CN113417742B - 一种安全可靠的航空发动机用轴承座 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种安全可靠的航空发动机用轴承座，包括轴承座本体，轴承座本体上设置轴孔，轴孔的尾端边缘均布多个凸爪，各凸爪与轴承座本体一体成型设置，各凸爪包括第一径向延伸部、第二径向延伸部和弯折部，第一径向延伸部由轴孔边缘向轴孔中心延伸，第一径向延伸部的底端外侧伸出轴孔的尾端，第二径向延伸部沿轴孔的径向设置且第二径向延伸部的底端与第一径向延伸部的顶端外侧相连，以使第二径向延伸部置于轴孔的尾端外侧，弯折部的底端与第二径向延伸部相连，弯折部的顶端向轴孔的前端方向延伸，以使弯折部、第二径向延伸部与第一径向延伸部之间形成V型的着力槽。

Description

一种安全可靠的航空发动机用轴承座
技术领域
本发明涉及航空发动机辅助设备技术领域，特别是一种航空发动机用轴承座。
背景技术
在某涡轴发动机上，需要对发动机的主轴承即轴流压气机前轴承进行支撑，现有技术中轴承座在装配时不易操控，或是由于轴承座上没有着力点，或是简单设置沿径向延伸的凸爪，虽然可以着力，但对轴承保持架造成干涉，影响了发动机的使用安全。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、安全可靠的航空发动机用轴承座。
为解决上述技术问题，本发明提供的航空发动机用轴承座，包括轴承座本体，轴承座本体上设置轴孔，所述轴孔的尾端边缘均布多个凸爪，各凸爪与轴承座本体一体成型设置，各凸爪包括第一径向延伸部、第二径向延伸部和弯折部，所述第一径向延伸部由轴孔边缘向轴孔中心延伸，第一径向延伸部的底端外侧伸出所述轴孔的尾端，所述第二径向延伸部沿轴孔的径向设置且第二径向延伸部的底端与第一径向延伸部的顶端外侧相连，以使所述第二径向延伸部置于所述轴孔的尾端外侧，所述弯折部的底端与所述第二径向延伸部相连，所述弯折部的顶端向所述轴孔的前端方向延伸，以使所述弯折部、第二径向延伸部与第一径向延伸部之间形成V型的着力槽。
进一步，所述弯折部与轴孔轴向之间的夹角为45°。
进一步，所述第二径向延伸部的底端外侧与所述第一径向延伸部的底端外侧之间设置倾斜连接边。
进一步，所述倾斜连接边与轴孔轴向之间的夹角为55°。
进一步，所述第二径向延伸部沿轴孔轴向的宽度为3.5mm，所述弯折部的前端与第一径向延伸部在轴孔轴向上的距离为1.4mm。
发明的技术效果：本发明的航空发动机用轴承座，相对于现有技术，由弯折部、第二径向延伸部与第一径向延伸部之间形成V型的着力槽，使得轴承座装配时可将外力施加在凸爪上，并由着力槽进行限位，提高了装配和拆卸效率；装配时轴流压气机前轴承置于轴承座的通孔内，第二径向延伸部的顶端倾斜设置，可加大凸爪与轴流压气机前轴承之间的间隙；轴承保持架置于凸爪的内侧，弯折部的前端与第一径向延伸部在轴孔轴向上的距离为1.4mm，可减小凸爪与轴承保持架之间的干涉；倾斜连接边的设置可增强第二径向延伸部的强度。
附图说明
下面结合说明书附图对本发明作进一步详细说明：
图1是本发明航空发动机用轴承座的结构示意图；
图2是图1中的B-B向剖视图。
图中：轴承座本体1，本体内侧壁11，本体径向部12，凸爪2，第一径向延伸部21，第二径向延伸部22，弯折部23，倾斜连接边24，着力槽25，轴孔3。
具体实施方式
实施例1
本实施例的航空发动机用轴承座，如图1至图2所示，包括轴承座本体1，轴承座本体1上设置轴孔3，轴承本体1包括本体内侧壁11和本体径向部12，本体内侧壁11用于形成轴孔3，本体径向部12用于连接本体内侧壁11和本体外侧壁；轴孔3的尾端边缘均布4个凸爪2，各凸爪2与轴承座本体1一体成型设置，各凸爪2包括第一径向延伸部21、第二径向延伸部22和弯折部23，第一径向延伸部21由轴孔3边缘向轴孔3的中心轴线延伸，以使第一径向延伸部21沿径向设置，第一径向延伸部21的底端外侧伸出轴孔3的尾端，第一径向延伸部21的底端外侧伸出的长度为1mm，第二径向延伸部22沿轴孔3的径向设置且第二径向延伸部22的底端与第一径向延伸部21的顶端外侧相连，以使第二径向延伸部22置于轴孔3的尾端外侧，第二径向延伸部22沿轴孔3轴向的宽度为3.5mm，弯折部23的底端与第二径向延伸部22相连，弯折部23的宽度与第二径向延伸部22的宽度相同，弯折部23的顶端向轴孔3的前端方向延伸，弯折部23与轴孔3轴向之间的夹角为45°，以使弯折部23、第二径向延伸部22与第一径向延伸部21之间形成V型的着力槽25；弯折部23的前端与第一径向延伸部21在轴孔3轴向上的距离为1.4mm；第二径向延伸部22的底端外侧与第一径向延伸部21的底端外侧之间设置倾斜连接边24；倾斜连接边24与轴孔3轴向之间的夹角为55°。本实施例的航空发动机用轴承座可避免轴流压气机前轴承保持架碰磨凸爪，保证轴承正常使用，确保发动机使用安全，并经多台发动机厂内及外场验证为合理有效。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (2)

1.一种航空发动机用轴承座，其特征在于，包括轴承座本体，轴承座本体上设置轴孔，所述轴孔的尾端边缘均布多个凸爪，各凸爪与轴承座本体一体成型设置，各凸爪包括第一径向延伸部、第二径向延伸部和弯折部，所述第一径向延伸部由轴孔边缘向轴孔中心延伸，第一径向延伸部的底端外侧伸出所述轴孔的尾端，所述第二径向延伸部沿轴孔的径向设置且第二径向延伸部的底端与第一径向延伸部的顶端外侧相连，以使所述第二径向延伸部置于所述轴孔的尾端外侧，所述弯折部的底端与所述第二径向延伸部相连，所述弯折部的顶端向所述轴孔的前端方向延伸，以使所述弯折部、第二径向延伸部与第一径向延伸部之间形成V型的着力槽；
所述第二径向延伸部的底端外侧与所述第一径向延伸部的底端外侧之间设置倾斜连接边。
2.根据权利要求1所述的航空发动机用轴承座，其特征在于，所述弯折部的宽度与第二径向延伸部的宽度相同，弯折部的顶端向轴孔的前端方向延伸，以使弯折部、第二径向延伸部与第一径向延伸部之间形成V型的着力槽。
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