CN113250868B - 一种进气道结构及发动机 - Google Patents
一种进气道结构及发动机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN113250868B CN113250868B CN202110731031.4A CN202110731031A CN113250868B CN 113250868 B CN113250868 B CN 113250868B CN 202110731031 A CN202110731031 A CN 202110731031A CN 113250868 B CN113250868 B CN 113250868B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air inlet
- air
- cylinder
- channel
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4235—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本发明涉及发动机技术领域,具体公开了一种进气道结构及发动机,该进气道结构包括混合气道和与混合气道连通的中性气道,混合气道与进气口连通,中性气道的侧壁包括沿其进气方向依次连接的第一过渡段和第一入缸段,第一入缸段用于和第一气门座圈连接,沿中性气道的进气方向,第一过渡段沿第一圆弧方向延伸且用于引导气体沿第一圆弧方向流动,第一入缸段沿第一直线方向延伸,第一直线和第一圆弧相切。通过第一过渡段引导气体沿第一圆弧方向流向第一入缸段,并沿第一直线方向直接进入燃烧室,第一过渡段可形成明显的入缸前圆角,能够有效防止气体在改变流向的过程中能量损失,保证进入燃烧室内的气体产生足够的涡流强度。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域,尤其涉及一种进气道结构及发动机。
背景技术
目前柴油机气道发展趋势是在保证一定涡流比(涡流强度)的前提下,尽量提高气道流通能力(流量系数)。在高压共轨技术的不断助推下,对气道涡流比的需求有所降低,但是对气道流通能力的要求越来越高。
现有的内燃机进气道为常见的切向气道与螺旋气道的组合形式,切向气道具有较小的切向倾角,目的是强迫气流高速冲入气缸,并产生涡流,该结构能够满足产生足够涡流比(涡流强度)的目标,但没有明显的入缸前圆角,会造成气流能量的损失,导致流量系数、特别是高气门升程的下降,导致泵气损失增加,油耗变差。现有的螺旋气道内通常设有螺旋室,气流经过螺旋室会形成旋转气流并进入燃烧室,但在此过程中会导致气流的流通能力下降。
发明内容
本发明的目的在于:提供一种进气道结构及发动机,以解决相关技术中的切向气道没有明显的入缸前圆角,会导致气流能量损失的问题。
一方面,本发明提供一种进气道结构,该进气道结构设置于气缸盖,所述气缸盖具有进气口和用于密封燃烧室的底面,其特征在于,所述进气道结构包括混合气道和与所述混合气道连通的中性气道,所述混合气道与所述进气口连通,所述中性气道的侧壁包括沿其进气方向依次连接的第一过渡段和第一入缸段,所述第一入缸段用于和第一气门座圈连接;
所述第一过渡段沿第一圆弧方向延伸且用于引导气体沿第一圆弧方向流动;所述第一入缸段沿第一直线方向延伸,且用于引导气体沿第一直线方向流动,所述第一直线和所述第一圆弧相切。
作为进气道结构的优选技术方案,所述第一圆弧对应的圆心角为ω1,所述第一气门座圈具有密封燃烧室的第一密封面,所述第一密封面的最小直径为D1,ω1的数值不小于2D1且不大于2.8D1。
作为进气道结构的优选技术方案,所述第一直线方向与所述底面之间的夹角为μ1,65°≤μ1≤75°。
作为进气道结构的优选技术方案,所述混合气道的侧壁包括沿其进气方向依次连接的第二过渡段和第二入缸段,所述第二入缸段用于和第二气门座圈连接;
所述第二过渡段沿第二圆弧方向延伸且用于引导气体沿第二圆弧方向流动;所述第二入缸段沿第二直线方向延伸,且用于引导气体沿第二直线方向流动;
所述第二直线方向与所述底面之间的夹角为μ2,70°≤μ2≤85°。
作为进气道结构的优选技术方案,所述第二圆弧对应的圆心角为ω2,所述第二气门座圈具有密封燃烧室的第二密封面,所述第二密封面的最小直径为D2,ω2的数值不小于2D2且不大于2.8D2。
作为进气道结构的优选技术方案,所述混合气道的侧壁还包括沿其进气方向依次连接的顶部引导面和整流腔壁,所述第二过渡段位于所述混合气道的进气中心线的一侧,所述顶部引导面和所述整流腔壁位于所述混合气道的进气中心线的另一侧,所述整流腔壁围设成整流腔,所述整流腔位于所述第二气门座圈上方,所述整流腔用于接收由所述顶部引导面引导来的气体,且能够使气体沿所述第二直线方向流出。
作为进气道结构的优选技术方案,所述顶部引导面与所述底面之间的夹角为Γ,10°≤Γ≤25°。
作为进气道结构的优选技术方案,所述整流腔的高度为H,1.5D2≤H≤2D2。
作为进气道结构的优选技术方案,所述中性气道具有朝向平面,所述朝向平面垂直于所述底面;
燃烧室具有中心平面,所述中心平面垂直于曲轴的轴线且过气缸的中心,所述朝向平面和所述中心平面的夹角为θ,15°≤θ≤25°。
另一方面,本发明提供一种发动机,包括气缸盖,所述气缸盖设有上述任一方案中的进气道结构。
本发明的有益效果为:
本发明提供一种进气道结构及发动机,该进气道结构包括混合气道和与混合气道连通的中性气道,混合气道与进气口连通。中性气道的侧壁包括沿其进气方向依次连接的第一过渡段和第一入缸段,第一入缸段用于和第一气门座圈连接。沿中性气道的进气方向,第一过渡段沿第一圆弧方向延伸且用于引导气体沿第一圆弧方向流动;沿中性气道的进气方向,第一入缸段沿第一直线方向延伸,且用于引导气体沿第一直线方向流动,第一直线和第一圆弧相切。通过第一过渡段引导气体沿第一圆弧方向流向第一入缸段,并沿第一直线方向直接进入燃烧室,第一过渡段可形成明显的入缸前圆角,能够有效防止气体在改变流向的过程中能量损失,保证进入燃烧室内的气体产生足够的涡流强度,使气门升程有明显提升。
附图说明
图1为本发明实施例中进气道结构的结构示意图;
图2为本发明实施例中进气道结构于垂直于朝向平面方向的示意图;
图3为本发明实施例中混合气道的结构示意图。
图中:
1、中性气道;11、第一过渡段;12、第一入缸段;
2、混合气道;21、第二过渡段;22、第二入缸段;23、顶部引导面;24、整流腔。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。此外,术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中,术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置,而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本发明的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面详细描述本发明的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
如图1~3所示,本实施例提供一种进气道结构,该进气道结构设置于气缸盖,气缸盖具有进气口和用于密封燃烧室的底面S1。进气道结构包括混合气道2和与混合气道2连通的中性气道1,混合气道2与进气口连通。中性气道1用于引导气体进入燃烧室,并产生涡流。其中,中性气道1的侧壁包括沿其进气方向依次连接的第一过渡段11和第一入缸段12,第一入缸段12用于和第一气门座圈连接。沿中性气道1的进气方向,第一过渡段11沿第一圆弧方向延伸且用于引导气体沿第一圆弧方向流动;沿中性气道1的进气方向,第一入缸段12沿第一直线方向延伸,且用于引导气体沿第一直线方向流动,第一直线和第一圆弧相切。具体地,第一过渡段11和第一入缸段12位于中性气道1的进气方向的同一侧,以第一过渡段11为例,其位于中性气道1进气中心线靠近第一圆弧圆心的一侧,通过第一过渡段11引导气体沿第一圆弧方向流向第一入缸段12,并沿第一直线方向直接进入燃烧室,第一过渡段11可形成明显的入缸前圆角,能够有效防止气体在改变流向的过程中能量损失,保证进入燃烧室内的气体产生的涡流强度,可使气门升程有明显的提升。
可选地,第一圆弧对应的圆心角为ω1,第一气门座圈具有密封燃烧室的第一密封面,第一密封面的最小直径为D1,ω1的数值不小于2D1且不大于2.8D1。第一直线方向与底面S1之间的夹角为μ1,65°≤μ1≤75°。如此设置,可使第一过渡段11足够明显。具体地,如图2所示,第一过渡段11对应的圆心角ω1呈钝角,本实施例中中性气道1中的气体沿斜向上的方向进入至第一过渡段11,经第一过渡段11后沿第一入缸段12沿斜向下的方向进入燃烧室。在其他的实施例中,ω1和μ1的大小还可根据需要进行设置。
可选地,中性气道1具有朝向平面S2,朝向平面S2垂直于底面S1,朝向平面S2过中性气道1的输出端的中心A1和中性气道1的输出端轮廓线上的第一点(附图中未示出)和第二点(附图中未示出),第一点和第二点的连线为L1(附图中未示出),L1的垂线为L2(附图中未示出),且L2平行于底面S1,L2垂直于中性气道1的进气中心线且L2经过中性气道1的输出端的中心A1;燃烧室具有中心平面S3,中心平面S3垂直于曲轴的轴线且过气缸的中心,如图1所示,气缸的中心和气缸的缸心O1在底面S1中的投影重合,朝向平面S2和中心平面S3的夹角为θ,15°≤θ≤25°。具体地,中性气道1的输出端为中性气道1和第一气门座圈的连接端,L2的方向为相对于中性气道1进气方向的左右方向,L1为相对于中性气道1进气方向的前后方向,中性气道1还有左侧控制线和右侧控制线,其中,左侧控制线为中性气道1左侧边界的样条曲线,右侧控制线为中性气道1右侧边界的样条曲线,在中性气道1的输出端,左侧控制线和右侧控制线在中性气道1的输出端两个交点分别为第一点和第二点。
可选地,如图2所示,第一直线方向和第一圆弧方向均与朝向平面S2重合,具体地,朝向平面S2经过第一过渡段11和第一入缸段12。
可选地,混合气道2的侧壁包括沿其进气方向依次连接的第二过渡段21和第二入缸段22,第二入缸段22用于和第二气门座圈连接;沿混合气道2的进气方向,第二过渡段21沿第二圆弧方向延伸且用于引导气体沿第二圆弧方向流动;沿混合气道2的进气方向,第二入缸段22沿第二直线方向延伸,且用于引导气体沿第二直线方向流动;第二直线方向与底面S1之间的夹角为μ2,70°≤μ2≤85°。优选地,第二圆弧和第二直线相切。通过设置第二过渡段21,可引导气体于混合气道2中改变气体流向,且能够有效减小气体能量的损失,第二入缸段22则可引导气体接近垂直的进入至燃烧室,便于促使气体在燃烧室内进一步增强涡流强度。在其他的实施例中,μ2的大小可根据实际需要进行设置。优选地,第二圆弧对应的圆心角为ω2,第二气门座圈具有密封燃烧室的第二密封面,第二密封面的最小直径为D2,ω2的数值不小于2D2且不大于2.8D2。具体地,本实施例中,第一气门座圈形成的第一密封面和第二气门座圈形成的第二密封面的直径相等。在其他的实施例中,ω2的大小可根据实际需要进行设置。
可选地,如图1所示,第一气门座圈和第二气门座圈均位于中心平面S3的同一侧,且均与中心平面S3间隔设置。可选地,中性气道1的输出端的中心A1和混合气道2的输出端的中心B1之间的连线为L,L与中心平面S3之间的夹角为β。
可选地,混合气道2的侧壁还包括沿其进气方向依次连接的顶部引导面23和整流腔壁,第二过渡段21位于混合气道2的进气中心线的一侧,顶部引导面23和整流腔壁位于混合气道2的进气中心线的另一侧,整流腔壁围设成整流腔24,整流腔24位于第二气门座圈上方,顶部引导面23用于引导气体进入至整流腔24,整流腔24用于接收由顶部引导面23引导来的气体,且能够使气体沿第二直线方向流出。具体地,如图3所示,顶部引导面23为平面,本实施例中整流腔24能够使气体流向改变的角度不超过180°,相比于现有技术中的螺旋气道,整流腔24能够有效减小气体的动能损失,配合第二过渡段21和第二入缸段22,可保证气体具有足够大的动能进入至燃烧室,配合中性气道1,气体可在燃烧室内实现不弱于现有技术中螺旋气道和切向气道的涡流强度。优选地,顶部引导面23与底面S1之间的夹角为Γ,10°≤Γ≤25°,在其他的实施例中,Γ的大小还可根据需要进行设置。进一步优选地,整流腔24的高度为H,1.5D2≤H≤2D2。
可选地,如图1所示,混合气道2的输出端的中心B1和气缸的缸心O1之间的连线为L3,混合气道2的左侧引导面和整流腔壁的交点与混合气道2输出端的中心B1之间的连线为L4,L3和L4与底面S1的投影之间的夹角为δ,55°≤δ≤85°。其中,混合气道2的左侧引导面为混合气道2左侧控制边界的平面,混合气道2的左右方向垂直于混合气道2进气中心线,且平行于底面S1。
本实施例还提供一种发动机,包括气缸盖,气缸盖设有上述方案中的进气道结构。
显然,本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例,而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说,在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种进气道结构,设置于气缸盖,所述气缸盖具有进气口和用于密封燃烧室的底面,其特征在于,所述进气道结构包括混合气道(2)和与所述混合气道(2)连通的中性气道(1),所述混合气道(2)与所述进气口连通,所述中性气道(1)的侧壁包括沿其进气方向依次连接的第一过渡段(11)和第一入缸段(12),所述第一入缸段(12)用于和第一气门座圈连接;
所述第一过渡段(11)沿第一圆弧方向延伸且用于引导气体沿第一圆弧方向流动;所述第一入缸段(12)沿第一直线方向延伸,且用于引导气体沿第一直线方向流动,所述第一直线和所述第一圆弧相切;
所述混合气道(2)的侧壁包括沿其进气方向依次连接的第二过渡段(21)和第二入缸段(22),所述第二入缸段(22)用于和第二气门座圈连接;
所述第二过渡段(21)沿第二圆弧方向延伸且用于引导气体沿第二圆弧方向流动;所述第二入缸段(22)沿第二直线方向延伸,且用于引导气体沿第二直线方向流动;
所述第二直线方向与所述底面之间的夹角为μ2,70°≤μ2≤85°;
所述第二圆弧对应的圆心角为ω2,所述第二气门座圈具有密封燃烧室的第二密封面,所述第二密封面的最小直径为D2,ω2的数值不小于2D2且不大于2.8D2;
所述混合气道(2)的侧壁还包括沿其进气方向依次连接的顶部引导面(23)和整流腔壁,所述第二过渡段(21)位于所述混合气道(2)的进气中心线的一侧,所述顶部引导面(23)和所述整流腔壁位于所述混合气道(2)的进气中心线的另一侧,所述整流腔壁围设成整流腔(24),所述整流腔(24)位于所述第二气门座圈上方,所述整流腔(24)用于接收由所述顶部引导面(23)引导来的气体,且能够使气体沿所述第二直线方向流出;
所述顶部引导面(23)与所述底面之间的夹角为Γ,10°≤Γ≤25°;
所述顶部引导面(23)为平面。
2.根据权利要求1所述的进气道结构,其特征在于,所述第一圆弧对应的圆心角为ω1,所述第一气门座圈具有密封燃烧室的第一密封面,所述第一密封面的最小直径为D1,ω1的数值不小于2D1且不大于2.8D1。
3.根据权利要求1所述的进气道结构,其特征在于,所述第一直线方向与所述底面之间的夹角为μ1,65°≤μ1≤75°。
4.根据权利要求1所述的进气道结构,其特征在于,所述整流腔(24)的高度为H,1.5D2≤H≤2D2。
5.根据权利要求1所述的进气道结构,其特征在于,所述中性气道(1)具有朝向平面,所述朝向平面垂直于所述底面;
燃烧室具有中心平面,所述中心平面垂直于曲轴的轴线且过气缸的中心,所述朝向平面和所述中心平面的夹角为θ,15°≤θ≤25°。
6.一种发动机,其特征在于,包括气缸盖,所述气缸盖设有如权利要求1-5任一项所述的进气道结构。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202110731031.4A CN113250868B (zh) | 2021-06-30 | 2021-06-30 | 一种进气道结构及发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202110731031.4A CN113250868B (zh) | 2021-06-30 | 2021-06-30 | 一种进气道结构及发动机 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN113250868A CN113250868A (zh) | 2021-08-13 |
CN113250868B true CN113250868B (zh) | 2021-11-19 |
Family
ID=77190196
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202110731031.4A Active CN113250868B (zh) | 2021-06-30 | 2021-06-30 | 一种进气道结构及发动机 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN113250868B (zh) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103925103A (zh) * | 2014-04-29 | 2014-07-16 | 安徽华菱汽车有限公司 | 发动机气缸及其缸盖 |
CN111734546A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-10-02 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种发动机进气结构及气缸盖 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19855805A1 (de) * | 1998-12-03 | 2000-06-08 | Mann & Hummel Filter | Rohrkrümmer |
FR2819015B1 (fr) * | 2000-12-28 | 2003-05-23 | Renault | Systeme d'admission de gaz dans une chambre de combustion comportant des moyens de deflexion |
CN1877098A (zh) * | 2006-07-04 | 2006-12-13 | 江苏常发实业集团有限公司 | 单缸直喷式柴油机的螺旋进气道 |
CN101666262A (zh) * | 2008-09-04 | 2010-03-10 | 上海通用汽车有限公司 | 可控涡流气道 |
AT508074B1 (de) * | 2010-03-18 | 2011-09-15 | Avl List Gmbh | Zylinderkopf |
CN104033237B (zh) * | 2014-06-19 | 2016-08-24 | 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 | 一种多气门发动机可变涡流进气道 |
CN106523212B (zh) * | 2016-11-05 | 2019-06-25 | 大连理工大学 | 一种柴油机辅助支进气道 |
CN207004693U (zh) * | 2017-07-11 | 2018-02-13 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 内燃机气道 |
CN110685836B (zh) * | 2019-09-06 | 2021-04-02 | 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 | 一种双滚流进气道及发动机 |
CN113027647A (zh) * | 2019-12-25 | 2021-06-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 进气道结构及发动机 |
-
2021
- 2021-06-30 CN CN202110731031.4A patent/CN113250868B/zh active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103925103A (zh) * | 2014-04-29 | 2014-07-16 | 安徽华菱汽车有限公司 | 发动机气缸及其缸盖 |
CN111734546A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-10-02 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种发动机进气结构及气缸盖 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN113250868A (zh) | 2021-08-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH07119472A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
CN209212376U (zh) | 增压直喷发动机进气道 | |
CN205013163U (zh) | 一种高滚流气道和发动机 | |
CN111734546B (zh) | 一种发动机进气结构及气缸盖 | |
CN112065601A (zh) | 一种活塞及发动机 | |
US4433651A (en) | Helical intake port type suction unit for horizontal single-cylinder direct injection type diesel engine | |
CN113250868B (zh) | 一种进气道结构及发动机 | |
CN101260844A (zh) | 一种汽油发动机进气道 | |
CN111287863B (zh) | 一种气缸盖与一种燃气发动机 | |
CN209195568U (zh) | 一种进气道结构、发动机及汽车 | |
CN201206502Y (zh) | 小型汽油机气缸盖 | |
CN100389250C (zh) | 一种内燃机进气导流装置及装有这种导流装置的内燃机 | |
CN212250259U (zh) | 一种发动机进气结构及气缸盖 | |
JPS58204932A (ja) | ヘリカル型吸気ポ−ト | |
CN111734545B (zh) | 一种具有新型进气结构的发动机气缸盖 | |
CN113404607A (zh) | 一种气缸盖与一种燃气发动机 | |
CN102787936A (zh) | 柴油机低涡流比螺旋进气道 | |
CN214366470U (zh) | 一种进气道结构及柴油机 | |
CN117569942B (zh) | 一种发动机缸盖以及发动机 | |
CN114810409B (zh) | 一种气缸盖及发动机总成 | |
CN114000963B (zh) | 一种发动机进气道结构、发动机及汽车 | |
CN217582330U (zh) | 低浓度瓦斯燃气发动机的带自支撑结构的导向型混合器 | |
CN211598847U (zh) | 发动机进气结构、柴油发动机缸盖、柴油发动机及车辆 | |
CN114738073B (zh) | 一种进气门结构及发动机 | |
JPS6233956Y2 (zh) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |