CN113298406A - 一种城市轨道交通数字化设计与评估系统及其构建方法 - Google Patents

一种城市轨道交通数字化设计与评估系统及其构建方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种城市轨道交通数字化设计与评估系统及方法，该方法包括：构建城市轨道工程数字化设计与评估系统关联协同体系；构建设计系统、数据库系统、评估系统参数数据类型体系；获取设计参数存入数据库；对比评估标准数据形成评估结果反馈设计系统；修改完成后设计参数放入数据库作为评估标准数据补充。本发明的技术方案针对完成的城市轨道交通数据库系统、进行中的设计流程和设计内容，结合评估系统完成对设计成果进行进一步优化，完成优化的设计结果继续进入数据库作为评估标准的补充。本发明关联数字化设计与评估，确保了数字化设计质量，提高了数字化设计效率。

Description

一种城市轨道交通数字化设计与评估系统及其构建方法
技术领域
本发明涉及城市轨道交通设计领域，尤其涉及一种数字化的城市轨道交通设计及评估与优化的系统及其构建方法。
背景技术
城市轨道交通是一个城市的血脉，城市轨道交通的设计，直接影响着整个城市的合理布局和未来发展，轨道交通的设计、评估，除与常规的建筑设计数据密切关联外，与城市未来规划、人口流动等信息密切相关，在工程设计中，多信息之间的流通与交互，将会直接影响整个城市轨道设计项目的整体品质，甚至影响未来城市的科学、合理发展。
传统的轨道交通设计，存在多种弊端，例如，在设计的方式和精度上，大量使用点、线、面、圆的非实体方式表达，而非三维模型，设计施工工作分离，设计图纸难于直接指导施工过程，或局部设计深度不满足施工要求；设计中的大量元素使用的仍然是非结构化数据，数据关联性差，且存在大量的潜在信息冲突风险，冗余信息量大，且存在大量的人工调整，使得数据的整体可靠性降低。
在现有技术中，例如基于《一种数据协同设计方法》的专利文献中，提供了一种将设计数据直观展示，进而人工对方案进行量化参考比选的方法，此方法需要大量的人工比对工作，效率极低，并且由于人工的大量参与，比对的客观性难以保障。又例如在《基于热力图技术的城市空间区域人流活力分析方法》的专利文献中，提供了一种基于公开数据进行自动分析，分析结果用于工程设计指导的方法，此方法并未直接建立如何将分析结果导入进工程设计方案中。
因此，在城市轨道交通设计领域中，如何实现众多数据的标准化及自动比对，减少人工参与造成的误差，实现设计与评估数据的互动及关联，提高设计系统的自动化程度，提高设计效率，成为本领域中亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种城市轨道交通数字化设计与评估系统及方法，
将工程设计数据同时进行直观展示、存储数据库、对存储的数据进行评估、评估数据返还应用于设计方案中，存储在数据库的数据与标准数据进行自动比对，避免人工进行比选的不客观性与随意性，其中标准数据是预存于数据库内。在本发明提供的数据库媒介、数据传递为核心的设计、评估阶段的关联协同办法，可以很好地实现设计与评估的互动关联，使得设计与评估的工作更自动化，降低工作的繁琐程度。
具体而言，本发明提供了如下技术方案：
一方面，本发明实施例提供一种城市轨道交通数字化设计与评估系统，该系统包括：
数字化设计模块、数字化评估模块、数据库模块；所述数据库模块包括待评估数据库单元、评估标准数据库单元；
所述数字化设计模块分别与数字化评估模块、数据库模块之间进行数据交互，所述数字化评估模块与所述数据库模块之间进行数据交互；
所述数字化设计模块读取设计平台涉及的设计数据中的几何信息参数、非几何信息参数，并同时将所述几何信息参数、非几何信息参数录入所述待评估数据库单元，形成待评估数据；
所述数字化评估模块，利用数据库模块中的待评估数据与标准数据进行对比，形成评估结果，并反馈数字化设计模块；所述评估标准数据基于工程标准、工程资料预设在数据库模块中，并存储在评估标准数据库单元；
所述数据库模块，以数据集成的方式将所述几何信息参数、非几何信息参数进行存储。
优选的，所述数字化设计模块、数字化评估模块、数据库模块之间进行数据交互时，为相同的数据类型设置统一的追踪标示；关联数据采用一一对应方式存储。
优选的，所述评估标准数据库单元存储有工程设计标准参数数据、工程实例参数数据、评估项目优化后设计参数数据；所述评估标准数据库单元还存储有分类规则数据及权重体系。
优选的，所述数字化评估模块，从所述数据库模块中提取评估标准数据，依据数据库模块中的分类规则数据及权重体系，分配权重系数，形成权重架构。
优选的，基于所述权重架构获得比对结果，所述数字化评估模块基于比对结果，形成结论，所述结论包括必须修改、宜修改、可不修改。
另一方面，本发明还提供了一种城市轨道交通数字化设计与评估系统构建方法，所述系统指如上所述的城市轨道交通数字化设计与评估系统，所述方法包括：
S1、在数据库中构建工程项目一，基于工程项目的工程构件的组成，创建参数类型，并根据设计与评估要求，在数据库中列出全部参数类型，同时预留一定数量的空白参数类型，完成数据库模块的建立；
S2、构建工程项目二，将数据库模块中的参数类型所包含的几何信息参数、非几何信息参数与工程项目二模型进行逐一关联；将关联的参数类型以集成工具菜单栏的方式，设置于系统界面内，完成数字化设计模块的建立；
S3、构建工程项目三，基于数据库模块中的参数类型，设定参数类型的评估标准数据，存储于数据库模块中的评估标准数据库单元；在工程项目三中，将评估标准数据库单元中的评估标准数据对应的参数类型所包含的几何信息参数、非几何信息参数，与工程项目三中所承载的几何信息参数、非几何信息参数进行逐一对应，同时将工程项目三中所承载的几何信息参数、非几何信息参数存储在数据库模块中的待评估数据库单元；将所述评估标准数据库单元、待评估数据库单元中的数据的调用按钮设置于系统界面内，完成数字化评估单元的建立；
S4、数字化评估单元基于评估标准数据库单元、待评估数据库单元中的数据的对比，获得比对结果，再基于权重体系，形成评估结果，并将评估结果反馈给数字化设计系统。
优选的，所述S4还包括：所述数字化设计系统基于所述评估结果优化设计参数，并将优化后的设计参数迭代进评估标准数据库单元，实现评估标准数据库单元中数据的更新，并基于该更新，对评估权重体系进行调整，实现评估标准数据的自动更新。
优选的，所述所述评估结果包括必须修改、宜修改、可不修改。
优选的，所述数字化评估系统将必须修改的内容，通过数据库模块发送至数字化设计模块，实现对模型的自动修改。
优选的，所述S4中，所述评估结果在模型中通过不同的颜色实现与模型的可视化交互。
与现有技术相比，本发明技术方案解决了城市轨道交通数字化设计与评估过程中几何信息与非几何信息不匹配、设计与评估无法实现协同关联、工作效率低下等问题，使得城市轨道交通数字化设计与评估高度集成，针对数字化设计与评估的几何信息与非几何信息实现了数据库管理，具备自动导入、自动提取城市轨道交通工程几何信息与非几何信息功能，并对信息进行数字化管理，为实现城市轨道交通自动设计与评估奠定了基础。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明实施例的系统执行流程图；
图2为本发明实施例的数据库参数类型列表示意图；
图3为本发明实施例的形成的可参数驱动建模的设计系统界面示意图；
图4为本发明实施例的对设计系统提出参数层面修改意见的示意图；
图5为本发明实施例的提示修改时的示意图；
图6为本发明实施例的自动修改提示示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
本领域技术人员应当知晓，下述具体实施例或具体实施方式，是本发明为进一步解释具体的发明内容而列举的一系列优化的设置方式，而该些设置方式之间均是可以相互结合或者相互关联使用的，除非在本发明明确提出了其中某些或某一具体实施例或实施方式无法与其他的实施例或实施方式进行关联设置或共同使用。同时，下述的具体实施例或实施方式仅作为最优化的设置方式，而不作为限定本发明的保护范围的理解。
实施例1：
在一个具体的实施例中，本发明的技术方案，可以通过以下方式来实现系统的搭建，以及系统的基本功能实现。
A.首先，构建城市轨道工程数字化设计与评估系统关联协同体系；
具体如下：1.本发明的系统包括三个子系统：数字化设计系统(或称数字化设计模块，在本发明说明书中，该数字化设计系统与该数字化设计模块为同一概念)、数字化评估系统(或称数字化评估模块，在本发明说明书中，该数字化评估系统与该数字化评估模块为同一概念)、数据库系统(或称数据库模块，在本发明说明书中，该数据库系统与该数据库模块为同一概念)，所述数据库系统包括待评估数据库单元、评估标准数据库单元；；构建城市轨道工程数字化设计与评估系统关联协同体系，以数字化设计系统、评估系统、数据库系统后台关联为基础，实现城市轨道交通工程几何信息与非几何信息层面上的设计、评估关联运作机制。
所述数字化设计系统分别与数字化评估系统、数据库系统之间进行数据交互，所述数字化评估系统与所述数据库系统之间进行数据交互；
所述数字化设计系统读取设计平台涉及的设计数据中的几何信息参数、非几何信息参数，并同时将所述几何信息参数、非几何信息参数录入所述待评估数据库单元，形成待评估数据；
所述数字化评估系统，利用数据库系统中的待评估数据与标准数据进行对比，形成评估结果，并反馈数字化设计系统；所述评估标准数据基于工程标准、工程资料预设在数据库系统中，并存储在评估标准数据库单元；
所述数据库系统，以数据集成的方式将所述几何信息参数、非几何信息参数进行存储。
2.数字化设计系统是利用建筑信息模型模块，通过对设计中的几何信息和非几何信息的获取与录入，进行工程设计生成bim模型，数字化设计系统通过读取设计数据中的几何和非几何信息参数，以参数录入的方式与设计软件实现交互，同时参数由系统后台录入进数据库系统待评估库中，形成待评估数据。
3.数字化评估系统是利用建筑信息模型模块，通过数据库系统中的待评估数据与标准数据进行对比实现评估，形成评估结果，并将评估结果反馈给数字化设计系统。
标准数据、待评估数据原则上为参数类型相同的数据，以方便进行数据对比。待评估数据由数字化设计系统保存到数据库系统中，标准数据是依据现有的工程标准与工程资料预设在数据库系统中。进行设计评估时，评估系统将待评估数据与标准数据从数据库中提取并进行比对，比对结果依据预设在数据库中的权重体系，形成必须修改、宜修改、可不修改的结论，结论返回数字化设计系统，以改变设计模型颜色的方式形成可视化互动，如图5、6所示的方式等，从而便于使用者使用。
4.数据库系统是指将数字化设计系统与数字化评估系统所需要的几何信息与非几何信息，以数据集成的方式存于同一数据库内，供数字化设计系统与数字化评估系统使用。
B.构建数字化设计系统、数据库系统、数字化评估系统参数数据类型体系；
具体构建方式如下：数字化设计系统、数据库系统、数字化评估系统是以数据的可传递性为核心理念的，即三个系统在交互时，是以数据传递为核心方式的，而不再采用常规的文件传递或者图纸传递方式；数据类型体系是包含了数字化设计系统、数据库系统、数字化评估系统中所有的参数类型，相同数据类型数据保持追踪标示的统一，系统间相关联数据在系统调用和存储时具有一一对应关系。
设计系统、数据库系统、评估系统中同类型数据，采用统一的编码标示，以便同类型数据在系统间存入和读取时，可以实现协同。并且，为保证数据参数满足所有系统的独立和协同使用，参数类型的分类和录入采用统一存储的方式，存于数据库系统，其参数类型涵盖设计系统、数据库系统、评估系统所需要的所有参数数据。以“门”构件中的部分参数类型为例，其在设计系统、数据库系统、评估系统中的编码标示、参数类型、具体构件信息为所列表中内容：
Figure BDA0003104026660000081
其他参数类型的编码标示同样依据5级的方式进行编写，并且统一参数类型需对应唯一标示码，如下表所示：
Figure BDA0003104026660000091
在一个更为优选的实现方式中，可以利用BIM等类系统进行二次开发，将可从BIM类软件中提取的几何信息和非几何信息作为共有的参数类型，将参数类型作为数字化设计系统、数字化评估系统、数据库系统构建时的参数类型依据。
进一步地，所述步骤B中数字化设计系统是利用建筑信息模型(bim)软件，通过对设计中的几何信息和非几何信息的获取与录入，进行工程设计生成bim模型，以参数录入的方式与设计软件实现交互，同时参数由系统后台录入进数据库系统待评估库中，形成待评估数据。
进一步地，所述步骤B数字化评估系统是利用建筑信息模型(bim)软件，通过数据库系统中的待评估数据与标准数据进行对比实现评估，形成评估结果，反馈数字化设计系统。标准数据、待评估数据原则上为参数类型相同的数据，以方便进行数据对比。待评估数据由数字化设计系统保存到数据库系统中，标准数据是依据现有的工程标准与工程资料预设在数据库系统中。进行设计评估时，评估系统将待评估数据与标准数据从数据库中提取并进行比对，比对结果依据预设在数据库中的权重体系，形成必须修改、宜修改、可不修改的结论，结论返回设计系统，以改变bim模型颜色的方式形成可视化互动。
进一步地，所述步骤B中数据库系统是指将数字化设计系统与评估系统所需要的几何信息与非几何信息，以数据集成的方式存于同一数据库内，供设计系统与评估系统使用。
C.构建数据库系统
结合数字化设计系统和数字化评估系统工作流程和所传递参数的数据类型，将主数据库分为待评估数据库和评估标准数据库，待评估数据库中数据来源为设计系统所提供的设计参数，评估标准数据库的数据来源为工程设计标准参数数据、以往工程实例参数数据、评估项目优化完毕后的设计参数数据。其中，评估标准数据库具备分类及权重特征。
在一个优选的方式中，的分类依据如下方式实现：
Figure BDA0003104026660000101
为配合上述的分类方法，对应的权重特征将参数类型分为目标层、准则层、层，通过如下方式计算：
Figure BDA0003104026660000102
权重计算为公式中：
IA表示A指标的权重；
A1、A3、A5、A7、A9表示A指标在1分、3分、5分、7分、9分五个档位的评价比率。
以上述防火门指标为例：
Figure BDA0003104026660000111
D.通过设计系统获取的设计参数导入主数据库中的待评估库；
具体如下：通过设计系统在bim软件内完成bim模型创建后，将数字化设计系统的设计成果(bim模型)所携带的几何信息和非几何信息，以相应的参数数据形式存入数据库中的待评估库中。
E.评估系统调取待评估库数据以及主数据库中预构建的评估标准数据库数据；
具体如下：评估系统提取主数据库中待评估数据库和评估标准数据库中的数据内容，所提取数据量的依据是待评估数据中的所有数据类型，提取相应的评估标准数据。其中提取后的评估标准数据，依据评估数据库预设定的分类和权重体系，形成依据所提取的数据类型重新分批权重系数，形成针对性的权重架构。
在一个优选的实施方式中，预设定的分类和权重体系，即通过上述的分类及权重特征的设定方法，给出权重系数，结合上述防火门为例，其权重体系为：
Figure BDA0003104026660000112
Figure BDA0003104026660000121
仅以防火门参数指标进行权重时，权重体系以及权重指标计算结果如上表中所示。其中，当指标层中参数有所增加时，权重指标需重新计算，计算方法与构建时相同，重新计算所依据数据与构建时所依据数据为迭代关系。
F.评估系统形成对比评估结果，并反馈设计系统；
具体如下：评估系统将待评估数据与重新权重后的评估标准数据进行一一比对，逐项形成评估结果，并结合每项的权重系数形成对应的评估指数。评估指数与分项评估结果反馈数字化设计系统，对数字化设计系统提出参数层面的修改意见指导。数字化评估系统是将待评估数据与标准数据从数据库中提取并进行比对，比对结果依据设定的权重体系，形成必须修改、宜修改、可不修改的结论，结论以文字报告及与bim模型可视化交互的方式返回设计系统。
G.修改完成后设计参数放入数据库作为评估标准数据的补充。
具体如下：优化完毕后的设计成果，其设计参数放入评估标准数据库中，同时基于更新后的评估标准数据库中的数据，对评估权重体系进行调整。
H.设计、评估关联协同过程为程序自动化过程。
具体如下：构建完毕数据库系统中的标准数据与权重体系后，从设计系统获取设计数据信息，到形成评估的可视化交互信息返还设计系统的整个过程为系统后台运作，系统后台的运作模式为上述步骤方式。
实施例2：
如图1所示，在一个具体的实施例中，本发明提出的城市轨道交通数字化设计与评估系统的构建方法，在实际的设计操作或者试用中，可以通过如下优选的方式来实现。需要说明的是，以下系统的构建，以基于Autodesk Revit系统的改进实现，本技术方案当然也可以通过基于其他设计系统进行搭建，此处仅以此为例以便于阐述本发明的基本原理，不应当以该Autodesk Revit系统为限定来理解本发明的方案所适用的范围。
该构建方法优选的操作步骤如下：
步骤一、管理员在SQL数据库中新建城市轨道交通工程项目Project＿S；
步骤二、管理员根据项目Project＿S中工程构件的组成在接口数据创建参数类型组成结构；
步骤三、根据工程设计与评估要求，管理员在数据库中逐一列出参数类型，它包含防火门宽、高、后、开启方向、疏散距离、材质、防火等级，形成各参数类型下参数数据可修改的城市轨道交通数据库系统；
步骤四、根据工程设计与评估要求，管理员在数据库中逐一列出参数类型，它包含防火门的宽、高、后、开启方向、疏散距离、材质、防火等级，如附图2所示；
步骤五、在数据库中预留一定数量的空白参数类型，以Y1、Y2、Y3、……Yx的参数名称方式建立在数据库中；
步骤六、自此，完成城市轨道交通数据库系统的建立；
步骤七、管理员在Autodesk Revit中新建城市轨道交通工程项目Project＿D；
步骤八、在Autodesk Revit的Project＿D项目中，利用API接口进行二次开发插件，将数据库中参数类型所包含的几何信息与非几何信息与BIM模型实现逐一关联；
步骤九、利用API接口进行二次开发，将关联的参数类型集成于Autodesk Revit内以工具菜单栏的方式统一在一个套独立于原生Autodesk Revit工具的界面内，形成可参数驱动建模的城市轨道交通数字化数字化设计系统，如附图3；
步骤十、自此，完成城市轨道交通数字化设计系统的建立；
步骤十一、管理员在Autodesk Revit中新建城市轨道交通工程项目Project＿E；
步骤十二、依据数据库系统中包含的参数类型，对各参数类型设定评估标准数据，存于数据库系统的标准数据库中，供模型评估时调用提取；
步骤十二、在Autodesk Revit的Project＿E项目中，利用API接口进行二次开发插件，将标准数据库中的参数类型所包含的几何信息、非几何信息与模型中所承载的几何信息、非几何信息进行逐一对应；
步骤十三、在Autodesk Revit的Project＿E项目及数据库系统中，利用API接口进行二次开发插件，将模型中承载的几何信息、非几何信息上传至数据库中，上传结果统一储存在数据库系统的待评估数据库中，供模型评估时调用提取；
步骤十四、在Autodesk Revit的Project＿E项目中，利用API接口进行二次开发插件，将数据库系统的待评估数据库和标准数据库中的数据实现在Autodesk Revit软件驱动下的调用；
步骤十五、在Autodesk Revit的Project＿E项目中，利用API接口进行二次开发插件，将步骤十四调用评估开始按钮设置于Autodesk Revit工具栏内；
步骤十六、自此，完成城市轨道交通数字化评估系统的建立；
步骤十七、所述步骤十五中形成评估结果，评估结果包括综合评估指数和分项评估指数，评估结果通过数据库系统以参数形式反馈设计系统，对设计系统提出参数层面的修改意见指导，如附图4。
这里所说的评估指数，指的是将评估结果以数字的形式，直观的呈现给该系统的使用者。该指数与前述的“必须修改、宜修改、可不修改”可进行对应，例如，综合指数低于60％及以下为必须修改、60％－90％为宜修改、90％可不修改。分项评估指数中的具体分项方式与分类方式相同，其指数也分为低于60％及以下为必须修改、60％－90％为宜修改、90％可不修改等。
步骤十八、评估系统是将待评估数据与标准数据从数据库中提取并进行比对，比对结果依据设定的权重体系，形成必须修改、宜修改、可不修改的结论，结论以文字报告及与bim模型可视化交互的方式返回设计系统，如附图5，例如在BIM模型中可以通过不同的颜色标志及文字提示，展示评估结果。
步骤十九、所述步骤十七中评估系统可直接通过标准数据将不符合要求的内容，通过数据库系统传递到设计系统中，并实现对BIM模型的自动修改，如附图6。同时，优化完毕后的设计成果的设计参数迭代进评估标准数据库中，同时对评估权重体系进行调整，以此实现评估标准数据的自动更新。
对于权重体系的调整方式，与前述的权重体系预设方式相似：权重系数确定后，建立了权重体系，当因权重系数进行调整，或因权重参数增加或减少，需进行系数调整时，新引进的权重参数的系数需要通过新的数据进行权重计算，已存在的权重参数系数通过已有的数据结合新的权重参数系数，且在该准则层下进行微调。
以防火门参数为例，分以下几种情况：
1、以前参数为：
Figure BDA0003104026660000151
Figure BDA0003104026660000161
2、需增加指标层参数“设备体积”，所属于“工作成果”准则层中。
3、通过数据调整后参数为：
Figure BDA0003104026660000162
4、具体的新引进的新数据或以往数据的更新，均是在之前数据基础上的迭代。新数据的来源主要是新设计的工程数据，或其他模拟数据。
步骤二十、自此，完成城市轨道交通数字化设计与评估关联协同系统的建立；
步骤二十一、设计与评估关联协同过程为程序自动化过程。具体表现为构建完毕数据库系统中的标准数据与权重体系后，从设计系统获取设计数据信息，到形成评估的可视化交互信息返还设计系统的整个过程为系统后台运作，系统后台的运作模式为上述步骤方式。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read－Only Memory，ROM)或随机存储记忆体(Random AccessMemory，RAM)等。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种城市轨道交通数字化设计与评估系统，其特征在于，所述系统包括：数字化设计模块、数字化评估模块、数据库模块；所述数据库模块包括待评估数据库单元、评估标准数据库单元；
所述数字化设计模块分别与数字化评估模块、数据库模块之间进行数据交互，所述数字化评估模块与所述数据库模块之间进行数据交互；
所述数字化设计模块读取设计平台涉及的设计数据中的几何信息参数、非几何信息参数，并同时将所述几何信息参数、非几何信息参数录入所述待评估数据库单元，形成待评估数据；
所述数字化评估模块，利用数据库模块中的待评估数据与标准数据进行对比，形成评估结果，并反馈数字化设计模块；所述评估标准数据基于工程标准、工程资料预设在数据库模块中，并存储在评估标准数据库单元；
所述数据库模块，以数据集成的方式将所述几何信息参数、非几何信息参数进行存储。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述数字化设计模块、数字化评估模块、数据库模块之间进行数据交互时，为相同的数据类型设置统一的追踪标示；关联数据采用一一对应方式存储。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述评估标准数据库单元存储有工程设计标准参数数据、工程实例参数数据、评估项目优化后设计参数数据；所述评估标准数据库单元还存储有分类规则数据及权重体系。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述数字化评估模块，从所述数据库模块中提取评估标准数据，依据数据库模块中的分类规则数据及权重体系，分配权重系数，形成权重架构。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，基于所述权重架构获得比对结果，所述数字化评估模块基于比对结果，形成结论，所述结论包括必须修改、宜修改、可不修改。
6.一种城市轨道交通数字化设计与评估系统构建方法，其特征在于，所述系统如权利要求1－5任一所述的系统，所述方法包括：
S1、在数据库中构建工程项目一，基于工程项目的工程构件的组成，创建参数类型，并根据设计与评估要求，在数据库中列出全部参数类型，同时预留一定数量的空白参数类型，完成数据库模块的建立；
S2、构建工程项目二，将数据库模块中的参数类型所包含的几何信息参数、非几何信息参数与工程项目二模型进行逐一关联；将关联的参数类型以集成工具菜单栏的方式，设置于系统界面内，完成数字化设计模块的建立；
S3、构建工程项目三，基于数据库模块中的参数类型，设定参数类型的评估标准数据，存储于数据库模块中的评估标准数据库单元；在工程项目三中，将评估标准数据库单元中的评估标准数据对应的参数类型所包含的几何信息参数、非几何信息参数，与工程项目三中所承载的几何信息参数、非几何信息参数进行逐一对应，同时将工程项目三中所承载的几何信息参数、非几何信息参数存储在数据库模块中的待评估数据库单元；将所述评估标准数据库单元、待评估数据库单元中的数据的调用按钮设置于系统界面内，完成数字化评估单元的建立；
S4、数字化评估单元基于评估标准数据库单元、待评估数据库单元中的数据的对比，获得比对结果，再基于权重体系，形成评估结果，并将评估结果反馈给数字化设计系统。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述S4还包括：所述数字化设计系统基于所述评估结果优化设计参数，并将优化后的设计参数迭代进评估标准数据库单元，实现评估标准数据库单元中数据的更新，并基于该更新，对评估权重体系进行调整，实现评估标准数据的自动更新。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述所述评估结果包括必须修改、宜修改、可不修改。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述数字化评估系统将必须修改的内容，通过数据库模块发送至数字化设计模块，实现对模型的自动修改。
10.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述S4中，所述评估结果在模型中通过不同的颜色实现与模型的可视化交互。
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