CN113266374B - 高速铁路黄土隧道下锚段施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高速铁路黄土隧道下锚段施工方法，包括S1.在施工前，进行实地地质勘察工作，得到施工地的黄土结构并加固处理；S2.在施工前，对施工地点进行准备工作，保证良好的施工前准备防护；对山体地表的陷穴、人为坑洞、墓穴进行勘察，并对应加固处理；S3.在施工过程中，加强对施工用水的管理；对隧道整体的沉降情况进行检测；S4.在施工过程中，加强对隧道内岩石的监测、检测，确保隧道不塌方，并于隧道两侧挖凿排水渠，且宽度为30cm、深度为45cm。本发明通过加强对施工用水的监测与管理，加强对隧道的监测并及时排水，加强施工支护管理的措施，有效保证了施工安全度，有效推进施工的顺利进行，具有较好的实用性。
Description
技术领域
本发明涉及黄土隧道下锚段施工技术领域，具体为高速铁路黄土隧道下锚段施工方法。
背景技术
目前，国内大力发展的客运专线铁路基本上都是一次建成双线，同时考虑工程技术作业空间、内部配件空间、安全空间、救援通道以及考虑空气动力学的影响所需，客运专线铁路隧道设计内净空面积达到100平方米以上。某设计时速达到350km/h的客运专线，位于陕西省境内，处于湿陷性黄土地区，该线路的隧道均为黄土，稳定性差，遇水易坍塌，最大设计开挖断面积近170立方米。开挖工序比较繁琐，施工难度较高。
目前，现有高速铁路黄土隧道下锚段施工方法在于实际使用时，缺乏良好的施工前准备防护措施，以及缺乏良好的施工中注意措施，实际进行高速铁路黄土隧道下锚段施工工作的安全性一般。
为此，我们研发出了新的高速铁路黄土隧道下锚段施工方法。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了高速铁路黄土隧道下锚段施工方法，解决了上述问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
S1.进行实地地质勘察工作，得到施工地的黄土结构，例如砂质黄土结构相对疏松，其自身强度低，抵抗外力破坏的性能差，此时需要采用深耕种植加固钉，并于洞内表面进行固化处理，起到整体结构加固作用，洞顶为厚层黄土层时，开挖后应力重新组合，自稳能力差，需要循序开挖，并通过多孔式开挖方式，最终连通多组小孔形成大孔洞；
S2.组织施工领导小组，针对实际黄土结构确定施工方案，并决定备选方案，并由领导小组组织形成施工小组、运输小组、仓管小组、后勤小组、医疗小组等，此外设置预备人员，携带应急救援工具并配套大型救援设备，以便针对突发状况，此外设置有巡查小组，保证对施工地点以及周围情况的实时了解，并对施工原料以及器械进行定期检查维护，保证了良好的施工前准备防护；
S3.施工前对山体地表的陷穴、人为坑洞、墓穴等进行调查,并采取措施进行处理，洞口存在偏压时，需进行重新配重处理，选取洞内中间端承重点，即针对洞内设置有拱形加固结构，且同时于洞口处设置拱形加固结构，具体拱形加固结构可由钢筋混凝土浇筑成型，从物理层面上保证隧道不塌方；
S4.施工过程中由于黄土地质的特殊性，施工过程中必须加强对施工用水的管理，避免施工废水对隧道基底或墙脚浸泡，并对隧道整体的沉降情况进行检测，进而及时调整施工方案，实际施工地面下降5cm以内需要进行持续观察，如施工地面沉降超过5cm，需要对此时的黄土结构进行重新勘测，并进行适应性加固，并采用抽水设备，对洞内积水进行排除；
S5.加强对隧道内岩石的监测检测，施工领导小组针对实际情况采取有效的塌方预测、预防和控制手段，确保隧道不塌方，并于隧道两侧挖凿排水渠，宽度为30cm，深度为45cm。
S6.黄土地基尤其是新黄土具有一定的湿陷性，在土体的自重压力或土的附加压力与自重压力共同作用下，一旦受水浸湿，土的结构迅速破坏，承载力急剧降低，随之产生显著的附加下沉，从而使建筑物出现裂缝甚至破坏，因此，黄土隧道的基底如遇具有湿陷性黄土地基需采取换填、灰土挤密桩、树根桩以及注浆等措施进行加固处理。
优选的，所述高速铁路黄土隧道下锚段施工中由于断面大和黄土的特性，大断面黄土隧道将断面分隔成几个洞室错台开挖，每循环进尺为0.5-1.5m，且要受地基加固处理工序施工的影响，为保证施工安全和结构的稳固性，开挖过程中需要进行临时支护措施和开挖后的初期支护体系。
优选的，所述高速铁路黄土隧道下锚段施工中，在进洞前，需先做好洞口及洞项的截排水系统，在边仰坡开挖、支护完成后，先用喷射混凝土封闭洞脸，然后再设计开挖轮廓外施作C25混凝土导向墙。
(三)有益效果
本发明提供了高速铁路黄土隧道下锚段施工方法。具备以下有益效果：
1、该高速铁路黄土隧道下锚段施工方法，通过缺乏良好的施工前准备防护措施，进行实地地质勘察工作，得到施工地的黄土结构，并对山体地表的陷穴、人为坑洞、墓穴等进行调查。
2、该高速铁路黄土隧道下锚段施工方法，通过良好的施工中注意措施，实际进行高速铁路黄土隧道下锚段施工工作的安全性良好。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：
本发明实施例提供
S1.进行实地地质勘察工作，得到施工地的黄土结构，例如砂质黄土结构相对疏松，其自身强度低，抵抗外力破坏的性能差，此时需要采用深耕种植加固钉，并于洞内表面进行固化处理，起到整体结构加固作用，洞顶为厚层黄土层时，开挖后应力重新组合，自稳能力差，需要循序开挖，并通过多孔式开挖方式，最终连通多组小孔形成大孔洞；
S2.组织施工领导小组，针对实际黄土结构确定施工方案，并决定备选方案，并由领导小组组织形成施工小组、运输小组、仓管小组、后勤小组、医疗小组等，此外设置预备人员，携带应急救援工具并配套大型救援设备，以便针对突发状况，此外设置有巡查小组，保证对施工地点以及周围情况的实时了解，并对施工原料以及器械进行定期检查维护，保证了良好的施工前准备防护；
S3.施工前对山体地表的陷穴、人为坑洞、墓穴等进行调查,并采取措施进行处理，洞口存在偏压时，需进行重新配重处理，选取洞内中间端承重点，即针对洞内设置有拱形加固结构，且同时于洞口处设置拱形加固结构，具体拱形加固结构可由钢筋混凝土浇筑成型，从物理层面上保证隧道不塌方；
S4.施工过程中由于黄土地质的特殊性，施工过程中必须加强对施工用水的管理，避免施工废水对隧道基底或墙脚浸泡，，并对隧道整体的沉降情况进行检测，进而及时调整施工方案，实际施工地面下降5cm以内需要进行持续观察，如施工地面沉降超过5cm，需要对此时的黄土结构进行重新勘测，并进行适应性加固，并采用抽水设备，对洞内积水进行排除；
S5.加强对隧道内岩石的监测检测，施工领导小组针对实际情况采取有效的塌方预测、预防和控制手段，确保隧道不塌方，并于隧道两侧挖凿排水渠，宽度为30cm，深度为45cm。
S6.黄土地基尤其是新黄土具有一定的湿陷性，在土体的自重压力或土的附加压力与自重压力共同作用下，一旦受水浸湿，土的结构迅速破坏，承载力急剧降低，随之产生显著的附加下沉，从而使建筑物出现裂缝甚至破坏，因此，黄土隧道的基底如遇具有湿陷性黄土地基需采取换填、灰土挤密桩、树根桩以及注浆等措施进行加固处理。
实施例二：高速铁路黄土隧道下锚段施工中由于断面大和黄土的特性，
大断面黄土隧道将断面分隔成几个洞室错台开挖，每循环进尺为0.5-1.5m，且要受地基加固处理工序施工的影响，为保证施工安全和结构的稳固性，开挖过程中需要进行临时支护措施和开挖后的初期支护体系，高速铁路黄土隧道下锚段施工中，在进洞前，需先做好洞口及洞项的截排水系统，在边仰坡开挖、支护完成后，先用喷射混凝土封闭洞脸，然后再设计开挖轮廓外施作C25混凝土导向墙。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (2)
1.高速铁路黄土隧道下锚段施工方法，其特征在于：包括以下具体步骤：
S1.进行实地地质勘察工作，得到施工地的黄土结构，例如砂质黄土结构相对疏松，其自身强度低，抵抗外力破坏的性能差，此时需要采用深耕种植加固钉，并于洞内表面进行固化处理，起到整体结构加固作用，洞顶为厚层黄土层时，开挖后应力重新组合，自稳能力差，需要循序开挖，并通过多孔式开挖方式，最终连通多组小孔形成大孔洞；
S2.组织施工领导小组，针对实际黄土结构确定施工方案，并决定备选方案，并由领导小组组织形成施工小组、运输小组、仓管小组、后勤小组、医疗小组，此外设置预备人员，携带应急救援工具并配套大型救援设备，以便针对突发状况，此外设置有巡查小组，保证对施工地点以及周围情况的实时了解，并对施工原料以及器械进行定期检查维护，保证了良好的施工前准备防护；
S3.施工前对山体地表的陷穴、人为坑洞和墓穴进行调查,并采取措施进行处理，洞口存在偏压时，需进行重新配重处理，选取洞内中间端承重点，即针对洞内设置有拱形加固结构，且同时于洞口处设置拱形加固结构，具体拱形加固结构可由钢筋混凝土浇筑成型，从物理层面上保证隧道不塌方；
S4.施工过程中由于黄土地质的特殊性，施工过程中必须加强对施工用水的管理，避免施工废水对隧道基底或墙脚浸泡，并对隧道整体的沉降情况进行检测，进而及时调整施工方案，实际施工地面下降5cm以内需要进行持续观察，如施工地面沉降超过5cm，需要对此时的黄土结构进行重新勘测，并进行适应性加固，并采用抽水设备，对洞内积水进行排除；
S5.加强对隧道内岩石的监测检测，施工领导小组针对实际情况采取有效的塌方预测、预防和控制手段，确保隧道不塌方，并于隧道两侧挖凿排水渠，宽度为30cm，深度为45cm；
S6.黄土地基尤其是新黄土具有一定的湿陷性，在土体的自重压力或土的附加压力与自重压力共同作用下，一旦受水浸湿，土的结构迅速破坏，承载力急剧降低，随之产生显著的附加下沉，从而使建筑物出现裂缝甚至破坏，因此，黄土隧道的基底如遇具有湿陷性黄土地基需采取换填、灰土挤密桩、树根桩以及注浆措施进行加固处理；
所述高速铁路黄土隧道下锚段施工中由于断面大和黄土的特性，大断面黄土隧道将断面分隔成几个洞室错台开挖，每循环进尺为0.5-1.5m，且要受地基加固处理工序施工的影响，为保证施工安全和结构的稳固性，开挖过程中需要进行临时支护措施和开挖后的初期支护体系。
2.根据权利要求1所述的高速铁路黄土隧道下锚段施工方法，其特征在于：所述高速铁路黄土隧道下锚段施工中，在进洞前，需先做好洞口及洞项的截排水系统，在边仰坡开挖、支护完成后，先用喷射混凝土封闭洞脸，然后再设计开挖轮廓外施作C25混凝土导向墙。
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