CN113236373B - 基于特斯拉阀的气膜孔通道结构及在涡轮叶片前缘的应用 - Google Patents

基于特斯拉阀的气膜孔通道结构及在涡轮叶片前缘的应用 Download PDF

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Abstract

本发明一种基于特斯拉阀的气膜孔通道结构及在涡轮叶片前缘的应用，属于燃气涡轮领域；所述气膜孔通道结构包括特斯拉阀通道和出口气膜孔，所述特斯拉阀通道采用特斯拉阀的结构，使得冷却气流从特斯拉阀通道入口到出口为单向流通；多个所述出口气膜孔位于特斯拉阀通道的出口处，用于将冷却气体通入待冷却壁面上，出口气膜孔的轴向平行于特斯拉阀通道的出口的轴向。本发明在静叶端壁前缘气膜孔处引入一个特斯拉阀通道，特斯拉阀通道的几何尺寸与气膜孔相匹配。由于特斯拉阀通道的引入，不但显著削弱高温气流的倒灌，而且使静叶前缘滞止点附近的端壁以及静叶吸力面能够得到更充分、更均匀的冷却，从而提高冷却效率。

Description

基于特斯拉阀的气膜孔通道结构及在涡轮叶片前缘的应用
技术领域
本发明属于燃气涡轮领域，具体涉及一种基于特斯拉阀的气膜孔通道结构及在涡轮叶片前缘的应用。
背景技术
燃气涡轮作为一种转化和利用能源的装置被广泛应用于航空、舰船、电力等领域。燃气涡轮处于高温高压的恶劣工作环境中，同时由于环境问题和能源需求，燃气涡轮的功率和热效率都需要不断提高，这些都给燃气涡轮的设计提出了更严格的要求。为了应对环境污染问题和能源的需求，在燃气涡轮研发设计过程中，通过不断提高进口燃气温度来提高燃气涡轮热效率，目前先进发动机的高压涡轮进口温度在1800K左右甚至更高，远高于金属熔点。因此需要对涡轮叶片进行高效的冷却以达到保护涡轮叶片和延长叶片寿命的目的。
燃气涡轮中常采用气膜冷却孔和高压涡轮端壁的缝隙冷却射流对端壁进行冷却保护以降低其热负荷。由于发动机启动或停止时存在冷却气流供应不足情况，导致冷却通道内部气压较外部过低，高温燃气会出现倒灌进入冷却通道现象。同时由于高温燃气的温度高，会使冷却通道内部发生烧蚀受到损坏，产生裂纹，大大降低了冷却部件的使用寿命，对发动机性能造成影响。且在第一级静叶前缘处燃气流发生滞止，造成滞止点处的压力较高，而叶栅通道压力相对较低，导致冷却射流在静叶端壁前缘分布不均匀，静叶前缘大部分冷却射流因压力差折转至叶栅通道，使静叶前缘冷却气流流量较小，致使该区域的冷却效率较低，承受的热负荷较高。此外，端壁上游槽缝冷却流冷却的区域为端壁前缘马蹄涡和通道涡形成和开始迁移的区域，因此冷却流十分容易受到马蹄涡和通道涡的影响。槽缝冷却流离开槽缝后大部分冷却流迁移向静叶叶片的吸力面，使得压力面无法被充分冷却。长期作用的高温燃气造成静叶前缘和压力面侧附近端壁出现烧蚀现象，对燃气涡轮的安全和寿命产生严重的影响。
特斯拉阀门是一种固定几何形状的被动单向导通阀，可以使流体单向流通。作为单向导通阀，特斯拉阀中的反向流动的阻力远远大于正向流动的阻力。在满足相同流量的情况下，反向流动需要的压差远大于正向流动的压差。因此采用特斯拉阀的原理来设置气膜孔通道可以有效地防止气体倒灌，减小流动阻力从而达到提高冷却效率的目的。
图1给出了一种带有燃烧室与涡轮的子午面示意图。燃烧室与涡轮间的上端壁槽缝2和燃烧室壁面气膜孔3对燃烧室4内表面进行有效的冷却保护。如图1中传统的槽缝冷却结构6和静叶端壁气膜孔7冷却结构可一定程度提高静叶前缘附近端壁冷却效率，然而静叶前缘及压力面侧附近的静叶通道端壁区域依然无法得到充分的冷却保护，这是由于静叶前缘处燃气流发生滞止，造成滞止点处的压力较高，而叶栅通道压力相对较低，导致冷却射流在静叶端壁前缘分布不均匀，引入气膜孔后虽然一定程度上缓解了静叶前缘的冷却问题，但是由于在发动机启动或停止时存在冷却气流供应不足情况，导致冷却通道内部气压较外部过低，高温燃气会出现倒灌进入冷却通道，造成冷却通道烧蚀，因此仍需要进一步改进。
因此，开发具有提高静叶通道端壁冷却效率的基于特斯拉阀的气膜孔通道结构能够保障静叶前缘及附近端壁安全有效工作同时也能增加燃气涡轮使用寿命，具有极为重要的工程应用价值。
发明内容
要解决的技术问题：
为了避免现有技术的不足之处，针对燃气涡轮静叶通道端壁承受极高的热负荷且常规方法无法对静叶前缘和压力面侧附近端壁进行有效冷却的问题，本发明的目的在于提出一种基于特斯拉阀的气膜孔通道结构，能够提高静叶通道端壁冷却效率；根据特斯拉阀的原理，静叶前缘来自气膜孔的冷却射流损失量减小，分布更为均匀，显著提高静叶前缘和压力面侧附近端壁的冷却效率以延长静叶附近端壁的使用寿命，同时也保障静叶前缘附近端壁能够安全有效地工作。
本发明的技术方案是：一种基于特斯拉阀的气膜孔通道结构，其特征在于：包括特斯拉阀通道和出口气膜孔，所述特斯拉阀通道采用特斯拉阀的结构，使得冷却气流从特斯拉阀通道入口到出口为单向流通；多个所述出口气膜孔位于特斯拉阀通道的出口处，用于将冷却气体通入待冷却壁面上，出口气膜孔的轴向平行于特斯拉阀通道的出口的轴向。
本发明的进一步技术方案是：所述出口气膜孔的数量5个，且并列设置；出口气膜孔的孔径为W。
本发明的进一步技术方案是：所述特斯拉阀通道入口的宽度T与出口气膜孔孔径W的关系为：
1.2W＜T＜1.4W。
本发明的进一步技术方案是：所述特斯拉阀通道为四级结构，由四个特斯拉阀内部扰流体和特斯拉阀的主流通道组成，所述扰流体的头部通过圆弧面平滑过渡，尾端为锥角结构。
本发明的进一步技术方案是：所述特斯拉阀通道的扰流体内圆角的半径为R1，扰流体外圆角的半径为R2，内、外圆角的半径R1、R2与出口气膜孔孔径W的关系为：
0.8W＜R1＜1.0W；
1.0W＜R2＜1.2W。
本发明的进一步技术方案是：所述特斯拉阀通道内扰流体的尾端锥角为α，α取值范围为60°～75°，α与特斯拉阀主流通道侧壁倾斜角β的关系为：
1.5α≤β≤1.8α。
一种基于特斯拉阀的气膜孔通道结构在涡轮叶片前缘的应用，其特征在于：所述基于特斯拉阀的气膜孔通道结构设置于静叶前缘附近的端壁上，并于涡轮静叶一一对应设置；位于所述特斯拉阀通道出口中间位置相对的出口气膜孔为中心孔，所述中心孔的圆心与静叶的前缘点位置相对应。
本发明的进一步技术方案是：所述中心孔距离叶片前缘点的距离H与相邻两个静叶前缘点之间的距离P的关系为：
H＝(10％～15％)P。
本发明的进一步技术方案是：所述出口气膜孔孔径W与相邻两个静叶前缘点之间的距离P的关系为：
W＝(4％～6％)P。
有益效果
本发明的有益效果在于：
本发明在气膜孔通道中引入基于特斯拉阀的气膜孔结构，气膜孔结构由5个出口气膜孔和一个特斯拉阀通道组成，特斯拉阀的几何尺寸与气膜孔相匹配，其具体效果分析如下：
(1)气膜孔及其特斯拉阀通道的位置与方向特征。由于装配缘故，在燃烧室出口和涡轮静叶前端壁处形成槽缝冷却结构，而在槽缝和涡轮静叶前缘之间常设置气膜孔结构，将压气机高压段冷气引入槽缝和气膜孔不仅能够对静叶端壁进行冷却保护又可以防止高温燃气倒灌。由于在第一级静叶前缘处燃气流发生滞止，造成滞止点附近的压力较高，而叶栅通道压力相对较低，导致槽缝冷却射流在静叶端壁前缘分布不均匀，且高温燃气常常会倒灌进入气膜孔，使得冷却气流流量减小，从而使冷却效率较低，因此在气膜孔处引入特斯拉阀通道来引入冷却流，由于特斯拉阀具有单向导流性，可以有效的防止气流倒灌，与常规气膜孔相比，可以使静叶端壁前缘的冷却流量显著增多，提高冷却效率。并通过优化特斯拉阀通道的结构尺寸，使得冷却效率达到最优。
(2)特斯拉阀通道中的扰流体通过过渡圆角平滑连接，气膜孔冷却射流从特斯拉阀通道入口进入通道，由于特斯拉阀内部的特殊构造，冷却流能够有效的进入主流区域与高温燃气发生相互作用，传统的气膜孔冷却结构往往会出现高温气流倒灌的现象，不仅大大削弱了冷却效果，并且对于冷却流的气路寿命有着显著影响。特斯拉阀气膜孔结构内部过渡圆角平滑连接的扰流体以及其特殊的主流通道结构极大程度地避免了高温燃气倒灌现象的发生，从而使得静叶前缘冷却气流流量相对增加，可以有效提高冷却效率。
本发明的总体技术思路是在静叶端壁前缘气膜孔处引入一个特斯拉阀通道，气膜孔中心孔圆心位置与静叶前缘点相对应，特斯拉阀通道的几何尺寸与气膜孔相匹配。从压气机高压端引入的冷却射流，通过改进的气膜孔引导进入静叶前缘端壁的主流区域。由于特斯拉阀通道的引入，不但显著削弱高温气流的倒灌，而且使静叶前缘滞止点附近的端壁以及静叶吸力面能够得到更充分、更均匀的冷却，从而提高冷却效率。
综上所述，本发明提供的具有提高静叶通道端壁冷却效率的气膜孔通道结构，在特斯拉阀通道的引导下，当冷却气流正向流动时，利用空间结构推动气体流动，通过物理结构加速气体，减小气体在运输中的能量损耗。同时由于流体具有惯性，在不同方向通过阀门时，流阻不同，从而实现单向导通，阻止高温气流倒灌。同时利用正向流动冷却气流受到加速具有较大动量，提高了其抗涡流影响的能力，部分气膜冷却射流朝向静叶前缘高压区附近的端壁，增大了静叶前缘高压区附近端壁处的冷却气流流量，使得冷却更为均匀，从而显著提高静叶前缘端壁的冷却效率，保证静叶前缘端壁安全有效地工作。通过与传统气膜孔冷却效率的比较，本实施例冷却效率提高了59.1％，见表一。本发明的基于特斯拉阀改进的气膜孔结构对目前强化燃气涡轮中的静叶前缘端壁冷却效果具有普遍适用性。
表1基于特斯拉阀的气膜孔与传统气膜孔效率对比
Figure BDA0003102796800000051
附图说明
图1是一种传统燃烧室—涡轮子午面剖视图和涡轮叶栅及端壁示意图；
图2和图3是带有本发明的特斯拉阀气膜孔结构的涡轮叶片前缘端壁主视图及侧视图；
图4是带有本发明的特斯拉阀气膜孔结构的平面俯视图。
图5是本发明中特斯拉阀气膜孔结构立体示意图；
图6是本发明中特斯拉阀气膜孔结构平面示意图；
图7是图5气膜孔结构处的放大示意图；
图8是本发明中特斯拉阀的平面示意图；
附图标记说明：1-燃气涡轮静叶，2-燃烧室与涡轮间的上端壁槽缝，3-燃烧室上壁面气膜孔，4-燃烧室，5-燃烧室下壁面气膜孔，6-槽缝冷却结构，7-静叶端壁气膜孔，8-静叶前缘端壁，9-特斯拉阀通道入口，10-出口气膜孔，11-特斯拉阀内部扰流体，12-出口气膜孔孔径W，13-特斯拉阀内扰流体锥角α，14-特斯拉阀主流通道侧壁倾斜角β，15-特斯拉阀通道入口宽度T，16-扰流体内圆角半径R1，17-扰流体外圆角半径R2，18-相邻两个静叶前缘点之间的距离P。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
以下结合附图和技术原理对本发明作进一步的详细说明。参见附图2～8，本发明一种基于特斯拉阀的气膜孔通道结构，包括特斯拉阀通道和出口气膜孔10，所述特斯拉阀通道采用特斯拉阀的结构，使得冷却气流从特斯拉阀通道入口到出口为单向流通；多个出口气膜孔10位于特斯拉阀通道的出口处，用于将冷却气体通入待冷却壁面上，出口气膜孔的轴向平行于特斯拉阀通道的出口的轴向。
本发明将一种基于特斯拉阀的气膜孔通道结构应用于涡轮叶片前缘，所述基于特斯拉阀的气膜孔通道结构设置于静叶前缘附近的端壁上，并于涡轮静叶一一对应设置；位于特斯拉阀通道出口中间位置相对的出口气膜孔10为中心孔，所述中心孔的圆心与静叶的前缘点位置相对应。
本发明的具体实施例：
参见图2至图4，本实施例中的基于特斯拉阀的气膜孔通道结构与涡轮静叶的前缘点位置相对应，特斯拉阀的气膜孔通道结构包括并列设置的五个出口气膜孔，从压气机引入的气膜冷却射流经特斯拉阀通道以及与之相连接的五个出口气膜孔流出，由于特斯拉阀的单向导通性能，绝大部分冷却射流能够到达静叶前缘端壁，大幅减少了高温气流倒灌。
参见图5至图8，气膜冷却射流从特斯拉阀气膜孔结构的下部特斯拉阀通道入口9进入特斯拉阀通道，经5个出口气膜孔10流出。在本实施例中，特斯拉阀为四级结构，由四个特斯拉阀内部扰流体11以及特斯拉阀的主流通道组成，出口气膜孔孔径W12根据特斯拉阀出口尺寸来设定，特斯拉阀内扰流体锥角α13与特斯拉阀主流通道倾斜角β14的大小互相制约，以保证气膜孔冷却射流能够以合理的速度在特斯拉阀内流动。
本发明在实施中，首先通过数值模拟确定采用传统气膜孔冷却结构时气膜孔冷却射流进入主流时在静叶通道端壁8的流动分离程度，再根据给定的出口气膜孔孔径W12，来确定特斯拉阀内扰流体锥角α13与特斯拉阀主流通道侧壁倾斜角β14的大小。数值模拟结果显示在气膜孔射流吹风比M＝1.0时，特斯拉阀通道及气膜孔满足如下条件时，可显著增大静叶前缘高压区冷却射流流量，使冷却更为均匀，同时也能显著提高静叶吸力面的冷却效率，即出口气膜孔孔径W与两相邻静叶前缘点之间的距离P的关系满足W＝(4％～6％)P；特斯拉阀通道入口宽度T与出口气膜孔孔径W的关系满足1.2W＜T＜1.4W；特斯拉阀通道内扰流体通过圆弧平滑过渡；特斯拉阀结构内外过渡圆角半径R1，R2与出口气膜孔孔径W的关系满足0.8W＜R1＜1.0W，1.0W＜R2＜1.2W；特斯拉阀内扰流体锥角α取60°～75°具有较好的效果，其与特斯拉阀主流通道侧壁倾斜角β的关系满足1.5α≤β≤1.8α。即采用本发明的特斯拉阀气膜孔结构时，特斯拉阀的单向导通性能够保证绝大部分气膜冷却射流能够到达静叶前缘，流向静叶前缘高压区和静叶吸力面，使冷却更加均匀，提高冷却效率，有效地避免了冷却射流的倒灌。
本发明的技术原理如下：
参见图1，在燃气涡轮中，采用传统的槽缝冷却结构6和静叶端壁气膜孔7对静叶通道端壁8进行冷却保护。大量研究表明，由于高温燃气在静叶前缘发生滞止，滞止点附近压力较高，与叶栅通道形成压差，造成冷却流对静叶前缘滞止点附近的端壁结构无法充分冷却，气膜孔以及槽缝处容易出现气流的倒灌，由于高温燃气的温度高,会使冷却流的气路短期内发生烧蚀受到损坏产生裂纹,大大降低了管的使用寿命。大量研究显示：强烈的端壁次流作用下，气膜孔冷却射流受到卷吸作用与静叶前缘端壁发生分离，导致静叶通道端壁部分区域的热负荷显著增大。研究表明：通过降低气膜孔冷却射流以及槽缝冷却射流倒吸的流量，可以提高静叶端壁的冷却效果，从而可以显著提高静叶前缘端壁的冷却效率。本发明的特斯拉阀气膜孔结构具有单向导通的特性，大大降低了静叶前缘附近端壁的冷却射流的倒灌的流量，使得冷却流量更大。因此，采用本发明的特斯拉阀气膜孔结构可显著提高静叶前缘附近端壁的冷却效率。
数值模拟结果已初步证明了本发明的特斯拉阀气膜孔结构能够明显降低气膜冷却射流倒灌的流量，同时可以使得静叶前缘端壁的冷却流量更大，从而显著提高静叶前缘端壁的冷却效率。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种基于特斯拉阀的气膜孔通道结构，其特征在于：包括特斯拉阀通道和出口气膜孔，所述特斯拉阀通道采用特斯拉阀的结构，使得冷却气流从特斯拉阀通道入口到出口为单向流通；多个所述出口气膜孔位于特斯拉阀通道的出口处，用于将冷却气体通入待冷却壁面上，出口气膜孔的轴向平行于特斯拉阀通道的出口的轴向；
所述特斯拉阀通道为四级结构，由四个特斯拉阀内部扰流体和特斯拉阀的主流通道组成，所述扰流体的头部通过圆弧面平滑过渡，尾端为锥角结构。
2.根据权利要求1所述基于特斯拉阀的气膜孔通道结构，其特征在于：所述出口气膜孔的数量5个，且并列设置；出口气膜孔的孔径为W。
3.根据权利要求1所述基于特斯拉阀的气膜孔通道结构，其特征在于：所述特斯拉阀通道入口的宽度T与出口气膜孔孔径W的关系为：
1.2W＜T＜1.4W。
4.根据权利要求1所述基于特斯拉阀的气膜孔通道结构，其特征在于：所述特斯拉阀通道的扰流体内圆角的半径为R1，扰流体外圆角的半径为R2，内、外圆角的半径R1、R2与出口气膜孔孔径W的关系为：
0.8W＜R1＜1.0W；
1.0W＜R2＜1.2W。
5.根据权利要求1所述基于特斯拉阀的气膜孔通道结构，其特征在于：所述特斯拉阀通道内扰流体的尾端锥角为α，α取值范围为60°～75°，α与特斯拉阀主流通道侧壁倾斜角β的关系为：
1.5α≤β≤1.8α。
6.一种权利要求1所述基于特斯拉阀的气膜孔通道结构在涡轮叶片前缘的应用，其特征在于：所述基于特斯拉阀的气膜孔通道结构设置于静叶前缘附近的端壁上，并与 涡轮静叶一一对应设置；位于所述特斯拉阀通道出口中间位置相对的出口气膜孔为中心孔，所述中心孔的圆心与静叶的前缘点位置相对应。
7.根据权利要求6所述基于特斯拉阀的气膜孔通道结构在涡轮叶片前缘的应用，其特征在于：所述中心孔距离叶片前缘点的距离H与相邻两个静叶前缘点之间的距离P的关系为：
H＝(10％～15％)P。
8.根据权利要求6所述基于特斯拉阀的气膜孔通道结构在涡轮叶片前缘的应用，其特征在于：所述出口气膜孔孔径W与相邻两个静叶前缘点之间的距离P的关系为：
W＝(4％～6％)P。
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