CN113400895A - 一种防堵塞的汽车空调管路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种防堵塞的汽车空调管路，本发明涉及汽车空调管路技术领域，包括节流阀和干燥器，所述管道内的内壁上贴合有一圈可旋转的内刷网；所述管道上开设有一圈缺口，所述缺口处密封设置有用于驱动内刷网旋转运动的旋转驱动组件；所述管道的外表面设置有密封套管组件，所述密封套管组件内填充有易挥发溶剂；所述密封套管组件连通有泄压及传动组件。本发明突出的特点在于，利用了空调高压管道的热能，将之转化为管道内壁疏通的动能，且每次在空调启动后的短暂时间内对管道进行清洁，清洁时机佳，清洁后在压力的作用下锁死不影响空调管道的后续使用，保证了空调制冷的稳定性，且无需消耗额外的能源，更加节能环保。

Description

一种防堵塞的汽车空调管路
技术领域
本发明涉及汽车空调管路技术领域，尤其涉及一种防堵塞的汽车空调管路。
背景技术
在现有技术中，汽车空调系统工作原理通常如图1所示。为了获得良好的制冷效果，节流阀4通常安装在蒸发器3入口前，因而节流阀4是汽车空调循环管路中高压和低压的交界处，其作用在于，将高压制冷剂进行节流减压，变为温度为10℃左右，压强为0.3Mpa左右的低温低压液态制冷剂，给制冷剂后续进入蒸发器3迅速蒸发吸热提供保障，但如果在节流阀4之前，尤其是节流阀4和干燥器之间高压管路中发生堵塞，相当于在节流阀4之前又增加了数个节流阀，导致汽车空调制冷效果大大降低，因而急需改变。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述的问题，而提出的一种防堵塞的汽车空调管路。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种防堵塞的汽车空调管路，包括节流阀和干燥器，所述节流阀和干燥器之间通过管道连通：
所述管道内的内壁上贴合有一圈可旋转的内刷网；
所述管道上开设有一圈缺口，所述缺口处密封设置有用于驱动内刷网旋转运动的旋转驱动组件，所述旋转驱动组件具备一个输入端；
所述管道的外表面设置有密封套管组件，所述密封套管组件内填充有沸点为36.1-57.28℃的易挥发溶剂；
所述密封套管组件连通有泄压及传动组件，所述泄压及传动组件与旋转驱动组件的输入端连接；
当管道的温度达到易挥发溶剂的沸点及以上，所述易挥发溶剂剧烈汽化并运动至泄压及传动组件转化为旋转驱动组件的转动动能。
可选地，所述内刷网采用圆管状金属网。
可选地，所述旋转驱动组件包括将管道缺口密封的罩壳，固定套设在缺口处内刷网外表面的从动齿轮，与从动齿轮啮合的主动齿轮，所述主动齿轮通过转轴转动连接在罩壳的内壁上，所述转轴定义为旋转驱动组件的输入端。
可选地，所述密封套管组件包括活动套设在管道外表面的套管，用于套管两端封闭的螺旋密封圈。
可选地，所述泄压及传动组件包括设置在罩壳一侧的壳体，设置在壳体内且面积与壳体内部空间截面相同的叶片，所述转轴延伸至壳体内与叶片固定连接。
可选地，所述泄压及传动组件还包括气囊，所述气囊与壳体连通。
本发明具备以下优点：
本发明突出的特点在于，利用了空调高压管道的热能，将之转化为管道内壁疏通的动能，且每次在空调启动后的短暂时间内对管道进行清洁，清洁时机佳，清洁后在压力的作用下锁死不影响空调管道的后续使用，保证了空调制冷的稳定性，且无需消耗额外的能源，更加节能环保。
附图说明
图1为现有技术中汽车空调系统管路图；
图2为本发明整体结构示意图；
图3为本发明中密封套管组件示意图；
图4为本发明中泄压及传动组件、旋转驱动组件示意图。
图中：1压缩机、2低压检修阀、3蒸发器、4节流阀、5高压检修阀、6干燥器、7冷凝器、8管道、9密封套管组件、91套管、92螺旋密封圈、93橡胶密封圈、10连接管、11泄压及传动组件、111壳体、112叶片、113气囊、12旋转驱动组件、121罩壳、122主动齿轮、123转轴、124从动齿轮、13内刷网。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-4，一种防堵塞的汽车空调管路，包括节流阀4和干燥器6，节流阀4和干燥器6之间通过管道8连通，空调制冷系统中还包括压缩机1、低压检修阀2、蒸发器3、高压检修阀5、冷凝器，此为现有技术，此处不再赘述。
管道8内的内壁上贴合有一圈可旋转的内刷网13，在本实施例中，内刷网13采用圆管状金属网，值得一提的是，管道8的内壁等距离设置凸起，从而配合圆管状金属网的镂空对管道8内的旋转疏通效果更好。
管道8上开设有一圈缺口，该缺口实际上将管道断开，从而可将其内的内刷往13漏出，参照图2所示。
缺口处密封设置有用于驱动内刷网13旋转运动的旋转驱动组件12，旋转驱动组件12包括将管道8缺口密封的罩壳121，罩壳121应采用环形结构从而可以将缺口全面的覆盖包裹，且罩壳121的截面可以采用凹字型结构。
内刷网13外表面的从动齿轮124，且从动齿轮124位于缺口处。从动齿轮124啮合有主动齿轮122，通过主动齿轮122的转动实现从动齿轮124的转动，通过从动齿轮124的转动实现内刷网13的转动进行旋转输送清洁，放堵塞。
主动齿轮122通过转轴123转动连接在罩壳121的内壁上，转轴123可以通过微型轴承转动连接在罩壳121的内壁上。
旋转驱动组件12具备一个输入端，转轴123定义为旋转驱动组件12的输入端。
参照图2和图3，管道8的外表面设置有密封套管组件9，密封套管组件9包括活动套设在管道8外表面的套管91，套管91两端螺纹连接有用于封闭的螺旋密封圈92。套管91的两端均应设置密封圈93，通过密封圈93的设置增加密封性能，避免溶剂泄漏。
密封套管组件9(具体为套管91)内填充有沸点为36.1-57.28℃的易挥发溶剂，在本实施例中，易挥发溶剂采用二氯甲烷，二氯甲烷39.75℃作为低沸点易挥发且不可燃的溶剂，且温度始终不会过低在夏天误触发，也不会过高导致堵塞时管道8温度降低时无法触发，适合用于空调管道中。还可采用沸点为36.1℃的戊烷和57.28℃的二氯乙烷，但是值得一提的是，因注意密封性，加料时避免与空气接触。
参照图2和图4，密封套管组件9连通有泄压及传动组件11，泄压及传动组件11包括设置在罩壳121一侧的壳体111，壳体111内进一步设置有面积与壳体111内部空间截面相同的叶片112，截面相同才能通过气体推动压片112转动。壳体111通过连接管10与套管91连通。
泄压及传动组件11还包括气囊113，气囊113与壳体111连通，气囊113用于泄压，通过气囊113的膨胀来对套管91及壳体111进行泄压。
转轴123延伸至壳体111内与叶片112固定连接，从而实现泄压及传动组件11与旋转驱动组件12的输入端(转轴123)连接。
当管道8的温度达到易挥发溶剂的沸点及以上，易挥发溶剂剧烈汽化，使得套管91内的压力增加，并向压力相对较低的壳体111内运动，在气体运动时会带动叶片112旋转，叶片112将力矩通过转轴123转递给主动齿轮122，并最终通过从动齿轮124带动内刷网13对管道8的管壁进行疏通，直至套管91、壳体111和气囊113内的气压实现平衡，同时由于空调使用时管道8始终保持相对较高的温度(通常在50°左右)，因而在气压的作用下叶片112处于静止状态，从而起到了锁死的作用，避免在空调后续使用中影响其内的制冷剂流通。由于上述运动仅在空调刚启动并升温的时间内进行，从而起到了在空调后续使用过程中防堵塞的作用。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，这里无法对所有实施方式予以穷举，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防堵塞的汽车空调管路，包括节流阀(4)和干燥器(6)，所述节流阀(4)和干燥器(6)之间通过管道(8)连通，其特征在于：
所述管道(8)内的内壁上贴合有一圈可旋转的内刷网(13)；
所述管道(8)上开设有一圈缺口，所述缺口处密封设置有用于驱动内刷网(13)旋转运动的旋转驱动组件(12)，所述旋转驱动组件(12)具备一个输入端；
所述管道(8)的外表面设置有密封套管组件(9)，所述密封套管组件(9)内填充有沸点为36.1-57.28℃的易挥发溶剂；
所述密封套管组件(9)连通有泄压及传动组件(11)，所述泄压及传动组件(11)与旋转驱动组件(12)的输入端连接；
当管道(8)的温度达到易挥发溶剂的沸点及以上，所述易挥发溶剂剧烈汽化并运动至泄压及传动组件(11)转化为旋转驱动组件(12)的转动动能。
2.根据权利要求1所述的一种防堵塞的汽车空调管路，其特征在于，所述内刷网(13)采用圆管状金属网。
3.根据权利要求1所述的一种防堵塞的汽车空调管路，其特征在于，所述旋转驱动组件(12)包括将管道(8)缺口密封的罩壳(121)，固定套设在缺口处内刷网(13)外表面的从动齿轮(124)，与从动齿轮(124)啮合的主动齿轮(122)，所述主动齿轮(122)通过转轴(123)转动连接在罩壳(121)的内壁上，所述转轴(123)定义为旋转驱动组件(12)的输入端。
4.根据权利要求3所述的一种防堵塞的汽车空调管路，其特征在于，所述密封套管组件(9)包括活动套设在管道(8)外表面的套管(91)，用于套管(91)两端封闭的螺旋密封圈(92)。
5.根据权利要求4所述的一种防堵塞的汽车空调管路，其特征在于，所述泄压及传动组件(11)包括设置在罩壳(121)一侧的壳体(111)，设置在壳体(111)内且面积与壳体(111)内部空间截面相同的叶片(112)，所述转轴(123)延伸至壳体(111)内与叶片(112)固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种防堵塞的汽车空调管路，其特征在于，所述泄压及传动组件(11)还包括气囊(113)，所述气囊(113)与壳体(111)连通。
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