CN113226823B - 具有取力器系统和变速器的原动机系统 - Google Patents

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Abstract

一种原动机系统，包括第一原动机、第一驱动轴、差速器、PTO驱动轴、第二驱动轴、变速器、第一配件以及输出轴。所述第一驱动轴可操作地耦合至所述第一原动机。所述差速器耦合至第一驱动轴。所述PTO驱动轴耦合至差速器。第二驱动轴耦合至差速器。变速器耦合至第二驱动轴。第一配件可操作地耦合至PTO驱动轴。输出轴耦合至变速器。变速器被配置为将第二驱动轴的旋转传送至输出轴。PTO驱动轴的旋转与输出轴的旋转无关。

Description

具有取力器系统和变速器的原动机系统
相关专利申请的交叉引用
本申请要求于2019年2月13日提交的标题为“具有取力器系统和变速器的原动机系统”的美国临时专利申请No.62/804,819的优先权，其内容通过引用并入本申请。
技术领域
本申请通常涉及具有取力器系统和变速器的原动机系统。
背景技术
电机可用于驱动输出轴。该输出轴可用于驱动车辆上的车轮。车辆可以具有若干需要来自电机的电力以运行的配件。通常，这些配件由从用于驱动输出轴的电机分离出的单独电机驱动。结果是，车辆具有若干个电机。车辆具有的电机的数量可以直接影响车辆的成本，并且电机的数量可能反向影响车辆的使用寿命和配件的使用寿命。因此，随着车辆的电机数量增加，车辆的成本也会增加并且缩短了车辆的使用寿命和配件的使用寿命。
发明内容
在一个实施例中，一种原动机系统，包括第一原动机、第一驱动轴、差速器、取力器(Power take-off,PTO)驱动轴、第二驱动轴、变速器、第一配件和输出轴。所述第一驱动轴可操作地耦合至第一原动机。差速器耦合至第一驱动轴。所述取力器驱动轴耦合至差速器。所述第二驱动轴耦合至差速器。所述变速器耦合至第二驱动轴。所述第一配件可操作地耦合至PTO驱动轴。所述输出轴耦合至变速器。所述变速器被配置为将第二驱动轴的旋转传送至输出轴。所述PTO驱动轴的旋转与输出轴的旋转无关。
在另一个实施例中，一种原动机系统，被配置为驱动第一配件和第二配件，所述原动机系统包括第一原动机、第一驱动轴，PTO驱动轴、变速器、第一取力器变速器构件以及输出轴。第一驱动轴可操作地耦合至第一原动机。所述PTO驱动轴可操作地耦合至第一原动机。所述变速器可操作地耦合至第一驱动轴。所述第一PTO传递构件耦合至PTO驱动轴并被配置为驱动第一配件。所述输出轴耦合至变速器。所述变速器被配置为选择性地将第一驱动轴的旋转可选择地传送至输出轴。PTO驱动轴的旋转与输出轴的旋转无关。
在另一个实施例中，一种被配置为驱动第一配件和第二配件的原动机系统，所述原动机系统包括第一原动机、第二原动机、第一原动机驱动轴、第二原动机驱动轴、第一驱动轴、第一差速器、PTO驱动轴、第二差速器以及第一PTO变速器构件。所述第一原动机驱动轴可操作地耦合至所述第一原动机。所述第二原动机驱动轴可操作地耦合至第二原动机。所述第一差速器耦合至第一驱动轴、第一原动机驱动轴以及第二原动机驱动轴。第一差速器被配置为向所述第一驱动轴传送至以下中的至少一个部件的旋转：(i)第一原动机驱动轴或(ii)第二原动机驱动轴。所述第二差速器耦合至第一驱动轴和PTO驱动轴。所述第二差速器被配置为将第一驱动轴的旋转传送至PTO驱动轴。所述第一PTO变速器构件耦合至PTO驱动轴并被配置为驱动第一配件。
附图说明
在以下附图和说明中阐述一个或多个实施方式的细节。从说明书、说明书附图以及权利要求中，本申请的其他特征、方面和优点将变得显而易见，其中：
图1是原动机系统示例的框图。
应当理解的是，附图是用于说明目的的示意图。提供附图以说明一个或多个实施方式，明确理解该附图将不用于限制权利要求的范围或含义。
具体实施方式
下面是与具有取力器系统和变速器的原动机系统的方法、装置和系统相关的各种概念和实施方式的更详细的描述。上述引入的各种概念和下述更详细地讨论的概念均可以以许多方式中的任何一种方式实现，因为所描述的概念不限于任何特定的实施方式。具体实施方式和应用的示例主要用于说明目的。
I.概述
此处的实施方式涉及包括一种两个原动机的原动机系统，并且被配置为提供牵引力，并驱动使用相同的两个原动机驱动中的一个或多个配件。牵引力由(由两个原动机驱动的)变速器提供。所述配件是使用取力器系统驱动的。所述取力器系统包括驱动轴，该驱动轴由独立于变速器的原动机旋转。以这种方式，所述配件可以由能够为原动机系统提供牵引力的相同原动机驱动。
与本申请所述的原动机系统相反，各种常规系统使用单独电机来驱动配件，该单独电机独立于提供牵引力的电机。这种布置需要多个电机。车辆具有的电机的数量会直接影响车辆的成本并且会反向影响车辆的使用寿命，以及与其自身电机相关的配件的使用寿命。因此，随着车辆的电机数量增加，车辆的成本也会增加并且缩短了车辆的使用寿命和配件的使用寿命。通过使用相同的原动机来提供牵引力和驱动配件，本申请描述的原动机系统更经济实惠并且具有比需要多个电机的系统更长的使用寿命。
另外，这里描述的取力器系统能够提供用于驱动配件的目标比，使得配件以最佳方式驱动。通过从各种市售的现成部件(可以促进取力器系统和配件之间的耦合)中选择来提供目标比。以这种方式，本申请所述的原动机系统得以简易、经济地被定制，以最佳方式驱动各种配件。
II.示例原动机系统
图1描绘了原动机系统100。所述原动机系统100可以用于电动车辆(EV)或混合动力车辆(例如，使用燃料电池和汽油或柴油燃料驱动的车辆、使用电力和汽油驱动的车辆、使用电力和柴油燃料驱动的车辆，使用电力和丙烷驱动的车辆等)。原动机系统100包括第一原动机102(例如，电机、牵引电机、电机等)和第二原动机104(例如，电机、牵引电机、电机等)。所述第一原动机102和第二原动机104消耗电力(例如，电能等)。在各种示例实施例中，所述第一原动机102和第二原动机104均为牵引电机(例如，具有350千瓦的最大输出的牵引电机、具有225千瓦连续额定值的牵引电机等)。在一些实施例中，第一原动机102和第二原动机104是相同的。
第一原动机102包括第一原动机驱动轴106，以及所述第二原动机104包括第二原动机驱动轴108。所述第一原动机102被配置为旋转(例如，是旋转的结构、能够旋转等)第一原动机驱动轴106，并且所述第二原动机104被配置为旋转第二原动机驱动轴108。所述原动机系统100还包括第一差速器110(例如，齿轮箱等)。所述第一差速器110将第一原动机驱动轴106和第二原动机驱动轴108耦合至第一驱动轴112。以这种方式，第一驱动轴112可操作地耦合至第一原动机102和第二原动机104。
通过第一差速器110，所述第一原动机驱动轴106的旋转和/或第二原动机驱动轴108的旋转导致第一驱动轴112的旋转。在各种应用中，第一原动机102和第二原动机104协同旋转第一驱动轴112。在其他应用中，第一原动机102和第二原动机104中的一个不运行，并且第一原动机102和第二原动机104中的另一个旋转第一驱动轴112。然而，在任何应用中(与各种实施例一致)，第一原动机102和第二原动机104均不执行除了旋转第一驱动轴112，或者不旋转第一驱动轴112之外的任何其他功能。
原动机系统100还包括第二差速器114(例如，齿轮箱等)。第二差速器114将第一驱动轴112耦合至第二驱动轴116。通过第二差速器114，第一驱动轴112的旋转导致第二驱动轴116的旋转。以这种方式，第二驱动轴116可操作地耦合至第一驱动轴112。
原动机系统100还包括取力器系统118。PTO系统118包括PTO驱动轴120。第二差速器114也将PTO驱动轴120耦合至第一驱动轴112。通过第二差速器114，第一驱动轴112的旋转导致PTO驱动轴120和第二驱动轴116的旋转。以这种方式，PTO驱动轴120可操作地耦合至所述第一驱动轴112，并且该PTO驱动轴120由第一原动机102和/或第二原动机104直接驱动(例如，没有中间(intervening)变速器，没有离合器，没有行星齿轮，没有控制器等)。
PTO系统118还包括第一PTO变速器构件122(例如，齿轮、链轮、皮带轮等)、第二PTO变速器构件124(例如，齿轮、链轮、皮带轮等)、第三PTO变速器构件126(例如，齿轮、链轮、皮带轮等)以及第四PTO变速器构件128(例如，齿轮、链轮、皮带轮等)。
所述第一PTO变速器构件122耦合至(例如，通过装配面、通过链条、通过带等)第一PTO配件变速器构件130(例如，齿轮、链轮、皮带轮等)。第一PTO配件变速器构件130耦合至第一PTO配件132(例如，空气压缩机、空调压缩机、动力转向泵等)。以这种方式，第一PTO变速器构件122和第一PTO配件变速器构件130可操作地将第一PTO配件132耦合至PTO驱动轴120。
第二PTO变速器构件124耦合至(例如，通过装配面、通过链条、通过带等)第二PTO配件变速器构件134(例如，齿轮、链轮、皮带轮等)。所述第二PTO配件变速器构件134被耦合至第二PTO配件136(例如，空气压缩机、空调压缩机、动力转向泵等)。以这种方式，所述第二PTO变速器构件124和第二PTO配件变速器构件134可操作地将第二PTO配件136耦合至PTO驱动轴120。
所述第三PTO变速器构件126耦合至(例如，通过装配面、通过链条、通过带等)第三PTO配件变速器构件138(例如，齿轮、链轮、皮带轮等)。所述第三PTO配件变速器构件138耦合至第三PTO配件140(例如，空气压缩机、空调压缩机、动力转向泵等)。以这种方式，第三PTO变速器构件126和第三PTO配件变速器构件138可操作地将第三PTO配件140耦合至PTO驱动轴120。
第四PTO变速器构件128耦合至(例如，通过装配面、通过链条、通过带等)第四PTO配件变速器构件142(例如，齿轮、链轮、皮带轮等)。第四PTO配件变速器构件142耦合至第四PTO配件144(例如，空气压缩机、空调压缩机、动力转向泵等)。以这种方式，第四PTO变速器构件128和第四PTO配件变速器构件142可操作地将第四PTO配件144耦合至PTO驱动轴120。
在一些实施例中，第一PTO配件132不同于第二PTO配件136、第三PTO配件140和第四PTO配件144中的任一个，第二PTO配件136不同于第一PTO配件132、第三PTO配件140和第四PTO配件144中的任一个，第三PTO配件140不同于第一PTO配件132、第二PTO配件136和第四PTO配件144中的任一个，以及第四PTO配件144不同于第一PTO配件132、第二PTO配件136和第三PTO配件140中的任一个。例如，第一PTO配件132可以是空气压缩机，第二PTO配件136可以是空调压缩机，第三PTO配件140可以是动力转向泵，以及第四PTO配件144可以是刹车泵。
第一PTO配件132由第一目标输入(例如，扭矩、转速等)限定。为了提供第一目标输入，选择所述第一PTO变速器构件122和第一PTO配件变速器构件130以提供目标比(例如，第一传递比等)。为了改变目标比，第一PTO变速器构件122可以与不同的第一PTO变速器构件122互换，和/或第一PTO配件变速器构件130可以与不同的第一PTO配件变速器构件130互换。
第二PTO配件136由第二目标输入(例如，扭矩、转速等)限定。为了提供第二目标输入，选择第二PTO变速器构件124和第二PTO配件变速器构件134以提供目标比(例如，第二传递比等)。为了改变目标比，第二PTO变速器构件124可以与不同的第二PTO变速器构件124互换，和/或第二PTO配件变速器构件134可以与不同的第二PTO配件变速器构件134互换。
第三PTO配件140由第三目标输入(例如，扭矩、转速等)限定。为了提供第三目标输入，选择第三PTO变速器构件126和第三PTO配件变速器构件138以提供目标比(例如，第三传递比等)。为了改变目标比，第三PTO变速器构件126可以与不同的第三PTO变速器构件126互换，和/或第三PTO配件变速器构件138可以与不同的第三PTO配件变速器构件138互换。
第四PTO配件144由第四目标输入(例如，扭矩、转速等)限定。为了提供第四目标输入，选择第四PTO变速器构件128和第四PTO配件变速器构件142以提供目标比(例如，第四传递比等)。为了改变目标比，第四PTO变速器构件128可以与不同的第四PTO变速器构件128互换，和/或第四PTO配件变速器构件142可以与不同的第四PTO配件变速器构件142互换。
第一PTO变速器构件122、第二PTO变速器构件124、第三PTO变速器构件126、第四PTO变速器构件128、第一PTO配件变速器构件130、第二PTO配件变速器构件134、第三PTO配件传递构件138和第四PTO配件变速器构件142可以是市售的现成部件。以这种方式，原动机系统100得以简易、经济地被定制，以最佳方式驱动各种配件。
通过能够为第一PTO配件132、第二PTO配件136、第三PTO配件140和第四PTO配件144中的每一个来选择比率，第一PTO配件132、第二PTO配件136、第三PTO配件140和第四PTO配件144中的每一个可以在其各自的最佳范围内运行(例如，输出更为期望的输入范围等)。这增加了第一PTO配件132、第二PTO配件136、第三PTO配件140和第四PTO配件144的效率，从而使得原动机系统100比类似的系统更可取，该类似的系统不能够使得其配件在其最佳范围内运行。在一些实施例中，第一PTO配件132的比率不同于第二PTO配件136的比率、第三PTO配件140的比率以及第四PTO配件144的比率，第二PTO配件136的比率不同于第一PTO配件132的比率、第三PTO配件140的比率以及第四PTO配件144的比率，第三PTO配件140的比率不同于第一PTO配件132的比率、第二PTO配件136的比率以及第四PTO配件144的比率，以及第四PTO配件144的比率不同于第一PTO配件132的比率、第二PTO配件136的比率以及第三PTO配件140的比率。
虽然PTO系统118被示出为包括第一PTO配件132(由此第一PTO变速器构件122和第一PTO配件变速器构件130)、第二PTO配件136(由此第二PTO变速器构件124和第二PTO配件变速器构件134)、第三PTO配件140(由此第三PTO变速器构件126和第三PTO配件变速器构件138)，以及第四PTO配件144(由此第四PTO变速器构件128和第四PTO配件变速器构件142)，应理解的是，PTO系统118可以包括与第一PTO配件132、第二PTO配件136、第三PTO配件140和第四PTO配件144类似的附加PTO配件(由此与第一PTO变速器构件122、第二PTO变速器构件124、第三PTO变速器构件126，和第四PTO变速器构件128类似的附加PTO变速器构件，以及与第一PTO配件变速器构件130、第二PTO配件变速器构件134、第三PTO配件变速器构件138和第四PTO配件变速器构件142类似的附加PTO配件变速器构件)。还应理解的是，在一些实施例中，PTO系统118不包括第一PTO配件132、第二PTO配件136、第三PTO配件140和第四PTO配件144中的一些(因此不包括PTO变速器构件122、第二PTO变速器构件124、第三PTO变速器构件126、第四PTO变速器构件128、第一PTO配件变速器构件130、第二PTO配件变速器构件134、第三PTO配件变速器构件138、第四配件变速器构件142中的一些)。
原动机系统100还包括变速器146。在各种实施例中，变速器146是自动手动变速器(automated manual transmission)。在其他实施例中，变速器146是自动变速器。变速器146选择性地将第二驱动轴116的旋转传递至输出轴148，所述输出轴148耦合至输出构件150(例如，车轮、轨道等)。输出构件150可以提供牵引力。
原动机系统100构造成使得PTO驱动轴120的旋转与输出轴148的旋转无关。以这种方式，当输出轴148没有旋转时，第一PTO配件132、第二PTO配件136、第三PTO配件140以及第四PTO配件144可以由第一原动机102和/或第二原动机104驱动。另外，第一PTO配件132、第二PTO配件136、第三PTO配件140以及第四PTO配件144可以在没有单独电机的情况下驱动，从而使得原动机系统100能够明显比配件由单独电机驱动的类似系统价格更经济实惠。另外，原动机系统100可以避免与使用单独电机相关的售后和维修。
在变速器146是自动手动变速器的实施例中，变速器146包括离合器152(例如，双重离合器、液压离合器、机械离合器等)。离合器152可选择性地重新定位在第一位置(例如，啮合位置等)和第二位置之间，其中，在所述第一位置中，第二驱动轴116的旋转被传送至第五驱动轴154，以及第二位置，例如，脱离啮合位置等。所述变速器146包括离合器致动器156(例如，同心离合器致动器、轴向离合器致动器等)，所述离合器致动器156耦合至离合器152，并且配置为在第一位置和第二位置之间选择性地重新定位离合器152。例如，离合器致动器156可以是液压或气动致动器。所述变速器146还包括耦合至第五驱动轴154的多个输入齿轮158和耦合至输出轴148的多个输出齿轮160。当输出齿轮160中的任一个耦合至输入齿轮158中的任一个并且离合器152处于第一位置时，第五驱动轴154的旋转被传送至输出轴148。所述变速器146还包括多个换档拨叉162。每个换档拨叉162耦合至输入齿轮158中的至少一个。变速器146还包括多个换档轴164。每个换档轴164耦合至换档拨叉162中的至少一个。所述变速器146还包括齿轮换档器166(例如，线性致动器、电动齿轮换档器，液压齿轮换档器等)。所述齿轮换档器166耦合至换档轴164，并且配置为通过重新定位换档轴164中的一个，将输入齿轮158中的一个耦合至输出齿轮160中的一个，从而导致换档拨叉162中的一个和输入齿轮158中的一个重新定位。
所述原动机系统100还包括驾驶室换档器168，并且变速器146还包括变速器控制单元170。所述驾驶室换档器168可以定位在车辆的驾驶室内，并且可以由用户与其交互。驾驶室换档器168耦合至变速器控制单元170。在一些应用中，变速器控制单元170使得变速器146自动给齿轮换档(例如，基于车辆的速度、基于输出轴148的速度等)。在其他应用中，变速器控制单元170响应于从驾驶室换档器168接收的输入，而使变速器146给齿轮换档。
在变速器146是自动手动变速器的实施例中，变速器控制单元170耦合至齿轮换档器166和离合器致动器156。变速器控制单元170通过与齿轮换档器166和离合器致动器156交互来使变速器146换档齿轮。例如，当在齿轮之间换档时，变速器控制单元170可以使离合器致动器156脱离啮合离合器152(例如，将离合器152从啮合位置重新定位至脱离啮合位置)，使换档器166重新定位换档轴164中的至少一个，从而重新定位换档拨叉162中的至少一个和输入齿轮158中的至少一个，然后使离合器致动器156与离合器152啮合(例如，将离合器152从脱离啮合位置重新定位至啮合位置)。
原动机系统100还包括控制器172(例如，原动机控制单元等)。所述控制器172与第一原动机102和第二原动机104通信。所述控制器172可以被配置为使第一原动机102和第二原动机104以目标速度旋转第一驱动轴112，以便向第一PTO配件132、第二PTO配件136、第三PTO配件140和第四PTO配件144中的一个提供目标输出。当变速器146是自动手动变速器时，控制器172也与变速器控制单元170和换档器166通信。
所述控制器172包括处理器174。所述处理器174可以包括微处理器、专用集成电路(application-specific integrated circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(field-programmable gate array，FPGA)等，或上述组合。处理器174还包括存储器176。所述存储器176可以包括但不限于电子、光学、磁、或任何其他能够提供具有程序指令的处理器、ASIC、FPGA等的存储器或变速器设备。存储器176可以包括存储器芯片，带电可擦可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)，可擦可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)，闪存或任何其他可以由处理器174读取指令的合适的存储器。所述指令可以包括来自任何合适的编程语言的代码。
虽然未示出，但是应当理解的是，变速器控制单元170、离合器致动器156和换档器166可以包括类似于处理器174的处理器和类似于存储器176的存储器。
原动机系统100还包括电池178(例如，锂离子电池、可充电电池、电池单元等)。电池178耦合至变速器控制单元170、控制器172、第一原动机102和第二原动机104。电池178被配置为例如提供电力至第一原动机102和第二原动机104。电池178还可以被配置为在变速器146是自动手动变速器的实施例中向离合器致动器156和齿轮换档器166提供电力。
在变速器146不是自动手动变速器的实施例中，变速器146不包括离合器152或离合器致动器156。在这些实施例中，变速器146仍然包括输入齿轮158、输出齿轮160、换档拨叉162、换档轴164、齿轮换档器166、驾驶室换档器168、变速器控制单元170、控制器172和电池178。然而，因为不包括离合器152，所以变速器146的运行以不同方式进行。具体地，第二驱动轴116延伸至输入齿轮158并替换第五驱动轴154，使得第五驱动轴154不包括在内。
在一些实施例中，原动机系统100仅包括第一原动机102并且不包括第二原动机104。在这些实施例中，原动机系统100不包括第一差速器110或第二原动机驱动轴108。
III.示例实施例的构造
尽管说明书包含许多特定的实施例细节，但这些不应该被解释为对权利要求的范围的限制，而是作为特定实施方式的技术特征的描述。在说明书中所述的某些特征单独实施方式的内容中可以与单个实施方式进行结合也能够实现。相反，在单个实施方式的内容中描述的各种特征也可以单独或多个实施方式的任何子组合来实现。另外，尽管可以将在某些组合中、甚至原始的权利要求中的特征描述，在某些情况下，可以从中删除一个或多个特征，并且要求保护的组合可以被引至子组合或者子组合的变化例。
本申请所用的术语“耦合”及其衍生词汇意指两个部件直接或间接的连接。这种连接可以是静止的(例如，永久的)或可移动的(例如，可拆卸或可释放)。这种连接可以通过两个部件或两个部件和任何附加中间部件，附加中间部件彼此一体地成型为单个联合体，或者与两个部件成形，或者与两个部件和相互耦合的任何配件中间部件。
非常重要的是，要注意各种示例实施方式中所示系统的构造和布置仅是说明性的，而不是限制性的。在所描述的实施方式的精神和/或范围内的所有变化和修改都应期望得至保护。应当理解的是，一些特征可能是非必须的，并且在应用的范围内、遵循的权利要求限定的范围内，可以预期至缺乏各种特征的实施方式相互耦合。
另外，术语“或”在其包含的含义(而不是其专用意义上)使用，在例如连接一个列表的元件时，术语“或”表示一个、一些或全部列表中的元件。除非另外特别说明，否则诸如短语“至少一个x，y和z”的连词语言，一般通过上下文理解，表达一项物件等，可以是x，y，z，x和y，x和z，y和z，或x，y和z(即，x，y和z的任何组合)。因此，除非另有说明，这种连词语言通常不暗示某些实施例需要至少一个X，至少一个y，至少一个Z的每一个都存在，除非另有说明。

Claims (16)

1.一种原动机系统，其特征在于，包括：
第一原动机；
第一原动机驱动轴，所述第一原动机驱动轴耦合至所述第一原动机；
第二原动机；
第二原动机驱动轴，所述第二原动机驱动轴耦合至所述第二原动机；
第一差速器，所述第一差速器在所述第一原动机驱动轴、所述第二原动机驱动轴之间耦合至所述第一原动机驱动轴、所述第二原动机驱动轴；
第一驱动轴，所述第一驱动轴耦合至第一差速器；
第二差速器，所述第二差速器耦合至第一驱动轴；
PTO驱动轴，所述PTO驱动轴耦合至所述第二差速器；
第二驱动轴，所述第二驱动轴耦合至所述第二差速器；
变速器，所述变速器耦合至所述第二驱动轴；
第一配件，所述第一配件可操作地耦合至所述PTO驱动轴；以及
输出轴，所述输出轴耦合至所述变速器；
其中，所述变速器被配置为将第二驱动轴的旋转传递至输出轴；以及
其中，所述PTO驱动轴的旋转与所述输出轴的旋转无关。
2.根据权利要求1所述的原动机系统，还包括输出构件，所述输出构件耦合至所述输出轴；
其中，所述输出轴的旋转使输出构件产生力。
3.根据权利要求1所述的原动机系统，其特征在于，还包括第二配件，所述第二配件耦合至所述PTO驱动轴；
其中，所述第一配件与第二配件不同。
4.根据权利要求1所述的原动机系统，其特征在于，还包括：
第一PTO变速器构件，所述第一PTO变速器构件耦合至所述PTO驱动轴；和
第一配件变速器构件，所述第一配件变速器构件耦合至所述第一PTO变速器构件；
其中，所述第一配件经所述第一PTO变速器构件和第一配件变速器构件可操作地耦合至PTO驱动轴。
5.根据权利要求1所述的原动机系统，其特征在于，所述变速器为自动手动变速器。
6.根据权利要求1所述的原动机系统，其特征在于，所述变速器是自动变速器。
7.一种被配置为驱动第一配件和第二配件的原动机系统，其特征在于，所述原动机系统包括：
第一原动机；
第二原动机；
第一驱动轴，所述第一驱动轴可操作地耦合至所述第一原动机和第二原动机；
PTO驱动轴，所述PTO驱动轴可操作地耦合至所述第一驱动轴；
变速器，所述变速器可操作地耦合至所述第一驱动轴；
第一PTO变速器构件，所述第一PTO变速器构件耦合至所述PTO驱动轴并被配置为驱动所述第一配件；以及
输出轴，所述输出轴耦合至变速器；
第二PTO变速器构件，所述第二PTO变速器构件耦合至所述PTO驱动轴，并被配置为驱动所述第二配件；
其中，所述变速器被配置为选择性地将第一驱动轴的旋转传递至输出轴；以及
其中，PTO驱动轴的旋转与输出轴的旋转无关。
8.根据权利要求7所述的原动机系统，其特征在于，还包括：
第一原动机驱动轴，所述第一原动机驱动轴耦合至所述第一原动机；
第二原动机驱动轴，所述第二原动机驱动轴耦合至所述第二原动机；
差速器，所述差速器耦合至第一原动机驱动轴、第二原动机驱动轴和第一驱动轴，所述差速器被配置为向第一驱动轴传递以下至少一个：（i）第一原动机驱动轴的旋转；（ii）第二原动机驱动轴的旋转。
9.根据权利要求7所述的原动机系统，其特征在于，还包括：
第一配件变速器构件，所述第一配件变速器构件耦合至第一PTO变速器构件，并将所述第一PTO变速器构件耦合至第一配件；和
第二配件变速器构件，所述第二配件变速器构件耦合至第二PTO变速器构件，并将第二PTO变速器构件耦合至第二配件；
其中，第一PTO变速器构件和第一配件变速器构件由第一比率限定；以及
其中，第二PTO变速器构件和第二配件变速器构件由第二比率限定；所述第二比率与第一比率不同。
10.根据权利要求7所述的原动机系统，其特征在于，所述PTO驱动轴的旋转导致所述第一PTO变速器构件和所述第二PTO变速器构件的同时旋转。
11. 根据权利要求7所述的原动机系统，其特征在于，还包括：
输出构件，所输出构件耦合至所述输出轴，并配置为由所述输出轴旋转；和
电池，所述电池耦合至所述第一原动机，并被配置为向所述第一原动机提供电力。
12.根据权利要求7所述的原动机系统，还包括：控制器，所述控制器与第一原动机通信，并且配置为以目标速度旋转第一驱动轴，以向第一PTO变速器构件中的一个提供目标输出。
13.根据权利要求12所述的原动机系统，其特征在于，
所述变速器可与控制器通信；
所述变速器包括：
离合器致动器，所述离合器致动器与所述控制器通信；和
齿轮换档器，所述齿轮换档器与所述控制器通信；和
所述控制器被指为与所述离合器致动器或齿轮换档器中的至少一个通信，以改变变速器的传递比。
14.根据权利要求7所述的原动机系统，其特征在于，还包括：差速器，所述差速器耦合至所述第一驱动轴和所述PTO驱动轴，所述差速器构造成将所述第一驱动轴的旋转传递至PTO驱动轴；
其中第一驱动轴、PTO驱动轴、差速器和第一PTO变速器构件构造成使得第一驱动轴的旋转导致第一PTO传递构件的旋转。
15.一种被配置为驱动第一配件和第二配件原动机系统，其特征在于，所述原动机系统包括：
第一原动机；
第二原动机；
第一原动机驱动轴，所述第一原动机驱动轴可操作地耦合至所述第一原动机；
第二原动机驱动轴，所述第二原动机驱动轴可操作地耦合至所述第二原动机；
第一驱动轴；
第一差速器，所述第一差速器耦合至第一驱动轴、第一原动机驱动轴以及第二原动机驱动轴，所述第一差速器配置为向第一驱动轴传递至少以下一个部件的旋转：（i）第一个原动机驱动轴或（ii）第二原动机驱动轴；
PTO驱动轴；
第二差速器，所述第二差速器耦合至第一驱动轴和PTO驱动轴，所述第二差速器为将第一驱动轴的旋转传递至PTO驱动轴；以及
第一PTO传递构件，所述第一PTO传递构件耦合至PTO驱动轴并且配置为驱动所述第一配件；
第二PTO变速器构件，所述第二PTO变速器构件耦合至所述PTO驱动轴，并被配置为驱动所述第二配件；
其中，所述PTO驱动轴、第一PTO变速器构件以及第二PTO变速器构件配置为使得所述PTO驱动轴的旋转导致第一PTO变速器构件和第二PTO变速器构件同时旋转。
16. 根据权利要求15所述的原动机系统，其特征在于，还包括：
第二驱动轴，所述第二驱动轴耦合至第二差速器；和
输出构件，所述输出构件可操作地耦合至第二驱动轴；
其中，所述第二差速器配置为将第一驱动轴的旋转同时传递至第二驱动轴和PTO驱动轴。
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