，而就座椅2b而言，出风口9c2”'、9d”、9e”'被打开，这是因为这时这些出风口对于检测到的座椅2b的实际位置是位置最佳的。所有其他出风口保持关闭，也就是说，如果座椅2b如假设那样从根据图2的位置移动到根据图3的位置，则先前打开的出风口9c2'、9d'、9e'也随着移动被关闭。

如果座椅2a也已经移动到靠后的位置，则出风口的控制模式也就此改变。取代于之前打开的出风口9a'、9b'、9c1'，现在通过控制装置5打开分配给座椅2a的、对于检测到的座椅2a的实际位置而言位置尽可能最佳的出风口9a”'、9b”、9c1”'。

如果座椅2a、2b之一处于两个端部位置之间的中间位置，则相应地打开尚未打开的、位置尽可能最佳的出风口，并且关闭其他先前打开的出风口。

如所述那样，由座椅移位装置3检测各个座椅2a、2b的位置，该座椅移位装置作为实现座椅实际移位的相应装置能够提供所有位置数据。与坐在座椅上的人的头部位置等有关的其他信息可以通过装置7、即摄像机来检测。所有这些信息都可以通过控制装置5结合到对通风装置4的控制中。

对通风装置4的调节可以通过相应的调节装置12、优选通过触摸屏等来实现，该调节装置例如在两个座椅2a、2b之间布置在仪表板上的显著位置。每个人都能够单独调节其个人的空调区范围，不仅是调节他想要的风的方向(更多在上部区域中或更多在下部区域中等)、风量或吹风强度，当然还能够调节温度。然而，代替中央的调节装置12，还可以设想将调节装置单独按座椅安装在例如门或座椅扶手或中控台的区域中。还可以通过调节装置来例如限定不吹风的区域等。

总的来说，根据本发明设置的通风装置能够实现对坐在座椅上的人或对坐在座椅上的每个人的高效的、均匀的、空间上的送风，也就是说，能够在一定程度上实现三维立体送风。如果必要时还在车顶区域中额外分布有一个或多个送气通道(在此未示出)，从而还能够实现从上方的送风，则情况就更是如此。

Claims

1.一种机动车，该机动车具有通风装置(4)，该通风装置带有多个单独出风口(9、9a'、9a”、...、9e”、9e”')以及控制通风运行的控制装置(5)，

其特征在于，在至少一个沿车辆纵向延伸的送气通道(8a、8b、8c、8d、8e)上连接着多个在车辆纵向上分散布置的出风口(9、9a'、9a”、...、9e”)，其中，每个出风口(9、9a'、9a”、...、9e”、9e”')的开度都能由控制装置(5)根据该出风口(9、9a'、9a”、...、9e”、9e”')所对应的、布置在车辆中的沿车辆纵向可移位的至少一个座椅(2、2a、2b)的至少一个位置信息来调节。

2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，设置两个在车辆的纵向上可移位的座椅(2a、2b)，为这两个座椅分别设有多个单独的出风口(9、9a'、9a”、...、9e”、9e”')，这些出风口连接在一个送气通道(8a、8b、8c、8d、8e)上。

3.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，在车辆横向上看，设有多个沿车辆纵向延伸的送气通道(8a、8b、8c、8d、8e)，在这些送气通道上分别设有多个出风口(9、9a'、9a”、……、9e”、9e”')，通过控制装置(5)能够调节这些出风口的开度。

4.根据权利要求2或权利要求2和3所述的机动车，其特征在于，在车辆横向上看，在两个座椅(2a、2b)之间设置在车辆中间区域中延伸的至少一个送气通道(8c)。

5.根据权利要求4所述的机动车，其特征在于，在两个座椅(2a、2b)之间仅设置一个送气通道(8c)，其中，朝向两个座椅(2a、2b)定向的出风口(9c1'、9c1”、...、9c2”、9c2”')连接在该送气通道(8c)上。

6.根据权利要求4所述的机动车，其特征在于，在两个座椅(2a、2b)之间设置两个分开的送气通道(8c)，其中，在一个送气通道(8c)上连接有分配给座椅(2a)的出风口(9c1'、9c1”、9c1”')，在另一送气通道(8c)上连接有分配给另一座椅(2b)的出风口(9c2′、9c2"、9c2”')。

7.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，一个或分别一个送气通道(8b、8d)以及与其连接的出风口(9b'、9b”、9d'、9d”)在座椅(2a、2b)下方延伸。

8.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，一个或分别一个送气通道(8a、8e)以及与其连接的出风口(9a'、9a”、9a”'、9e'、9e”、9e”')在车辆底板的侧面区域中延伸。

9.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，一个或分别一个送气通道(8a、8e)以及与其连接的出风口(9a'、9a”、9a”'、9e'、9e”、9e”')在与相应座椅(2a、2b)相邻布置的门(10a、10b、11a、11b)的区域内延伸。

10.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，一个或分别一个送气通道以及与其连接着的出风口在车顶区域中延伸。

11.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，为所述座椅或每个座椅(2a、2b)分配有提供至少一个位置信息的位置检测装置(3)。

12.根据权利要求11所述的机动车，其特征在于，所述位置检测装置(3)被设计成除了检测在车辆纵向上的座椅位置外还检测座椅(2a、2b)的高度和/或座椅靠背的倾斜度，其中，所述控制装置(5)还额外地被设计用于考虑这些座椅信息。

13.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，通过控制装置(5)还能调节出风口(9、9a'、9a”、...、9e”、9e”')的吹风方向。

14.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，设置至少一个装置(7)来检测与座椅(2a、2b)上的人有关的至少一个人员信息，其中，控制装置(5)被设计用于根据人员信息进行控制。

15.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述装置(7)被设计用于检测座椅占用和/或座椅(2a、2b)上的人的特定身体部位的位置。

16.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，设置公共或单独的调节装置(12)以用于个性化地调节通风装置(4)。

17.根据权利要求16所述的机动车，其特征在于，在仪表板、中控台或座椅(2a、2b)或门(10a、10b、11a、11b)的区域中设置触摸屏或触摸区形式的公共或单独的调节装置(12)。