CN113482814B - 一种船舶发电机燃油供给系统及燃油供给方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种船舶发电机燃油供给系统及燃油供给方法，所述燃油供给系统包括第一柴油舱、第二柴油舱、第一重油舱、第二重油舱、散热翅片、缓存柜及发电机，所述缓存柜安装在发电机燃油进口管路上的三通阀和发电机之间，所述散热翅片安装在柴油应急泵的进口管路上，散热翅片指之前设置有阀件隔离。本发明在发电机燃油模式断电时保护设备安全的功能，断电时柴油与重油逐渐混合进入设备，使设备内燃油温度不会快速下降，从而保护设备安全。

Description

一种船舶发电机燃油供给系统及燃油供给方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种船舶发电机燃油供给系统及燃油供给方法。

背景技术

发电机是整个船舶电力供应的核心，在船舶航行和码头调试阶段，都离不开发电机的运行，为此，大型船舶都配备断电自动复位功能，在出现意外发电机停止运行导致系统断电后，发电机会自动启动应急柴油泵使用柴油来重新起动发电机。此外，发电机燃油通常有柴油和重油两种，在使用不同燃油时，系统回油也会回到相应油舱，所以发电机燃油供给系统设计需要充分考虑相关情况的发生，防止重油回到柴油舱导致其他需要洁净柴油的设备无法运转。因此，发电机的燃油供给系统就需要具备极高的可靠性和安全性。

目前常规的发电机燃油系统能够满足上述需求，但是在发电机重油模式下断电，发电机转应急柴油管路供油时，发电机内燃油温度会迅速下降，从而会导致发电机缸内温降过速导致汽缸损坏或寿命缩短；同时在使用重油时，虽然设计了相关阀件隔离重油舱和柴油舱，但是当阀件损坏或人员误操作时，还是有一定概率导致重油进入柴油舱，从而导致其他需要洁净柴油的设备无法运转。因而，当前常规的发电机燃油供给系统还存在一定安全隐患，需要进一步改进。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种船舶发电机燃油供给系统，用于解决现有技术中发电机燃油供给系统在运行过程中存在安全隐患的问题。此外，本发明还要提供一种船舶发电机燃油供给方法。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明采用以下技术方案：

本发明的第一方面，提供一种船舶发电机燃油供给系统，包括第一柴油舱、第二柴油舱、第一重油舱、第二重油舱、第一出口阀、第二出口阀、第三出口阀、第四出口阀、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀、第一调压阀、第二调压阀、第一回油阀、第三回油阀、第四回油阀、散热翅片、第一燃油供给泵、第二燃油供给泵、应急柴油泵、混油桶、缓存柜及发电机，

所述第一柴油舱的出口连接所述第一出口阀，所述第二柴油舱的出口连接所述第二出口阀，所述第一重油舱的出口连接所述第三出口阀，所述第二重油舱的出口连接所述第四出口阀，所述第一出口阀、所述第二出口阀连接所述柴油输送总管，所述柴油输送总管连接第一柴油支管与第二柴油支管，所述第一柴油支管连接所述第一三通阀的第一进口，所述第二柴油支管连接所述应急柴油泵，所述应急柴油泵连接所述第二三通阀的第一进口，所述第三出口阀、所述第四出口阀的出口连接重油输送总管，所述重油输送总管连接所述第一三通阀的第二进口，所述第一三通阀的出口连接第一燃油供给泵，所述第一燃油供给泵连接所述混油桶的入口，所述混油桶的出口连接第二燃油供给泵，所述第二燃油供给泵的出口连接所述第二三通阀的第二进口，所述第二三通阀的出口连接所述缓存柜的进口，所述缓存柜的出口连接所述发电机的燃油进口，

所述发电机的燃油回油出口连接所述第三三通阀的进口，所述第三三通阀的第一出口连接第一回油支管与第二回油支管，所述第一回油支管连接所述混油桶的进口，所述第二回油支管连接所述第一调压阀，所述第一调压阀连接所述第一回油阀、所述第四回油阀，所述第三回油阀连接所述第一重油舱的进口，所述第四回油阀连接所述第二重油舱的进口，所述第三三通阀的第二出口连接所述第二调压阀，所述第二调压阀连接所述第一回油阀与所述第二回油阀，所述第一回油阀连接所述第二柴油支管，所述第一回油阀与所述第二柴油支管之间设置有散热翅片，所述第二回油阀连接所述第二柴油舱的进口。

作为优选的技术方案，所述第二调压阀的压力值大于所述第一调压阀的压力值。

作为优选的技术方案，所述应急柴油泵设置于所述散热翅片与所述第二三通阀之间。

本发明的第二方面，提供一种船舶发电机燃油供给方法，包括以下步骤：

使用柴油运转发电机，打开第一出口阀、第二出口阀，第一三通阀的第一进口打开，第二三通阀的第二进口打开，第三三通阀的第一出口打开，第三回油阀打开，第四回油阀打开，发电机的回油进入混油桶，在回油突然异常增多是，混油桶内的压力升高至第一调压阀的设定值，第一调压阀打开，回油到第一重油舱与第二重油舱。

本发明的第三方面，提供一种船舶发电机燃油供给方法，包括以下步骤：

使用柴油进行备车，使用柴油运转发电机，打开第一出口阀、第二出口阀，第一三通阀的第一进口打开，第二三通阀的第二进口打开，第三三通阀的第二出口打开，第一回油阀关闭，第二回油阀打开，当燃油回油出口的压力值升高至第二调压阀的设定值，第二调压阀打开，回油至第二柴油舱。

本发明的第四方面，提供一种船舶发电机燃油供给方法，包括以下步骤：

使用重油运转发电机或备车时，打开第三出口阀、第四出口阀，第一三通阀的第二进口打开，第二三通阀的第二进口打开，所述第三三通阀的第一出口打开，第三回油阀、第四回油阀打开，发电机份回油进入混油桶，在混油桶内的压力值升高至第一调压阀的设定值时，第一调压阀打开，回油到第一重油舱与第二重油舱。

作为优选的技术方案，发电机在重油供油模式断电，发电机应急柴油泵启动，第一三通阀打开，第二三通阀打开，第二三通阀的第一进口打开，低温柴油与缓存柜内的高温重油混合后进入发电机；当残留的重油消耗完毕后，第三三通阀的第一进口关闭，第二进口打开，第一回油阀打开，第二回油阀关闭，回油通过散热翅片进入应急柴油泵。

如上所述，本发明的完整的发明名称，具有以下有益效果：

(1)本发明在发电机燃油模式断电时保护设备安全的功能，断电时柴油与重油逐渐混合进入设备，使设备内燃油温度不会快速下降，从而保护设备安全。

(2)本发明在长时间使用应急柴油泵供油时保护设备和系统安全的功能，回油通过散热翅片回到应急柴油泵进口，使柴油通过散热翅片降温后回泵的进口，避免了温度较高的柴油进入泵导致泵损坏，同时避免了含有少量重油的柴油回箱柜造成柴油舱的污染，从而保护了设备和系统的安全。

(3)本发明在发电机使用应急采用供给泵和燃油供给泵供油时保护设备和系统安全的功能，使用重油模式时，当第三三通阀出现故障或误操作时，重油只能进入第二柴油舱，第一柴油舱通过物理隔绝的方式保证了箱柜的清洁，保证了船舶始终有清洁的柴油使用，从而保证了系统安全。

(4)本系统相较于常规的发电机燃油系统所增加的缓存柜、散热翅片制作方便，成本低廉，具有较好的经济性和推广性。

附图说明

图1显示为本发明船舶发电机燃油供给系统的结构示意图。

其中，附图标记具体说明如下：第一柴油舱1、第二柴油舱2、第一重油舱3、第二重油舱4、发电机5、第一出口阀6、第二出口阀7、第三出口阀8、第四出口阀9、第一三通阀10、第一燃油供给泵11、第二燃油供给泵12、应急柴油泵13、第一回油阀14、散热翅片15、混油桶16、缓存柜17、第三三通阀18、第二调压阀19、第一调压阀20、第二回油阀21、第四回油阀22、第三回油阀23、第二三通阀24。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

请参阅图1，本发明提供一种船舶发电机燃油供给系统，包括第一柴油舱1、第二柴油舱2、第一重油舱3、第二重油舱4、第一出口阀6、第二出口阀7、第三出口阀8、第四出口阀9、第一三通阀10、第二三通阀24、第三三通阀18、第一调压阀20、第二调压阀19、第一回油阀14、第三回油阀23、第四回油阀22、散热翅片15、第一燃油供给泵11、第二燃油供给泵12、应急柴油泵13、混油桶16、缓存柜17及发电机5，

第一柴油舱1的出口连接第一出口阀6，第二柴油舱2的出口连接第二出口阀7，第一重油舱3的出口连接第三出口阀8，第二重油舱4的出口连接第四出口阀9，第一出口阀6、第二出口阀7连接柴油输送总管，柴油输送总管连接第一柴油支管与第二柴油支管，第一柴油支管连接第一三通阀10的第一进口，第二柴油支管连接应急柴油泵13，应急柴油泵13连接第二三通阀24的第一进口，第三出口阀8、第四出口阀9的出口连接重油输送总管，重油输送总管连接第一三通阀10的第二进口，第一三通阀10的出口连接第一燃油供给泵11，第一燃油供给泵11连接混油桶16的入口，混油桶16的出口连接第二燃油供给泵12，第二燃油供给泵12的出口连接第二三通阀24的第二进口，第二三通阀24的出口连接缓存柜17的进口，缓存柜17的出口连接发电机5的燃油进口，

发电机5的燃油回油出口连接第三三通阀18的进口，第三三通阀18的第一出口连接第一回油支管与第二回油支管，第一回油支管连接混油桶16的进口，第二回油支管连接第一调压阀20，第一调压阀20连接第一回油阀14、第四回油阀22，第三回油阀23连接第一重油舱3的进口，第四回油阀22连接第二重油舱4的进口，第三三通阀18的第二出口连接第二调压阀19，第二调压阀19连接第一回油阀14与第二回油阀21，第一回油阀14连接第二柴油支管，第一回油阀14与第二柴油支管之间设置有散热翅片15，第二回油阀21连接第二柴油舱2的进口，应急柴油泵13设置于散热翅片15与第二三通阀24之间。第二调压阀19的压力值比第一调压阀20的压力值大0.3-0.5bar。

本发明在使用过程中，包括以下几种工况：

(1)使用柴油运转发电机5，打开第一出口阀6、第二出口阀7，第一三通阀10的第一进口打开，第二三通阀24的第二进口打开，第三三通阀18的第一出口打开，第三回油阀23打开，第四回油阀22打开，发电机5的回油进入混油桶16，在回油突然异常增多是，混油桶16内的压力升高至第一调压阀20的设定值，第一调压阀20打开，回油到第一重油舱3与第二重油舱4。

(2)使用柴油进行备车，使用柴油运转发电机5，打开第一出口阀6、第二出口阀7，第一三通阀10的第一进口打开，第二三通阀24的第二进口打开，第三三通阀18的第二出口打开，第一回油阀14关闭，第二回油阀21打开，当燃油回油出口的压力值升高至第二调压阀19的设定值，第二调压阀19打开，回油至第二柴油舱2。

(3)使用重油运转发电机5或备车时，打开第三出口阀8、第四出口阀9，第一三通阀10的第二进口打开，第二三通阀24的第二进口打开，所述第三三通阀18的第一出口打开，第三回油阀23、第四回油阀22打开，发电机5份回油进入混油桶16，在混油桶16内的压力值升高至第一调压阀20的设定值时，第一调压阀20打开，回油到第一重油舱3与第二重油舱4。发电机5在重油供油模式断电时，发电机5应急柴油泵13启动，第一三通阀10打开，第二三通阀24打开，第二三通阀24的第一进口打开，低温柴油与缓存柜17内的高温重油混合后进入发电机5；当残留的重油消耗完毕后，第三三通阀18的第一进口关闭，第二进口打开，第一回油阀14打开，第二回油阀21关闭，回油通过散热翅片15进入应急柴油泵13。

本发明能够保证发电机5设备在燃油模式下因故障断电后使用应急柴油泵13供应柴油进行设备重新起动运转时保证发电机5内燃油温度缓慢下降，保证设备安全，同时通过物理隔绝，保证一个柴油舱不会因回油而被污染，保证整个船舶系统的安全。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种船舶发电机燃油供给系统，其特征在于，包括第一柴油舱、第二柴油舱、第一重油舱、第二重油舱、第一出口阀、第二出口阀、第三出口阀、第四出口阀、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀、第一调压阀、第二调压阀、第一回油阀、第二回油阀、第三回油阀、第四回油阀、散热翅片、第一燃油供给泵、第二燃油供给泵、应急柴油泵、混油桶、缓存柜及发电机，

所述第一柴油舱的出口连接所述第一出口阀，所述第二柴油舱的出口连接所述第二出口阀，所述第一重油舱的出口连接所述第三出口阀，所述第二重油舱的出口连接所述第四出口阀，所述第一出口阀、所述第二出口阀连接柴油输送总管，所述柴油输送总管连接第一柴油支管与第二柴油支管，所述第一柴油支管连接所述第一三通阀的第一进口，所述第二柴油支管连接所述应急柴油泵，所述应急柴油泵连接所述第二三通阀的第一进口，所述第三出口阀、所述第四出口阀的出口连接重油输送总管，所述重油输送总管连接所述第一三通阀的第二进口，所述第一三通阀的出口连接第一燃油供给泵，所述第一燃油供给泵连接所述混油桶的入口，所述混油桶的出口连接第二燃油供给泵，所述第二燃油供给泵的出口连接所述第二三通阀的第二进口，所述第二三通阀的出口连接所述缓存柜的进口，所述缓存柜的出口连接所述发电机的燃油进口，

所述发电机的燃油回油出口连接所述第三三通阀的进口，所述第三三通阀的第一出口连接第一回油支管与第二回油支管，所述第一回油支管连接所述混油桶的进口，所述第二回油支管连接所述第一调压阀，所述第一调压阀连接所述第三回油阀、所述第四回油阀，所述第三回油阀连接所述第一重油舱的进口，所述第四回油阀连接所述第二重油舱的进口，所述第三三通阀的第二出口连接所述第二调压阀，所述第二调压阀连接所述第一回油阀与所述第二回油阀，所述第一回油阀连接所述第二柴油支管，所述第一回油阀与所述第二柴油支管之间设置有散热翅片，所述第二回油阀连接所述第二柴油舱的进口。

2.如权利要求1所述的一种船舶发电机燃油供给系统，其特征在于，所述第二调压阀的压力值大于所述第一调压阀的压力值。

3.如权利要求1所述的一种船舶发电机燃油供给系统，其特征在于，所述应急柴油泵设置于所述散热翅片与所述第二三通阀之间。

4.一种船舶发电机燃油供给方法，采用权利要求1所述的船舶发电机燃油供给系统，其特征在于，包括以下步骤：

使用柴油运转发电机，打开第一出口阀、第二出口阀，第一三通阀的第一进口打开，第二三通阀的第二进口打开，第三三通阀的第一出口打开，第三回油阀打开，第四回油阀打开，发电机的回油进入混油桶，在回油突然异常增多是，混油桶内的压力升高至第一调压阀的设定值，第一调压阀打开，回油到第一重油舱与第二重油舱。

5.一种船舶发电机燃油供给方法，采用权利要求1所述的船舶发电机燃油供给系统，其特征在于，包括以下步骤：

使用柴油进行备车，使用柴油运转发电机，打开第一出口阀、第二出口阀，第一三通阀的第一进口打开，第二三通阀的第二进口打开，第三三通阀的第二出口打开，第一回油阀关闭，第二回油阀打开，当燃油回油出口的压力值升高至第二调压阀的设定值，第二调压阀打开，回油至第二柴油舱。

6.一种船舶发电机燃油供给方法，采用权利要求1所述的船舶发电机燃油供给系统，其特征在于，包括以下步骤：

使用重油运转发电机或备车时，打开第三出口阀、第四出口阀，第一三通阀的第二进口打开，第二三通阀的第二进口打开，所述第三三通阀的第一出口打开，第三回油阀、第四回油阀打开，发电机份回油进入混油桶，在混油桶内的压力值升高至第一调压阀的设定值时，第一调压阀打开，回油到第一重油舱与第二重油舱。

7.如权利要求6所述的一种船舶发电机燃油供给方法，其特征在于，包括以下步骤：

发电机在重油供油模式断电，发电机应急柴油泵启动，第一三通阀打开，第二三通阀打开，第二三通阀的第一进口打开，低温柴油与缓存柜内的高温重油混合后进入发电机；当残留的重油消耗完毕后，第三三通阀的第一进口关闭，第二进口打开，第一回油阀打开，第二回油阀关闭，回油通过散热翅片进入应急柴油泵。

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