CN113438115A - 一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法、系统及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法、系统及装置，获取列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一通信状态及端部车厢内ETBN的设备状态；根据第一通信状态和设备状态，确定直接相连的ETBN之间的第一线路状态；获取列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二通信状态；根据第二通信状态和设备状态，确定间接相连的ETBN之间的第二线路状态，以在列车出现骨干网线路故障时，根据第一线路状态和第二线路状态定位骨干网中的故障区段。可见，本申请可定位骨干网中的故障区段，利于列车可靠运行。

Description

一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法、系统及装置

技术领域

本发明涉及列车以太网领域，特别是涉及一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法、系统及装置。

背景技术

以太网作为新一代列车通信网络技术，在动车组领域应用广泛。以太网列车通信网络通常采用ETB(Ethernet Train Backbone，以太网列车骨干网)+ECN(EthernetConsist Network，以太网组成网)二级网络架构，其中，ETB骨干网用于实现不同编组网之间的通信，ECN组成网用于实现同一编组网内部的通信。

目前，如图1所示，动车组一般采用8节车厢编组，1-4车厢为一个编组网，5-8车厢为一个编组网，两个编组网之间采用ETB骨干网进行跨编组通信。现有技术中，对于8节车厢的动车组，ETB骨干网上设置有4个ETBN(Ethernet Train Backbone Node，列车级骨干网节点)及6个EREP(Ethernet repeater，以太网中继器，简称REP(repeater，中继器))。在动车组的两头车厢(1车、8车)内均设有2个ETBN，这两个ETBN互为冗余关系，二者之间通过A、B两路独立的以太网线(互为冗余)相连通信；6个REP一一设于2-7节中间车厢，即1车与8车的ETBN之间通过REP(用于信号强度补偿)通信。

由于ETB骨干网用于实现不同编组网之间的通信，所以ETB骨干网线路异常会影响列车级通信，甚至可能导致整个网络瘫痪。目前，动车组以太网骨干网线路故障诊断往往只能诊断A路或B路故障，无法进一步定位骨干网中的哪一段区间故障，不利于列车可靠运行。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域的技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法、系统及装置，可获取到列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一线路状态，还可获取到列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二线路状态，从而可根据第一线路状态和第二线路状态定位骨干网中的故障区段，利于列车可靠运行。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法，包括：

获取列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一通信状态及所述端部车厢内ETBN的设备状态；

根据所述第一通信状态和所述设备状态，确定直接相连的所述ETBN之间的第一线路状态；

获取所述列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二通信状态；

根据所述第二通信状态和所述设备状态，确定间接相连的所述ETBN之间的第二线路状态，以在所述列车出现骨干网线路故障时，根据所述第一线路状态和所述第二线路状态定位所述骨干网中的故障区段。

优选地，所述端部车厢内包括与所述列车的中间车厢的通信线间接相连的第一ETBN和与所述中间车厢的通信线直接相连的第二ETBN；所述列车内相连的ETBN之间通过A、B两路独立的以太网线相连；

所述列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

预先定义所述列车上各ETBN的线路信息，以供定位所述骨干网中的故障区段时使用；其中，所述第一ETBN上与所述第二ETBN未直接连接的A、B线路相应称为1A、1B线路，所述第一ETBN上与所述第二ETBN直接连接的A、B线路相应称为2A、2B线路；所述第二ETBN上与所述第一ETBN直接连接的A、B线路相应称为1A、1B线路，所述第二ETBN上与所述第一ETBN未直接连接的A、B线路相应称为2A、2B线路。

优选地，根据所述第一通信状态和所述设备状态，确定直接相连的所述ETBN之间的第一线路状态的过程，包括：

判断所述第一ETBN的2A线路是否通信异常；

若2A线路通信异常，则判断所述第一ETBN是否处于非旁路状态且通信正常；

若处于非旁路状态且通信正常，则判断与所述第一ETBN直接相连的第二ETBN的1A线路是否通信异常；

若1A线路通信异常，则确定所述第一ETBN与其直接相连的第二ETBN之间的A线路通信故障。

优选地，根据所述第一通信状态和所述设备状态，确定直接相连的所述ETBN之间的第一线路状态的过程，包括：

判断所述第一ETBN的2B线路是否通信异常；

若2B线路通信异常，则判断所述第一ETBN是否处于非旁路状态且通信正常；

若处于非旁路状态且通信正常，则判断与所述第一ETBN直接相连的第二ETBN的1B线路是否通信异常；

若1B线路通信异常，则确定所述第一ETBN与其直接相连的第二ETBN之间的B线路通信故障。

优选地，根据所述第二通信状态和所述设备状态，确定间接相连的所述ETBN之间的第二线路状态的过程，包括：

在所述第二ETBN处于非旁路状态时，判断所述第二ETBN的2A线路是否通信异常；

若是，则确定所述两端车厢之间间接相连的ETBN之间的A线路通信故障。

优选地，根据所述第二通信状态和所述设备状态，确定间接相连的所述ETBN之间的第二线路状态的过程，包括：

判断所述第二ETBN是否处于旁路状态且通信正常；

若处于旁路状态且通信正常，判断与所述第二ETBN直接相连的第一ETBN的2A线路是否通信异常；

若2A线路通信异常，则确定所述两端车厢之间间接相连的ETBN之间的A线路通信故障。

优选地，根据所述第二通信状态和所述设备状态，确定间接相连的所述ETBN之间的第二线路状态的过程，包括：

在所述第二ETBN处于非旁路状态时，判断所述第二ETBN的2B线路是否通信异常；

若是，则确定所述两端车厢之间间接相连的ETBN之间的B线路通信故障。

优选地，根据所述第二通信状态和所述设备状态，确定间接相连的所述ETBN之间的第二线路状态的过程，包括：

判断所述第二ETBN是否处于旁路状态且通信正常；

若处于旁路状态且通信正常，判断与所述第二ETBN直接相连的第一ETBN的2B线路是否通信异常；

若2B线路通信异常，则确定所述两端车厢之间间接相连的ETBN之间的B线路通信故障。

优选地，当所述列车的一端车厢重联另一同型号的列车运行时，所述列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

在重联处的第一ETBN处于非旁路状态时，判断所述重联处的第一ETBN的1A线路是否通信异常；

若是，则确定重联处的ETBN之间的A线路通信故障。

优选地，当所述列车的一端车厢重联另一同型号的列车运行时，所述列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

判断重联处的第一ETBN是否处于旁路状态且通信正常；

若处于旁路状态且通信正常，则判断与重联处的第一ETBN在同一车厢的第二ETBN的1A线路是否通信异常；

若1A线路通信异常，则确定重联处的ETBN之间的A线路通信故障。

优选地，当所述列车的一端车厢重联另一同型号的列车运行时，所述列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

在重联处的第一ETBN处于非旁路状态时，判断所述重联处的第一ETBN的1B线路是否通信异常；

若是，则确定重联处的ETBN之间的B线路通信故障。

优选地，当所述列车的一端车厢重联另一同型号的列车运行时，所述列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

判断重联处的第一ETBN是否处于旁路状态且通信正常；

若处于旁路状态且通信正常，则判断与重联处的第一ETBN在同一车厢的第二ETBN的1B线路是否通信异常；

若1B线路通信异常，则确定重联处的ETBN之间的B线路通信故障。

优选地，所述列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

判断目标ETBN是否通信正常且处于旁路状态；其中，所述目标ETBN为所述列车内任一ETBN；

若是，则确定所述目标ETBN旁路故障。

为解决上述技术问题，本发明还提供了一种列车以太网骨干网线路故障诊断系统，包括：

获取模块，用于获取列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一通信状态及所述端部车厢内ETBN的设备状态，并获取所述列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二通信状态；

第一确定模块，用于根据所述第一通信状态和所述设备状态，确定直接相连的所述ETBN之间的第一线路状态；

第二确定模块，用于根据所述第二通信状态和所述设备状态，确定间接相连的所述ETBN之间的第二线路状态；

定位模块，用于在所述列车出现骨干网线路故障时，根据所述第一线路状态和所述第二线路状态定位所述骨干网中的故障区段。

为解决上述技术问题，本发明还提供了一种列车以太网骨干网线路故障诊断装置，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

控制器，用于在执行所述计算机程序时实现上述任一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法的步骤。

本发明提供了一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法，获取列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一通信状态及端部车厢内ETBN的设备状态；根据第一通信状态和设备状态，确定直接相连的ETBN之间的第一线路状态；获取列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二通信状态；根据第二通信状态和设备状态，确定间接相连的ETBN之间的第二线路状态，以在列车出现骨干网线路故障时，根据第一线路状态和第二线路状态定位骨干网中的故障区段。可见，本申请可获取到列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一线路状态，还可获取到列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二线路状态，从而可根据第一线路状态和第二线路状态定位骨干网中的故障区段，利于列车可靠运行。

本发明还提供了一种列车以太网骨干网线路故障诊断系统及装置，与上述故障诊断方法具有相同的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的一种动车组以太网拓扑示意图；

图2为本发明实施例提供的一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法的流程图；

图3为本发明实施例提供的一种列车以太网骨干网节点方向定义示意图；

图4为本发明实施例提供的一种列车以太网骨干网节点线路信息定义示意图；

图5为本发明实施例提供的一种1车ETBN之间的ETB A线路通信故障诊断示意图；

图6为本发明实施例提供的一种1车ETBN之间的ETB B线路通信故障诊断示意图；

图7为本发明实施例提供的一种1/8车之间ETB A线路通信故障诊断示意图；

图8为本发明实施例提供的一种1/8车之间ETB B线路通信故障诊断示意图；

图9为本发明实施例提供的一种重联处1/8车之间ETB A线路通信故障诊断示意图；

图10为本发明实施例提供的一种重联处1/8车之间ETB B线路通信故障诊断示意图；

图11为本发明实施例提供的一种列车以太网骨干网线路故障诊断系统的结构示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法、系统及装置，可获取到列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一线路状态，还可获取到列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二线路状态，从而可根据第一线路状态和第二线路状态定位骨干网中的故障区段，利于列车可靠运行。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图2，图2为本发明实施例提供的一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法的流程图。

该列车以太网骨干网线路故障诊断方法包括：

步骤S1：获取列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一通信状态及端部车厢内ETBN的设备状态，并获取列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二通信状态。

具体地，本申请获取列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的通信状态(称为第一通信状态)、列车的端部车厢内ETBN的设备状态及列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的通信状态(称为第二通信状态)。比如，如图1所示，列车采用8节车厢编组，在列车的两端车厢(1车、8车)内均设有2个互为冗余的ETBN，1车与8车的ETBN之间通过REP通信，基于此，本申请获取1车和8车内2个互为冗余的ETBN之间的第一通信状态、1车和8车内ETBN的设备状态及1车的ETBN和8车的ETBN之间的第二通信状态。

步骤S2：根据第一通信状态和设备状态，确定直接相连的ETBN之间的第一线路状态，并根据第二通信状态和设备状态，确定间接相连的ETBN之间的第二线路状态。

具体地，本申请根据列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一通信状态及端部车厢内ETBN的设备状态，可确定出端部车厢内直接相连的ETBN之间的线路状态(称为第一线路状态)。本申请根据列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二通信状态及端部车厢内ETBN的设备状态，可确定出两端车厢之间间接相连的ETBN之间的线路状态(称为第二线路状态)。

步骤S3：在列车出现骨干网线路故障时，根据第一线路状态和第二线路状态定位骨干网中的故障区段。

具体地，本申请在列车出现骨干网线路故障时，根据列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一线路状态，及列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二线路状态，可定位出骨干网中的故障区段，便于维修人员维修。

本发明提供了一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法，获取列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一通信状态及端部车厢内ETBN的设备状态；根据第一通信状态和设备状态，确定直接相连的ETBN之间的第一线路状态；获取列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二通信状态；根据第二通信状态和设备状态，确定间接相连的ETBN之间的第二线路状态，以在列车出现骨干网线路故障时，根据第一线路状态和第二线路状态定位骨干网中的故障区段。可见，本申请可获取到列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一线路状态，还可获取到列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二线路状态，从而可根据第一线路状态和第二线路状态定位骨干网中的故障区段，利于列车可靠运行。

在上述实施例的基础上：

作为一种可选的实施例，端部车厢内包括与列车的中间车厢的通信线间接相连的第一ETBN和与中间车厢的通信线直接相连的第二ETBN；列车内相连的ETBN之间通过A、B两路独立的以太网线相连；

列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

预先定义列车上各ETBN的线路信息，以供定位骨干网中的故障区段时使用；其中，第一ETBN上与第二ETBN未直接连接的A、B线路相应称为1A、1B线路，第一ETBN上与第二ETBN直接连接的A、B线路相应称为2A、2B线路；第二ETBN上与第一ETBN直接连接的A、B线路相应称为1A、1B线路，第二ETBN上与第一ETBN未直接连接的A、B线路相应称为2A、2B线路。

具体地，如图1所示，列车采用8节车厢编组，在列车的两端车厢(1车、8车)内均设有2个互为冗余的ETBN，1车与8车的ETBN之间通过REP通信。则本申请定义ETBN节点方向：1车ETBN方向1指向列车1车端点，方向2指向列车8车端点；8车ETBN方向1指向列车8车端点，方向2指向列车1车端点，具体车辆内布置方式如图3所示。

列车的端部车厢内2个互为冗余的ETBN分别称为第一ETBN(后续图中用BN1表示)、第二ETBN(后续图中用BN2表示)，第一ETBN为与列车的中间车厢的通信线间接相连的ETBN，第二ETBN为与列车的中间车厢的通信线直接相连的ETBN。列车内相连的ETBN之间通过A、B两路独立的以太网线(互为冗余)相连。

基于此，本申请定义ETBN节点的线路信息：在方向1上使用1A、1B标识标注线路信息，在方向2上使用2A、2B标识标注线路信息，从而便于定位骨干网中的故障区段。具体地，如图4所示，在1车内，第一ETBN上与第二ETBN未直接连接的A、B线路相应称为1A、1B线路，第一ETBN上与第二ETBN直接连接的A、B线路相应称为2A、2B线路；第二ETBN上与第一ETBN直接连接的A、B线路相应称为1A、1B线路，第二ETBN上与第一ETBN未直接连接的A、B线路相应称为2A、2B线路(8车同理)。

作为一种可选的实施例，根据第一通信状态和设备状态，确定直接相连的ETBN之间的第一线路状态的过程，包括：

判断第一ETBN的2A线路是否通信异常；

若2A线路通信异常，则判断第一ETBN是否处于非旁路状态且通信正常；

若处于非旁路状态且通信正常，则判断与第一ETBN直接相连的第二ETBN的1A线路是否通信异常；

若1A线路通信异常，则确定第一ETBN与其直接相连的第二ETBN之间的A线路通信故障。

具体地，列车的端部车厢内第一ETBN和第二ETBN之间的第一通信状态包括：第一ETBN的2A/2B线路的通信状态、第二ETBN的1A/1B线路的通信状态。列车的端部车厢内ETBN(第一ETBN和第二ETBN)的设备状态包括：ETBN是否处于旁路状态、ETBN自身的通信是否正常。其中，ETBN处于旁路状态指的是在ETBN设备出现问题，ETBN的1A和2A线路之间连接的旁路继电器导通、ETBN的1B和2B线路之间连接的旁路继电器也导通。需要说明的是，通信线路异常与处于旁路状态的ETBN无关。

基于此，本申请确定列车的端部车厢内第一ETBN和第二ETBN之间的A线路通信故障的过程为(参照图5)：判断第一ETBN的2A线路是否通信异常；若2A线路通信异常，则判断第一ETBN是否处于非旁路状态且通信正常(说明第一ETBN和第二ETBN通过B线路正常通信)；若处于非旁路状态且通信正常，则判断第二ETBN的1A线路是否通信异常；若1A线路通信异常，则确定端部车厢内第一ETBN和第二ETBN之间的A线路通信故障。也就是说，当检测到以下条件均满足时，确定端部车厢内第一ETBN和第二ETBN之间的A线路通信故障：1)第一ETBN的2A线路通信异常；2)第一ETBN处于非旁路状态，且第一ETBN通信正常时，第二ETBN的1A线路通信异常。

更具体地，本申请的列车内每个ETBN均与CCU(Communication Control Unit，通信控制器)进行状态数据交互(二者具体通过ECN(简称CN(Consist Network，组成网))进行交互)，本申请可根据CCU获取的状态数据得到线路通信故障判定所需的第一通信状态、ETBN的设备状态及第二通信状态。

作为一种可选的实施例，根据第一通信状态和设备状态，确定直接相连的ETBN之间的第一线路状态的过程，包括：

判断第一ETBN的2B线路是否通信异常；

若2B线路通信异常，则判断第一ETBN是否处于非旁路状态且通信正常；

若处于非旁路状态且通信正常，则判断与第一ETBN直接相连的第二ETBN的1B线路是否通信异常；

若1B线路通信异常，则确定第一ETBN与其直接相连的第二ETBN之间的B线路通信故障。

具体地，本申请确定列车的端部车厢内第一ETBN和第二ETBN之间的B线路通信故障的过程为(参照图6)：判断第一ETBN的2B线路是否通信异常；若2B线路通信异常，则判断第一ETBN是否处于非旁路状态且通信正常(说明第一ETBN和第二ETBN通过A线路正常通信)；若处于非旁路状态且通信正常，则判断第二ETBN的1B线路是否通信异常；若1B线路通信异常，则确定端部车厢内第一ETBN和第二ETBN之间的B线路通信故障。也就是说，当检测到以下条件均满足时，确定端部车厢内第一ETBN和第二ETBN之间的B线路通信故障：1)第一ETBN的2B线路通信异常；2)第一ETBN处于非旁路状态，且第一ETBN通信正常时，第二ETBN的1B线路通信异常。

作为一种可选的实施例，根据第二通信状态和设备状态，确定间接相连的ETBN之间的第二线路状态的过程，包括：

在第二ETBN处于非旁路状态时，判断第二ETBN的2A线路是否通信异常；

若是，则确定两端车厢之间间接相连的ETBN之间的A线路通信故障。

具体地，在列车的端部车厢内第二ETBN处于非旁路状态时，列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二通信状态包括：第二ETBN的2A/2B线路的通信状态。在列车的端部车厢内第二ETBN处于旁路状态(实际上只有第一ETBN与另一端部车厢内的ETBN相连)时，列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二通信状态包括：第一ETBN的2A/2B线路的通信状态。

基于此，本申请确定列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的A线路通信故障的过程为(参照图7)：在任一端部车厢的第二ETBN处于非旁路状态时，判断此第二ETBN的2A线路是否通信异常；若2A线路通信异常，则确定两端车厢之间间接相连的ETBN之间的A线路通信故障。

作为一种可选的实施例，根据第二通信状态和设备状态，确定间接相连的ETBN之间的第二线路状态的过程，包括：

判断第二ETBN是否处于旁路状态且通信正常；

若处于旁路状态且通信正常，判断与第二ETBN直接相连的第一ETBN的2A线路是否通信异常；

若2A线路通信异常，则确定两端车厢之间间接相连的ETBN之间的A线路通信故障。

具体地，本申请确定列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的A线路通信故障的过程也可为(参照图7)：判断第二ETBN是否处于旁路状态且通信正常；若处于旁路状态且通信正常，判断与第二ETBN在同一车厢的第一ETBN的2A线路是否通信异常；若2A线路通信异常(说明通过B线路正常通信)，则确定两端车厢之间间接相连的ETBN之间的A线路通信故障。

综上，当检测到以下任一条件满足时，确定列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的A线路通信故障：1)第二ETBN处于非旁路状态时，第二ETBN的2A线路通信异常；2)第二ETBN处于旁路状态且通信正常时，与第二ETBN在同一车厢的第一ETBN的2A线路通信异常。

作为一种可选的实施例，根据第二通信状态和设备状态，确定间接相连的ETBN之间的第二线路状态的过程，包括：

在第二ETBN处于非旁路状态时，判断第二ETBN的2B线路是否通信异常；

若是，则确定两端车厢之间间接相连的ETBN之间的B线路通信故障。

具体地，本申请确定列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的B线路通信故障的过程为(参照图8)：在任一端部车厢的第二ETBN处于非旁路状态时，判断此第二ETBN的2B线路是否通信异常；若2B线路通信异常，则确定两端车厢之间间接相连的ETBN之间的B线路通信故障。

作为一种可选的实施例，根据第二通信状态和设备状态，确定间接相连的ETBN之间的第二线路状态的过程，包括：

判断第二ETBN是否处于旁路状态且通信正常；

若处于旁路状态且通信正常，判断与第二ETBN直接相连的第一ETBN的2B线路是否通信异常；

若2B线路通信异常，则确定两端车厢之间间接相连的ETBN之间的B线路通信故障。

具体地，本申请确定列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的B线路通信故障的过程也可为(参照图8)：判断第二ETBN是否处于旁路状态且通信正常；若处于旁路状态且通信正常，判断与第二ETBN在同一车厢的第一ETBN的2B线路是否通信异常；若2B线路通信异常(说明通过A线路正常通信)，则确定两端车厢之间间接相连的ETBN之间的B线路通信故障。

综上，当检测到以下任一条件满足时，确定列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的B线路通信故障：1)第二ETBN处于非旁路状态时，第二ETBN的2B线路通信异常；2)第二ETBN处于旁路状态且通信正常时，与第二ETBN在同一车厢的第一ETBN的2B线路通信异常。

作为一种可选的实施例，当列车的一端车厢重联另一同型号的列车运行时，列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

在重联处的第一ETBN处于非旁路状态时，判断重联处的第一ETBN的1A线路是否通信异常；

若是，则确定重联处的ETBN之间的A线路通信故障。

具体地，列车重联是一种常见的运行方式，即将两列同型号的列车之间联挂运行，运行前进方向的第一列列车负责操纵，列车重联后由原来一趟列车8节车厢变成16节车厢，运能翻倍。需要说明的是，本申请将重联的两列同型号列车的ETBN节点方向、ETBN节点的线路信息按照相同的定义方式进行定义。

基于此，本申请确定重联处的ETBN之间的A线路通信故障的过程为(参照图9)：在重联处的第一ETBN处于非旁路状态时，判断重联处的第一ETBN的1A线路是否通信异常；若1A线路通信异常，则确定重联处的ETBN之间的A线路通信故障。

作为一种可选的实施例，当列车的一端车厢重联另一同型号的列车运行时，列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

判断重联处的第一ETBN是否处于旁路状态且通信正常；

若处于旁路状态且通信正常，则判断与重联处的第一ETBN在同一车厢的第二ETBN的1A线路是否通信异常；

若1A线路通信异常，则确定重联处的ETBN之间的A线路通信故障。

进一步地，本申请确定重联处的ETBN之间的A线路通信故障的过程也可为(参照图9)：判断重联处的第一ETBN是否处于旁路状态且通信正常；若处于旁路状态且通信正常，则判断与重联处的第一ETBN在同一车厢的第二ETBN的1A线路是否通信异常；若1A线路通信异常(说明通过B线路正常通信)，则确定重联处的ETBN之间的A线路通信故障。

综上，当检测到以下任一条件满足时，确定重联处的ETBN之间的A线路通信故障：1)在重联处的第一ETBN处于非旁路状态时，此第一ETBN的1A线路通信异常；2)重联处的第一ETBN处于旁路状态且通信正常时，与重联处的第一ETBN在同一车厢的第二ETBN的1A线路通信异常。

作为一种可选的实施例，当列车的一端车厢重联另一同型号的列车运行时，列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

在重联处的第一ETBN处于非旁路状态时，判断重联处的第一ETBN的1B线路是否通信异常；

若是，则确定重联处的ETBN之间的B线路通信故障。

具体地，本申请确定重联处的ETBN之间的B线路通信故障的过程为(参照图10)：在重联处的第一ETBN处于非旁路状态时，判断重联处的第一ETBN的1B线路是否通信异常；若1B线路通信异常，则确定重联处的ETBN之间的B线路通信故障。

作为一种可选的实施例，当列车的一端车厢重联另一同型号的列车运行时，列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

判断重联处的第一ETBN是否处于旁路状态且通信正常；

若处于旁路状态且通信正常，则判断与重联处的第一ETBN在同一车厢的第二ETBN的1B线路是否通信异常；

若1B线路通信异常，则确定重联处的ETBN之间的B线路通信故障。

进一步地，本申请确定重联处的ETBN之间的B线路通信故障的过程也可为(参照图10)：判断重联处的第一ETBN是否处于旁路状态且通信正常；若处于旁路状态且通信正常，则判断与重联处的第一ETBN在同一车厢的第二ETBN的1B线路是否通信异常；若1B线路通信异常(说明通过A线路正常通信)，则确定重联处的ETBN之间的B线路通信故障。

综上，当检测到以下任一条件满足时，确定重联处的ETBN之间的B线路通信故障：1)在重联处的第一ETBN处于非旁路状态时，此第一ETBN的1B线路通信异常；2)重联处的第一ETBN处于旁路状态且通信正常时，与重联处的第一ETBN在同一车厢的第二ETBN的1B线路通信异常。

作为一种可选的实施例，列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

判断目标ETBN是否通信正常且处于旁路状态；其中，目标ETBN为列车内任一ETBN；

若是，则确定目标ETBN旁路故障。

具体地，列车内任一ETBN在满足以下任一条件时会进入旁路状态：1)ETBN设备断电，旁路继电器处于闭合状态；2)ETBN设备初始化完成之前，旁路继电器处于闭合状态；3)ETBN设备数据异常，旁路寄存器状态清零，旁路继电器进入闭合状态。

基于此，本申请判断目标ETBN(列车内任一ETBN)是否通信正常且处于旁路状态，若通信正常且处于旁路状态(目标ETBN在处于非旁路状态时有生命信号产生，在处于旁路状态时无生命信号产生)，则确定目标ETBN旁路故障，并给出目标ETBN旁路故障的相关提醒，供维修人员查看。

请参照图11，图11为本发明实施例提供的一种列车以太网骨干网线路故障诊断系统的结构示意图。

该列车以太网骨干网线路故障诊断系统包括：

获取模块1，用于获取列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一通信状态及端部车厢内ETBN的设备状态，并获取列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二通信状态；

第一确定模块2，用于根据第一通信状态和设备状态，确定直接相连的ETBN之间的第一线路状态；

第二确定模块3，用于根据第二通信状态和设备状态，确定间接相连的ETBN之间的第二线路状态；

定位模块4，用于在列车出现骨干网线路故障时，根据第一线路状态和第二线路状态定位骨干网中的故障区段。

本申请提供的故障诊断系统的介绍请参考上述故障诊断方法的实施例，本申请在此不再赘述。

本申请还提供了一种列车以太网骨干网线路故障诊断装置，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

控制器，用于在执行计算机程序时实现上述任一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法的步骤。

本申请提供的故障诊断装置的介绍请参考上述故障诊断方法的实施例，本申请在此不再赘述。

还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (15)

1.一种列车以太网骨干网线路故障诊断方法，其特征在于，包括：

获取列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一通信状态及所述端部车厢内ETBN的设备状态；

根据所述第一通信状态和所述设备状态，确定直接相连的所述ETBN之间的第一线路状态；

获取所述列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二通信状态；

根据所述第二通信状态和所述设备状态，确定间接相连的所述ETBN之间的第二线路状态，以在所述列车出现骨干网线路故障时，根据所述第一线路状态和所述第二线路状态定位所述骨干网中的故障区段。

2.如权利要求1所述的列车以太网骨干网线路故障诊断方法，其特征在于，所述端部车厢内包括与所述列车的中间车厢的通信线间接相连的第一ETBN和与所述中间车厢的通信线直接相连的第二ETBN；所述列车内相连的ETBN之间通过A、B两路独立的以太网线相连；

所述列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

预先定义所述列车上各ETBN的线路信息，以供定位所述骨干网中的故障区段时使用；其中，所述第一ETBN上与所述第二ETBN未直接连接的A、B线路相应称为1A、1B线路，所述第一ETBN上与所述第二ETBN直接连接的A、B线路相应称为2A、2B线路；所述第二ETBN上与所述第一ETBN直接连接的A、B线路相应称为1A、1B线路，所述第二ETBN上与所述第一ETBN未直接连接的A、B线路相应称为2A、2B线路。

3.如权利要求2所述的列车以太网骨干网线路故障诊断方法，其特征在于，根据所述第一通信状态和所述设备状态，确定直接相连的所述ETBN之间的第一线路状态的过程，包括：

判断所述第一ETBN的2A线路是否通信异常；

若2A线路通信异常，则判断所述第一ETBN是否处于非旁路状态且通信正常；

若处于非旁路状态且通信正常，则判断与所述第一ETBN直接相连的第二ETBN的1A线路是否通信异常；

若1A线路通信异常，则确定所述第一ETBN与其直接相连的第二ETBN之间的A线路通信故障。

4.如权利要求2所述的列车以太网骨干网线路故障诊断方法，其特征在于，根据所述第一通信状态和所述设备状态，确定直接相连的所述ETBN之间的第一线路状态的过程，包括：

判断所述第一ETBN的2B线路是否通信异常；

若2B线路通信异常，则判断所述第一ETBN是否处于非旁路状态且通信正常；

若处于非旁路状态且通信正常，则判断与所述第一ETBN直接相连的第二ETBN的1B线路是否通信异常；

若1B线路通信异常，则确定所述第一ETBN与其直接相连的第二ETBN之间的B线路通信故障。

5.如权利要求2所述的列车以太网骨干网线路故障诊断方法，其特征在于，根据所述第二通信状态和所述设备状态，确定间接相连的所述ETBN之间的第二线路状态的过程，包括：

在所述第二ETBN处于非旁路状态时，判断所述第二ETBN的2A线路是否通信异常；

若是，则确定所述两端车厢之间间接相连的ETBN之间的A线路通信故障。

6.如权利要求2所述的列车以太网骨干网线路故障诊断方法，其特征在于，根据所述第二通信状态和所述设备状态，确定间接相连的所述ETBN之间的第二线路状态的过程，包括：

判断所述第二ETBN是否处于旁路状态且通信正常；

若处于旁路状态且通信正常，判断与所述第二ETBN直接相连的第一ETBN的2A线路是否通信异常；

若2A线路通信异常，则确定所述两端车厢之间间接相连的ETBN之间的A线路通信故障。

7.如权利要求2所述的列车以太网骨干网线路故障诊断方法，其特征在于，根据所述第二通信状态和所述设备状态，确定间接相连的所述ETBN之间的第二线路状态的过程，包括：

在所述第二ETBN处于非旁路状态时，判断所述第二ETBN的2B线路是否通信异常；

若是，则确定所述两端车厢之间间接相连的ETBN之间的B线路通信故障。

8.如权利要求2所述的列车以太网骨干网线路故障诊断方法，其特征在于，根据所述第二通信状态和所述设备状态，确定间接相连的所述ETBN之间的第二线路状态的过程，包括：

判断所述第二ETBN是否处于旁路状态且通信正常；

若处于旁路状态且通信正常，判断与所述第二ETBN直接相连的第一ETBN的2B线路是否通信异常；

若2B线路通信异常，则确定所述两端车厢之间间接相连的ETBN之间的B线路通信故障。

9.如权利要求2所述的列车以太网骨干网线路故障诊断方法，其特征在于，当所述列车的一端车厢重联另一同型号的列车运行时，所述列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

在重联处的第一ETBN处于非旁路状态时，判断所述重联处的第一ETBN的1A线路是否通信异常；

若是，则确定重联处的ETBN之间的A线路通信故障。

10.如权利要求2所述的列车以太网骨干网线路故障诊断方法，其特征在于，当所述列车的一端车厢重联另一同型号的列车运行时，所述列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

判断重联处的第一ETBN是否处于旁路状态且通信正常；

若处于旁路状态且通信正常，则判断与重联处的第一ETBN在同一车厢的第二ETBN的1A线路是否通信异常；

若1A线路通信异常，则确定重联处的ETBN之间的A线路通信故障。

11.如权利要求2所述的列车以太网骨干网线路故障诊断方法，其特征在于，当所述列车的一端车厢重联另一同型号的列车运行时，所述列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

在重联处的第一ETBN处于非旁路状态时，判断所述重联处的第一ETBN的1B线路是否通信异常；

若是，则确定重联处的ETBN之间的B线路通信故障。

12.如权利要求2所述的列车以太网骨干网线路故障诊断方法，其特征在于，当所述列车的一端车厢重联另一同型号的列车运行时，所述列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

判断重联处的第一ETBN是否处于旁路状态且通信正常；

若处于旁路状态且通信正常，则判断与重联处的第一ETBN在同一车厢的第二ETBN的1B线路是否通信异常；

若1B线路通信异常，则确定重联处的ETBN之间的B线路通信故障。

13.如权利要求1-12任一项所述的列车以太网骨干网线路故障诊断方法，其特征在于，所述列车以太网骨干网线路故障诊断方法还包括：

判断目标ETBN是否通信正常且处于旁路状态；其中，所述目标ETBN为所述列车内任一ETBN；

若是，则确定所述目标ETBN旁路故障。

14.一种列车以太网骨干网线路故障诊断系统，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取列车的端部车厢内直接相连的ETBN之间的第一通信状态及所述端部车厢内ETBN的设备状态，并获取所述列车的两端车厢之间间接相连的ETBN之间的第二通信状态；

第一确定模块，用于根据所述第一通信状态和所述设备状态，确定直接相连的所述ETBN之间的第一线路状态；

第二确定模块，用于根据所述第二通信状态和所述设备状态，确定间接相连的所述ETBN之间的第二线路状态；

定位模块，用于在所述列车出现骨干网线路故障时，根据所述第一线路状态和所述第二线路状态定位所述骨干网中的故障区段。

15.一种列车以太网骨干网线路故障诊断装置，其特征在于，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

控制器，用于在执行所述计算机程序时实现如权利要求1-13任一项所述的列车以太网骨干网线路故障诊断方法的步骤。

Images