CN113464303A - 发动机燃油压力控制方法 - Google Patents

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李连杰
杨宝牛
柳真
马国祥
温敏
怀自力
陈伟
甘尚
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Abstract

本发明公开了一种发动机燃油压力控制方法，本发明的设计构思在于，可以通过发动机控制器实时采集油轨总成上的燃油压力传感器感应的实际燃油压力值，并结合计算出的当前运行工况下所需目标燃油压力值，使油泵控制器通过计算值与实测值的偏差，实现对输油泵转速的动态调节，从而改变输油泵输出的燃油压力，以便对实际的燃油压力值进行补偿，使其保持在当前工况下的目标燃油压力值，以满足发动机正常喷油的需求。本发明一方面能够对输油泵所泵出的燃油压力进行精确控制，有效节约能源，降低噪声，提高输油泵的使用寿命；另一方面可以能够根据发动机实际的运行工况对输油泵压力进行自适应调节，以满足对发动机动力性或经济性的不同需求。

Description

发动机燃油压力控制方法
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机燃油压力控制方法。
背景技术
汽车发动机在正常的工作过程中，需要通过喷油器将燃油喷射到进气歧管中与进入的空气进行充分混合，雾化后进入发动机缸体内燃烧做功，这就要求燃油供给系统能够提供带有一定压力的燃油，以便能够将燃油喷出，而且在相同的喷油器开始持续时间下，实际的喷油量会随着燃油的压力变化。
目前，当发动机开始运行时，燃油系统中的输油泵将会一直处于工作状态，泵出的燃油通过安装在燃油管上的燃油压力调节器进行燃油压力的控制，燃油压力调节器通过内部弹簧压力将燃油系统的压力控制在一个恒定值。
由于输油泵所泵出的燃油压力是预先设定的恒定值，输油泵所泵出的燃油压力一般会大于实际需求，而多出的燃油还需要通过调压阀泄油重新流回燃油箱中，造成能源的浪费；而且输油泵始终保持高速运转导致寿命降低，同时带来噪声污染；此外，相同的喷油器在一定时间内的喷油量无法根据发动机的实际运行工况进行调节，例如当发动机需求更高的燃油压力以提升动力性，或者需要减低燃油压力以提升经济性，现有供油方式均无法实现，存在较大的局限性。
发明内容
鉴于上述，本发明旨在提供一种发动机燃油压力控制方法，以解决上述供油方式的弊端。
本发明采用的技术方案如下：
一种发动机燃油压力控制方法，其中包括：
采集安装于油轨总成上的燃油压力传感器监测的燃油压力值；
根据当前运行工况，计算对应的目标燃油压力值；
求取所述燃油压力值与所述目标燃油压力值的差值；
将所述差值发送至油泵控制器，使油泵控制器基于所述差值对输油泵的转速进行调节，以改变输油泵所输出的燃油压力。
在其中至少一种可能的实现方式中，所述根据当前运行工况，计算对应的目标燃油压力值包括：
根据当前的油门踏板信号以及发动机转速信号，得到基础燃油压力值；
利用当前的海拔信号对所述基础燃油压力值进行修正，得到目标燃油压力值。
在其中至少一种可能的实现方式中，所述根据当前的油门踏板信号以及发动机转速信号，得到基础燃油压力值包括：查询预先标定的油门踏板-发动机转速-燃油压力映射表或曲线，得到基础燃油压力值。
在其中至少一种可能的实现方式中，所述将所述差值发送至油泵控制器包括：将所述差值通过CAN总线发送至油泵控制器。
在其中至少一种可能的实现方式中，所述对输油泵的转速进行调节包括：油泵控制器根据所述差值发出用于调控输油泵转速的占空比信号。
本发明的设计构思在于，可以通过发动机控制器实时采集油轨总成上的燃油压力传感器感应的实际燃油压力值，并结合计算出的当前运行工况下所需目标燃油压力值，使油泵控制器通过计算值与实测值的偏差，实现对输油泵转速的动态调节，从而改变输油泵输出的燃油压力，以便对实际的燃油压力值进行补偿，使其保持在当前工况下的目标燃油压力值，以满足发动机正常喷油的需求。本发明一方面能够对输油泵所泵出的燃油压力进行精确控制，有效节约能源，降低噪声，提高输油泵的使用寿命；另一方面可以能够根据发动机实际的运行工况对输油泵压力进行自适应调节，以满足对发动机动力性或经济性的不同需求。
附图说明
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：
图1为本发明实施例提供的发动机燃油压力控制方法的流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明提出了一种发动机燃油压力控制方法的实施例，具体来说，如图1所示，可以包括如下：
步骤S1、采集安装于油轨总成上的燃油压力传感器监测的燃油压力值；
步骤S2、根据当前运行工况，计算对应的目标燃油压力值；
步骤S3、求取所述燃油压力值与所述目标燃油压力值的差值；
步骤S4、将所述差值发送至油泵控制器，使油泵控制器基于所述差值对输油泵的转速进行调节，以改变输油泵所输出的燃油压力。这里可以指出的是，在实际操作中，本实施例的控制主体可以是发动机控制器ECU，油泵控制器也可以(但不限于)集成到发动机控制器ECU当中，以降低一定的成本。
进一步地，所述根据当前运行工况，计算对应的目标燃油压力值包括：
根据当前的油门踏板信号以及发动机转速信号，得到基础燃油压力值；
利用当前的海拔信号对所述基础燃油压力值进行修正，得到目标燃油压力值。
进一步地，所述根据当前的油门踏板信号以及发动机转速信号，得到基础燃油压力值包括：查询预先标定的油门踏板-发动机转速-燃油压力映射表或曲线，得到基础燃油压力值。
进一步地，所述将所述差值发送至油泵控制器包括：将所述差值通过CAN总线发送至油泵控制器。
进一步地，所述对输油泵的转速进行调节包括：油泵控制器根据所述差值发出用于调控输油泵转速的占空比信号。
综上所述，本发明的设计构思在于，可以通过发动机控制器实时采集油轨总成上的燃油压力传感器感应的实际燃油压力值，并结合计算出的当前运行工况下所需目标燃油压力值，使油泵控制器通过计算值与实测值的偏差，实现对输油泵转速的动态调节，从而改变输油泵输出的燃油压力，以便对实际的燃油压力值进行补偿，使其保持在当前工况下的目标燃油压力值，以满足发动机正常喷油的需求。本发明一方面能够对输油泵所泵出的燃油压力进行精确控制，有效节约能源，降低噪声，提高输油泵的使用寿命；另一方面可以能够根据发动机实际的运行工况对输油泵压力进行自适应调节，以满足对发动机动力性或经济性的不同需求。
本发明实施例中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示单独存在A、同时存在A和B、单独存在B的情况。其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项”及其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项或复数项的任意组合。例如，a，b和c中的至少一项可以表示：a，b，c，a和b，a和c，b和c或a和b和c，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，但以上仅为本发明的较佳实施例，需要言明的是，上述实施例及其优选方式所涉及的技术特征，本领域技术人员可以在不脱离、不改变本发明的设计思路以及技术效果的前提下，合理地组合搭配成多种等效方案；因此，本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种发动机燃油压力控制方法，其特征在于，包括：
采集安装于油轨总成上的燃油压力传感器监测的燃油压力值；
根据当前运行工况，计算对应的目标燃油压力值；
求取所述燃油压力值与所述目标燃油压力值的差值；
将所述差值发送至油泵控制器，使油泵控制器基于所述差值对输油泵的转速进行调节，以改变输油泵所输出的燃油压力。
2.根据权利要求1所述的发动机燃油压力控制方法，其特征在于，所述根据当前运行工况，计算对应的目标燃油压力值包括：
根据当前的油门踏板信号以及发动机转速信号，得到基础燃油压力值；
利用当前的海拔信号对所述基础燃油压力值进行修正，得到目标燃油压力值。
3.根据权利要求2所述的发动机燃油压力控制方法，其特征在于，所述根据当前的油门踏板信号以及发动机转速信号，得到基础燃油压力值包括：查询预先标定的油门踏板-发动机转速-燃油压力映射表或曲线，得到基础燃油压力值。
4.根据权利要求1～3任一项所述的发动机燃油压力控制方法，其特征在于，所述将所述差值发送至油泵控制器包括：将所述差值通过CAN总线发送至油泵控制器。
5.根据权利要求1～3任一项所述的发动机燃油压力控制方法，其特征在于，所述对输油泵的转速进行调节包括：油泵控制器根据所述差值发出用于调控输油泵转速的占空比信号。
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