CN113270966B - 一种汽车电动机冷却设备 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及电动机冷却技术领域，公开了一种汽车电动机冷却设备，包括通风管、吸热机构和散热机构；吸热机构，包括吸热板，吸热板设置于通风管内部沿着通风管的周向均匀分布，吸热板的两侧设有导向杆，导向杆远离通风管的一侧滑动连接压板，压板与导向杆之间设有第一弹簧，所述压板中部设有散热鳍片；散热机构，设置于通风管的一端，用于驱动通风管内气体定向移动。本发明适用于一种汽车电动机冷却设备，通过设置可以相互滑动的吸热板和散热鳍片，使得本装置可以对于表面结构不同的电动机都进行很好的固定处理，并且固定完成之后本装置通过气流的流动实现对于电动机的主动散热和被动散热，提高了电动机的散热效果。
Description
技术领域
本发明涉及电动机冷却技术领域，具体是一种汽车电动机冷却设备。
背景技术
电动机是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈产生旋转磁场并作用于转子形成磁电动力旋转扭矩。电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机。
随着新能源汽车的普及，汽车中需要用到电动机实现动力的输出，但是电动机在工作的过程中会发出较大的热量，依靠电动机本身的散热效果很难有效的对于电动机进行散热，特别是在车体的内部本身环境较为封闭，然而车辆内部的如果持续高温会导致其他部件出现问题，并且电动机本身的动能也会出现损耗，因此需要设计一种电动机冷却设备对于现有的电动机进行散热处理。
发明内容
本发明提供一种汽车电动机冷却设备，解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车电动机冷却设备，包括通风管、吸热机构和散热机构；
吸热机构，包括吸热板，吸热板设置于通风管内部沿着通风管的周向均匀分布，吸热板的两侧设有导向杆，导向杆远离通风管的一侧滑动连接压板，压板与导向杆之间设有第一弹簧，所述压板中部设有散热鳍片，散热鳍片中部滑动连接通风管，吸热板上设有与散热鳍片配合的让位口，所述压板与通风管之间设有同步升降组件；
散热机构，设置于通风管的一端，用于驱动通风管内气体定向移动。
作为本发明的一种优选技术方案，所述散热鳍片滑动连接压板，散热鳍片远离通风管的一端设有第一固定板，第一固定板与压板之间设有第二弹簧。
作为本发明的一种优选技术方案，所述吸热板为弧形，吸热板和散热鳍片靠近通风管中心的一侧均设有散热硅脂。
作为本发明的一种优选技术方案，所述同步升降组件包括设置于通风管外侧的滑槽，滑槽滑动连接滑环，滑环外侧转动连接支撑杆的一端，支撑杆的另一端转动连接压板。
作为本发明的一种优选技术方案，所述滑环与通风管之间设有锁紧组件。
作为本发明的一种优选技术方案，所述锁紧组件包括与滑环固定连接的第二固定板，第二固定板滑动连接限位杆，限位杆与第二固定板之间设有第三弹簧，通风管上设有多个与限位杆配合的限位孔。
作为本发明的一种优选技术方案，所述散热机构包括与通风管连接的固定支架，固定支架靠近通风管中心的位置设有扇叶，扇叶的中部连接动力装置。
作为本发明的一种优选技术方案，所述通风管可拆卸连接固定支架，通风管与固定支架的端部均螺纹连接锁紧螺栓。
作为本发明的一种优选技术方案，所述动力装置包括设置于固定支架上的驱动电机，驱动电机的输出轴固定连接第一锥齿轮，第一锥齿轮啮合连接第二锥齿轮，第二锥齿轮固定连接转轴的一端，转轴中部转动连接固定支架，转轴的另一端固定连接扇叶轴心。
本发明具有以下有益之处：
本发明适用于一种汽车电动机冷却设备，通过设置可以相互滑动的吸热板和散热鳍片，使得本装置可以对于表面结构不同的电动机都进行很好的固定处理，并且固定完成之后本装置通过气流的流动实现对于电动机的主动散热和被动散热，提高了电动机的散热效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种汽车电动机冷却设备左侧的立体结构示意图。
图2为一种汽车电动机冷却设备的主视图。
图3为一种汽车电动机冷却设备右侧的立体结构示意图。
图4为一种汽车电动机冷却设备中吸热机构的结构示意图。
图5为图4的侧视图。
图6为一种汽车电动机冷却设备中同步升降组件的结构示意图。
图7为一种汽车电动机冷却设备中锁紧组件的结构示意图。
图8为一种汽车电动机冷却设备中散热机构的结构示意图。
图中：1、通风管；2、吸热板；3、让位口；4、导向杆；5、限位板；6、第一弹簧；7、散热鳍片；8、压板；9、第二弹簧；10、第一固定板；11、滑槽；12、滑环；13、支撑杆；14、限位孔；15、限位杆；16、第二固定板；17、第三弹簧；18、把手；19、固定支架；20、转轴；21、扇叶；22、第二锥齿轮；23、第一锥齿轮；24、驱动电机；25、锁紧螺栓；26、吸热机构；27、散热机构；28、同步升降组件；29、锁紧组件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在一个实施例中，请参阅图1-3，一种汽车电动机冷却设备，包括通风管1、吸热机构26和散热机构27；
吸热机构26，包括吸热板2，吸热板2设置于通风管1内部沿着通风管1的周向均匀分布，吸热板2相对于通风管1的轴心对称设置，吸热板2的两侧设有导向杆4，导向杆4远离通风管1的一侧滑动连接压板8，压板8与导向杆4之间设有第一弹簧6，所述压板8中部设有散热鳍片7，散热鳍片7中部滑动连接通风管1，吸热板2上设有与散热鳍片7配合的让位口3，所述压板8与通风管1之间设有同步升降组件28，吸热板2的前后两端设置了导向杆4，导向杆4的中部滑动连接通风管1的侧壁，导向杆4的端部设有限位板5，限位板5与压板8之间设有第一弹簧6，并且在压板8的中部均匀设置了多个散热鳍片7，散热鳍片7的下方与通风管1滑动连接，通过同步升降组件28，使得压板8可以相对于通风管1同步的进行移动；
散热机构27，设置于通风管1的一端，用于驱动通风管1内气体定向移动，散热机构27可以产生气流，从而使得气流在穿过散热鳍片7的时候带走散热鳍片7的热量，从而实现散热的效果。
在本实施例的一种情况中，请参阅图4和图5，所述散热鳍片7滑动连接压板8，散热鳍片7远离通风管1的一端设有第一固定板10，第一固定板10与压板8之间设有第二弹簧9。每个散热鳍片7都可以相对于压板8单独的移动，从而使得本装置可以固定一下表面并不规则的电动机，因此散热鳍片7可以相对于压板8上下移动，从而使得压板8、散热鳍片7和吸热板2之间的位置都可以轻微的浮动，为后续的固定提供便捷。所述吸热板2为弧形，吸热板2和散热鳍片7靠近通风管1中心的一侧均设有散热硅脂。由于本装置通过吸热板2和散热鳍片7与电动机的表面接触，从而实现散热的效果，因此可以在吸热板2以及散热鳍片7与电动机接触的位置都设置散热硅脂，设置散热硅脂使得整个接触更加的贴合，从而提高了热传导的效率。
在本实施例的一种情况中，请参阅图6和图7，所述同步升降组件28包括设置于通风管1外侧的滑槽11，滑槽11滑动连接滑环12，滑环12外侧转动连接支撑杆13的一端，支撑杆13的另一端转动连接压板8。滑环12的外部同时与多个支撑杆13进行连接，从而使得本装置在工作时，滑环12转动的过程中，支撑杆13拉动压板8进行移动，从而使得多个压板8可以同时进行移动。所述滑环12与通风管1之间设有锁紧组件29。为了提高夹持的稳定性，需要当滑环12移动到固定角度后进行锁定，因此需要设置锁紧组件29。所述锁紧组件29包括与滑环12固定连接的第二固定板16，第二固定板16滑动连接限位杆15，限位杆15与第二固定板16之间设有第三弹簧17，通风管1上设有多个与限位杆15配合的限位孔14。在限位杆15远离通风管1的一端设置了把手18，把手18与第二固定板16之间设置了第三弹簧17，第三弹簧17套设在限位杆15的外部，可以通过限位杆15和限位孔14的配合实现滑环12角度的锁定，并第三弹簧17可以使得限位杆15在不受外力作用下保持插入限位孔14的状态，从而使得整个装置的固定更加的稳定。
在本实施例的一种情况中，请参阅图8，所述散热机构27包括与通风管1连接的固定支架19，固定支架19靠近通风管1中心的位置设有扇叶21，扇叶21的中部连接动力装置。所述通风管1可拆卸连接固定支架19，通风管1与固定支架19的端部均螺纹连接锁紧螺栓25。所述动力装置包括设置于固定支架19上的驱动电机24，驱动电机24的输出轴固定连接第一锥齿轮23，第一锥齿轮23啮合连接第二锥齿轮22，第二锥齿轮22固定连接转轴20的一端，转轴20中部转动连接固定支架19，转轴20的另一端固定连接扇叶21轴心。在通风管1的右端通过锁紧螺栓25可拆卸连接固定支架19的上下两端，固定支架19的中设置了可以转动的扇叶21，通过驱动电机24带动扇叶21转动，从而使得本装置可以产生自左向右的气流实现散热的效果，并且将固定支架19与通风管1之间设置成可拆卸连接的，从而使得整个装置的固定更加的便捷。
本实施例在实施过程中，首先将本装置与电动机进行固定，将电动机的尾端也就是远离输出轴的一端放置于通风管1的内部，此时可以握住把手18，向外侧抽出把手18，把手18带动限位杆15向外侧移动，从而使得限位杆15与限位孔14脱离，此时可以转动滑环12，滑环12通过支撑杆13拉动压板8移动，压板8推动吸热板2和散热鳍片7向着电动机方向移动，当电动机的表面是光滑时，吸热板2直接与电动机表面接触，散热鳍片7插入吸热板2的让位口3中，从而实现对于电动机的固定处理，当电动机的表面本身具有散热片时，吸热板2首先压在电动机的散热片外部，并且此时装置的散热鳍片7穿过吸热板2的让位口3插入电动机散热片的间隙，从而实现整个电动机的固定效果。
随着电动机固定完成之后，启动驱动电机24，驱动电机24的输出轴通过啮合连接的第一锥齿轮23和第二锥齿轮22带动扇叶21转动，从而产生了自左向右的气流，气流本身对于电动机的进行散热处理，并如果电动机的端部设有透气孔，气流还可以加速电动机内部气流的移动速度，提高散热的效果，从而实现电动机的被动散热，同时气流穿过散热鳍片7带走散热鳍片7上的热量，散热鳍片7和吸热板2不断的与电动机的外部实现热交换，从而对于电动机机进行主动散热的处理。
本发明适用于一种汽车电动机冷却设备，通过设置可以相互滑动的吸热板2和散热鳍片7，使得本装置可以对于表面结构不同的电动机都进行很好的固定处理，并且固定完成之后本装置通过气流的流动实现对于电动机的主动散热和被动散热，提高了电动机的散热效果。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (8)
1.一种汽车电动机冷却设备，其特征在于，包括通风管、吸热机构和散热机构；
吸热机构，包括吸热板，吸热板设置于通风管内部沿着通风管的周向均匀分布，吸热板的两侧设有导向杆，导向杆远离通风管的一侧滑动连接压板，压板与导向杆之间设有第一弹簧，所述压板中部设有散热鳍片，散热鳍片中部滑动连接通风管，吸热板上设有与散热鳍片配合的让位口，所述压板与通风管之间设有同步升降组件，所述同步升降组件包括设置于通风管外侧的滑槽，滑槽滑动连接滑环，滑环外侧转动连接支撑杆的一端，支撑杆的另一端转动连接压板；
散热机构，设置于通风管的一端，用于驱动通风管内气体定向移动。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电动机冷却设备，其特征在于，所述散热鳍片滑动连接压板，散热鳍片远离通风管的一端设有第一固定板，第一固定板与压板之间设有第二弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电动机冷却设备，其特征在于，所述吸热板为弧形，吸热板和散热鳍片靠近通风管中心的一侧均设有散热硅脂。
4.根据权利要求3所述的一种汽车电动机冷却设备，其特征在于，所述滑环与通风管之间设有锁紧组件。
5.根据权利要求4所述的一种汽车电动机冷却设备，其特征在于，所述锁紧组件包括与滑环固定连接的第二固定板，第二固定板滑动连接限位杆，限位杆与第二固定板之间设有第三弹簧，通风管上设有多个与限位杆配合的限位孔。
6.根据权利要求1所述的一种汽车电动机冷却设备，其特征在于，所述散热机构包括与通风管连接的固定支架，固定支架靠近通风管中心的位置设有扇叶，扇叶的中部连接动力装置。
7.根据权利要求6所述的一种汽车电动机冷却设备，其特征在于，所述通风管可拆卸连接固定支架，通风管与固定支架的端部均螺纹连接锁紧螺栓。
8.根据权利要求6所述的一种汽车电动机冷却设备，其特征在于，所述动力装置包括设置于固定支架上的驱动电机，驱动电机的输出轴固定连接第一锥齿轮，第一锥齿轮啮合连接第二锥齿轮，第二锥齿轮固定连接转轴的一端，转轴中部转动连接固定支架，转轴的另一端固定连接扇叶轴心。
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