CN113383175A - 具有锁板的离合器组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种差速器，该差速器包括：壳体(5)；侧齿轮(100,200)；第一锁板(1000)，该第一锁板具有第一侧和带齿侧；和第二锁板(2000)，该第二锁板具有面向该壳体的第一侧和面向该第一锁板(1000)的该带齿侧的带齿第二侧。该差速器还包括：凸轮板(300)，该凸轮板位于该侧齿轮(100,200)和该第一锁板(1000)之间；和离合器组件(40)，该离合器组件位于该凸轮板(300)和该第一锁板(1000)之间。该凸轮板(300)可包括花键颈部(330)，该花键颈部朝向该第一锁板(1000)延伸，并且该离合器组件(40)包括至少一个活动离合器盘(20)，该至少一个活动离合器盘内部花键连接到该花键颈部(330)。

Description

具有锁板的离合器组件

本申请要求于2019年1月10日提交的印度专利申请号201911001157的优先权权益，该申请全文以引用方式并入本文。

技术领域

本申请涉及离合器组件，并且更具体地涉及在例如机械锁式差速器中使用的具有锁板的离合器组件。

背景技术

当遇到预先确定的牵引条件(例如，车轮速度差超过预先确定的值)时，机械锁式差速器自动锁定差速器。机械锁式差速器通常使用具有大量离合器盘的活动离合器组件来提供从环形齿轮到车轮的所需扭矩容量并使锁定动作平稳。如此大量的离合器盘可能导致轴承跨距延长。

在某些应用中，可能期望减小轴向宽度较小的轴承跨距。然而，减少离合器盘的数量可能是不期望的，因为这可能会降低扭矩容量，从而阻止平稳的锁定动作。

发明内容

本文所公开的设备和相关方法可克服一个或多个上述缺点，并且通过离合器组件和一对锁板的组合来改进本领域。

为了获得优点并且根据本公开的目的，如本文所体现和广泛描述的，本公开的一个方面可提供一种差速器，该差速器包括：壳体；侧齿轮；第一锁板，该第一锁板包括第一侧和带齿侧；和第二锁板，该第二锁板包括面向壳体的第一侧和面向第一锁板的带齿侧的带齿第二侧。差速器还可包括：凸轮板，该凸轮板位于侧齿轮和第一锁板之间；和离合器组件，该离合器组件位于凸轮板和第一锁板之间。凸轮板可包括花键颈部，该花键颈部朝向第一锁板延伸，并且离合器组件可包括至少一个活动离合器盘，该至少一个活动离合器盘内部花键连接到花键颈部。

另一示例性方面可提供一种差速器，该差速器包括：壳体，该壳体包括导向凹槽；侧齿轮，该侧齿轮包括外花键；第一锁板，该第一锁板包括内花键，该内花键被构造成接合侧齿轮的外花键；和第二锁板，该第二锁板被构造成与第一锁板配合。差速器还可包括凸轮板，该凸轮板包括颈部，该颈部从面向第一锁板的侧表面延伸。颈部可包括外花键。差速器还可包括离合器组件，该离合器组件位于凸轮板和第一锁板之间，其中离合器组件可包括：至少一个第一离合器盘，该至少一个第一离合器盘具有被构造成配合到壳体的导向凹槽中的耳；和第二离合器盘，该第二离合器盘内部花键连接到颈部的外花键。

根据再一示例性方面，一种差速器可包括壳体，该壳体包括第一端部和与第一端部相对的第二端部；第一侧齿轮，该第一侧齿轮包括外花键；和第二侧齿轮，该第二侧齿轮包括外花键。差速器还可包括：第一锁板，该第一锁板包括第一侧和带齿侧；第二锁板，该第二锁板包括面向壳体的第二端部的第一侧和面向第一锁板的带齿侧的带齿第二侧；和凸轮板，该凸轮板位于侧齿轮和第一锁板之间。凸轮板可包括花键颈部，该花键颈部朝向第一锁板延伸。差速器还可包括：第一离合器组件，该第一离合器组件位于凸轮板和第一锁板之间；和第二离合器组件，该第二离合器组件位于第一侧齿轮和壳体的第一端部之间。第一离合器组件可包括至少一个活动离合器盘，该至少一个活动离合器盘内部花键连接到花键颈部，并且第二离合器组件可包括至少一个活动离合器盘，该至少一个活动离合器盘内部花键连接到第一侧齿轮的外花键。

其他目的及优势将在下面的描述中部分阐述，一部分内容将从描述中显而易见，亦或许通过实际操作而获晓。借助于所附权利要求书中特别指出的要素和组合，也将实现和达到其目的及优势。

应当理解，前面的一般性描述和下面的详细描述都只是示例性和说明性的，并不是对要求保护的发明的限制。

附图说明

并入本说明书中并构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的示例性实施方案，并且与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是机械差速器的透视图。

图2是图1的机械差速器的剖视图。

图3是图2的机械差速器的锁止机构的透视图。

图4A是凸轮板的第一侧的平面图。

图4B是图4A的凸轮板的侧视图。

图4C是图4A的凸轮板的与第一侧相对的第二侧的平面图。

图5是具有摩擦表面的非活动盘的平面图。

图6是内花键活动盘的平面图。

图7A是第一锁板的第一侧的平面图。

图7B是图7A的第一锁板的与第一侧相对的第二侧的平面图。

图8A是第二锁板的第一侧的平面图。

图8B是图8A的第二锁板的与第一侧相对的第二侧的平面图。

图9A是机械差速器的剖视图，其示出了示例性反应块。

图9B是图9A的沿平面9C的平面图。

图9C是图9A的反应块的透视图。

具体实施方式

现在将详细参考附图中示出的示例性实施方案。在所有附图中，将尽可能使用相同的附图标记表示相同或相似的部件。诸如“左”和“右”的方向性附图标记是为了易于参考附图。

虽然将结合特定机械锁式差速器来描述本发明的示例性实施方案，但应当理解，本发明可应用于任何其他类型的锁式差速器或利用了离合器组件的任何其他合适的机械装置，或与它们结合使用。

图1和图2示出了机械锁式差速器1的示例，该机械锁式差速器被构造成允许机动车辆上的两个车轮以不同的速度操作并且保持自由差速器动作(即，解锁模式)。然而，如果一个车轮开始打滑，则驱动桥可自动且完全左右锁定，导致车轮以相同的速度旋转，从而向两个车轮提供全功率(即，锁定模式)。此类机械锁式差速器使用机械装置，而不是电动或液压装置来在锁定模式和解锁模式之间切换。在各种示例性实施方案中，与本公开一致的机械装置可包括美国专利号6,319,166、7,438,661、8,167,763和9,400,044中所描述的一个或多个部件，这些美国专利转让给伊顿公司并且全文以引用方式并入本文。

差速器1可包括壳体5，该壳体被构造成容纳差速器1的各种部件。来自车辆动力传动系统的扭矩可经由输入齿轮(例如，环形齿轮)(未示出)传递到差速器1。输入齿轮可通过合适的附接机构(例如，螺栓)与壳体5一体形成或附接到壳体。输入齿轮可与输入小齿轮(未示出)齿接合，该输入小齿轮从车辆动力传动系统接收输入驱动扭矩。

差速器1还可包括设置在壳体5内部的差速器齿轮组。具体地，差速器1可包括两个侧齿轮100、200(即，下文中各自称为右侧齿轮100和左侧齿轮200)、小齿轮轴60和可旋转地安装在小齿轮轴60上的一个或多个小齿轮62、68。小齿轮轴60可附接到壳体5并且连接到输入小齿轮。小齿轮轴60可为圆柱杆，或者如图9A至图9C所示，可为十字轴160，该十字轴具有与安装在小齿轮轴160上的小齿轮162的数量相对应的多个臂175。应当理解，除此之外或另选地，可使用本领域中已知的任何其他合适的小齿轮轴构型。

侧齿轮100、200可与机动车辆的一对车轴(未示出)花键接合。例如，侧齿轮100、200中的每个侧齿轮可具有内花键120、220，并且相应的车轴可包括对应的外花键(未示出)，使得侧齿轮100、200的扭矩可被传递到相应的车轴。

小齿轮62、68可与侧齿轮100和200啮合，使得从发动机传递到小齿轮轴60的功率可流向左车轴和右车轴。例如，当小齿轮轴60旋转时，小齿轮62和68可将差异化或无差异的扭矩传递到啮合的侧齿轮100和200。然后，扭矩可经由相应车轴之间的花键接合传递到相应车轴，并且传递到与车轴相关联的车轮。由于该扭矩路径以及后轮驱动(RWD)和全轮驱动(AWD或4WD)扭矩路径是已知的，因此未示出车辆动力传动系统。尽管特别提及了FWD、RWD和AWD系统，但应当理解，本公开的差速器1可用于需要两个车轴的差速旋转的任何合适的环境中。

在机动车辆的正常直行操作期间，在左车轴和右车轴之间可能发生有限的差速动作(例如，基本上没有发生差速动作)，并且小齿轮62和68可能不相对于小齿轮轴60旋转。因此，壳体5、小齿轮62和68、侧齿轮100和200以及车轴均作为单个固体单元围绕车轴的同一旋转轴线旋转。在某些操作条件下，诸如当车辆转弯时，在侧齿轮100和200之间可能发生一定量的差速动作，直至达到预定水平的速度差(例如，右侧齿轮100和左侧齿轮200之间约100RPM的差)。超过该预定水平时，可能期望延迟侧齿轮100和200之间的相对旋转，以防止车轴之间的过度差速动作。

为了延迟车轴之间的差速动作，差速器1可包括用于锁止差速器齿轮组的锁止机构和用于致动锁止机构的致动器。锁止机构可包括离合器组件40和与凸轮板300可移动地相关联的一对锁板1000、2000的组合。如图4A至图4C所示，凸轮板300可限定从其径向外表面延伸的一组外齿310。凸轮板34还可在面向左侧齿轮200的凸轮表面上限定多个斜坡360和多个卡爪370(例如，突起)。左侧齿轮200还可限定凸轮表面(即，左侧齿轮200的背面)，该凸轮表面具有机加工到凸轮表面中的多个对应的斜坡260和多个对应的卡爪接纳孔(未示出)。左侧齿轮200上的斜坡260可配合在凸轮板300上的对应斜坡360之间。左侧齿轮200的凸轮表面上的孔可防止凸轮板300倾斜，直到在凸轮板300的外齿310处施加预定扭矩。

在一些示例性实施方案中，凸轮板300的卡爪370和左侧齿轮200的对应孔可互换。例如，卡爪370可形成在左侧齿轮200的凸轮表面上，并且对应孔可形成在凸轮板300的凸轮表面上。

凸轮板300还可包括颈部330，该颈部从与凸轮表面相对的侧表面延伸。颈部330可包括外花键(例如，包括从颈部330的外表面径向向外延伸的齿)，如图4B和图4C中最佳地示出。凸轮板300的斜坡360和左侧齿轮200的斜坡260中的一者或两者可包括阶梯式过渡或平稳过渡。另外，虽然在图4A和4B中示出了四个斜坡360、260，但可使用更多或更少的斜坡。类似地，凸轮板300的卡爪370和/或侧齿轮200的对应孔可多于或少于图中所示的四个。凸轮板300和侧齿轮200的构型及其关系可从例如美国专利3,606,803、3,831,462、5,484,347、6,319,166、RE 28,004、8,167,763和9,400,044中所述的示例进一步理解，这些专利全文以引用方式并入本文。

为了致动锁止机构以锁定差速器1，可使用本领域中已知的任何合适的致动器，诸如美国专利号8,167,763和9,400,044中描述的那些致动器。例如，如图1所示，致动器500可包括接合机构520和闭锁机构540的组合。接合机构520可包括弹簧加载在第一轴上的一对飞锤525，该第一轴与凸轮板300的外齿310啮合并旋转。当第一轴由于差速动作而旋转并且旋转速度超过预定值(例如，差约100RPM)时，飞锤525的离心力克服弹簧力并导致它们摆出以接合第二轴上的闭锁机构540的棘爪545。一个飞锤525可被构造成沿一个旋转方向接合棘爪545，而另一个飞锤525可被构造成沿相反方向接合棘爪545。飞锤525和棘爪545之间的锁定可产生施加在凸轮板300的外齿310上的力，该力导致凸轮板300旋转出卡爪位置并进入倾斜位置，从而启动锁定模式。由于差速器1可能不会在高于预定速度(例如，20mph)时锁定，因此闭锁机构540可被构造成当车辆以超过预定速度行驶时使棘爪545旋转远离接合机构520。由于本公开的致动器500可基本上类似于上述参考文献中所述的那些致动器，因此本文省略了其任何附加细节。

现在参考图5、图6、图7A至图7B和图8A至图8B，本文描述了采用离合器组件40和一对锁板1000和2000的组合以用于例如机械锁式差速器的锁止机构。如图2最佳所示，差速器1的锁止机构可包括一对第一锁板1000和第二锁板2000，该对第一锁板和第二锁板与设置在第一锁板1000和凸轮板300之间的左侧齿轮2000和离合器组件40相关联。锁止机构还可包括与右侧齿轮100相关联的另一离合器组件50。

机械锁式差速器中的离合器组件具有两个主要功能：(1)当差速器锁定时，将整个扭矩从输入齿轮(例如，环形齿轮)传递到机动车辆的车轮；以及(2)通过离合器本身的滑动来使锁定动作平滑。从下面的描述中可以明显看出，当根据本公开将锁板1000和2000与离合器组件40和50一起使用时，可减少保持扭矩容量所需的离合器盘的总数，这继而可减小轴承跨距。因此，可将常规的离合器组件替换为尺寸减小的离合器组件40、50和锁板1000和2000的组合，以减小轴承跨距。

参考图7A和图7B，第一锁板1000可包括内花键1050(例如，在内径向表面上包括齿)，该内花键被构造成与左侧齿轮200的外花键接合。第一锁板1000还可包括多个面齿1020，该多个面齿从面向第二锁板2000的侧表面的周边轴向延伸。

参考图8A和图8B，第二锁板2000可包括具有多个面齿2010的环，该多个面齿从面向第一锁板1000的侧表面轴向延伸。第二锁板2000的面齿2010的尺寸和构造被设置成与第一锁板1000的面齿1020配合。第二锁板2000还可包括从其外径向表面径向向外延伸的多个耳2080。耳2080可与非活动离合器盘10、30(参见图5)的耳12一起装配到形成于壳体5中的导向凹槽3中，使得第二锁板2000可被锁定而不相对于非活动离合器盘10、30和壳体5旋转。第一锁板1000和第二锁板2000之间的空间的尺寸可被设置成使得凸轮板300的斜坡360可在解锁模式(例如，打开模式)下搁置在左侧齿轮200的斜坡260之间的谷中。该间距可被选择为使得当凸轮板300被锁定时，凸轮板300的斜坡360不经过左侧齿轮200的斜坡260。该设计可实现强制锁定，使得差速器1可以在完全锁定或解锁模式下操作。

锁板1000和2000用作强制锁定元件，其扭矩承载能力高且轴向宽度较低。然而，如果单独使用锁板1000和2000，则差速器1可能经历冲击载荷，并且机动车辆可能经历锁定冲击。为了防止此类锁定冲击并实现平稳的锁定动作，锁定机构可采用包括离合器组件40、50和盘簧400的同步机构。随着活动离合器盘以指数方式增大作用在离合器组件上的轴向力，活动离合器盘80、20可分别用于右侧齿轮100和左侧齿轮200的离合器组件50和离合器组件40中，并且离合器组件40和50中的每个离合器组件分别使用一对外耳花键离合器盘10、30和70、90作为非活动离合器盘。

如图5所示，每个非活动离合器盘10、30、70、90可包括从其外径向表面径向向外延伸的多个耳12。耳12可利用任选的导向夹(未示出)装配到形成于壳体5中的导向凹槽7中，使得非活动离合器盘10、30、70、90可与壳体5一起旋转。在一些示例性实施方案中，用于接纳锁板2000的耳2080的导向凹槽3和用于接纳非活动离合器盘10、30的耳12的导向凹槽7可为连续的或不连续的，带有或不带有阶梯式过渡以适应尺寸差异。另选地，导向凹槽3和导向凹槽7可单独设置。

活动离合器盘20可包括花键25(例如，在内径向表面上包括齿)，该花键被构造成接合凸轮板300的颈部330上的外花键，使得活动离合器盘20可与凸轮板300一起旋转。类似地，活动离合器盘80可内部花键连接到右侧齿轮100的外花键，使得活动离合器盘80可与右侧齿轮100一起旋转。因此，在差速器1的右侧，非活动离合器盘90在第一侧上接合壳体5，并且在第二侧上接合活动离合器盘80。非活动离合器盘70在第一侧上接合右侧齿轮100并且在第二侧上接合活动离合器盘80。在差速器1的左侧，非活动离合器盘30在第一侧上接合凸轮板300，并且在第二侧上接合活动离合器盘20。非活动离合器盘10在第一侧上接合活动离合器盘20，并且在第二侧上接合第一锁板1000的无齿侧。在差速器1的锁定期间，活动离合器盘20沿着凸轮板300的颈部330的外花键移动以接触非活动离合器盘10和30，并且活动离合器盘80可沿着右侧齿轮100的外花键移动以接触非活动离合器盘70和90。至少非活动盘30和70可移动，使得耳12可在壳体5的导向凹槽3中滑动。然后，这两个侧齿轮100、200分别由离合器组件50和40接合。

根据一个示例性方面，如9A至图9C所示，差速器2可包括反应块600，该反应块被构造成在右侧齿轮100和左侧齿轮200之间传递力。反应块600也可包括在图2的差速器1中，以使离合器组件40和50接合和脱离。在本发明所公开的示例性实施方案中，差速器2可使用十字轴160，该十字轴具有从毂170径向延伸的三个均匀间隔的臂175。毂170可以是限定被构造成接纳反应块600的中心孔165的环形环，如图9B中最佳所示。反应块600可以是相同推力盘610的两件式构造。例如，如图9C所示，推力盘610可具有限制盘的形状，其中心部分向外突出以形成较窄的颈部部分620。颈部部分620的尺寸和构造可被设置成安置在十字轴160的中心孔165内，并且可在其中心限定通孔650。如图9A最佳所示，两个推力盘610可被布置在右侧齿轮100和左侧齿轮200之间，其中它们的颈部部分620安置在十字轴160的中心孔165内并且彼此邻接，并且它们的较宽凸缘部分690邻接相应的侧齿轮100和2000。

应当理解，本领域已知的任何其他合适的反应块(诸如美国专利号8,167,763中所述的反应块)可另选地用于在差速器1或差速器2中的右侧齿轮100和左侧齿轮200之间传递力。例如，反应块可被构造成在右侧齿轮100和左侧齿轮200之间提供轴向连杆。在差速器1中，来自左侧齿轮200的力可通过反应块传递到右侧齿轮100，该右侧齿轮将该力传递到离合器组件50。类似地，来自右侧齿轮100的力可通过反应块传递到左侧齿轮200，该左侧齿轮将该力传递到离合器组件40。因此，反应块可实现限滑动作。

在一些示例性实施方案中，可从差速器2中省略反应块。例如，差速器2的尺寸可允许将来自离合器组件50的非活动离合器盘放置在右侧齿轮100上，以将离合器组件40放置在左侧齿轮200上。这导致离合器组件40与离合器组件50的组合。可省略非活动盘30、70中的一个活动盘，同时保持活动离合器盘20、80的总数相同。在这些情况下，组合式离合器组件40+50位于差速器2的一侧上，不使用右手离合器组件，并且可省略反应块。这提供了较小且重量轻的差速器。

由于锁板2000的无齿侧与非活动离合器盘10接合，因此可在凸轮板300和锁板1000、2000之间提供附加摩擦表面。同样，可在凸轮板300和非活动离合器盘30之间提供附加摩擦表面。在一个示例性实施方案中，可在锁板1000的无齿侧上，在凸轮板300上面向非活动离合器盘30的侧上，或者在这两者上提供摩擦表面。摩擦表面可包括例如金属表面上的滚花图案。在另选的实施方案中，可通过处理表面或通过施加摩擦材料来提供摩擦表面。例如，如图5所示，非活动离合器盘10、30、70、90可设置有施加到金属表面的碳摩擦材料。根据应用，活动离合器盘20、80也可未经处理或设置有摩擦表面。差速锁定和经由摩擦传递整个扭矩可在较小的占地面积内以平稳的方式增强。

同步机构还可包括盘簧400(诸如例如贝氏垫圈)，该盘簧设置在锁板1000、2000与壳体5的内壁之间。由于锁板1000和2000的接合需要它们轴向移动，因此需要产生反作用力来对抗凸轮板300的倾斜。盘簧400可偏转并产生弹簧反作用力，朝向锁板1000和2000的偏转较小或有限，以对抗凸轮板300的倾斜。

虽然从以上描述中可以明显看出具有锁板1000、2000的离合器组件40、50的各种操作特性，但本文将简要描述某些示例性操作特性。在机动车辆的正常直行操作期间(例如，发生很少或没有发生差速动作)，左侧齿轮200的凸轮表面和凸轮板300的凸轮表面保持在中间位置(即，没有倾斜)，其中凸轮板300与侧齿轮200一起以相同的旋转速度旋转。

在某些操作条件下(例如，侧齿轮100和侧齿轮200之间的旋转速度差超过约100RPM)，致动器500可向凸轮板300的外齿310施加扭矩。向外齿310施加超过预定水平的扭矩延迟了凸轮板300相对于左侧齿轮200的旋转，并且导致凸轮板300的凸轮表面和左侧齿轮200的凸轮表面的倾斜。

凸轮板300的倾斜导致凸轮板300远离左侧齿轮200并朝向离合器组件40和锁板1000和2000轴向移动。同时，响应于凸轮板300的倾斜，盘簧400偏转并产生非常高的轴向反作用力来对抗凸轮板300施加的力。由于轴向反作用力，凸轮板300的轴向移动可向离合器组件40施加压力。施加到离合器组件40的压力导致活动盘20和非活动盘10和30之间的接合(例如，“加载”状态)。由于活动盘20与凸轮板300的颈部330上的外花键花键接合，因此处于加载状态的离合器组件40导致左侧齿轮200和壳体5之间的速度差降低。

当盘簧400偏转一定量时，盘簧400可产生足够的轴向力，以将第一锁板1000和第二锁板2000之间的速度差降低到它们可彼此接合的水平，从而形成差速器1的完全锁定。例如，该轴向力导致第一锁板1000和第二锁板2000朝向彼此轴向移动，使得第一锁板1000的面齿1020与第二锁板2000的面齿2010配合并锁定。由于第一锁板1000与侧齿轮200的外花键花键接合，并且第二锁板2000经由装配到壳体5的导向凹槽3中的耳2080与壳体5锁定，因此第一锁板1000和第二锁板2000之间的锁定有效地防止壳体5和侧齿轮2000之间的相对旋转，从而延迟侧齿轮100和200之间的差速动作。

对于解锁，当左侧齿轮200由于离合器组件40和锁板1000相对于左侧齿轮200的间隙而经历扭矩反转时，侧齿轮200在与锁定方向相反的方向上旋转。同时，凸轮板300与左侧齿轮200一起旋转。这将降低盘簧400提供的轴向力，并导致锁板1000和2000彼此脱离。

通过思考说明书和实践本文所公开的示例，其他实施方式对于本领域的技术人员来说将是显而易见的。

Claims (20)

1.一种差速器，所述差速器包括：

壳体；

侧齿轮；

第一锁板，所述第一锁板包括第一侧和带齿侧；

第二锁板，所述第二锁板包括面向所述壳体的第一侧和面向所述第一锁板的所述带齿侧的带齿第二侧；

凸轮板，所述凸轮板位于所述侧齿轮和所述第一锁板之间，所述凸轮板包括花键颈部，所述花键颈部朝向所述第一锁板延伸；和

离合器组件，所述离合器组件位于所述凸轮板和所述第一锁板之间，所述离合器组件包括至少一个活动离合器盘，所述至少一个活动离合器盘内部花键连接到所述花键颈部。

2.根据权利要求1所述的差速器，其中所述侧齿轮包括外花键，并且其中所述第一锁板内部花键连接到所述侧齿轮的所述外花键。

3.根据权利要求1所述的差速器，其中所述壳体还包括导向凹槽，其中所述第二锁板包括径向间隔开的外耳，并且其中所述耳被构造成安置在形成于所述壳体中的所述导向凹槽中。

4.根据权利要求1或3所述的差速器，其中所述壳体还包括导向凹槽，其中所述离合器组件还包括至少一个带耳离合器盘，所述至少一个带耳离合器盘包括径向间隔开的外耳，并且其中所述至少一个带耳离合器盘的所述耳被构造成安置在形成于所述壳体中的所述导向凹槽中。

5.根据权利要求4所述的差速器，其中所述至少一个带耳离合器盘包括两个带耳离合器盘，并且其中所述至少一个活动离合器盘设置在所述两个带耳离合器盘之间。

6.根据权利要求4所述的差速器，其中所述至少一个带耳离合器盘包括用于夹持所述第一锁板的所述第一侧的摩擦材料。

7.根据权利要求1所述的差速器，其中所述凸轮板包括外花键，并且其中所述凸轮板被构造成经由所述外花键联接到致动器。

8.根据权利要求1所述的差速器，所述差速器还包括盘簧，所述盘簧设置在所述第一锁板和所述壳体的内壁之间。

9.一种差速器，所述差速器包括：

壳体，所述壳体包括导向凹槽；

侧齿轮，所述侧齿轮包括外花键；

第一锁板，所述第一锁板包括内花键，所述内花键被构造成接合所述侧齿轮的所述外花键；

第二锁板，所述第二锁板被构造成与所述第一锁板配合；

凸轮板，所述凸轮板包括颈部，所述颈部从面向所述第一锁板的侧表面延伸，所述颈部包括外花键；和

离合器组件，所述离合器组件位于所述凸轮板和所述第一锁板之间，所述离合器组件包括至少一个第一离合器盘和第二离合器盘，所述至少一个第一离合器盘具有被构造成配合到所述壳体的所述导向凹槽中的耳，所述第二离合器盘内部花键连接到所述颈部的所述外花键。

10.根据权利要求9所述的差速器，其中所述至少一个第一离合器盘包括一对第一离合器盘，并且所述第二离合器盘设置在所述第一离合器盘对之间。

11.根据权利要求9所述的差速器，其中所述第一锁板在面向所述第二锁板的侧表面上包括多个面齿，并且所述第二锁板在面向所述第一锁板的侧表面上包括多个面齿，并且其中所述第一锁板的所述面齿被构造成与所述第一锁板的所述面齿配合。

12.根据权利要求9所述的差速器，其中所述第二锁板包括多个径向间隔开的外耳，并且其中所述耳被构造成安置在形成于所述壳体中的导向凹槽中。

13.根据权利要求9所述的差速器，其中所述至少一个第一离合器盘包括用于夹持所述第一锁板的摩擦材料。

14.根据权利要求9所述的差速器，其中所述凸轮板包括外花键，并且其中所述凸轮板被构造成经由所述外花键联接到致动器。

15.根据权利要求9所述的差速器，所述差速器还包括盘簧，所述盘簧设置在所述第一锁板和所述壳体的内壁之间。

16.一种差速器，所述差速器包括：

壳体，所述壳体包括第一端部和与所述第一端部相对的第二端部；

第一侧齿轮，所述第一侧齿轮包括外花键；

第二侧齿轮，所述第二侧齿轮包括外花键；

第一锁板，所述第一锁板包括第一侧和带齿侧；

第二锁板，所述第二锁板包括面向所述壳体的所述第二端部的第一侧和面向所述第一锁板的所述带齿侧的带齿第二侧；

凸轮板，所述凸轮板位于所述侧齿轮和所述第一锁板之间，所述凸轮板包括花键颈部，所述花键颈部朝向所述第一锁板延伸；

第一离合器组件，所述第一离合器组件位于所述凸轮板和所述第一锁板之间，所述第一离合器组件包括至少一个活动离合器盘，所述至少一个活动离合器盘内部花键连接到所述花键颈部；和

第二离合器组件，所述第二离合器组件位于所述第一侧齿轮和所述壳体的所述第一端部之间，所述第二离合器组件包括至少一个活动离合器盘，所述至少一个活动离合器盘内部花键连接到所述第一侧齿轮的所述外花键。

17.根据权利要求16所述的差速器，其中所述第一锁板内部花键连接到所述第一侧齿轮的所述外花键。

18.根据权利要求1所述的差速器，其中所述壳体包括导向凹槽，其中所述第二锁板包括径向间隔开的外耳，并且其中所述耳被构造成安置在形成于所述壳体中的所述导向凹槽中。

19.根据权利要求1所述的差速器，其中所述离合器组件还包括至少一个带耳离合器盘，所述至少一个带耳离合器盘包括径向间隔开的外耳，并且其中所述耳被构造成安置在形成于所述壳体中的导向凹槽中。

20.根据权利要求4所述的差速器，其中所述至少一个带耳离合器盘包括两个带耳离合器盘，并且其中所述至少一个活动离合器盘设置在所述两个带耳离合器盘之间。

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