CN113459875B - 一种新能源汽车电源固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电源固定装置，包括限位固定组件和安装在其内部的电源组件与安装在其端部的导电组件，所述电源组件由电池主体和其端部两侧的弹性卡条构成，所述电池主体一端两侧各开有一个侧口，所述弹性卡条设置在侧口内部，所述弹性卡条开有四个扳手孔和四个与其位置对应的条螺丝孔，所述扳手孔所在一侧的弹性卡条上设有卡块，所述卡块卡在限位固定组件侧面开口的边缘上，所述弹性卡条的开放端各设有一个把手，所述条螺丝孔位于卡块对向的弹性卡条上，所述条螺丝孔内部设有卡条螺丝，所述卡条螺丝拧入侧口内部的螺纹孔中。该新能源汽车电源固定装置，连接迅速拆卸方便结构可靠，适合普遍推广使用。

Description

一种新能源汽车电源固定装置

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车电源固定装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车,新能源汽车包括四大类型,包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车等，非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

在纯电动汽车的发展日益进步，关于此类汽车的赛事及其配套的技术也在逐步开发和推进，在纯电动汽车的赛事中，由于车辆的加速性能会随着电池电量的消耗逐渐减弱，车手在比赛中途会因为车辆的电力消耗殆尽更换新的车辆参赛，但车手下车抵达新的赛车的过程包括一系列操作，例如解除安全带和离开车辆，这两个步骤均较为耗时，会在较大程度上的影响车手的比赛成绩，而随着比赛规则的修订，车手换车弥补电量亏空的方案也受到了一定程度的限制。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电源固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电源固定装置，包括限位固定组件和安装在其内部的电源组件与安装在其端部的导电组件；

所述电源组件由电池主体和其端部两侧的弹性卡条构成，所述电池主体一端两侧各开有一个侧口，所述弹性卡条设置在侧口内部，所述弹性卡条开有四个扳手孔和四个与其位置对应的条螺丝孔，所述扳手孔所在一侧的弹性卡条上设有卡块，所述卡块卡在限位固定组件侧面开口的边缘上；

所述弹性卡条的开放端各设有一个把手，所述条螺丝孔位于卡块对向的弹性卡条上，所述条螺丝孔内部设有卡条螺丝，所述卡条螺丝拧入侧口内部的螺纹孔中，所述电池主体朝向导电组件的一端中央设有电池接触部，所述电池接触部内设有三个与电池主体内部电性连接的导电管，两个把手之间设有保险条；

所述卡块相邻的把手中开有把轴孔，所述把轴孔内部固定有保险轴，所述保险条包括三个搭片与一条扣条，所述扣条端部开有食指孔中部开有保险轴孔，所述保险轴的剩余部分位于保险轴孔内部。

优选的，所述限位固定组件包括框状的限位框，所述限位框底部开有若干个框沉孔，所述限位框的封闭端中央开有矩形槽，所述矩形槽中央开有槽通口，所述矩形槽内开有四个矩形阵列分布的矩槽螺纹孔，所述框沉孔内部设有将其与车辆连接的框连接螺丝。

优选的，所述导电组件位于槽通口和矩形槽中，所述导电组件包括圆矩容纳件和其内部的接线插柱，所述圆矩容纳件的一端为矩形的矩形片，所述矩形片位于限位固定组件中的矩形槽内部，所述矩形片直角端的矩片边孔内设有拧入矩槽螺纹孔中的容纳件螺丝，所述圆矩容纳件位于槽通口内部，所述圆矩容纳件内部开有三个环形阵列分布的插柱孔，所述插柱孔为台阶孔。

优选的，所述插柱孔容纳接线插柱，所述接线插柱的端部为柱头，所述柱头中的空腔内开有柱内螺纹孔，所述柱头的空腔边缘开有线口，所述柱内螺纹孔内部拧有连接端子的端子螺丝，所述圆矩容纳件背向矩形片的一端开有两个容纳件螺纹孔和三个分别对应插柱孔的线道，所述线道所在的圆矩容纳件的端面与橡胶密封垫贴合，所述橡胶密封垫与压片贴合，所述压片和橡胶密封垫中的通孔内设有穿过垫片的密封螺丝，所述密封螺丝拧入容纳件螺纹孔内部。

优选的，所述矩形片背向圆矩容纳件的表面上开有外圈槽，所述外圈槽内侧开有三条内圈槽，所述内圈槽位于其相邻的插柱孔外侧，所述外圈槽内部粘接固定有外密封圈，所述内圈槽内部粘接固定有内密封圈。

优选的，所述限位框为铝合金材质的一体式结构，所述限位框采用便于散热的框架式设计，所述限位框底部的开口避开框沉孔。

优选的，所述弹性卡条和保险条均为铝合金板冲压制成的一体式结构，所述卡块外部做加硬处理。

优选的，所述把手内部和外部的尖锐边缘均做圆角处理，所述保险条中部的宽度尺寸等于两个把手之间的间隙尺寸。

本发明的技术效果和优点：该新能源汽车电源固定装置,在车手的车辆进入维修站后可通过直接更换电池的方式弥补电量亏空的问题，相较于更换车辆采用此方案所需的时间更少，对车手的圈速影响较小，最大程度上减小对车手成绩的影响，且随着车组人员的训练熟练度的增加，更换电池的速度也会缩短一部分；

电源组件安装到限位固定组件内部时，通过电池主体两侧的弹性卡条的卡块弹入限位框侧面开口的边缘并卡住，此种连接方案具有较好的连接强度，而且连接的方案为直插式连接，操作较为简单，在连接完成后旋转保险条，即可避免两个手柄因车辆比赛过程中的横向G力被拉动导致电源组件在限位固定组件内部松脱，进一步增加电源组件连接的结构可靠性；

内密封圈和外密封圈双重密封电池主体的电池接触部内的导电管与导电组件的接线插柱的连接部分，导电管与接线插柱的连接方案在电源组件出现轻微的轴向运动时依旧有较大的接触面积，不会过度影响电能的传输效果，相较于触片连接方案具有更高的输电可靠性，相较于采用线缆连接的方案操作更为方便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的电源组件结构示意图；

图3为本发明的电源组件分离状态结构示意图；

图4为本发明的电池接触部结构示意图；

图5为本发明的弹性卡条结构示意图；

图6为本发明的保险条结构示意图；

图7为本发明的弹性卡条及其连接组件结构示意图；

图8为本发明的限位固定组件分离状态结构示意图；

图9为本发明的图8中A处结构示意图；

图10为本发明的导电组件正面结构示意图；

图11为本发明的导电组件背面结构示意图；

图12为本发明的导电组件分离状态结构示意图；

图13为本发明的接线插柱结构示意图；

图14为本发明的圆矩容纳件背面结构示意图。

图中：1、电源组件；101、电池主体；1011、侧口；1012、电池接触部；1013、导电管；102、弹性卡条；1021、卡块；1022、扳手孔；1023、条螺丝孔；1024、把手；1025、把轴孔；103、保险条；1031、扣条；1032、食指孔；1033、保险轴孔；1034、搭片；104、保险轴；105、卡条螺丝；2、限位固定组件；201、限位框；2011、框沉孔；2012、矩形槽；2013、槽通口；2014、矩槽螺纹孔；202、框连接螺丝；3、导电组件；301、密封螺丝；302、垫片；303、压片；304、橡胶密封垫；305、端子螺丝；306、接线插柱；3061、柱头；3062、线口；3063、柱内螺纹孔；307、圆矩容纳件；3071、矩形片；3072、矩片边孔；3073、插柱孔；3074、容纳件螺纹孔；3075、线道；3076、外圈槽；3077、内圈槽；308、容纳件螺丝；309、外密封圈；310、内密封圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参考图1，一种新能源汽车电源固定装置，包括限位固定组件2和安装在其内部的电源组件1与安装在其端部的导电组件3。

参考图2-图7，电源组件1由电池主体101和其端部两侧的弹性卡条102构成，电池主体101一端两侧各开有一个侧口1011，弹性卡条102设置在侧口1011内部，弹性卡条102开有四个扳手孔1022和四个与其位置对应的条螺丝孔1023，扳手孔1022所在一侧的弹性卡条102上设有卡块1021，卡块1021卡在限位固定组件2侧面开口的边缘上，弹性卡条102的开放端各设有一个把手1024，条螺丝孔1023位于卡块1021对向的弹性卡条102上，条螺丝孔1023内部设有卡条螺丝105，卡条螺丝105拧入侧口1011内部的螺纹孔中，电池主体101朝向导电组件3的一端中央设有电池接触部1012，电池接触部1012内设有三个与电池主体101内部电性连接的导电管1013，导电管1013和接线插柱306在出现轴向位移时也不会过度影响导电效果，两个把手1024之间设有保险条103；

卡块1021相邻的把手1024中开有把轴孔1025，把轴孔1025内部固定有保险轴104，保险条103包括三个搭片1034与一条扣条1031，扣条1031端部开有食指孔1032中部开有保险轴孔1033，保险轴104的剩余部分位于保险轴孔1033内部，弹性卡条102和保险条103均为铝合金板冲压制成的一体式结构，卡块1021外部做加硬处理，把手1024内部和外部的尖锐边缘均做圆角处理，保险条103中部的宽度尺寸等于两个把手1024之间的间隙尺寸，保险条103位于两个把手1024之间时弹性卡条102难以出现按压形变。

参考图8-图9，限位固定组件2包括框状的限位框201，限位框201底部开有若干个框沉孔2011，限位框201的封闭端中央开有矩形槽2012，矩形槽2012中央开有槽通口2013，矩形槽2012内开有四个矩形阵列分布的矩槽螺纹孔2014，框沉孔2011内部设有将其与车辆连接的框连接螺丝202，限位框201为铝合金材质的一体式结构，限位框201采用便于散热的框架式设计，限位框201底部的开口避开框沉孔2011，限位框201采用大量的开口结构用于散热，有利于空气流动带走电池主体101工作时产生的热量。

参考图10-图14，导电组件3位于槽通口2013和矩形槽2012中，导电组件3包括圆矩容纳件307和其内部的接线插柱306，圆矩容纳件307的一端为矩形的矩形片3071，矩形片3071位于限位固定组件2中的矩形槽2012内部，矩形片3071直角端的矩片边孔3072内设有拧入矩槽螺纹孔2014中的容纳件螺丝308，圆矩容纳件307位于槽通口2013内部，圆矩容纳件307内部开有三个环形阵列分布的插柱孔3073，插柱孔3073为台阶孔，插柱孔3073的轮廓与接线插柱306的轮廓对应；

插柱孔3073容纳接线插柱306，接线插柱306的端部为柱头3061，柱头3061中的空腔内开有柱内螺纹孔3063，柱头3061的空腔边缘开有线口3062，柱内螺纹孔3063内部拧有连接端子的端子螺丝305，圆矩容纳件307背向矩形片3071的一端开有两个容纳件螺纹孔3074和三个分别对应插柱孔3073的线道3075，线道3075所在的圆矩容纳件307的端面与橡胶密封垫304贴合，橡胶密封垫304与压片303贴合，压片303和橡胶密封垫304中的通孔内设有穿过垫片302的密封螺丝301，密封螺丝301拧入容纳件螺纹孔3074内部,压片303压紧橡胶密封垫304让其填充接线插柱306连接的导线的边缘间隙；

矩形片3071背向圆矩容纳件307的表面上开有外圈槽3076，外圈槽3076内侧开有三条内圈槽3077，内圈槽3077位于其相邻的插柱孔3073外侧，外圈槽3076内部粘接固定有外密封圈309，内圈槽3077内部粘接固定有内密封圈310，外密封圈309起到初步防水的作用，内密封圈310起到进一步防水的作用。

工作原理，该新能源汽车电源固定装置，在电源组件1与导电组件3对接时，电池接触部1012的端面挤压外密封圈309与内密封圈310，与此同时接线插柱306插入电池接触部1012中的导电管1013内部完成线路的导通，外密封圈309起到了初步防水的作用，内密封圈310起到了进一步防水的作用，由此在完成电路连接的同时还避免了进水可能导致的短路问题，而橡胶密封垫304起到了同样的作用，通过橡胶密封垫304被压片303按压贴紧起到防水的作用，避免水通过线缆的间隙与接线插柱306接触；

电源组件1插入限位固定组件2内部时，伴随着电源组件1的插入，限位框201的边缘将会压缩电池主体101让电池主体101侧边的弹性卡条102发生形变，电池主体101完全推入后卡块1021回弹卡住限位框201的开口边缘，随后转动保险条103将保险条103嵌入两个把手1024之间，由此完成电源组件1和限位固定组件2的连接；

电源组件1从限位固定组件2内部抽出时，操作者将拇指插入食指孔1032内部，随后拉动扣条1031将保险条103从两个把手1024内部转出，此时压缩把手1024让卡块1021从限位框201的开口边缘脱离，此时即可将电源组件1从限位固定组件2内部直接抽出解除连接。

以上所述，仅为发明较佳的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在发明揭露的技术范围内，根据发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电源固定装置，包括限位固定组件（2）和安装在其内部的电源组件（1）与安装在其端部的导电组件（3），其特征在于：

所述电源组件（1）由电池主体（101）和其端部两侧的弹性卡条（102）构成，所述电池主体（101）一端两侧各开有一个侧口（1011），所述弹性卡条（102）设置在侧口（1011）内部，所述弹性卡条（102）开有四个扳手孔（1022）和四个与其位置对应的条螺丝孔（1023），所述扳手孔（1022）所在一侧的弹性卡条（102）上设有卡块（1021），所述卡块（1021）卡在限位固定组件（2）侧面开口的边缘上；

所述弹性卡条（102）的开放端各设有一个把手（1024），所述条螺丝孔（1023）位于卡块（1021）对向的弹性卡条（102）上，所述条螺丝孔（1023）内部设有卡条螺丝（105），所述卡条螺丝（105）拧入侧口（1011）内部的螺纹孔中，所述电池主体（101）朝向导电组件（3）的一端中央设有电池接触部（1012），所述电池接触部（1012）内设有三个与电池主体（101）内部电性连接的导电管（1013），两个把手（1024）之间设有保险条（103）；

所述卡块（1021）相邻的把手（1024）中开有把轴孔（1025），所述把轴孔（1025）内部固定有保险轴（104），所述保险条（103）包括三个搭片（1034）与一条扣条（1031），所述扣条（1031）端部开有食指孔（1032）中部开有保险轴孔（1033），所述保险轴（104）的剩余部分位于保险轴孔（1033）内部。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电源固定装置，其特征在于：所述限位固定组件（2）包括框状的限位框（201），所述限位框（201）底部开有若干个框沉孔（2011），所述限位框（201）的封闭端中央开有矩形槽（2012），所述矩形槽（2012）中央开有槽通口（2013），所述矩形槽（2012）内开有四个矩形阵列分布的矩槽螺纹孔（2014），所述框沉孔（2011）内部设有将其与车辆连接的框连接螺丝（202）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电源固定装置，其特征在于：所述导电组件（3）位于槽通口（2013）和矩形槽（2012）中，所述导电组件（3）包括圆矩容纳件（307）和其内部的接线插柱（306），所述圆矩容纳件（307）的一端为矩形的矩形片（3071），所述矩形片（3071）位于限位固定组件（2）中的矩形槽（2012）内部，所述矩形片（3071）直角端的矩片边孔（3072）内设有拧入矩槽螺纹孔（2014）中的容纳件螺丝（308），所述圆矩容纳件（307）位于槽通口（2013）内部，所述圆矩容纳件（307）内部开有三个环形阵列分布的插柱孔（3073），所述插柱孔（3073）为台阶孔。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电源固定装置，其特征在于：所述插柱孔（3073）容纳接线插柱（306），所述接线插柱（306）的端部为柱头（3061），所述柱头（3061）中的空腔内开有柱内螺纹孔（3063），所述柱头（3061）的空腔边缘开有线口（3062），所述柱内螺纹孔（3063）内部拧有连接端子的端子螺丝（305），所述圆矩容纳件（307）背向矩形片（3071）的一端开有两个容纳件螺纹孔（3074）和三个分别对应插柱孔（3073）的线道（3075），所述线道（3075）所在的圆矩容纳件（307）的端面与橡胶密封垫（304）贴合，所述橡胶密封垫（304）与压片（303）贴合，所述压片（303）和橡胶密封垫（304）中的通孔内设有穿过垫片（302）的密封螺丝（301），所述密封螺丝（301）拧入容纳件螺纹孔（3074）内部。

5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电源固定装置，其特征在于：所述矩形片（3071）背向圆矩容纳件（307）的表面上开有外圈槽（3076），所述外圈槽（3076）内侧开有三条内圈槽（3077），所述内圈槽（3077）位于其相邻的插柱孔（3073）外侧，所述外圈槽（3076）内部粘接固定有外密封圈（309），所述内圈槽（3077）内部粘接固定有内密封圈（310）。

6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电源固定装置，其特征在于：所述限位框（201）为铝合金材质的一体式结构，所述限位框（201）采用便于散热的框架式设计，所述限位框（201）底部的开口避开框沉孔（2011）。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电源固定装置，其特征在于：所述弹性卡条（102）和保险条（103）均为铝合金板冲压制成的一体式结构，所述卡块（1021）外部做加硬处理。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电源固定装置，其特征在于：所述把手（1024）内部和外部的尖锐边缘均做圆角处理，所述保险条（103）中部的宽度尺寸等于两个把手（1024）之间的间隙尺寸。

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