CN113337869B - 电动车轮毂无死角电泳挂具 - Google Patents

Abstract

本发明属于电动车生产技术领域，具体为电动车轮毂无死角电泳挂具，包括：吊挂机构、转动机构、升弹机构和连动机构，所述吊挂机构包括用于吊挂轮毂电泳的吊杆和连接于所述吊杆用于吊具连接的吊环；所述转动机构包括安装于所述吊杆的电动推杆、与所述电动推杆连接且位于所述吊杆内的活动板、横接于所述吊杆用于悬挂轮毂的挂杆。本发明中，通过转动机构，可以利用电动推杆带动活动板上下往复运动，进而通过齿轴带动挂杆转动，使得挂杆上放置的轮毂可以保持在非静止状态，并且转动机构与轮毂接触位置均为网状结构，有效的降低了挂具与轮毂之间的接触面积，实现了无死角电泳，结构设计新颖合理，便于推广使用。

Description

电动车轮毂无死角电泳挂具

技术领域

本发明涉及电动车生产技术领域，具体为电动车轮毂无死角电泳挂具。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，随着电动车市场需求量的增加，钢轮轮毂的需求量也在不断扩大，实践表明，在钢轮轮毂前处理、电泳、涂装过程中，挂具的设计制造先进与否，直接影响钢轮轮毂产品外观质量、生产效率和制造成本，具有至关重要的作用。

现有电动车轮毂电泳挂具一般采用直杆带勾的结构对汽车轮毂进行悬挂固定，但此类挂具结构简单，存在诸多问题，比如在固定状态下轮毂与挂具接触面积较大，接触部分存在电泳死角，需后续进行补漆，部分挂具采用活动挂接轮毂，但操作较为繁琐，取挂都较为不便，不便于推广使用。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明所采用的技术方案为：

电动车轮毂无死角电泳挂具，包括：吊挂机构、转动机构、升弹机构和连动机构，所述吊挂机构包括用于吊挂轮毂电泳的吊杆和连接于所述吊杆用于吊具连接的吊环；所述转动机构包括安装于所述吊杆的电动推杆、与所述电动推杆连接且位于所述吊杆内的活动板、横接于所述吊杆用于悬挂轮毂的挂杆、连接于所述挂杆之间的齿轴以及设置于所述活动板且与所述齿轴啮合连接的齿块；所述升弹机构包括开设于所述挂杆端部的放置槽、安装于所述挂杆且位于所述放置槽内的弹簧轴、连接于所述弹簧轴且置于所述放置槽内的升弹板、设置于所述挂杆内且与所述弹簧轴平行的齿轮以及设置于所述弹簧轴且与所述齿轮啮合连接的凸齿；所述连动机构包括连接于所述齿轮内的连接筒、与所述连接筒连接且位于所述连接筒内的扭转弹簧、安装于所述挂杆且连接所述扭转弹簧另一端的安装轴、连接于所述连接筒的拉绳、套接于所述挂杆的活动环、连接于所述活动环且横穿所述挂杆的横插杆、连接于所述横插杆且供所述拉绳连接的连接块以及安装于所述活动环用于对轮毂进行限位的限位板，所述挂杆、升弹板和限位板均为网状结构。

通过采用上述技术方案，可以通过挂具带动悬挂轮毂的运动，同时将吊挂轮毂的结构设为网状结构，进一步降低挂具与轮的接触面积，从而解决了挂具与轮毂件接触影响电泳，需后续补漆的问题，使得轮毂在缓慢运动中进行电泳，同时轮毂在挂具上的装卸都较为简单方便，无需繁琐的装卸操作，效率较高，适合批量作业，机构设计新颖合理，便于推广使用。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述吊杆的内部安装有固定轮，用于对所述活动板进行顶固。

通过采用上述技术方案，可以提高活动板在吊杆内运动的稳定性，便于连动带动齿轴转动的稳定性，从而提高了装置的可靠性。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述吊杆的底部连接有支撑杆，且所述支撑杆上安装有用于支撑所述挂杆的支撑环。

通过采用上述技术方案，可以对下方长度较长的挂杆起到支撑固定的作用，防止轮毂悬挂压伤挂杆，显著提高了挂具的结构强度。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述吊杆与挂杆连接处设有密封套，用于提高所述吊杆密封效果。

通过采用上述技术方案，可以利用密封套对吊杆起到密封作用，防止外部液体浸入影响转动机构的作业，保证装置的使用寿命。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述活动环上开设有供所述横插杆活动的限位槽。

通过采用上述技术方案，既能使横插杆连接的活动环通过连接块牵引拉绳，进行升弹机构和连动机构的连动，又能保证活动环在挂杆上稳定的移动，防止拉绳拧绕，便于轮毂推动触发升弹机构的作业，从而提高了装置的可行性。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述挂杆上环绕分布有隔胶条。

通过采用上述技术方案，通过挂杆可以进一步减少挂杆与轮毂之间的接触面积，在降低接触损伤的情况下对轮毂起到支撑作用，而隔胶条环绕设置在挂杆上，也可以全方位防止轮毂运动时与挂杆造成磨损，从而提高了挂具的安全性。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述挂杆至少设有两组，且位于下方的一组所述挂杆的长度值大于上方组挂杆的长度值。

通过采用上述技术方案，将悬挂轮毂错位设置开来，防止了轮毂移出液面后上方轮毂上液体滴落到下方轮毂上，进而影响下方轮毂的干燥效果，影响整组轮毂的干燥效率，从而提高了装置的可行性。

本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

1.本发明中，通过转动机构，可以利用电动推杆带动活动板上下往复运动，进而通过齿轴带动挂杆转动，使得挂杆上放置的轮毂可以保持在非静止状态，并且转动机构与轮毂接触位置均为网状结构，有效的降低了挂具与轮毂之间的接触面积，实现了无死角电泳，结构设计新颖合理，便于推广使用。

2.本发明中，通过升弹机构，可以使得轮毂挂在挂杆上后，升起挂杆对轮毂起到限位作用，防止轮毂转移时掉落，较为合理，通过插入旋钮工具可以手动控制升弹板的收放，但通过拉绳连接的活动环自动控制效果更好。

3.本发明中，通过连动机构配合升弹机构使用，可以在轮毂装上挂杆后推动限位板，进而通过连接的拉绳拉扯带动齿轮转动，使得齿轮和凸齿脱离，在弹簧轴的作用下将升弹板弹起，利用升弹板和限位板对轮毂进行限位，取下轮毂时先向吊杆方向推动活动环，然后将升弹板按入放置槽内，同步松开活动环，使凸齿啮合连接齿轮，在扭转弹簧的作用下带动复位，实现了对升弹板弹起的自动控制，也通过限位板进行后方限位，对于轮毂的取放都较为方便，从而提高了装置的可行性。

附图说明

图1为本发明一个实施例的正剖图；

图2为本发明一个实施例的局部侧剖图；

图3为本发明一个实施例的A处放大图；

图4为本发明一个实施例的挂杆侧剖图；

图5为本发明一个实施例的活动环侧剖图；

图6为本发明一个实施例的侧视图；

图7为本发明一个实施例的隔胶条分布图；

图8为本发明一个实施例的挂杆安装图。

附图标记：

100、吊挂机构；110、吊杆；111、固定轮；112、支撑杆；113、支撑环；114、密封套；120、吊环；

200、转动机构；210、电动推杆；220、活动板；230、挂杆；231、隔胶条；240、齿轴；250、齿块；

300、升弹机构；310、放置槽；320、弹簧轴；330、升弹板；340、齿轮；350、凸齿；

400、连动机构；410、连接筒；420、扭转弹簧；430、安装轴；440、拉绳；450、活动环；451、限位槽；460、横插杆；470、连接块；480、限位板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。

下面结合附图描述本发明的一些实施例提供的电动车轮毂无死角电泳挂具。

实施例一：

结合图1-8所示，本发明提供的电动车轮毂无死角电泳挂具，包括：吊挂机构100、转动机构200、升弹机构300和连动机构400，吊挂机构100包括用于吊挂轮毂电泳的吊杆110和连接于吊杆110用于吊具连接的吊环120，通过吊杆110可以设置上下位置不同高度的多组挂杆230，也可以设置在吊杆110上下错开环绕的多组挂杆230，用于悬挂更多轮毂，确保相邻挂杆230之间不影响轮毂的取放，吊杆110和挂杆230的结构强度足以吊挂和上下两个轮毂不要位于同一竖直线上，满足上述条件即可设置多组挂杆230，以提高一次轮毂电泳量，而上下错开可以防止液体滴落到下方轮毂上，便于干燥，而挂杆230上的网状结构长度值大于轮毂宽度值，保证挂杆230与轮毂的接触点为网状结构，即方便电泳液渗入对轮毂均匀电泳，从而提高了装置的合理性和可行性；

结合图1所示，转动机构200包括安装于吊杆110的电动推杆210、与电动推杆210连接且位于吊杆110内的活动板220、横接于吊杆110用于悬挂轮毂的挂杆230、连接于挂杆230之间的齿轴240以及设置于活动板220且与齿轴240啮合连接的齿块250，活动板220活动卡接在吊杆110的内部，便于带动啮合连接的齿轴240转动，而挂杆230的往复转动可以使得轮毂在挂杆230上做不规则转动，虽不同步，但只需挂杆230与轮毂的接触面在不断变化即可，可以有效提高轮毂的电泳效果，增加有效电泳面积，两个对向的挂杆230之间通过齿轴240连接，便于同步转动，齿块250在活动板220上的铺设长度至少大于齿轴240周长的一半，便于通过转动的势能带动轮毂在挂杆230上转动，将传统静置电泳优化为动态电泳，电泳效果较好，便于推广使用；

为了解决轮毂电泳存在死角的问题，本发明通过转动机构200，可以利用电动推杆210带动活动板220上下往复运动，进而通过齿轴240带动挂杆230转动，使得挂杆230上放置的轮毂可以保持在非静止状态，并且转动机构200与轮毂接触位置均为网状结构，有效的降低了挂具与轮毂之间的接触面积，实现了无死角电泳。

结合图3-4所示，升弹机构300包括开设于挂杆230端部的放置槽310、安装于挂杆230且位于放置槽310内的弹簧轴320、连接于弹簧轴320且置于放置槽310内的升弹板330、设置于挂杆230内且与弹簧轴320平行的齿轮340以及设置于弹簧轴320且与齿轮340啮合连接的凸齿350，放置槽310为容纳升弹板330活动的开口，对挂杆230的结构强度影响较小，而弹簧轴320采用与连接筒410、扭转弹簧420和安装轴430相同的扭簧结构，在凸齿350脱离齿轮340的啮合连接下午内限位后，可以直接弹到竖直状态，防止轮毂滑落，而复位时先将齿轮340转动至扭转弹簧420的最大扭转量，按压升弹板330使凸齿350与齿轮340接触后放开，既可以在扭转弹簧420带动齿轮340转动的条件下带动凸齿350向内转动，直至转动到无法转动，此时升弹板330位于放置槽310的内部，不影响的轮毂的取放，而凸齿350最优的设置与升弹板330呈直角状态，更加便于控制，而放置槽310位于弹簧轴320的一侧为弧形面，弧形边的顶部可以阻挡至升弹板330保持竖直，起到限位作用，而安装轴430为固定安装在挂杆230上，拉绳440线路的中部也可以设置分线延伸至挂杆230的外侧，且设有拉环，通过手动拉扯拉绳440对升弹板330的收放进行控制，适于轮毂尺寸不合自适应调整，从而提高了升弹机构300的实用性；

为了解决部分电泳挂具对轮毂取挂不便的问题，通过升弹机构300和连动机构400，可以使得轮毂挂在挂杆230上后，升起挂杆230对轮毂起到限位作用，防止轮毂转移时掉落，较为合理，通过插入旋钮工具可以手动控制升弹板330的收放，但通过拉绳440连接的活动环450自动控制效果更好，进而通过连动机构400配合升弹机构300使用，可以在轮毂装上挂杆230后推动限位板480，进而通过连接的拉绳440拉扯带动齿轮340转动，使得齿轮340和凸齿350脱离，在弹簧轴320的作用下将升弹板330弹起，利用升弹板330和限位板480对轮毂进行限位，取下轮毂时先向吊杆110方向推动活动环450，然后将升弹板330按入放置槽310内，同步松开活动环450，使凸齿350啮合连接齿轮340，在扭转弹簧420的作用下带动复位，实现了对升弹板330弹起的自动控制，也通过限位板480进行后方限位，对于轮毂的取放都较为方便。

结合图1-5所示，连动机构400包括连接于齿轮340内的连接筒410、与连接筒410连接且位于连接筒410内的扭转弹簧420、安装于挂杆230且连接扭转弹簧420另一端的安装轴430、连接于连接筒410的拉绳440、套接于挂杆230的活动环450、连接于活动环450且横穿挂杆230的横插杆460、连接于横插杆460且供拉绳440连接的连接块470以及安装于活动环450用于对轮毂进行限位的限位板480，通过连动机构400可以实现升弹机构300的自动功能，使用时将轮毂在挂杆230上向内推，使轮毂推动限位板480连接的活动环450运动，进而带动活动环450内侧连接的拉绳440运动，相比较手动操作来说，在轮毂尺寸合适的情况下能保证升弹板330精准的弹起，有助于提高轮毂的装卸效率，进而提高电泳效率，当然，活动环450也也可以设置为网状结构，目的是保证电泳液均匀接触轮毂，防止外物阻碍，而连接块470在横插杆460上为滑动套接结构，可便于拉绳440的受力改变位置，确保拉绳440线长对连接筒410的牵引，而限位板480至少设有一组，当然，为了限位板480受到轮毂推动力均匀，连动效果较好，也可以设置对称的两组，利用限位板480和升弹板330将轮毂限制在挂杆230上，结构新颖合理，可行性高。

具体的，活动环450上开设有供横插杆460活动的限位槽451，通过限位槽451既能使横插杆460连接活动环450通过连接块470牵引拉绳440，进行升弹机构300和连动机构400的连动，又能保证活动环450在挂杆230上稳定的移动，防止拉绳440拧绕，便于轮毂推动触发升弹机构300的作业，从而提高了装置的可行性。

需要说明的是，挂杆230、升弹板330和限位板480均为网状结构，通过将与轮毂接触部位全设为网状结构，极大的方便了电泳液接触轮毂，进而提高轮毂的电泳效果，配合运动实现无死角电泳。

实施例二：

结合图2所示，在实施例一的基础上，吊杆110的内部安装有固定轮111，用于对活动板220进行顶固，通过固定轮111可以进一步提高活动板220在吊杆110内运动的稳定性，保证齿块250稳定的带动齿轴240转动，提高驱动效果，在不影响齿块250运动的同时设置越多组越好，从而提高了装置的稳定性和可靠性。

结合图1所示，吊杆110的底部连接有支撑杆112，且支撑杆112上安装有用于支撑挂杆230的支撑环113，通过支撑杆112使挂杆230在支撑环113内更加稳定，防止轮毂压损挂杆230，且套接的支撑环113不影响挂杆230的转动，支撑效果较好，当然，支撑环113不仅限于为环状结构，也可以设置为半圆形结构，只需在下方支撑挂杆230即可，为了提高转动效率，可以在支撑环113内设滚珠或者滚轮，保证挂杆230更加流畅的转动，从而提高了装置的合理性。

另外，吊杆110与挂杆230连接处设有密封套114，用于提高吊杆110密封效果，通过密封套114可以防止外界电泳液通过挂杆230进入到吊杆110的内部，当然也可以将吊杆110设为开口状，电泳液进入吊杆110内也不影响正常作业，只需在吊杆110的底部设置排液口防止冷却液堆积即可，而挂具浸入冷却液接触液体的部分都要做防腐防水处理，便于吊出时冷却液落下，提高干燥效率。

实施例三：

结合图7所示，在上述实施例中，挂杆230上环绕分布有隔胶条231，通过挂杆230可以进一步减少挂杆230与轮毂之间的接触面积，而隔胶条231可采用软胶结构、橡胶结构和金属结构中的一种或几种组合而成，在降低接触损伤的情况下对轮毂起到支撑作用，而隔胶条231环绕设置在挂杆230上，也可以全方位防止轮毂运动时与挂杆230造成磨损，当然，隔胶条231不仅限于长条状，也可以设为间断的段条状、波浪状或不规则线条状，在减少与轮毂接触面积的同时对其起到良好的支撑效果即可，根据实际需求选择使用，比如线条状可设为厂家标志，具有宣传效果，从而提高了装置的实用性和可行性。

另一方面，挂杆230至少设有两组，且位于下方的一组挂杆230的长度值大于上方组挂杆230的长度值，使得上方轮毂浮出液面后滴落的电泳液不会落在下方的轮毂上，减少二次污染，使得轮毂的干燥效果同步，便于后续对轮毂的加工作业，当然，由于液体会通过轮毂的最低端滴落，将上下两层的轮毂左右错开一点即可，无需完全错开，从而提高了装置的可行性。

本发明的工作原理及使用流程：首先通过吊具连接吊环120，将吊杆110吊起到装料位置，将轮毂依次插放在挂杆230上，过程中向内移动轮毂时会推动限位板480，进而通过活动环450内横插杆460上设置的连接块470拉扯拉绳440，利用拉绳440带动连接筒410转动，使扭转弹簧420收缩，同时齿轮340随着连接筒410转动，带动卡接的凸齿350向放置槽310方向转动，当凸齿350与齿轮340脱离后，升弹板330在弹簧轴320的带动下迅速弹起至竖直状态，对轮毂进行限位，完成轮毂的吊挂，作业时，通过吊具将吊杆110上的轮毂吊起，浸入电泳池，此时电动推杆210调动活动板220上下往复运动，通过齿块250带动齿轴240往复转动，进而使挂杆230不断转动，最后带动轮毂在挂杆230上无规则受力转动，在此过程中挂杆230与轮毂的接触面积不断变化，使得轮毂受电泳效果均匀，电泳完成后电动推杆210停止作业，通过吊具将吊杆110上的轮毂吊起，沥水，烘干，然后移至取放位置，向内侧推动轮毂，挤压限位板480牵引拉绳440，然后再将升弹板330按压至放置槽310的内部，此时凸齿350与齿轮340重新咬合，将轮毂移处过程中齿轮340在扭转弹簧420的作用下调动凸齿350向内侧运动，直至将升弹板330固定在放置槽310内，扭转弹簧420的弹簧强度大于弹簧轴320内的弹簧强度，完成轮毂的快速脱卸，重复操作，即可。

在本发明中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，当元件被称为“装配于”、“安装于”、“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.电动车轮毂无死角电泳挂具，其特征在于，包括：

吊挂机构(100)，包括用于吊挂轮毂电泳的吊杆(110)和连接于所述吊杆(110)用于吊具连接的吊环(120)；

转动机构(200)，包括安装于所述吊杆(110)的电动推杆(210)、与所述电动推杆(210)连接且位于所述吊杆(110)内的活动板(220)、横接于所述吊杆(110)用于悬挂轮毂的挂杆(230)、连接于所述挂杆(230)之间的齿轴(240)以及设置于所述活动板(220)且与所述齿轴(240)啮合连接的齿块(250)；

升弹机构(300)，包括开设于所述挂杆(230)端部的放置槽(310)、安装于所述挂杆(230)且位于所述放置槽(310)内的弹簧轴(320)、连接于所述弹簧轴(320)且置于所述放置槽(310)内的升弹板(330)、设置于所述挂杆(230)内且与所述弹簧轴(320)平行的齿轮(340)以及设置于所述弹簧轴(320)且与所述齿轮(340)啮合连接的凸齿(350)；

连动机构(400)，包括连接于所述齿轮(340)内的连接筒(410)、与所述连接筒(410)连接且位于所述连接筒(410)内的扭转弹簧(420)、安装于所述挂杆(230)且连接所述扭转弹簧(420)另一端的安装轴(430)、连接于所述连接筒(410)的拉绳(440)、套接于所述挂杆(230)的活动环(450)、连接于所述活动环(450)且横穿所述挂杆(230)的横插杆(460)、连接于所述横插杆(460)且供所述拉绳(440)连接的连接块(470)以及安装于所述活动环(450)用于对轮毂进行限位的限位板(480)；

所述挂杆(230)、升弹板(330)和限位板(480)均为网状结构。

2.根据权利要求1所述的电动车轮毂无死角电泳挂具，其特征在于，所述吊杆(110)的内部安装有固定轮(111)，用于对所述活动板(220)进行顶固。

3.根据权利要求1所述的电动车轮毂无死角电泳挂具，其特征在于，所述吊杆(110)的底部连接有支撑杆(112)，且所述支撑杆(112)上安装有用于支撑所述挂杆(230)的支撑环(113)。

4.根据权利要求1所述的电动车轮毂无死角电泳挂具，其特征在于，所述吊杆(110)与挂杆(230)连接处设有密封套(114)，用于提高所述吊杆(110)密封效果。

5.根据权利要求1所述的电动车轮毂无死角电泳挂具，其特征在于，所述活动环(450)上开设有供所述横插杆(460)活动的限位槽(451)。

6.根据权利要求1所述的电动车轮毂无死角电泳挂具，其特征在于，所述挂杆(230)上环绕分布有隔胶条(231)。

7.根据权利要求1所述的电动车轮毂无死角电泳挂具，其特征在于，所述挂杆(230)至少设有两组，且位于下方的一组所述挂杆(230)的长度值大于上方组挂杆(230)的长度值。

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