CN113465814B - 一种油色谱装置的载气压力监测预警方法、介质及系统 - Google Patents

一种油色谱装置的载气压力监测预警方法、介质及系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种油色谱装置的载气压力监测预警方法、介质及系统。所述油色谱装置用于变电站，所述预警方法包括：实时采集所述油色谱装置的载气压力；计算载气压力与日载气使用量的商后对商进行向下取整，得到载气剩余使用日数，其中，所述日载气使用量为日载气实际使用量或日载气标准使用量；当计算得到的载气剩余使用日数小于预设日数时，进行预警。本发明实施例，根据不同情况采用日载气实际使用量或日载气标准使用量进行载气剩余使用日数的计算，使得结果更加准确，有利于准确预警。

Description

一种油色谱装置的载气压力监测预警方法、介质及系统
技术领域
本发明涉及油色谱装置技术领域，尤其涉及一种油色谱装置的载气压力监测预警方法、介质及系统。
背景技术
变电站油色谱在线监测系统主要对变压器油运行情况进行数据采集、分析和诊断，正常运行时油色谱在线监测装置需要耗用载气，往往由于油色谱频繁采样或气瓶阀门漏气等原因导致载气瓶更换周期较短，而目前载气余量主要靠运维人员定期抄录分析，存在人为误差和不确定性，若不能及时发现和更换低压载气瓶，则会导致油色谱在线监测装置停止运行，使运维人员失去对变压器运行状态的有效监视，存在较大的设备安全隐患。
发明内容
本发明实施例提供一种油色谱装置的载气压力监测预警方法、介质及系统，以解决现有技术不能及时发现油色谱装置的载气压力过低的问题。
第一方面，提供一种油色谱装置的载气压力监测预警方法，所述油色谱装置用于变电站，所述预警方法包括：实时采集所述油色谱装置的载气压力；计算载气压力与日载气使用量的商后对商进行向下取整，得到载气剩余使用日数，其中，所述日载气使用量为日载气实际使用量或日载气标准使用量；当计算得到的载气剩余使用日数小于预设日数时，进行预警。
第二方面，提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令；所述计算机程序指令被处理器执行时实现如上述第一方面实施例所述的油色谱装置的载气压力监测预警方法。
第三方面，提供一种油色谱装置的载气压力监测预警系统，包括：如上述第二方面实施例所述的计算机可读存储介质。
这样，本发明实施例，根据不同情况采用日载气实际使用量或日载气标准使用量进行载气剩余使用日数的计算，使得结果更加准确，有利于准确预警。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例的油色谱装置的载气压力监测预警方法的流程图；
图2是本发明实施例的载气压力采集设备的安装示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了一种油色谱装置的载气压力监测预警方法。该油色谱装置用于变电站。如图1所示，该预警方法包括如下步骤：
步骤S1：实时采集油色谱装置的载气压力。
具体的，可以在变电站的油色谱装置的载气瓶处安装载气压力采集设备，设备安装如图2所示，在原有载气瓶与减压阀之间增加三通阀，在三通阀上端并联引出载气压力采集设备，主要包括载气压力传感器，其测量精度要求不大于0.5％，单位为Mpa即1Mpa载气压力测量误差不大于0.005MPa，同时具备温度补偿功能，补偿范围为-40℃至70℃。因此，应当理解的是，载气压力是经过温度补偿后的实际载气压力。将采集的载气压力通过信号转换模块将4～20mA模拟信号转换成RS485数字信号后发送到变电站IED在线监测装置，IED在线监测装置将数字信号转换成IEC61850标准协议，通过光纤网络传送至在线监测交换机，为后台系统提供数据接口。在线监测服务器通过在线监测交换机获取底层数据，由在线监测服务器进行后续的计算，此外，在线监测服务器可将载气压力数据传送到在线监测工作站上进行显示，并转存至实时数据库和历史数据库中，同时支持IEC104协议、Modbus协议以及其他通用通讯协议。
步骤S2：计算载气压力与日载气使用量的商后对商进行向下取整，得到载气剩余使用日数。
具体的，可通过在线监测服务器进行相应计算。计算公式为：
Figure BDA0003083780180000031
其中，T表示载气剩余使用日数，X表示载气压力，Y表示日载气使用量。
计算时，根据不同情况，日载气使用量为日载气实际使用量或日载气标准使用量，单位为Mpa。具体的，当首次计算日载气标准使用量之前，以及，重新计算新的日载气标准使用量的过程中，采用日载气实际使用量进行载气剩余使用日数的计算，否则采用日载气标准使用量进行载气剩余使用日数的计算。计算结果可通过可视化图形展示，包括饼图、曲线或其他类型图形。
具体的，日载气实际使用量的计算式为：Yt＝Xn-1-Xn，n≥2。
其中，Yt表示日载气实际使用量。Xn-1表示第n-1次采集的载气剩余量。Xn表示第n次采集的载气剩余量。相邻两次采集载气剩余量的时间间隔为24h。应当理解的是，第一次采集载气剩余量为启动油色谱装置时采集的载气剩余量。
还应当理解的是，Xn表示的含义实际上是前一天消耗后的载气剩余量，例如，X2表示第一天消耗后的载气剩余量。
考虑到效率和精确性，计算得到的日载气实际使用量的数值保留小数点后第3位，第4位四舍五入处理即可。
对于日载气标准使用量，应当理解的是，启动油色谱装置后，并没有日载气标准使用量这个值。只有满足一定条件时，才会首次计算日载气标准使用量。具体的，当(X1-Xm)/X1≥K1，首次计算日载气标准使用量。首次计算日载气标准使用量的计算式为：Yb,1＝(X1-Xm)/(m-1)。
其中，Yb,1表示首次计算得到的日载气标准使用量，指的是m-1天内载气使用量平均值。X1表示启动油色谱装置时采集的载气剩余量(即第一次采集的载气剩余量)。Xm表示第m次采集的载气剩余量。相邻两次采集载气剩余量的时间间隔为24h。其中，m≥2。应当理解的是，Xm表示的含义实际上是前一天的载气剩余量，例如，X2表示第一天消耗后的载气剩余量。
具体的，K1的计算方法如下：
Figure BDA0003083780180000041
K1参考值的选取如表1所示。
表1K1参考值的选取
日数m K<sub>1</sub>参考值 Y<sub>b,1</sub>计算值
3 2天内载气使用量相对值 2天内载气使用量平均值
4 3天内载气使用量相对值 3天内载气使用量平均值
5 4天内载气使用量相对值 4天内载气使用量平均值
6 5天内载气使用量相对值 5天内载气使用量平均值
7 6天内载气使用量相对值 6天内载气使用量平均值
如表1，K1表示m-1天内载气使用量相对值。当日数m取值越大，m-1天内载气使用量相对值K1越大，则m-1天内载气使用量平均值与每日实际值偏差越小，日载气标准使用量越精确，载气剩余使用日数越准确。在理想情况下，日载气标准使用量在系统运行m天后计算得到的值都是相等的，因此在考虑实用性的前提下应该尽可能减小m的值。在实际情况下，日载气标准使用量在系统运行m天后计算得到的值是不可能相等的，因此在考虑可靠性的前提下应尽量增大m的值。综上，在兼顾实用性与可靠性的前提下，根据设备运维需求，计算K1时提出m选取3～7中的任一整数。
此外，当满足一定条件时，需要对日载气标准使用量进行修正，即需要重新计算新的日载气标准使用量，具体如下：
当Xs-1-Xs≥Yb*(1+K2)或Xs-1-Xs≤Yb*(1-K2)，开始重新计算新的日载气标准使用量的过程，直到(Xs-1-Xk)/Xs-1≥K1，重新计算新的日载气标准使用量。
具体的，对于K2，以Xm-1-Xm＝Yb,1*(1+K2)以及
Figure BDA0003083780180000051
得到K2的计算公式为
Figure BDA0003083780180000052
K2>0；或，Xm-1-Xm＝Yb,1*(1-K2)以及
Figure BDA0003083780180000053
得到K2的计算公式为
Figure BDA0003083780180000054
K2>0，来说明K2的物理意义：通过上述的推导可知，K2表示当前的日载气实际使用量与当前的日载气标准使用量之间的偏差相对值。当偏差相对值K2取值越小，则重新计算新的日载气标准使用量的条件越容易满足，日载气标准使用量重新计算的灵敏度越高、数据越精确，载气剩余使用日数越准确。因此，根据设备运维需求，K2选取5％～20％中的任一值。
其中，Yb表示当前的日载气标准使用量。例如，当前的日载气标准使用量为首次计算的日载气标准使用量；当前的日载气标准使用量也可以是第t次重新计算后的日载气标准使用量。Xs-1表示第s-1次采集的载气剩余量，Xs表示第s次采集的载气剩余量，Xk表示第k次采集的载气剩余量。
应当理解的是，满足首次计算日载气标准使用量的条件对应的采集载气剩余量的采集次数为m次，则进行重新计算新的日载气标准使用量的过程中，采集载气剩余量的次数s>首次计算日载气标准使用量的条件对应的采集载气剩余量次数m。
还应当理解的是，当开始重新计算新的日载气标准使用量的过程时，并不表示立刻计算新的日载气标准使用量，此时，只是不再使用当前已有的日载气标准使用量进行载气剩余使用日数的计算，而是开始采用日载气实际使用量进行载气剩余使用日数的计算。当开始重新计算新的日载气标准使用量的过程时，还需判断是否满足(Xs-1-Xk)/Xs-1≥K1，只有满足(Xs-1-Xk)/Xs-1≥K1，才会重新计算新的日载气标准使用量。因此，可以确定k≥s。
具体的，重新计算新的日载气标准使用量的计算式为：
Yb,s＝(Xs-1-Xk)/[k-(s-1)]。
其中，Yb,s表示第s次采集载气剩余量后重新计算得到的新的日载气标准使用量。
步骤S3：当计算得到的载气剩余使用日数小于预设日数时，进行预警。
预设日数根据实际情况设置。当计算得到的载气剩余使用日数小于预设日数时，可在在线监测工作站界面上进行声光、闪烁报警，提醒运维人员及时检查或更换载气。当载气剩余使用日数不小于预设日数时则表明油色谱装置的载气剩余量充足。
下面以一具体实施例对本发明的技术方案做进一步的阐述。
选取某换流站极Ⅰ低端Y/D-C相换流变油色谱在线监测装置为研究对象，以连续六日8点的油色谱载气压力实际数据为验证对象，具体实施方式如下。
表2为人工预设的载气压力低预警定值；表3为连续六日8点的载气压力实际数据。
表2载气压力预警定值
监测数据 参数名称 载气压力低预警定值K(Mpa)
载气剩余量 压力阈值 1
表3载气实际剩余量统计
监测数据 极I低端Y/D-C相换流变(Mpa)
载气剩余量X<sub>1</sub> 5.68917
载气剩余量X<sub>2</sub> 5.60829
载气剩余量X<sub>3</sub> 5.53352
载气剩余量X<sub>4</sub> 5.44532
载气剩余量X<sub>5</sub> 5.34892
载气剩余量X<sub>6</sub> 5.25467
根据载气压力数据分析及计算可得：
第一日的日载气实际使用量：X1-X2＝0.081Mpa。
第二日的日载气实际使用量：X2-X3＝0.075Mpa。
第三日的日载气实际使用量：X3-X4＝0.088Mpa。
第四日的日载气实际使用量：X4-X5＝0.096Mpa。
第五日的日载气实际使用量：X5-X6＝0.094Mpa。
根据
Figure BDA0003083780180000071
可得5.60829/0.081＝69，即第一日后载气剩余使用日数为69天。
根据
Figure BDA0003083780180000072
取m＝3，则K1＝2％时，计算日载气标准使用量的判断条件为(X1-X3)/X1＝2.7％>2％，满足首次计算日载气标准使用量的计算条件。根据
Figure BDA0003083780180000081
可得，日载气标准使用量Yb,1为(X1-X3)/2＝0.078Mpa。因此，根据
Figure BDA0003083780180000082
可得5.53352/0.078＝70，第二日后载气剩余使用日数为70天，即对第一日后载气剩余使用日数进行动态校准。使用日载气标准使用量Yb,1作为第三日后载气剩余使用日数计算值可得：T＝69天。
同时，检测是否满足重新计算新的日载气标准使用量的条件，根据Xs-1-Xs≥Yb*(1+K2)或Xs-1-Xs≤Yb*(1-K2)，K2取20％可得，此时，Yb＝Yb,1＝0.078，(X3-X4)<0.078*(1+20％)且(X3-X4)>0.078*(1-20％)，不满足新的日载气标准使用量的重新计算条件；(X4-X5)>0.078*(1+20％)，满足新的日载气标准使用量的重新计算条件，因此开始重新计算新的日载气标准使用量的过程。此时，k＝5，则(X4-X5)/X4＝1.77％＜2％，不满足重新计算新的日载气标准使用量的条件，因此，使用第四日的日载气实际使用量作为日载气使用量计算第四日后载气剩余使用日数可得：T＝5.3482/0.096＝55天。
如前所述，K1＝2％，s＝5，当k＝6时，重新计算新的日载气标准使用量的判断条件为(X4-X6)/X4＝3.5％>2％，满足新的日载气标准使用量的重新计算条件。根据Yb,s＝(Xs-1-Xk)/[k-(s-1)]可得，新的日载气标准使用量Yb,s为(X4-X6)/2＝0.095Mpa。因此，根据
Figure BDA0003083780180000083
可得5.25467/0.095＝55，第五日后载气剩余使用日数为55天，即对第四日后载气剩余使用日数进行动态校准。
假设每瓶载气总使用日数为90天，第五日后载气剩余使用日数为55天，则用渐变色环状图显示载气剩余量为61.11％，剩余量显示为绿色；当载气耗尽预警时，剩余量显示为红色。由于载气实际量X6大于载气压力低预警定值1Mpa，则表明油色谱装置的载气剩余量充足，可满足油色谱装置正常运行。
本发明实施例还公开了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令；所述计算机程序指令被处理器执行时实现如上述实施例所述的油色谱装置的载气压力监测预警方法。
本发明实施例还公开了一种油色谱装置的载气压力监测预警系统，包括：如上述实施例所述的计算机可读存储介质。
综上，本发明实施例，根据不同情况采用日载气实际使用量或日载气标准使用量进行载气剩余使用日数的计算，使得结果更加准确，有利于准确预警。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种油色谱装置的载气压力监测预警方法，所述油色谱装置用于变电站，其特征在于，所述预警方法包括：
实时采集所述油色谱装置的载气压力；
计算载气压力与日载气使用量的商后对商进行向下取整，得到载气剩余使用日数，其中，所述日载气使用量为日载气实际使用量或日载气标准使用量；
当计算得到的载气剩余使用日数小于预设日数时，进行预警；
当(X1-Xm)/X1≥K1，首次计算日载气标准使用量；
所述首次计算日载气标准使用量的计算式为：Yb,1＝(X1-Xm)/(m-1)，Yb,1表示首次计算得到的日载气标准使用量，X1表示启动油色谱装置时采集的载气剩余量，Xm表示第m次采集的载气剩余量，m≥2，相邻两次采集载气剩余量的时间间隔为24h，K1表示m-1天内载气使用量相对值，
Figure FDA0003704797700000011
计算K1时m选取3～7中的任一整数；
当Xs-1-Xs≥Yb*(1+K2)或Xs-1-Xs≤Yb*(1-K2)，s>m，开始重新计算新的所述日载气标准使用量的过程，直到(Xs-1-Xk)/Xs-1≥K1，k≥s，重新计算新的所述日载气标准使用量；
其中，Yb表示当前的日载气标准使用量，K2表示当前的日载气实际使用量与当前的日载气标准使用量之间的偏差相对值，K2选取5％～20％中的任一值，Xs-1表示第s-1次采集的载气剩余量，Xs表示第s次采集的载气剩余量，Xk表示第k次采集的载气剩余量；
所述重新计算新的所述日载气标准使用量的计算式为Yb,s＝(Xs-1-Xk)/[k-(s-1)]，Yb,s表示第s次采集载气剩余量后重新计算得到的新的日载气标准使用量。
2.根据权利要求1所述的油色谱装置的载气压力监测预警方法，其特征在于：当首次计算日载气标准使用量之前，以及，重新计算新的日载气标准使用量的过程中，采用日载气实际使用量进行所述载气剩余使用日数的计算，否则采用日载气标准使用量进行所述载气剩余使用日数的计算。
3.根据权利要求1所述的油色谱装置的载气压力监测预警方法，其特征在于，所述日载气实际使用量的计算式为：Yt＝Xn-1-Xn，n≥2，其中，Yt表示日载气实际使用量，Xn-1表示第n-1次采集的载气剩余量，Xn表示第n次采集的载气剩余量，相邻两次采集载气剩余量的时间间隔为24h，第一次采集的载气剩余量为启动油色谱装置时采集的载气剩余量。
4.一种计算机可读存储介质，其特征在于：所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令；所述计算机程序指令被处理器执行时实现如权利要求1～3中任一项所述的油色谱装置的载气压力监测预警方法。
5.一种油色谱装置的载气压力监测预警系统，其特征在于，包括：如权利要求4所述的计算机可读存储介质。
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