CN113236287A - 一种海底隧道抗震衬砌结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种海底隧道抗震衬砌结构，包括设置在海底的地质层，地质层内设有隧道腔，隧道腔的底部设有固定层，隧道腔的底部环形固定连接有多个位于固定层中的连接杆，固定层的顶部固定连接有两端分别与隧道腔相碰触的矩形箱，矩形箱内对称设有两组分别用于加强顶部支撑的支撑组件，矩形箱的顶部固定连接有弧形板，弧形板内环形设置有多个浇灌口，本发明结构紧凑，通过两个转动杆转动，使两个支撑架进行插接可以达到增加隧道对竖直方向的承受力，而且在浇灌腔中第一钢筋和第二钢筋的外侧套设有第一固定套和第二固定套，通过第一减震阻尼能够加强隧道来自侧方位的抗震性。

Description

一种海底隧道抗震衬砌结构及其施工方法

技术领域

本发明属于海底隧道技术领域，涉及一种海底隧道抗震衬砌结构及其施工方法。

背景技术

海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物，针对海底火山爆发、地震等自然灾害对海底隧道的冲击，海底隧道坍塌，维修困难，需要对海底隧道进行抗震设计，避免海底隧道坍塌。

但是现有技术中，海底隧道建设在海底深土层中，因此海底隧道的顶部受到巨大的压力，在发生地震时容易导致海底隧道从上而下发生坍塌，而且由于海底隧道处于深土层中，在受到震动时，海底隧道直接承受地震的震荡力，会使海底隧道从多方位受到挤压，进而使海底隧道出现损坏。

发明内容

有鉴于此，本发明为了解决现有海底隧道无法承受来自上方的压力、无法承受多方位的挤压，影响海底隧道使用寿命的问题，提供一种海底隧道抗震衬砌结构及其施工方法。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种海底隧道抗震衬砌结构，包括设置在海底的地质层，所述地质层内设有隧道腔，所述隧道腔的底部设有固定层，所述隧道腔的底部环形固定连接有多个位于固定层中的连接杆，所述固定层的顶部固定连接有两端分别与隧道腔相碰触的矩形箱，所述矩形箱内对称设有两组分别用于加强顶部支撑的支撑组件，所述矩形箱的顶部固定连接有弧形板，所述弧形板内环形设置有多个浇灌口。

进一步，所述支撑组件包括转动连接在矩形箱内的转动杆，所述矩形箱的底部内壁对称固定连接有两个电动推杆，所述电动推杆的活塞杆固定连接有与转动杆一侧滑动连接的转动块，所述转动杆的顶部内壁和底部内壁滑动连接有同一个支撑架，所述转动杆远离支撑架的一侧内壁转动连接有丝杆，所述丝杆靠近支撑架的一端延伸至支撑架内并螺纹连接有螺母，且螺母的外壁与支撑架的的内壁固定连接，所述转动杆的一侧贯穿转动连接有转轴，所述转轴靠近丝杆的一端延伸至转动杆内并固定连接有第二锥齿轮，所述丝杆的外壁固定连接有与第二锥齿轮相啮合的第一锥齿轮，所述支撑架和转动杆远离电动推杆的一侧固定连接有同一个弧形钢板，所述隧道腔与弧形板之间设有浇灌腔，所述浇灌腔内设有用于加强隧道纵向抗震能力的加强组件。

进一步，所述支撑组件还包括固定连接在支撑架两侧的第二卡齿，所述转动杆相互远离的两侧内壁均等距固定连接有多个弹簧，多个所述弹簧靠近支撑架的一端固定连接有同一个第一卡齿，且第一卡齿和第二卡齿相啮合，转动杆和支撑架的一侧均贯穿弧形板的一侧，弧形板位于浇灌腔外。

进一步，所述加强组件包括呈环形固定连接在隧道腔内壁的多个连接块，所述连接块内贯穿固定连接有第一钢筋，所述弧形钢板内贯穿固定连接有多个与第一钢筋相对应的第二钢筋，所述第一钢筋和第二钢筋的外壁分别固定套设有第一固定套和第二固定套，且第二固定套的一端与弧形钢板固定连接，所述第一固定套和第二固定套相互靠近的一侧分别固定连接有套筒和滑块，且滑块延伸至套筒内并与套筒滑动连接，所述滑块靠近第一钢筋的一端固定连接有与套筒一侧内壁固定连接的多个第一减震阻尼。

进一步，多个所述第二固定套的外壁均固定套设有弹性层，通过弹性层可以防止套筒与第二固定套硬性碰撞。

进一步，其中一个所述支撑架的一侧固定连接有插接套，另一个所述支撑架的顶端延伸至插接套内并与插接套插接，通过插接套可以加强两个支撑架之间的稳定性。

进一步，所述隧道腔的内壁固定连接有防水层，通过防水层可以防止外界的水渗透至隧道腔内。

进一步，所述固定层的顶部固定连接有下底板，所述下底板的顶部等距固定连接有多个第二减震阻尼，多个所述第二减震阻尼的顶端固定连接有同一个上底板，且上底板的顶部与矩形箱的底部固定连接，在发生震动时，通过上底板、下底板和、第二减震阻尼可以加强隧道的抗震性。

进一步，所述转动杆内固定嵌装有转动轴承，且转轴的一端贯穿转动轴承的内圈并和转动轴承的内圈转动连接，通过转动轴承可以降低转动杆对转轴的摩擦阻力。

一种海底隧道抗震衬砌结构的施工方法，包括以下步骤：

S1、在隧道腔的底部固定多个连接杆，接着在隧道腔的下方浇筑混泥土形成固定层，接着在固定层的顶部固定下底板、第二减震阻尼和上底板，当受到震动时，第二减震阻尼可以起到减震作用；

S2、启动电动推杆，电动推杆的活塞杆台推动两个转动杆转动到一定角度，接着转动转轴使支撑架向上滑动，丝杆和螺母相啮合，第一卡齿与第二卡齿对支撑架形成制动，防止支撑架回落；

S3、在两个转动杆和支撑架的一侧焊接弧形钢板，在隧道腔的内壁固定多个连接块，接着将第一钢筋和第二钢筋的一端分别贯穿连接块和弧形钢板，延伸到下一个连接块和弧形钢板中，然后将矩形箱中的两个电动推杆进行拆卸，在矩形箱内浇灌混泥土，用于加固两个转动杆的稳定性；

S4、在第一钢筋和第二钢筋的外壁上分别套设第一固定套和第二固定套，使滑块可以延伸至套筒中，第一减震阻尼能够对第一钢筋和第二钢筋起到减震作用，接着在矩形箱的顶部设有弧形板，通过多个浇灌口自下而上向浇灌腔中浇灌混泥土。

本发明的有益效果在于：

1、本发明所公开的一种海底隧道抗震衬砌结构，在隧道腔的底部设有多个连接杆，接着在隧道腔的底部浇灌混泥土，使混泥土淹没连接杆，进而可以使矩形箱能够更加稳定的和地质层进行连接。

2、本发明所公开的一种海底隧道抗震衬砌结构，启动电动推杆，电动推杆的活塞杆推动两个转动杆转动，接着转动转轴使支撑架从转动杆中伸出，两个支撑架进行插接，可以加强隧道竖直方向的承受力。

3、本发明所公开的一种海底隧道抗震衬砌结构，在支撑架受到丝杆的作用向上滑动时，第二卡齿推动第一卡齿向外侧滑动，弹簧开始压缩，在支撑架停止时，第一卡齿在弹簧的弹力作用下重新与第二卡齿相啮合，达到对支撑架再次制动的目的，防止支撑架受到压力向下回缩。

4、本发明所公开的一种海底隧道抗震衬砌结构，当连接块受到外界四周的挤压力时，连接块带动第一钢筋、第一固定套和套筒向里侧挤压，第一减震阻尼对套筒起到减震作用，缓解第一固定套向里侧的挤压，进而可以增加隧道的抗震性。

本发明结构紧凑，通过两个转动杆转动，使两个支撑架进行插接可以达到增加隧道对竖直方向的承受力，而且在浇灌腔中第一钢筋和第二钢筋的外侧套设有第一固定套和第二固定套，通过第一减震阻尼能够加强隧道来自侧方位的抗震性。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：

图1为本发明一种海底隧道抗震衬砌结构的主剖视图一；

图2为本发明一种海底隧道抗震衬砌结构的侧视剖视图；

图3为本发明一种海底隧道抗震衬砌结构未展开时矩形箱的俯视图；

图4为本发明一种海底隧道抗震衬砌结构未展开时矩形箱的主视剖视图；

图5为本发明一种海底隧道抗震衬砌结构未转动时转动杆的俯视剖视图；

图6为本发明图1中A处放大图；

图7为本发明图1中B处放大图；

图8为本发明一种海底隧道抗震衬砌结构中第一固定套和第二固定套的俯视剖视图；

图9为本发明一种海底隧道抗震衬砌结构中弧形钢板的三维图；

图10为本发明一种海底隧道抗震衬砌结构中插接套的三维图；

图11为本发明一种海底隧道抗震衬砌结构的主剖视图二。

附图标记：1、地质层；2、隧道腔；3、矩形箱；4、转动杆；5、支撑架；6、丝杆；7、螺母；8、第一锥齿轮；9、转轴；10、第二锥齿轮；11、弹簧；12、第一卡齿；13、第二卡齿；14、电动推杆；15、转动块；16、弧形板；17、浇灌口；18、浇灌腔；19、第一钢筋；20、第二钢筋；21、第一固定套；22、第二固定套；23、套筒；24、滑块；25、第一减震阻尼；26、弧形钢板；27、固定层；28、连接块；29、连接杆；30、上底板；31、下底板；32、第二减震阻尼；33、防水层；34、插接套；35、弹性层；36、转动轴承。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例一

如图1-10所示的一种海底隧道抗震衬砌结构，包括设置在海底的地质层1，地质层1内设有隧道腔2，隧道腔2的底部设有固定层27，隧道腔2的底部环形固定连接有多个位于固定层27中的连接杆29，固定层27的顶部固定连接有两端分别与隧道腔2相碰触的矩形箱3，矩形箱3内对称设有两组分别用于加强顶部支撑的支撑组件，矩形箱3的顶部固定连接有弧形板16，弧形板16内环形设置有多个浇灌口17。

本发明中，在隧道腔2的底部设有多个连接杆29，接着在隧道腔2的底部浇灌混泥土，使混泥土淹没连接杆29，进而可以使矩形箱3能够更加稳定的和地质层1进行连接。

本发明中，支撑组件包括转动连接在矩形箱3内的转动杆4，矩形箱3的底部内壁对称固定连接有两个电动推杆14，电动推杆14的活塞杆固定连接有与转动杆4一侧滑动连接的转动块15，转动杆4的顶部内壁和底部内壁滑动连接有同一个支撑架5，转动杆4远离支撑架5的一侧内壁转动连接有丝杆6，丝杆6靠近支撑架5的一端延伸至支撑架5内并螺纹连接有螺母7，且螺母7的外壁与支撑架5的的内壁固定连接，转动杆4的一侧贯穿转动连接有转轴9，转轴9靠近丝杆6的一端延伸至转动杆4内并固定连接有第二锥齿轮10，丝杆6的外壁固定连接有与第二锥齿轮10相啮合的第一锥齿轮8，支撑架5和转动杆4远离电动推杆14的一侧固定连接有同一个弧形钢板26，隧道腔2与弧形板16之间设有浇灌腔18，浇灌腔18内设有用于加强隧道纵向抗震能力的加强组件。

本发明中，启动电动推杆14，电动推杆14的活塞杆推动两个转动杆4转动，接着转动转轴9使支撑架5从转动杆4中伸出，两个支撑架5进行插接，加强隧道竖直方向的承受力。

本发明中，支撑组件还包括固定连接在支撑架5两侧的第二卡齿13，转动杆4相互远离的两侧内壁均等距固定连接有多个弹簧11，多个弹簧11靠近支撑架5的一端固定连接有同一个第一卡齿12，且第一卡齿12和第二卡齿13相啮合，转动杆4和支撑架5的一侧均贯穿弧形板16的一侧，弧形板16位于浇灌腔18外。

本发明中，在支撑架5受到丝杆6的作用向上滑动时，第二卡齿13推动第一卡齿12向外侧滑动，弹簧11开始压缩，在支撑架5停止时，第一卡齿12在弹簧11的弹力作用下重新与第二卡齿13相啮合，达到对支撑架5再次制动的目的，防止支撑架5受到压力向下回缩。

本发明中，加强组件包括呈环形固定连接在隧道腔2内壁的多个连接块28，连接块28内贯穿固定连接有第一钢筋19，弧形钢板26内贯穿固定连接有多个与第一钢筋19相对应的第二钢筋20，第一钢筋19和第二钢筋20的外壁分别固定套设有第一固定套21和第二固定套22，且第二固定套22的一端与弧形钢板26固定连接，第一固定套21和第二固定套22相互靠近的一侧分别固定连接有套筒23和滑块24，且滑块24延伸至套筒23内并与套筒23滑动连接，滑块24靠近第一钢筋19的一端固定连接有与套筒23一侧内壁固定连接的多个第一减震阻尼25。

本发明中，当连接块28受到外界四周的挤压力时，连接块28带动第一钢筋19、第一固定套21和套筒23向里侧挤压，第一减震阻尼25对套筒23起到减震作用，缓解第一固定套21向里侧的挤压，进而可以增加隧道的抗震性。

本发明中，多个第二固定套22的外壁均固定套设有弹性层35，通过弹性层35可以防止套筒23与第二固定套22硬性碰撞。

本发明中，其中一个支撑架5的一侧固定连接有插接套34，另一个支撑架5的顶端延伸至插接套34内并与插接套34插接，通过插接套34可以加强两个支撑架5之间的稳定性。

本发明中，隧道腔2的内壁固定连接有防水层33，通过防水层33可以防止外界的水渗透至隧道腔2内。

实施例二

本实施例作为上一实施例的进一步改进，如图1-11所示，一种海底隧道抗震衬砌结构，包括设置在海底的地质层1，地质层1内设有隧道腔2，隧道腔2的底部设有固定层27，隧道腔2的底部环形固定连接有多个位于固定层27中的连接杆29，固定层27的顶部固定连接有两端分别与隧道腔2相碰触的矩形箱3，矩形箱3内对称设有两组分别用于加强顶部支撑的支撑组件，矩形箱3的顶部固定连接有弧形板16，弧形板16内环形设置有多个浇灌口17。

本发明中，在隧道腔2的底部设有多个连接杆29，接着在隧道腔2的底部浇灌混泥土，使混泥土淹没连接杆29，进而可以使矩形箱3能够更加稳定的和地质层1进行连接。

本发明中，支撑组件包括转动连接在矩形箱3内的转动杆4，矩形箱3的底部内壁对称固定连接有两个电动推杆14，电动推杆14的活塞杆固定连接有与转动杆4一侧滑动连接的转动块15，转动杆4的顶部内壁和底部内壁滑动连接有同一个支撑架5，转动杆4远离支撑架5的一侧内壁转动连接有丝杆6，丝杆6靠近支撑架5的一端延伸至支撑架5内并螺纹连接有螺母7，且螺母7的外壁与支撑架5的的内壁固定连接，转动杆4的一侧贯穿转动连接有转轴9，转轴9靠近丝杆6的一端延伸至转动杆4内并固定连接有第二锥齿轮10，丝杆6的外壁固定连接有与第二锥齿轮10相啮合的第一锥齿轮8，支撑架5和转动杆4远离电动推杆14的一侧固定连接有同一个弧形钢板26，隧道腔2与弧形板16之间设有浇灌腔18，浇灌腔18内设有用于加强隧道纵向抗震能力的加强组件。

本发明中，启动电动推杆14，电动推杆14的活塞杆推动两个转动杆4转动，接着转动转轴9使支撑架5从转动杆4中伸出，两个支撑架5进行插接，可以加强隧道竖直方向的承受力。

本发明中，支撑组件还包括固定连接在支撑架5两侧的第二卡齿13，转动杆4相互远离的两侧内壁均等距固定连接有多个弹簧11，多个弹簧11靠近支撑架5的一端固定连接有同一个第一卡齿12，且第一卡齿12和第二卡齿13相啮合，转动杆4和支撑架5的一侧均贯穿弧形板16的一侧，弧形板16位于浇灌腔18外。

本发明中，在支撑架5受到丝杆6的作用向上滑动时，第二卡齿13推动第一卡齿12向外侧滑动，弹簧11开始压缩，在支撑架5停止时，第一卡齿12在弹簧11的弹力作用下重新与第二卡齿13相啮合，达到对支撑架5再次制动的目的，防止支撑架5受到压力向下回缩。

本发明中，加强组件包括呈环形固定连接在隧道腔2内壁的多个连接块28，连接块28内贯穿固定连接有第一钢筋19，弧形钢板26内贯穿固定连接有多个与第一钢筋19相对应的第二钢筋20，第一钢筋19和第二钢筋20的外壁分别固定套设有第一固定套21和第二固定套22，且第二固定套22的一端与弧形钢板26固定连接，第一固定套21和第二固定套22相互靠近的一侧分别固定连接有套筒23和滑块24，且滑块24延伸至套筒23内并与套筒23滑动连接，滑块24靠近第一钢筋19的一端固定连接有与套筒23一侧内壁固定连接的多个第一减震阻尼25。

本发明中，当连接块28受到外界四周的挤压力时，连接块28带动第一钢筋19、第一固定套21和套筒23向里侧挤压，第一减震阻尼25对套筒23起到减震作用，缓解第一固定套21向里侧的挤压，进而可以增加隧道的抗震性。

本发明中，多个第二固定套22的外壁均固定套设有弹性层35，通过弹性层35可以防止套筒23与第二固定套22硬性碰撞。

本发明中，其中一个支撑架5的一侧固定连接有插接套34，另一个支撑架5的顶端延伸至插接套34内并与插接套34插接，通过插接套34可以加强两个支撑架5之间的稳定性。

本发明中，隧道腔2的内壁固定连接有防水层33，通过防水层33可以防止外界的水渗透至隧道腔2内。

本发明中，固定层27的顶部固定连接有下底板31，下底板31的顶部等距固定连接有多个第二减震阻尼32，多个第二减震阻尼32的顶端固定连接有同一个上底板30，且上底板30的顶部与矩形箱3的底部固定连接，在发生震动时，通过上底板30、下底板31和、第二减震阻尼32可以加强隧道的抗震性。

本发明中，转动杆4内固定嵌装有转动轴承36，且转轴9的一端贯穿转动轴承36的内圈并和转动轴承36的内圈转动连接，通过转动轴承36可以降低转动杆4对转轴9的摩擦阻力。

实施例二相对于实施例一的优点在于：固定层27的顶部固定连接有下底板31，下底板31的顶部等距固定连接有多个第二减震阻尼32，多个第二减震阻尼32的顶端固定连接有同一个上底板30，且上底板30的顶部与矩形箱3的底部固定连接，在发生震动时，通过上底板30、下底板31和、第二减震阻尼32可以加强隧道的抗震性，转动杆4内固定嵌装有转动轴承36，且转轴9的一端贯穿转动轴承36的内圈并和转动轴承36的内圈转动连接，通过转动轴承36可以降低转动杆4对转轴9的摩擦阻力。

一种海底隧道抗震衬砌结构的施工方法，包括以下步骤：

S1、在隧道腔2的底部固定多个连接杆29，接着在隧道腔2的下方浇筑混泥土形成固定层27，接着在固定层27的顶部固定下底板31、第二减震阻尼32和上底板30，当受到震动时，第二减震阻尼32可以起到减震作用；

S2、启动电动推杆14，电动推杆14的活塞杆台推动两个转动杆4转动到一定角度，接着转动转轴9使支撑架5向上滑动，丝杆6和螺母7相啮合，第一卡齿12与第二卡齿13对支撑架5形成制动，防止支撑架5回落；

S3、在两个转动杆4和支撑架5的一侧焊接弧形钢板26，在隧道腔2的内壁固定多个连接块28，接着将第一钢筋19和第二钢筋20的一端分别贯穿连接块28和弧形钢板26，延伸到下一个连接块28和弧形钢板26中，然后将矩形箱3中的两个电动推杆14进行拆卸，在矩形箱3内浇灌混泥土，用于加固两个转动杆4的稳定性；

S4、在第一钢筋19和第二钢筋20的外壁上分别套设第一固定套21和第二固定套22，使滑块24可以延伸至套筒23中，第一减震阻尼25能够对第一钢筋19和第二钢筋20起到减震作用，接着在矩形箱3的顶部设有弧形板16，通过多个浇灌口17自下而上向浇灌腔18中浇灌混泥土。

该海底隧道抗震衬砌结构工作原理，在隧道腔2的底部固定多个连接杆29，接着在隧道腔2的下方浇筑混泥土形成固定层27，接着在固定层27的顶部固定下底板31、第二减震阻尼32和上底板30，当受到震动时，第二减震阻尼32可以起到减震作用。

在上底板30的上方焊接矩形箱3，然后启动电动推杆14，电动推杆14的活塞杆台推动两个转动杆4转动到一定角度，接着转动转轴9，且第二锥齿轮10和第一锥齿轮8相啮合，随着转轴9的转动带动第一锥齿轮8和丝杆6同时转动，另外螺母7和丝杆6螺纹连接，因此支撑架5在丝杆6的作用下开始向上方滑动，在支撑架5向上滑动的后，丝杆6和螺母7相啮合，第一卡齿12与第二卡齿13对支撑架5形成制动，防止支撑架5回落。

在左侧的支撑架5一侧焊接插接套34，使右侧的支撑架5刚好插接在插接套34中，用以增加两个转动杆4之间的稳固性，然后在两个转动杆4和支撑架5的一侧焊接弧形钢板26，在隧道腔2的内壁固定多个连接块28，接着将第一钢筋19和第二钢筋20的一端分别贯穿连接块28和弧形钢板26，延伸到下一个连接块28和弧形钢板26中，然后将矩形箱3中的两个电动推杆14进行拆卸，在矩形箱3内浇灌混泥土，用于加固两个转动杆4的稳定性，在第一钢筋19和第二钢筋20的外壁上分别套设第一固定套21和第二固定套22，使滑块24可以延伸至套筒23中，第一减震阻尼25能够对第一钢筋19和第二钢筋20起到减震作用，接着在矩形箱3的顶部设有弧形板16，通过多个浇灌口17自下而上向浇灌腔18中浇灌混泥土。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种海底隧道抗震衬砌结构，包括设置在海底的地质层(1)，其特征在于，所述地质层(1)内设有隧道腔(2)，所述隧道腔(2)的底部设有固定层(27)，所述隧道腔(2)的底部环形固定连接有多个位于固定层(27)中的连接杆(29)，所述固定层(27)的顶部固定连接有两端分别与隧道腔(2)相碰触的矩形箱(3)，所述矩形箱(3)内对称设有两组分别用于加强顶部支撑的支撑组件，所述矩形箱(3)的顶部固定连接有弧形板(16)，所述弧形板(16)内环形设置有多个浇灌口(17)。

2.根据权利要求1所述的一种海底隧道抗震衬砌结构，其特征在于，所述支撑组件包括转动连接在矩形箱(3)内的转动杆(4)，所述矩形箱(3)的底部内壁对称固定连接有两个电动推杆(14)，所述电动推杆(14)的活塞杆固定连接有与转动杆(4)一侧滑动连接的转动块(15)，所述转动杆(4)的顶部内壁和底部内壁滑动连接有同一个支撑架(5)，所述转动杆(4)远离支撑架(5)的一侧内壁转动连接有丝杆(6)，所述丝杆(6)靠近支撑架(5)的一端延伸至支撑架(5)内并螺纹连接有螺母(7)，且螺母(7)的外壁与支撑架(5)的的内壁固定连接，所述转动杆(4)的一侧贯穿转动连接有转轴(9)，所述转轴(9)靠近丝杆(6)的一端延伸至转动杆(4)内并固定连接有第二锥齿轮(10)，所述丝杆(6)的外壁固定连接有与第二锥齿轮(10)相啮合的第一锥齿轮(8)，所述支撑架(5)和转动杆(4)远离电动推杆(14)的一侧固定连接有同一个弧形钢板(26)，所述隧道腔(2)与弧形板(16)之间设有浇灌腔(18)，所述浇灌腔(18)内设有用于加强隧道纵向抗震能力的加强组件。

3.根据权利要求2所述的一种海底隧道抗震衬砌结构，其特征在于，所述支撑组件还包括固定连接在支撑架(5)两侧的第二卡齿(13)，所述转动杆(4)相互远离的两侧内壁均等距固定连接有多个弹簧(11)，多个所述弹簧(11)靠近支撑架(5)的一端固定连接有同一个第一卡齿(12)，且第一卡齿(12)和第二卡齿(13)相啮合，转动杆(4)和支撑架(5)的一侧均贯穿弧形板(16)的一侧，弧形板(16)位于浇灌腔(18)外。

4.根据权利要求2所述的一种海底隧道抗震衬砌结构，其特征在于，所述加强组件包括呈环形固定连接在隧道腔(2)内壁的多个连接块(28)，所述连接块(28)内贯穿固定连接有第一钢筋(19)，所述弧形钢板(26)内贯穿固定连接有多个与第一钢筋(19)相对应的第二钢筋(20)，所述第一钢筋(19)和第二钢筋(20)的外壁分别固定套设有第一固定套(21)和第二固定套(22)，且第二固定套(22)的一端与弧形钢板(26)固定连接，所述第一固定套(21)和第二固定套(22)相互靠近的一侧分别固定连接有套筒(23)和滑块(24)，且滑块(24)延伸至套筒(23)内并与套筒(23)滑动连接，所述滑块(24)靠近第一钢筋(19)的一端固定连接有与套筒(23)一侧内壁固定连接的多个第一减震阻尼(25)。

5.根据权利要求4所述的一种海底隧道抗震衬砌结构，其特征在于，多个所述第二固定套(22)的外壁均固定套设有弹性层(35)。

6.根据权利要求2所述的一种海底隧道抗震衬砌结构，其特征在于，其中一个所述支撑架(5)的一侧固定连接有插接套(34)，另一个所述支撑架(5)的顶端延伸至插接套(34)内并与插接套(34)插接。

7.根据权利要求1所述的一种海底隧道抗震衬砌结构，其特征在于，所述隧道腔(2)的内壁固定连接有防水层(33)。

8.根据权利要求1所述的一种海底隧道抗震衬砌结构，其特征在于，所述固定层(27)的顶部固定连接有下底板(31)，所述下底板(31)的顶部等距固定连接有多个第二减震阻尼(32)，多个所述第二减震阻尼(32)的顶端固定连接有同一个上底板(30)，且上底板(30)的顶部与矩形箱(3)的底部固定连接。

9.根据权利要求2所述的一种海底隧道抗震衬砌结构，其特征在于，所述转动杆(4)内固定嵌装有转动轴承(36)，且转轴(9)的一端贯穿转动轴承(36)的内圈并和转动轴承(36)的内圈转动连接。

10.一种海底隧道抗震衬砌结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、在隧道腔(2)的底部固定多个连接杆(29)，接着在隧道腔(2)的下方浇筑混泥土形成固定层(27)，接着在固定层(27)的顶部固定下底板(31)、第二减震阻尼(32)和上底板(30)，当受到震动时，第二减震阻尼(32)起到减震作用；

S2、启动电动推杆(14)，电动推杆(14)的活塞杆台推动两个转动杆(4)转动到一定角度，接着转动转轴(9)使支撑架(5)向上滑动，丝杆(6)和螺母(7)相啮合，第一卡齿(12)与第二卡齿(13)对支撑架(5)形成制动，防止支撑架(5)回落；

S3、在两个转动杆(4)和支撑架(5)的一侧焊接弧形钢板(26)，在隧道腔(2)的内壁固定多个连接块(28)，接着将第一钢筋(19)和第二钢筋(20)的一端分别贯穿连接块(28)和弧形钢板(26)，延伸到下一个连接块(28)和弧形钢板(26)中，然后将矩形箱(3)中的两个电动推杆(14)进行拆卸，在矩形箱(3)内浇灌混泥土，用于加固两个转动杆(4)的稳定性；

S4、在第一钢筋(19)和第二钢筋(20)的外壁上分别套设第一固定套(21)和第二固定套(22)，使滑块(24)延伸至套筒(23)中，第一减震阻尼(25)能够对第一钢筋(19)和第二钢筋(20)起到减震作用，接着在矩形箱(3)的顶部设有弧形板(16)，通过多个浇灌口(17)自下而上向浇灌腔(18)中浇灌混泥土。

Images