CN113314783B - 一种基于复合相变材料与液冷混合的电动汽车电池温度管理系统 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开了一种基于液冷与复合相变材料混合的电动汽车电池温度管理系统，所述电池温度管理系统包括：复合相变材料、电池箱体、换热系统。其中，锂离子电池柱层状交错排列于电池箱体中，层间设有竖直的蛇形三层中空金属板，其中外层为相变材料填充壳层；中间层为换热流体通路，与对应的中空箱壁连通。本电池温度管理系统通过电极附近的温度传感器进行温度监测，能够将实时温度传递给车载电子控制单元ECU(Electronic ControlUnit)，进而能够当电池温度过高或过低时能够通过换热系统对其进行保温处理，使其处于恒定温度范围，有广阔的应用前景。本专利产品主要技术特征体现在：导热效率高，温度分布均匀，温控效果稳定。

Description

一种基于复合相变材料与液冷混合的电动汽车电池温度管理 系统
技术领域
本发明属于电动汽车电池温度管理领域，具体涉及一种基于复合相变材料与液冷混合的电池温度管理技术。
背景技术
目前市面新能源电动汽车使用的主要电池类型为锂离子动力电池，主要原因在于其功率输出高、使用寿命长等优点。但锂电池有一个不可避免的缺点，其使用性能受温度影响非常大，尤其是电动汽车中使用的容量大、功率高的锂电池。车内的空间有限，电池组摆放密集，中间区域聚集的热量必然较多，相对的，边缘区域热量较少。另外，车辆在不同情况家驾驶运行，电池的放电倍率都是不同的，长时间会导致热量的不均匀聚集。电池包的这种单体间温度不均衡，使得各个电池模块、单体内阻和容量的不一致性不断加剧。长此以往，势必使得电池过充过放，循环效率降低，电池功率下降，寿命减短。严重时可能会带来热失控、电池的安全无法保障的结果。为了延长电池的使用寿命和续航里程，必须对其进行散热处理。再者，当天气寒冷时，锂离子电池电解液黏度上升使得其放电功率变低，使用性能下降，甚至使用寿命变短。
专利号为201810725076.9的专利《一种基于相变材料的电动汽车电池热管理系统》着力于解决电池温度较高时的散热情况，对当外界环境温度较低时如何对电池进行均匀保温并没有做太多讨论；
专利号为201810353789.7的专利《一种基于相变材料的电动汽车集成式热管理系统》虽设计了对导管中冷却液的加热系统，但该系统无论对电池的散热和加热都不够均匀。
发明内容
本发明针对电动汽车锂离子电池，克服了现有技术的不足，提出了一种基于复合相变材料与液冷混合的电池温度管理系统，保持电动汽车电池在行驶过程中能够处于恒定的温度范围。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种电动汽车电池温度管理系统，具体包括复合相变材料、电池箱体、换热系统。
优选的，复合相变材料由石蜡和泡沫铝组成。其制备方法：所采用石蜡相变温度为45℃。首先将石蜡加热至90℃，变为熔融状态后加入到泡沫铝中，使其充分接触，并在加热1h后停止，使其在降温固化的过程中石蜡进入泡沫铝的孔洞，形成石蜡/泡沫铝复合相变材料。
优选的，电池箱体的左右两侧箱壁、箱体底板和箱盖均由绝缘硬质塑料制成。前后两侧箱壁为中空的通道壁结构，其中靠近箱体内侧为压制成型的铝合金材质制成，箱体外表面为绝缘硬质塑料制成。
优选的，前后两侧箱壁上分别设置有出水口和入水口，分别与出水管和入水管相连。出水管和入水管又与外部的水泵、换热系统、膨胀水壶相连，形成闭合水路。
优选的，电池箱体底面上固定有与锂离子电池柱数目和位置相匹配的卡槽和弹性金属片。其中卡槽负责固定锂离子单体电池柱，弹性金属片与铜导线和锂离子单体电池柱电极相连，负责导电，形成闭合电路。
优选的，本文所述的锂离子电池柱采用层状交错排列的方式，采取3*16的结构每层有3个锂离子电池柱，共16层。层与层之间为蛇形类似“三明治”结构的三层中空柱状金属板。其中，中间一层为导热流体通道层，外侧两层为复合相变材料壳层。
其中，相变材料壳层不与前后两侧的中空通道壁相通，仅在上部存在有复合相变材料注入孔，在复合相变材料为熔融态时能够将其注入到壳层中。
优选的，导热流体通道与前后两侧的中空的箱壁相通，使导热流体能够流通。
优选的，在锂离子电池柱与蛇形“三明治”结构三层中空柱状金属板的中空地方填充了绝缘且导热的硅脂。
优选的，箱盖下存在与锂离子电池柱位置和数量相匹配的卡槽、弹性金属片、和温度监测装置。其中，卡槽负责对锂离子电池柱进行固定，弹性金属片与导线和锂离子电池柱电极相连，温度监测装置能够实时监测电极附近温度，并能够传输给ECU。
优选的，箱盖与箱体对应处设计有卡扣，能够使得箱盖正常的开启和锁住。
优选的，换热系统又包括冷却装置(chiller)和电加热装置(PTC)。
当电池箱体内温度过高时，由温度监测装置将温度信号传递到ECU中，再由ECU传输指令给冷却装置和在水泵，在水泵的帮助下，导热流体从出水口流出，流经冷却装置进行冷却，使得较低温度导热流体经入水口流回箱体中的导热管道，进行完整的循环过程，使得电池箱体内温度得以下降。当电池箱体内温度过低时，同样由温度监测装置将信号传递给ECU，随后ECU发出相应信号，使得导热流体从出水口流出，进入电加热装置进行加热，经入水口流回箱体中导热管道，实现系统的保温效果。
本发明的有益效果为：
导热效率更佳。本文所采用相变材料为石蜡与金属铝的复合相变材料，采用这种混合相变材料，能够带来以下优点：相对纯石蜡而言，有着百倍数量级的导热效率，有着更为显著的热传导效果。泡沫铝的添加可以加速石蜡的熔融过程。
温度分布更加均匀。实验结果表明，石蜡与金属铝复合相变材料中的温度分布比纯石蜡中的温度分布更均匀。本文采用的复合相变材料与液冷混合散热方式，本文所述系统进水口在箱体相对靠下部分，而出水口相对靠上，进而使得导热流体在通道内停留时间更长，使得箱体能够均匀受热。且由于相变材料的相变过程，最大限度的保证本电池温度管理系统具有温度上限，当发挥此系统的降温作用时，可使箱体内温度保持在最高45℃范围内，不会继续升高；当发挥此系统的升温作用时，当导热流体不断循环流入也可使温度最高不过相变温度45℃。
温控效果加稳定。与纯液冷电池温度管理系统相比，本文首先使复合相变材料与导热金属板与电池柱相结接触，使得电池柱温度的细小变化都可以被复合相变材料所识别，达到更好的降温效果。同时，复合相变材料被导热金属板所包覆，并未与锂离子电池柱直接接触，避免了因复合相变材料在相变过程中液化而对电池柱以及箱体造成的损害，从而延长了电池的寿命，提高了电池的使用效率。
应用范围更广。一般的电动汽车电池温度管理系统只针对电池箱体内部温度过高的情况做出改善，而本文所述电池温度管理系统提供一种电加热装置，在外界温度较低时也能够起到对电池的保温作用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
图1为本发明实施例的石蜡/泡沫铝复合相变材料制备工艺流程图；
图2为本发明实施例的换热系统流体通路示意图；
图3为本发明实施例的换热系统电路示意图；
图4为本发明实施例的电池箱体组装细节图；
图5为本发明实施例的电池箱体轴向剖视图；
图6为本发明实施例的电池箱体纵向剖视图；
图7为本发明实施例的导热流体通路细节图；
上述图中序号：锂离子电池柱1、导热管道2、导热硅脂3、电池箱体4、电池箱盖5、出水管6、进水管7、出水口8、进水口9、箱体卡扣10、箱盖卡扣11、箱盖弹性金属片12、箱体底部弹性金属片13、箱体卡槽14、箱盖卡槽15、复合相变材料入口16、复合相变材料壳层17、复合相变材料18、温度监测装置19、水泵20、电加热装置(PTC)21、冷却装置(chiller)22、车载电子控制单元(ECU)23、电磁阀24、电磁阀25。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的实施例如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7。
本发明针对电动汽车电池温度管理领域，提出了一种基于复合相变材料与液冷混合的电池温度管理系统。
本实施例包括复合相变材料、电池箱体、换热系统。
其中相变材料为石蜡和泡沫铝的复合相变材料，所采用石蜡相变温度为45℃。具体合成方式如图1所示。首先将石蜡加热至90℃，变为熔融状态后加入到泡沫铝中，使其充分接触，并在加热1h后停止，使其在降温固化的过程中石蜡进入泡沫铝的孔洞，形成石蜡/泡沫铝复合相变材料18。在复合相变材料18在熔融状态时通过复合相变材料注入口16灌注到复合相变材料壳层18的内部，其在壳层中进行冷却，并充满整个复合相变材料壳层18。
所述电动汽车电池温度管理系统的箱体具体如图4所示，在箱体4底面固定安装排列有与锂离子单体电池柱1位置和数目相对应的卡槽14，卡槽上固定有弹性金属片13，弹性金属片13可保证电池电极与导线充分接触。弹性金属片13与导线和锂离子电池柱1的电极相连。同样，箱盖5下安装固定与锂离子电池柱1的位置和数目相匹配和弹性金属片12和卡槽15。箱盖弹性金属片12、箱体底部弹性金属片13与导线相连，各个锂离子电池柱1间采取并联的方式。
本文所述的的箱盖5的下表面卡槽15附近配备有温度监测装置19，由于在电池电极附近温度一般较高，故本文所述温度监测装置设置在电极附近，用于监测电极附近温度。此温度监测装置19另一端与ECU连接，能够实时监测每个锂离子电池1四周的温度情况并将温度信号转化为电信号传输到ECU中。箱体4和箱盖5的对应处分别有卡扣10和卡扣11，能够保证本文所述的箱体能够正常的进行开关。
本文所述液冷系统有锂离子电池箱体4、水泵20、电加热装置(PTC)21、冷却装置(chiller)22、膨胀水壶、车载电子控制单元(ECU)23组成。电池箱体两边分别设有进水口8和出水口9，进水口8和出水口9分别与进水管5和出水管6相连，再依次与chiller 22/PTC21、膨胀水壶、水泵20连接并形成闭合水路。
当温度监测装置检19监测到电池表面温度处于0℃-45℃范围时，此液冷与复合相变材料混合的温度管理系统并未开始工作，即依靠复合相变材料18在由固态转换为熔融态的相变过程所吸收的热量保持电池箱体温度处于相对稳定的状态。
当温度监测装置检19监测到电池表面温度高于45℃时，即复合相变材料18已经吸收锂离子电池柱1所产生的热量，处于相态转变过程之中，或已由固态转化为熔融状态，便会将信号传递给给ECU，ECU收到信号后，向水泵20及导热流体水路控制电磁阀发送指令：在附图中水泵打开，电磁阀24关闭、电磁阀25打开，导热流体沿流体通路1形成闭合通路。导热流体在出水口8中流出，导热管道中的导热流体开始运转，当其运转至液冷装置时，在chiller装置21帮助下，导热流体温度降低，随后导热流体从进水口9流入，经过一个完整的循环，能够释放复合相变材料18由固态转化为熔融态的过程中所吸收的热量，进而复合相变材料18可以继续吸收锂离子电池1所散发出的热量，使得电池箱体内温度下降。当温度监测装置检19测到温度持续五分钟维持在20℃至25℃时，ECU发出指令，水泵20停止工作，循环结束。
此外，当电动汽车在冬天使用或长时间停放在北方寒冷地区时，本文所述电池温度管理系统附带对导热流体加热的PTC装置21，当温度监测装置19监测到锂离子电池1长时间处于低温状态甚至0℃以下时。此时电池箱体所处温度低于复合相变材料的相变温度，复合相变材料处于固态。汽车启动时，温度监测装置19将自动把低温信号传递信号给ECU，此电池温度管理系统也将自动启动，ECU收到信号后，向水泵20及电磁阀发送指令，在附图中水泵20打开，电磁阀24打开，电磁阀25关闭，在水泵20所提供的压力作用下，导热流体从出水口8流出，进入电加热装置PTC，从PTC装置流出后，导热流体已经被加热到具有一定温度。导热流体从进水口9流入，通过在导热管道中的循环，使复合相变材料壳层17中复合相变材料18的温度首先升高，但并未达到复合相变材料相变温度，电池箱体内温度均匀上升。通过导热流体的循环，使得锂离子电池1所处周围环境温度均匀缓慢上升，并保持恒定温度范围。当温度监测装置20监测到温度持续五分钟维持在20℃-25℃范围内时，ECU收到此温度信号后发出指令，水泵20停止工作，循环结束。
锂离子单体电池柱1与相变材料壳层表面17之间填充的为绝缘性能优异且导热系数良好的导热硅脂3。
本文中电池箱体的左右两侧箱壁、箱体底板和箱盖均由绝缘硬质塑料制成。前后两侧箱壁为中空的通道壁结构，箱体外表面为绝缘硬质塑料制成，靠近箱体内侧的箱壁及储存相变材料的壳层壁、换热通道壁为压制成型的铝合金材质制成。
所述导线采用铜导线。所述导热流体采用水/乙二醇其中的一种。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (4)

1.一种基于液冷与复合相变材料混合的电动汽车电池温度管理系统，其特征在于，所述电池温度管理系统包括复合相变材料、电池箱体以及换热系统；
所述复合相变材料由石蜡和泡沫铝制成，其具体制备方法包括：首先将石蜡加热至90℃，变为熔融状态后加入到泡沫铝中，使其充分接触，并在加热1h后停止，使其在降温固化的过程中石蜡进入泡沫铝的孔洞，形成石蜡/泡沫铝复合相变材料，所述复合相变材料相变温度为45℃±2℃，相变潜热不小于200kJ/kg；
所述电池箱体前后两侧箱壁为中空结构，分别设有出水口和进水口，并与出水管和进水管相连，所述进水口设置在所述电池箱体相对靠下的位置与导热管道的一端连接，所述出水口设置在所述电池箱体相对靠上的位置与所述导热管道的另一端连接；
锂离子电池柱层间为蛇形三层中空柱状金属板结构，外面两层为复合相变材料壳层，不与箱壁相通，上有圆形相变材料注入孔，中间层为导热流体通路，与对应的中空箱壁相通；
所述换热系统由冷却装置chiller和电加热装置PTC组成；
所述箱体及箱盖在与锂离子电池柱对应的位置处对应安装有固定电池柱的卡槽和弹性金属片，箱盖对应锂离子电池柱电极的部位左方安装有温度监测装置；所述温度监测装置与ECU相连，能随时将温度信号传递给ECU，当其监测到温度低于0℃或高于45℃时，系统开始进行保温工作，直至稳定在20℃-25℃。
2.如权利要求1所述的基于液冷与复合相变材料混合的电动汽车电池温度管理系统，其特征在于，所述电池箱体中的锂离子电池柱呈交错排列。
3.如权利要求1所述的基于液冷与复合相变材料混合的电动汽车电池温度管理系统，其特征在于，所述锂离子电池柱与蛇形三层中空金属板结构之间填充有导热硅脂。
4.如权利要求1所述的基于液冷与复合相变材料混合的电动汽车电池温度管理系统，其特征在于，电池箱体的左右两侧箱壁、箱体底板和箱盖均由绝缘硬质塑料制成，前后两侧箱壁为中空的通道壁结构，其中靠近箱体内侧为压制成型的铝合金材质制成，箱体外表面为绝缘硬质塑料制成。
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